外媒：美国政府拉拢盟国，劝其避免使用华为设备。据华尔街日报消息，知情人士透露，美国政府发起了一项针对外国盟友的外联活动，试图说服这些国家的无线和互联网供应商避免使用中国华为的电信设备。美国官员向使用华为设备的盟国，包括德国、意大利、日本等政府同僚和电信企业高管介绍了他们认为存在的网络安全风险。美国还考虑对回避中国设备的国家加大电信开发的资金支持。

Uber 宣布 2018年底之前再进军两个东非国家，重点发展节能的设备，已在肯尼亚投放经济车型“Chap Chap”。此举被认为是Uber 应对肯尼亚当地主要对手之举。肯尼亚是东非人均收入最高的经济体，也是Uber 在撒哈拉以南非洲的第二大市场。在当地，Uber 的主要对手是来自爱沙尼亚的打车软件 Taxify、内罗毕的 Mondo Ride 与 Little。此类低成本服务的普及促使 Uber 考虑在2018年之前继续向该地区其他两个国家扩张。Uber目前在肯尼亚的四个城市以及邻国坦桑尼亚和乌干达开展业务。Uber 东非地区月活乘客为31.1万人次，活跃司机有9000多位。

美国拒绝中国移动进入美国市场，称威胁国家安全。继中兴在美国不受待见后，中国移动也遭遇了美国的闭门羹，根据外媒报道，特朗普政府拒绝中国移动进入美国电信市场，称这家中国电信运营商将威胁国家安全。美国商务部下属国家电信和信息管理局（National Telecommunications and Information Administration,NTIA）当地时间周一通过电子邮件发布的一份文件显示，美国联邦通信委员会（FCC）将拒绝中国移动于2011年提交的进入美国申请。据NTIA这份文件称，美国情报机构和其他官员发现，中国移动的申请“将构成不可接受的国家安全和执法风险”。这份文件还称，2011年，中国移动是全球最大的移动电信运营商，拥有超过6.49亿用户。该文件还表示，中国移动称希望在美国和其它国家之间提供国际电话业务，不打算在美国境内提供移动业务。NTIA表示，“全球电信市场的日益一体化，创造了风险和脆弱性，各种恶意活动充满在这个行业中。”NTIA称，中国政府可以利用由中国移动建立的联接，进行经济间谍活动和情报收集。受影响的消费者可能包括固定和移动网络运营商、电话卡公司和企业客户。NTIA负责通信和信息事务的局长助理戴维·雷德尔(David Redl)在一份新闻稿中表示，该机构官员与中国移动进行了“重要接触”，但未能解决担忧问题。FCC女发言人蒂娜·佩尔基(Tina Pelkey)表示，该委员会将审查该文件。

特斯拉工程副总裁离职，曾负责Model 3研发。特斯拉工程副总裁Doug Field将永久离开这家公司，此前特斯拉称Field在休假。特斯拉证实了这一消息，并表示：“任职近5年后，Doug Field决定往前看。我们感谢Doug多年来的辛勤工作，以及他为特斯拉做的一切。”Field此前是苹果的硬件工程副总裁，2013年加入特斯拉，负责新汽车的开发，包括Model 3。特斯拉的未来很大程度上依赖Model 3，但这家公司一直不能达到所定的生产目标，很多预定的车主还在焦急等待。今年4月初，马斯克宣布他将亲自接管Doug Field在Model 3生产当中的职责。

特斯拉又熬过破产危机后，又一季特斯拉财报发布，虽然亏损照旧，但境况已然根本好转。马斯克说自动驾驶芯片已经准备好了。受此影响，财报会议上的马斯克，也格外气定神闲、温文尔雅。跟上次财报会上强怼分析师的那个钢铁侠，天差地别。而且这一次，在先绅士款款道歉后，马斯克还畅快谈论了特斯拉的当前最受关注的几大问题。心情好，一切就好。特斯拉Q2业绩但无法用“亮眼”或“好”来形容刚刚发布的特斯拉第二财季业绩。财报披露，特斯拉第二季度营收为40.02亿美元，高于去年同期的27.90亿美元。净亏损为7.43亿美元，与去年同期的净亏损4.01亿美元相比有所扩大。这个营收，跟同样刚发财报的百度，数额上差不多。只不过百度主要卖广告，特斯拉则卖车，而且特斯拉还在亏损。然而，即便是这样一份答卷，特斯拉也受到了资本市场的认可。一方面，特斯拉这个营收，超出了分析师们此前的预期。