随着5G时代的逐渐临近，各国都加快了其网络建设步伐，而作为全球领先的5G设备供应商，华为也在默默确立优势。据16日海外媒体消息，仅在欧洲地区，目前就已经有21个国家或地区的运营商明确表示选择华为的5G设备。它们分别是来自俄罗斯、英国、法国、德国、挪威、意大利、摩纳哥、西班牙、瑞士、爱尔兰、葡萄牙、荷兰、芬兰、希腊、土耳其、匈牙利、塞浦路斯、奥地利、罗马尼亚、瑞典和塞尔维亚的电信运营商。其中，最新表示采用华为5G设备的运营商是西班牙电信（Telefónica）旗下的德国子公司，目前该公司已经选定华为和诺基亚作为其在德国5G网络建设中的合作伙伴，而除了子公司以外，西班牙电信本身也已经确认选择华为的5G设备。值得注意的是，挪威电信日前曾表示会转向爱立信，而据本周最新进展，挪威电信公司已确认：华为将参与挪威的5G网络建设。5G代表着新一代移动互联网技术，除了高速传输数据以外，对于业内而言，5G还可以为未来价值数十亿的智能城市、无人驾驶等领域的建设提供技术支撑。据全球市场调研机构IHS Markit的预计，到2035年，5G的全球经济产出规模有可能达到12.3万亿美元（约86万亿元人民币）。而作为具有鲜明竞争力的电信设备供应商，华为的设备在性能以及安装难易程度上都优于另外两家竞争对手。在今年上半年内，华为营收高达4013亿元，站长资源平台同比增长23.2%，其中净利润率达8.7%，略高于去年的8.2%，也足以成为华为实力的证明。不过，尽管不少欧洲市场已经选择华为，但也有一些国家成为了例外。据本周最新消息，加拿大将首次采用韩国三星电子的5G移动通信设备。目前，三星正在和加拿大运营商Videotron合作，旨在为加拿大提供4G LTE服务，并计划在2020年下半年推出5G商用服务。而另一方面，在今年早些时候提出要自行研究5G技术的越南，目前则仍未有任何进展。不过据媒体报道，越南第一大运营商Viettel的子公司Metfone在柬埔寨进行5G测试时，使用的正是华为设备。

12月16日，瓜子二手车媒体沟通会召开，车好多集团CEO杨浩涌宣布，瓜子将车均投入3000元用于车辆品质升级，车好多集团11月实现盈利，预计Q4集团将实现整体盈利。此外，杨浩涌提出，区块链是建立汽车档案的最好方式，希望国家能推动这件事，瓜子愿意积极参与。“体验创新才能找到扎入行业的钉子。”对于车均3000的投入，杨浩涌表示这部分费用不会让转移到消费者身上，规模化让瓜子的盈利能力足以覆盖创新费用，站长资源平台提供更好的解决方案，希望未来两三年消费者对二手车行业从不信任变成信任。据悉，车好多旗下毛豆新车今年有三倍增长，从九月份开始盈利，线下门店今年已覆盖一千一百个区县，明年下沉到两千个区县。对于记者关于汽车质量保障的提问，杨浩涌表示，希望通过第三方机构建立汽车档案，让车辆信息更透明：“需要一个区块链性质的平台，因为区块链具有不可修改性，每次记录都是不可修改的，消费者会更信任，平台的压力就会小很多。希望国家能推动这件事情，瓜子愿意积极参与。”

人类目前共有四代空间站，中国要建设的是一个相当于第三代空间站水平的天宫空间站，总大小在80-100吨级，有潜力扩展实验舱成100+吨级，预计在2022年完成，寿命十年，亦可通过维护延期。相比而言，它比起目前420吨级的第四代空间站国际空间站的确要小一圈，但天宫对于我国而言已经是最佳方案。第一代和第二代空间站早在美国还在进行阿波罗登月的1971年，苏联便把极度军事秘密的礼炮一号(Salyut)送入太空，并在后续项目中尝试装载武器。在1971-1982年期间，苏联共计发射了9个重达18-20吨的空间站，其中7个取得成功，技术上分为两代。第一代为实验飞行器性质，仅有一个对接口，意味着一次仅能对接一艘飞船，我国的天宫一号和二号也是类似功能。它们主要用来验证交会对接、出舱行走、长期在轨驻留等实验，用完就没有太大意义了。第二代为长期驻留空间站，此时已经带有两个对接口，可一次对接两艘飞船。其中，三个军用的礼炮空间站还进行了秘密的武器试验，例如在礼炮三号上安装了图-22轰炸机自卫航炮作为攻击武器，无奈由于无法解决武器发射时导致的旋转问题被迫放弃。