另一方面，核心原因是产能彻底好转了。财报中说，特斯拉汽车第二季度汽车产量为53339辆。特斯拉汽车第二季度Model S和Model X车型的出货量为22319辆，Model车型的出货量为18449辆，总出货量为40768辆。其中最受关注的Model 3，产量已达每周5000辆——特斯拉说还会进一步提升到6000辆。如果不出大的意外，下个季度的时候，Model 3产量可达5万辆到5.5万辆，环比增长75%到92%。只要稳定住这个节奏，特斯拉就有望在下半年扭亏为盈。所以这个“希望”一出现，特斯拉财报发布后，盘后股价大涨8.83%，截至目前涨幅已至16.19%。明年推出自研芯片：比英伟达强悍10倍其后分析师会议上，马斯克也很开心。于是他先跟上次强怼的分析师道了歉，那时被问及Model 3产能，马斯克觉得烦不胜烦，扔下一句“Boring”，拂袖而去，最后股价应声而跌。但如今时移境易，马斯克显然已能任何人谈笑风生了。马斯克很兴奋谈到“筹备了2、3年”的芯片。他认为是时候公之于众了。钢铁侠说，特斯拉正在自己研发一款名叫“Hardware 3”的硬件，这将用在Model S、Model X以及Model 3上来实现自动驾驶功能。一直以来，特斯拉使用的是依靠的是英伟达Drive平台，但之所以“立志”自研，是因为通过自研芯片，可以更加个性化且高效。Hardware 3的项目主管Pete Bannon说，特斯拉知道自己的神经网络是什么样子，也清楚未来它会是什么样子。明年就会开始推出硬件升级。马斯克也补充说，关键是要在裸金属的层级上运行神经网络，必须要让电路自行进行计算，而不是在什么仿真模式下，这就是图形处理器和中央处理器的运作原理，AI需要进行大量的计算。那自研芯片性能如何呢？马斯克表示结果很吓人——他说在英伟达硬件上运行特斯拉计算机视觉软件每秒处理大约200帧，但是特斯拉专门设计的芯片则可以实现每秒2000帧。也就是说，特斯拉的自研芯片性能比英伟达强悍10倍。不知道听闻这个消息的英伟达创始人黄仁勋怎么想？但目前特斯拉自研芯片的问题也是显而易见的，他们还没有足够充裕的资金来砸入这个项目，除非产能问题彻底解决。这时就需要中国力量了。投20亿美元中国建厂产能问题和资金问题，特斯拉目前最利好的消息是中国建厂获批。上次被怼的分析师问是不是需要50亿美元投资之多？马斯克说可能20亿美元就够了，而且一旦上海特斯拉工厂建成，一年产能能到25万辆之多。此外，中国建厂的20亿美元，主要资金来源是中国当地银行的贷款和债券。马斯克还透露，除了中国工厂，还会考虑在欧洲也建特斯拉超级工厂，年底就会完成选址。或年底无人车横穿美国更早之前，特斯拉还说过要组建一支自动驾驶车队横穿美国，但一直没有动静，也没有具体时间表。所以此次在分析师会议上，马斯克就回答说，这个计划的难点在于找到合适的线路、关注安全、有很好的红绿灯识别等等，所以在特斯拉具备很完整的自动驾驶功能之前，还不会启动。但也并非完全没有时间表。马斯克透露，今年9月，特斯拉会发布更新版本的自动驾驶系统，如果这个系统足够优秀，年底之前就会启动这趟无人车横穿美国之旅。最后，财报会议上被问及最多的还是特斯拉的资金链。截至6月30日，特斯拉手中所持有的现金和现金等价物总量为22亿美元，随便做点啥都会捉襟见肘。但马斯克再次明确，现在特斯拉不缺资金，也没有新的募资计划。当然，如果Model 3量产继续顺利下去，特斯拉确实不需要。Hope so.One more thing还有一个意料之外的新动作。特斯拉正寻找有意加入的游戏开发者，开发用户可以在触摸屏上玩的电子游戏。马斯克在Twitter上表示：“如果你喜欢电子游戏开发，那么请考虑申请特斯拉的职位。我们希望制作有趣的游戏，将中央触摸屏、手机和汽车结合在一起。在申请时请附上此前的作品。我们想要最棒的可玩性和创意。”这可能跟马斯克发起的特斯拉“新玩法”有关。周二下午，马斯克宣布，特斯拉将推出所谓的“派对和露营模式”，让用户可以更方便地在旅途中用车，而无需充电。他表示，新功能将让人们在停车时维持空气流通、一定的照明，以及电源设备长达48小时。

Facebook或面临欧盟方面制裁，股价涨幅收窄。欧盟消息人士称：Facebook尚未遵守欧盟消费者规则，可能面临制裁。Facebook今日收涨1.72%。路透报道称，7个月前，欧洲司法专员Vera Jourova告诉Facebook和其他科技公司，需修改其用户条款，使其符合欧盟消费者法律。而七个月后，Facebook尚未完全达标。欧盟消息人士称：Facebook尚未遵守欧盟关于反垄断的消费者规则，可能面临制裁。Facebook今日收涨1.72%。据路透报道，欧盟消息人士周三表示，Facebook可能面临制裁，因为它尚未遵守欧盟消费者规则。网络平台正在欧洲面临压力，因为它们的主导地位和反竞争的商业行为导致了一些公司收到巨额罚款。而消费者对于隐私的担忧也加剧了这种情况。路透报道称，7个月前，欧洲司法专员Vera Jourova告诉Facebook和其他科技公司，需修改其用户条款，使其符合欧盟消费者法律。而七个月后，Facebook尚未完全达标。消息人士称：“只取得了优先的进展，而这件事拖得太久了。”Jourova之前对于公司的责任、用户如何被告知内容删除和合同终止等事项表达了担忧。而欧盟28国的消费者保护当局有权对公司违反欧盟规定进行罚款。Facebook此前表示，它与欧盟当局合作，修改其条款并确保更高的透明度。而目前，Facebook正在欧洲受到更强的监管。周三，欧盟行政长官提议如国谷歌、Facebook、Twitter及其他网上平台未能在一小时内删除极端内容，就要对其进行罚款。三月份，欧盟要求互联网公司在三个月时间内证明它们有在采取更快的速度撤除平台上的激进内容，但是欧盟监管机构表示如果没有制定法律强迫它们采取行动，这项行动将收效甚微。如果当局对内容进行标记，欧盟希望煽动或提倡极端主义罪行、推广极端主义组织以及呈现犯罪如何实施的内容能在一个小时之后从网上撤除。“一小时是造成最大损害的决定性时间点。” 让-克洛德·容克（Jean-Claude Juncker）在向欧洲议会发表的年度国情咨文中这样说道。

传苹果3月25日将举办发布会：主角却不是硬件。据国外媒体报道，苹果确定于3月25日举行2019年度的首场产品发布会，届时苹果有望发布一项传闻已久的新闻订阅服务。消息人士表示，公司计划于3月25日在苹果园区的史蒂夫·乔布斯剧院举行一场特别活动。苹果不太可能在此次发布会上展示新一代AirPods或者传闻中的新款iPad Mini。消息人士称，此次发布活动的主角是订阅服务，但其拒绝透露有关苹果独立视频流媒体服务的任何消息。此前有传言称该服务将于2019年推出。今年早些时候有消息称，苹果公司已经通知电影公司和网络公司为4月份的服务发布做好准备。多年以来苹果公司惯于在每年的3月底举行产品发布会，因此计划在2019年春季举办发布会也不足为奇。尽管如此，消息人士称，考虑到内容出版商对苹果希望推出“杂志版Netflix”(Netflix for news)这种服务的收入分成条款的抵制程度，最终的发布会日期有可能略有改变。据报道，苹果公司计划将每月10美元订阅费的一半纳入囊中，并根据阅读人数将另一半收入和参与合作的内容出版商进行分成。用一位高管的话说，出版商对这些条款感到“愤怒”，他们辩称，这些条款根本不是此类协议的标准。苹果公司拒绝置评。

比滑板车更快，美国开始试水“共享电动摩托车”。随着科技公司对城市交通领域的深入，电动摩托车公司希望有所作为。但是它们的产品能在美国找到一席之地吗？当国王Carlos III在18世纪70年代委托建造阿尔卡拉门（Puerta de Alcala）时，马德里已经有近1000年的历史。大门采用当时流行的新古典主义风格设计，比欧洲更为著名的凯旋门（Arc de Triomphe）和勃兰登堡门（Brandenburg gate）更早出现。今天，阿尔卡拉门仍然作为一座著名的地标建筑矗立在马德里市中心。但它除了出现在马德里市中心，也出现在了Muving的主页上。Muving是西班牙的一家电动摩托车租赁公司。在阿尔卡拉门前，一位身材魁梧的模特不经意地靠在公司的黄色摩托车上。