苏联的第二代空间站已经相当强大，礼炮6和7号都迎来了巨大成功。在苏联压力下，美国方面也毅然转向空间站建设，由于庞大登月火箭土星五号的存在，他们只需将其中一级（Saturn IV-B）改装成空间站结构，即可一次性发射超大空间站进入太空，比起苏联的单模块空间站拥有巨大的优势。在1973年5月14日，美国通过一枚土星五号运载火箭，将巨大的天空实验室送入太空。它重约80吨，内部体积达到了368立方米，大约相当于一栋120平的房子飞在空中，前后接待了三批宇航员，载人任务于1974年2月8日结束，任务非常短暂，随后天空实验室被封闭，于1979年7月11日返回地球大气层烧毁。从性质来讲，天空实验室仅有一个对接口，也属于第一代空间站。这也符合它的定位，很大程度上是赶鸭子上架为了应对苏联压力上马的。无论是火箭还是空间站都极其昂贵，载人飞船还是阿波罗登月飞船，太贵了，即便是财大气粗的美国也无力以该火箭维持空间站的运行。第三代空间站但苏联方面则继续发展第三代空间站作为载人航天的延续。天空实验室任务周期内，苏联恰好处在礼炮2号无法使用、宇宙-557刚刚失败、礼炮3号尚未发射的阶段。在政治和军事压力下，苏联官方提出了更新一代大型空间站的任务，站长资源平台第三代空间站于1976年开始论证，正是和平号空间站的前身。和平号的最大特点是模块化组装，这意味着空间站建设需要通过近地轨道集合的方式完成，降低了每次航天发射的载重需求，每一个模块也可以在保证接口一致的情况下具有完全不同的独立功能。计划中的和平号核心舱，也由礼炮7号升级而来，更新了太阳能阵列（从硅材料到镓）、新型计算设备、增加接驳坞站到6个等，总重升级到20.4吨，宇航员活动的加压空间达到90立方米，火箭可以满足需求。在随后10年内，通过一系列重要任务，和平号逐渐完成了主体的搭建，期间苏联解体，新成立的俄罗斯重新恢复了与美国的航天合作，和平号也因为和美国航天飞机计划合作而修改了一定建设方案（原计划对接苏联暴风雪号航天飞机），新增了光谱号、对接舱和自然号三个舱段，全貌看起来大概这个样子。建成后的和平号成为了一个围绕核心舱建设、总重129.7吨、350立方米内部加压空间的庞然大物，运转在距离地球上空400千米高处。由于对接舱的存在，和平号能够直接与美国的五架航天飞机对接（实际上是亚特兰蒂斯号7次，发现号1次，奋进号1次），如果考虑到航天飞机自身重量，整个空间站的最大重量可以高达249吨。期间，先后有31艘联盟载人飞船（其中1次为新型联盟TM飞船无人测试）和62艘进步号货运飞船对接和平号，取得了巨大成就。和平号空间站是礼炮号系列空间站的技术结晶，作为国际空间站发射前全球最重要的空间站，也是唯一的第三代空间站，它奠定了多舱模块化组装、积木式结构方式搭建长期可驻留空间站技术的发展，将主体结构、能源控制系统、轨道和姿态控制系统、计算机系统、环境与生命维持系统、宇航员生活与工作区域、载人和货运驳接、出舱行走和气闸舱、科学研究等模块优化布局糅合或分列在不同舱段内，效率大大提升。和平号实现了83.2%生命周期内驻人（4592/5519天），共计接纳了来自12个国家的135名宇航员在此工作与生活，他们完成了78次出舱行走并完成海量实验，这些数据指标都远超此前所有载人航天任务的总和。于此同时和平号上的宇航员也成为研究人体航天医学的最佳数据来源，在任务周期内，和平号有多人创造了单次滞空记录，人类历史上三次达到或超过一年的记录均来自和平号空间站宇航员：Valeri Polyakov滞空438天，Sergei Avdeyev实现380天，Vladimir Titov和Musa Manarov实现365天。这说明第三代空间站已经足够强大，能实现绝大多数空间科学研究和应用功能，我国的天宫也是这个思路。　　第四代空间站90年代初，随着苏联解体、俄罗斯建国，和平号成为了两个超级大国航天和平合作的契机。在苏联计划发展下一个和平号空间站时，美国也在计划发展自家的自由号空间站（Freedom）。