他看起来很像欧洲人，一头蓬乱的棕色头发，鹰钩鼻，修剪过的胡子，穿着灰色连帽衫，穿着一件蓝色风衣，上面印着为Muving服务提供动力的摩托车公司Torrot的商标。Muving的电动摩托车和Bird电动滑板车一样，可以用一个应用程序来解锁它们，在使用的过程中计费。但是，与电动滑板车相比，电动摩托车速度更快、行驶距离更长和行驶体验更好。Ivan Contreras是Muving公司的创始人兼CEO，也是它的母公司Muving Ecosystem（它也拥有Torrot和另一家摩托车制造商，一家智能头盔公司，以及一家智能城市交通管理技术公司）的CEO。当我在亚特兰大的Piedmont Park附近遇到他时，他穿着一件亮黄色的Muving牌polo衫，附近是他的Torrot摩托车。我们俩都立即意识到就这样在大太阳下面晒有点蠢，所以我们就在附近找了一家咖啡店，从那里可以看到一个坑坑洼洼的停车场。考虑到西班牙毕竟能将职业篮球运动员出口到美国，那么或许它也能让欧洲的汽车情感融入美国。但是，在这样一个以汽车为主导的城市——或者美国其他的几十个城市——它将面临一场艰难的开拓。商机与挑战我们的对话在翻译过程中出现了一些问题，当我问他们如何使用他们的电动车收集的数据来重新配置车辆以达到最佳使用效果时，Muving Ecosystem的首席运营官Bibiana Gago Caballero告诉我怎么样使用Muving应用程序的地图来找到和开启电动车。最终，我们还是设法弄清楚了：电动车的电池是可以更换的，四名机组人员在晚上会去更换电池，根据需要提供服务。在某些情况下，机组人员可能还会把电动车置于更理想的位置。一开始，我对该公司在地图上直接找车的解决方案很感兴趣，更不用说它雇佣了训练有素的维修工，而不是建立一个由拾荒队组成的市场来定位、充电和重新分配这些东西。然后我意识到，这些尝试看起来是多么令人不安和惊讶。我来的时候还以为Muving会在我住的镇上准备一场电动摩托车比赛，但它却似乎满足于在偏僻小路上驾车兜风。摩托车在美国有什么用？Contreras有几个想法，其中之一就是“快速这个地方到那个地方”。他对速度的感觉可能和我的不一样——一辆Torrot摩托只有每小时30英里的速度。但在拥挤的区域或交通中，我不能否认摩托车确实比汽车跑得快，起码肯定比步行或者开Bird快，后者最高时速约为每小时12英里。这些共享电动车都是按分钟计费，这样你也就没必要自己买一辆了。Contreras想，如果你不需要拥有私家车，节省的成本可能会更大，也许他觉得，顶着全美第四堵的名声，亚特兰大的居民已经准备放弃汽车，改用电动摩托了。Muving想要接受这个挑战。“我们在寻找一个可以发展的城市”，他解释道。目前，亚特兰大市的运营区域相对较小，包括市中心最密集的部分。一个Muving骑手可以在亚特兰大市穿梭，比公共交通快，比Uber或Zipcar便宜。而且摩托车很随意，不用专门找什么停靠地点。Muving希望在通勤者“最后一英里”上找到突破口并推广。如果取得成功，Muving打算扩展到东南部的其他城市。理论上听起来没毛病，但亚特兰大毕竟不是一个人迹罕至的中世纪城市。Contreras对这种担忧不屑一顾。“你不会在85号州际公路上骑摩托车的”，他解释道。的确如此，但就像许多美国城市一样，亚特兰大的主要社区是由宽阔的高速公路连接起来的，路上车辆的行驶速度通常要快得多。摩托车上的嗡嗡声已经够危险的了，而Muving的车甚至没有嗡嗡声——因为它们是电动的，悄无声息地行进。但对于Caballero来说，在亚特兰大骑摩托车似乎比在欧洲更简单。“路很宽，不是很颠簸”，她告诉我。Muving已经在巴塞罗那、马德里和其他10个西班牙城市推广开来了，我知道美国的道路的确不是用中世纪的鹅卵石铺成的，但我对这座城市的体验与Caballero的截然不同。亚特兰大是个多山的城市，道路严重年久失修。但Cabellero对我的怀疑无动于衷。“我们的摩托车骑起来很容易”，她坚持说，“它们不重，挪动自如。”整个事情似乎有点含糊不清。与一些竞争对手不同，Muving似乎在努力适应亚特兰大。每次你加载Muving应用程序的时候，它就会提醒你合法用车，合理停车。城市议员告诉我，这是Muving自己增加的。为了在监管规定出台前获得市场份额，突然涌入城市，在城市里乱扔自行车和摩托车，这看起来或感觉上都不像是一家科技公司了。行业前景与市场需求Muving并不是唯一一家试图在美国城市推广共享摩托车的公司。一家名为Scoot的创业公司自2012年以来一直在旧金山提供类似的服务。即便如此，当Bird和Lime在共享滑板车上取得成功时，Scoot还是措手不及（今年Scoot推出了自己的类似产品）。对于Scoot的首席执行官Michael Keating来说，这并不是因为该公司错误地考虑了城市个人交通的未来，而是因为该公司对这个问题考虑过头。在美国的城市里，没有汽车真的不容易快速出行。但汽车又吵又贵，污染环境，占用公共空间。但直到最近，它替代品大多还是自行车。摩托车将两者区分开来，兼容了一些汽车和自行车的优点。共享摩托车更增加了便利性，让你连买它的钱都省了。这似乎是一个合理的策略，直到Bird滑板车的到来，占据了共享电动车的所有市场。Keating认为，在汽车和滑板车之间做出选择没有多大意义。相反，不同的共享车应该有不同的用途。Uber主要用于特殊场合，但它还是太贵了。电动摩托可以让你快速到达某个地方，而且价格适宜，每天可以多次使用，总体看来是相当划得来的。即便如此，Keating也承认，并不是每个人都会骑摩托车，哪怕是一辆简单的摩托车。他向我解释说：“我们开始研究如何提供各种形式的交通工具。”和Contreras一样，Keating也看到了为人们提供实现“最后一公里”代步工具的商机：“我们希望城市居民不必拥有汽车，但可以在许多城市使用100%的电动交通工具。”但什么才算是“许多城市”呢？Scoot在旧金山运营，最近又进入了巴塞罗那市场，而巴塞罗那已经有了Muving和其他欧洲商家。Muving目前在亚特兰大的运营区域主要覆盖类似类型的城市空间，那里的密度比其他地方都大。然而，这并不是大多数人生活的地方，比如生活在旧金山的人约占湾区700万人口的12%。在市中心以外，汽车仍是主要交通工具，火车服务也很稀缺。当我问Keating关于谁是值得服务的城市居民时，他承认自己关注的是密集的、交通丰富的全球城市——这是此类服务最容易发展的市场。“我们正试图挑选那些最愿意转型的城市”，他模糊地说。这意味着寻找密度大、气候适宜、现有的多式联运系统的城市。他小心翼翼地不把亚特兰大和休斯顿这样仍以私家车为主导的城市排除在外，但他认为这些地方在全球范围内是非典型的。Keating说：“缩小范围后，休斯顿是一个例外，并不是我们在运输变化的理论中考虑的标准。”一方面，他说得有道理。以全球标准衡量，与巴黎、柏林或曼谷相比，美国的大城市并不寻常。但另一方面，如果像Scoot这样的公司忽视或淡化美国城市扩张的重要性，那么居住在那里的人的命运会如何呢？可以肯定的是，这些城市将会改变——它们已经在改变。虽然铁路发展缓慢，但在休斯顿、达拉斯、凤凰城和洛杉矶等城市，铁路发展已经扩大。更好的人行道和自行车道已经成为这些城市和类似城市再开发的标志。在亚特兰大，一条废弃的铁路走廊被改造成自行车和人行道。但这还有很长一段路要走。如果这些电动车公司在美国城市设计的答案是等它们赶上亚洲和欧洲的城市，那么这就相当于完全放弃这些城市。水土不服Scoot和Muving指望的是那些交通方式覆盖了火车、公共汽车以及摩托车等各种工具的人，它们以此作为未来的市场。Contreras和Keating所描述的所有多机动性策略都只对现代城市主义有吸引力：寻找城市的密集区域，那里停车困难、交通便利却又繁忙，还是大多数人的工作场所之所在。由于滑板车和电动摩托车以前都不是很受欢迎的交通选择，所以各大城市都在为如何管理它们而苦觅良方。早在今年6月，电动车的入侵就招致了旧金山对它的一纸禁令，直到经营它们的公司申请了相关许可证。事实上，像Bird、Lime和Spin这样的公司在没有得到城市许可的情况下就推出了它们的产品，这符合科技创业企业的一种刻板印象，那就是它们总喜欢事后请求原谅。Keating认为，旧金山市政自己不会想出解决办法的，这些创业企业应该因采取主动而获得好评。