俄罗斯独立后，二者的空间站方案一拍即和，决定共建一个空间站，同时接受世界上主要国家加入的申请，这个方案便是自1998年运行到今天的国际空间站，它已经是个标准的第四代空间站。相比较第三代空间站，桁架结构的使用则使得整个空间站结构更大、功能更加复杂。随着和平号的陨落，国际空间站成为整个人类载人航天的宠儿。国际空间站的建设比起和平号复杂许多，它需要的组合部分更多，功能要求更强。可以从建设过程明显看出，桁架质量甚至超过了普通舱段。自从1998年11月20日俄罗斯发射第一个主要舱段曙光号起，一直到今天仍在进行建设过程，主要建设过程由美国的航天飞机计划完成。由于大型结构的使用，它绝大部分部分建设甚至只能由航天飞机完成，然而航天飞机极其昂贵，平均每15亿美元一次任务！时至今日，国际空间站已经成长为一个宽109米、长73米、高20米、重达419吨、内部容积916立方米的空间巨无霸，相当于一栋七层楼高的小型体育场。自从2000年11月2日首次载人任务以来，它已经连续保持了19年载人飞行，驻扎国际空间站的宇航员被叫作远征队（Expedition）成员，每批保持在6位。目前国际空间站还有每年8次左右货运对接和4次左右载人对接，一个批次的宇航员停留时间大概半年左右。20年来的运转，国际空间站完成了数不清的科学实验，为人类科技进步和航天技术发展做出了巨大贡献。它是人类载人航天的最高技术体现，也孕育了各个国家的各种载人航天相关器具，例如美国的航天飞机（载人/货运）、龙飞船（货运）、龙-2飞船（载人）、天鹅座（货运），俄罗斯的进步号（货运）和联盟号（载人），欧盟的ATV（货运），日本的HTV（货运）。它的特殊环境也促使了国际上关于天文观测、对地遥感、航天医学、植物育种等多方面技术的快速进步，成为一个独一无二的科研平台。目前它依然处在很好的运营状态，除役时间在逐渐延期。5.我国天宫和国际空间站为什么设计方案不同？可以从前文明显感觉到空间站的发展历程有以下特点：a.相对于第一和二代空间站，第三代空间站已经是一个非常大的跨越，全方位的。第四代空间站的确可以依赖桁架式结构做到更大更强，但并没有巨大的优势。具体的区别前文介绍过了。b.大型空间站往往需要更加强力的运载器具，国际空间站离了极其昂贵的航天飞机是根本不可能建成的，但这也导致它的建造费用爆增，20年来总费用超过了2000亿美元！我国目前最强的长征五号与质子K是同一级别火箭，不足以建设大型桁架式的结构（体积问题），或者强行改第四代空间站方案建造费用将是个天文数字；c.国际空间站的运营费用已经极高，例如国际空间站常年保持6人在轨生存，半年左右进行轮换。目前俄罗斯联盟号载人飞船是唯一运载工具，一张船票就需要8100万美元，太贵了！而维持运行也需要大量货运飞船前往，费用极其高昂。每年单美国就需要花费15亿美元预算在国际空间站，这个价格基本足够中国完成嫦娥探月工程。因而，对于我国而言，选择建立一个第三代空间站已经足够完成绝大部分任务目标。长期保持3人在轨运行，用现有的长5（重型建设工作）、长7（天舟货运飞船）和长2F（神舟载人飞船）火箭即可支撑，性价比显然要高很多。如果顺利，2020年开建，2022年就可建成并投入不亚于10年的运营。实际上，天宫空间站方案也很灵活。在运行中，天宫空间站将同一个光学舱段共轨飞行。该光学舱是一个十几吨的大型巡天望远镜，在很多指标上都接近甚至超过哈伯太空望远镜，视场角是哈勃的300多倍。这种方案减少了对望远镜的干扰，同时如果望远镜出类似哈勃曾经的质量问题时，也方便维护升级。同时，核心舱还保有备用对接口等，如有需要可以将天宫空间站进一步升级成更大版本。这些设计理念是非常先进实用的。我国航天依然处在追赶阶段，有太多地方需要花钱，即便再怎么多快好省也要避免航天人“巧妇难为无米之炊”的窘境，天宫空间站保持一个超高性价比建设和运营方案，对于我国是最优解。