但他也承认，主动和随心所欲是有区别的。软件公司的态度是尽可能快地获得尽可能多的用户，而不管成本是多少，但这并不适用于城市，因为城市实际上是存在于现实中的。但令人鼓舞和欣慰的是，Scoot和Muving非常致力于长期的城市基础设施建设，而不是仅仅是为了赚钱。但基础设施本身可能与这些公司和其他公司的计划不相符。亚特兰大市已经起草了一项法令来规范“随意停放的共享移动车辆”，其中包括像Bird的小型摩托车和像Muving那样的电动摩托车。Conteras表示：“如果你想改变这座城市，就需要发展一段长期的关系，了解和融入这座城市是件好事。”但是，参与长期的、与市政当局合作的城市规划，也有可能成为一个悬而未决的问题，无论参与者多么认真。目前的市场状况正在对预期的结果产生影响——首先，Uber和Lyft等叫车服务实际上可能会增加拥堵，而不是像这些服务承诺的那样减少拥堵。自动驾驶汽车的拥护者已经开始公开反对在铁路方面的新投资，并认为无人驾驶汽车的推广在未来会使得这些投资都打水漂。Janide Sidifall——亚特兰大的城市交通规划办公室主任——告诉我说，他们的调控重点之一就是确保这些共享电动车不会在人行道上乱停乱放，同时不会影响市容市貌，但凡骑行摩托车的人，都被鼓励使用头盔和采取其他安全措施。像Muving和Scoot这样的电动摩托车可能更容易管理，因为它们比滑板车更像是道路交通工具。但在一个以汽车为交通工具的城市里，他们面临着一个不同的问题：一群摩托车新手在以最高30英里每小时的速度飞驰，尽管这种电动摩托车对骑手、司机和行人都没有任何威胁，但却需要对骑手的资质和牌照进行管理。 Muving（以及Scoot）需要你上传驾驶证件来进行验证，两家公司都提供培训课程。一些城市规划专家（更不用说环保主义者了）会嘲笑任何赞美私人汽车的人，甚至嘲笑那些没有对汽车不屑一顾的人。私人车辆常常被认为侵占和浪费了宝贵的公共空间。但现实很残酷：整个美国的交通系统仍然得依靠汽车来运转，对这个问题充耳不闻，往好了说是精英主义，往坏了说是罔顾事实。在Muving 的美国网站上，那位身材魁梧的模特仍然像在马德里时一样，漫不经心地骑着一辆黄色的摩托车车。不过，背景已经被换掉了——它不是在阿尔卡拉门前，而是，而是在亚特兰大地标式的摩天轮前。这种视觉上的宣传——至少就目前而言——彰显了共享摩托与美国现实之间的不匹配：这里不仅没有欧洲密集的城市，同时也没有中世纪和早期的历史羁绊。也许这就是为什么亚特兰大的交通主管Sidifall似乎不太关心Muving摩托车的管理的原因。她认为这座城市对它们的需求不大。“我从来没见过任何人骑什么电动摩托车”，她向我承认，“也许这里没有关于那些东西的文化土壤吧。”

硅谷合同工越来越多，科技巨头想尽办法降低成本。据国外媒体报道，随着零工经济（gig economy）的不断发展，美国科技公司合同工与正式雇员的比例正在悄然发生变化。谷歌、Facebook、亚马逊、Uber和其他硅谷科技巨头如今都雇佣了数千名合同工，负责包括销售、编写代码到管理团队以及测试产品等各类工作。据统计，今年谷歌自创建20年来合同工人数首次超过了正式雇员人数。外包已经成为硅谷公司的流行做法。不仅是硅谷如此。随着上市公司想方设法削减人力资源成本，抑或是在劳动力市场趋紧的情况下聘用到有需求的人才，这一趋势正在不断上升。美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据显示，美国9月份失业率从8月份的3.9%降至3.7%，为1969年以来的最低水平。自由职业工作平台Upwork 2017年发布的一份报告显示，目前约有5,730万美国人从事自由职业，这占到美国劳动力总数的36%。据加州大学圣克鲁斯分校(University of California Santa Cruz)的研究人员估计，仅在圣马特奥和圣克拉拉两个县，就有大约3.9万名工人以各种形式受雇于科技公司。Facebook和Alphabet的发言人拒绝透露他们所雇佣的合同工数量，但Alphabet的一位发言人列举了雇佣合同工或临时工的两个主要原因。其中一个原因是，公司没有或不想在某些特定领域积累专业知识，比如医生、餐饮服务、客户服务或班车司机等。另一个原因是，当工作量突然激增时往往需要临时工，或者需要人手顶替休假员工。“归根结底，TVC(临时工、外包商和合同工)是员工队伍的重要组成部分，但他们不是谷歌正式员工，也不知道全职谷歌员工所掌握的公司机密信息，”该发言人表示。Facebook媒体关系总监安东尼·哈里森(Anthony Harrison)表示:“我们的合同工是Facebook社区的重要成员，我们致力于为所有帮助Facebook将世界融合在一起的人提供安全公平的工作环境。”亚马逊和Netflix的发言人没有回应置评请求。高薪岗位对外包的需求更大合同工可以帮助降低公司正式员工的数量，而且由于合同工不需要公司为其提供医疗等相应福利，可以帮助节省数百万美元用于雇佣和留住人工智能等高端领域的人才。从更大的层面上看，合同工越来越多可以被视为另一个不平等扩大的迹象，因为这一现象造就了一个底层工人阶层。从表面上看，这些工人都是在全职工作，但并没有享受到全职工作的好处。硅谷合同工越来越多，科技巨头想尽办法降低成本加州大学圣克鲁斯分校(University of California Santa Cruz)研究人员克里斯·本纳(Chris Benner)和凯尔·尼尔林(Kyle Neering)在2016年进行的一项研究显示，2001年圣克拉拉县的信息产业规模翻了两番，但自1990年以来科技产业增加的工作岗位数量却很少。在过去的24年里，科技产品或服务公司的直接就业岗位仅仅增长了31%，平均增长率为1.1%。部分原因可能与外包工作的兴起有关。受影响的不只是行政或“蓝领”工作。招聘人员表示，10年前多数外包岗位都是行政类职位，而如今，外包增长最快的反而是高技能得“白领”职位。经济学家劳伦斯·卡茨(Lawrence Katz)和艾伦·克鲁格(Alan Krueger)在2016年进行的一项研究中发现，与工资较低的工作相比，工资较高的工作更容易被外包出去。这种“另类”工作安排在年龄更大、受教育程度更高的合同员工中越来越普遍。Instacart湾区招聘顾问Cheryl Liew表示，“现在的招聘市场竞争异常激烈。我不确定以前是不是这样。你发送100封邮件，也许只得到10封回复。劳动力市场对人才的需求远大于供给。由于人才短缺，公司更愿意实施短期招聘。”在硅谷，关于人才的竞争尤为激烈。诸如谷歌、Facebook和亚马逊等大型科技巨头往往会通过支付更高薪酬吸引大量人才，让初创企业和小公司陷入困境。“随着就业率屡创历史新高，房地产价格的飙升，加之很多知名科技公司的总部都位于硅谷,当地关于人才的竞争异常激烈，这使得许多中小企业扩大人才投资方面处于非常艰难的境地。”自由职业平台Upwork营销高级副总裁里奇·皮尔森（Rich Pearson）如是指出。零工经济的增长动力推动零工经济增长的因素有很多，低成本就是其中之一。这种不断增长的服务经济造就了一大批兼职的灵活劳动力。Uber、Instacart、Upwork、Task Rabbit、Fivrr等平台让很多美国人更容易获得一些额外收入，或者成为全职合同工。对于合同工，公司所获得的回报主要是财务成本的降低。合同工无权享受医疗保险、401(k)、伤残保险或其他福利。其岗位也可以根据需求适时进行相应调整。公司可以通过外包应对暂时的需求激增，或者通过灵活外包获得一项小众技能来开发新的产品。“很多时候，我们可能没有招聘一名全职员工的预算，但我们可以聘用合同工，”硅谷一家大型科技公司一位不愿透露姓名的经理表示。这位经理说，合同工往往会从事诸如人力资源等对公司核心业务影响较小的工作。因为可以察觉到这种风险，合同工有时会与雇主保持一定距离。出于安全考虑，他们会佩戴不同颜色的徽章，不会受邀参加一些敏感的公司会议，也不能享受公司郊游、自助餐厅免费食物或免费通勤等公司福利。当然，硅谷的大多数公司确实倾向于将表现优异的合同工“提升”为全职员工。这位经理表示:“不管他们是全职员工还是合同工，公司都在花时间和金钱来培训他们。”对提供外包服务的合同工来说，“没有限制”因为就像有很多人被系统利用一样，也有很多人在利用它来达到自己的目的。