此前报道国内 UOS 统一操作系统官网已经上线，并发布了 UOS 对外测试和开放计划。据最新消息，统一操作系统 UOS 与龙芯中科通过几个月的密切技术对接，已完成兼容适配，全面适配龙芯桌面电脑、服务器，并于近日在统一操作系统官网震撼上线。根据介绍，统一操作系统筹备组是由多家国内操作系统核心企业自愿发起，站长资源平台成员包括中国电子集团（CEC）、武汉深之度科技有限公司、南京诚迈科技、中兴新支点。各方在 2019 年 5 月签署了《合作协议》并建立了筹备组。年底将正式推出统一操作系统 UOS。与此同时，UOS 统一操作系统背后的公司也已经浮出水面。据介绍，统信软件技术有限公司（简称 " 统信软件 "）成立于 2019 年 11 月，由国内多家长期从事操作系统研发的核心企业整合后组成。公司专注于操作系统等基础软件研发与服务，在北京设立了总部，并在上海、广州、武汉、南京、西安、成都等地建立分公司。研发中心北京研发中心武汉研发中心南京研发中心通用软硬件适配认证中心适配认证北京中心适配认证武汉中心适配认证广州中心 ( 筹 )据介绍，统信软件作为国内顶尖的 Linux 研发团队，拥有操作系统研发、行业定制、国际化、迁移和适配、交互设计、咨询服务等多方面专业人才，能够满足不同用户和应用场景对操作系统产品的广泛需求。目前统信软件已经和龙芯、飞腾、申威、鲲鹏、兆芯、海光等厂商开展了广泛和深入的合作，与国内各主流整机厂商，以及数百家软件厂商展开了全方位的兼容性适配工作，共同发展和建设新的软硬件技术生态。近期，将有更多重量级应用软件登陆统一操作系统 UOS。

12月13日，谷歌透露了其街景车（Street View car）等设备为绘制世界地图所做的工作。目前，谷歌已经捕获了超过1000万英里的街景图像，这个距离相当于绕地球400圈。旗下航空地图服务谷歌地球（Google Earth）目前拥有总计3600万平方英里的卫星图像供人们浏览，这些图像让谷歌的地图绘制覆盖了世界人口居住地区的98%。据科技网站Cnet当天报道，这是谷歌首次发布相关数字，站长资源平台从而让人们更了解谷歌地图（Google Maps）的广度。目前，谷歌地图的月用户超过10亿，是谷歌最受欢迎的产品之一，它这也成为了这家搜索巨头投放本地广告的一种有效方式。谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）于2004年初构思出了街景视图（Street View）的想法，目标是打造一个360度的世界地图，涵盖所有的大街和小巷、地标和山脉。为了获得图像，谷歌不仅利用汽车，也利用徒步旅行者、或是绑在骆驼和绵羊身上的“trekkers”背包进行采集。谷歌地图产品总监Ethan Russell通过邮件表示：“图像是我们所有工作的核心，我们把它看作是整个地图制作过程的基础。”实际上，为了更好地利用自己的图像资源库，谷歌于2019年2月上线了Live View（实景视图）步行导航功能，这一工具利用了增强现实技术，把数字图像叠加在现实世界的画面上，以完善步行路线。Live View旨在解决“蓝点问题”，类似于人们走出地铁站之后，看着地图上的蓝点举着手机原地转圈以判断方向的情况。Live View可以通过手机摄像头在街景上向用户显示箭头，告诉用户要怎么走。由于手机上的GPS往往不够精确，为了让该功能正常运行，谷歌将“数百亿”街景图像与手机上的数据进行匹配，从而给予用户实时的步行指导。

虽然美国方面曾多次阻挠，但中企收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇公司股份一事有了新进展。据乌克兰国家通讯社（Ukrinform）15日报道，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司（Motor Sich）总裁博古斯拉耶夫当天表示，已将公司股份出售给了中国企业。中国企业承诺，将在2年内对其投资2.5亿美元。乌通社消息称，中企取得的马达西奇股份超50%。乌克兰国防工业集团主席埃瓦拉斯·阿布罗马维丘斯同样确认了这一消息，他表示中国投资者已经收购了马达西奇的股份，不过目前交易仍在反垄断委员会的审核之中。13日，博古斯拉耶夫在一场新闻