越来越多的工人自己选择独立。对于数据科学家等人才市场最抢手的技能，甚至可能会发生竞购战。在这些需求旺盛的地区，合同工可以选择自己喜欢的项目，获得更高薪酬，然后休假或转到另一个项目。市场研究和咨询公司Ardent Partners研究副总裁克里斯·德怀尔（Chris Dwyer）说，“有6个月期限的首席财务官或2年期限的首席执行官，他们可以做需要做的事情。然后这个人继续转战其他公司，开始新的项目。十年前，合同工经常被用来顶替休假雇员。现在，公司更有可能在非常抢手的领域雇佣临时工，比如掌握某些“热门”计算机编程语言的程序员或数据科学家，以开发人工智能或机器学习程序。因为公司别无选择。Beeline公司高级副总裁布赖恩·霍弗迈耶(Brian Hoffmeyer)说:“这意味着企业要想涉及相关领域，就必须使用承包商。”其所在的企业是一家帮助其他企业管理临时员工队伍的科技公司。安东·阿尼斯莫夫(Anton Anismov)是加州雷德伍德城(Redwood City)的一名自由软件开发人员。他说，作为一名自由职业者，他有机会建立自己的人脉网络，学习销售、营销和产品设计等其他技能。“作为一名自由职业者，我可以选择按小时工作，所以这当然意味着更高的时薪。我想说，你的收入可以增加两倍。” 阿尼斯莫夫说，“我喜欢学习新东西。对我来说，这比打乒乓球或花几个小时吃午饭要好得多。这实际上取决于作为一名自由职业者你想要得到什么。对于我来说，就是没有限制，更加自由。”对合同工的态度需要改变随着合同工数量的增长——在硅谷的一些公司或某些部门，合同工与正式员工的比例可能已经持平或超过一半——公司不得不改变对待合同工的方式。硅谷合同工越来越多，科技巨头想尽办法降低成本“对于如何对待合同，一些公司的观点相当过时，” 霍弗迈耶说，“这种观点已经过时，我们看到公司层面正在开始改变，相应法规的出台也将开始改变这一点。”软件公司Catalant联席首席执行官罗布·比伯曼(Rob Bieberman)表示，“不同颜色徽章之类的东西是一种残余的旧式思维。”其公司主要帮助其他企业招聘商业策划、财务以及研究等领域的合同工。一些合同工正在就同工不同酬进行斗争，公司也在改变。今年早些时候，SurveyMonkey在发现员工觉得公司在合同工方面做得不够之后，开始为其圣马特奥总部的所有合同工提供全面福利，其中包括医疗、牙齿保健和视力计划，以及带薪休假福利。尽管所有企业不太可能在短期内向合同工提供医疗保健、股票期权或401(k)计划等福利，但那些拥有越来越多合同工的企业关于合同工以及正式员工的界定越来越模糊。例如，公司可能不会执行不允许合同工在自助餐厅免费用餐的规定，也不会执行关于不允许合同工参加某些业余活动(比如棒球比赛)的规定。很多事情也取决于管理者的判断力，以及他们希望如何对待合同工。随着合同工数量的增加，全职员工的平均聘用期也在下降。现在，在硅谷公司一劳永逸地找到稳定工作的日子已经一去不复返了。一些管理人员甚至会把在一个岗位连续呆四年视为危险信号，认为员工在其他地方找不到工作。“永久就业——不再有这样的事情了。这条线将变得越来越模糊，”Beeline的霍弗迈耶如是指出。

软银和Alphabet风投基金投资中国货车约车公司满帮集团。外媒报道称，知情人士透露，日本软银集团和Alphabet Inc.旗下后期风投基金CapitalG等投资者将联合向中国货车约车服务公司满帮集团投资近20亿美元，给予满帮逾60亿美元的估值。知情人士称，软银集团将向满帮投资10亿美元新资金，前身为Google Capital的CapitalG将向满帮集团投资3,000万美元，这将是2014年以来CapitalG在中国进行的首笔投资。据这些知情人士，满帮集团将筹得比之前预计更多的资金。《华尔街日报》此前报道该公司计划筹资5亿至10亿美元。满帮集团运营着一个对接货车司机与有货运需求货主的移动应用平台，其之前的投资者包括腾讯和一家由马云参与创办的私募股权公司。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm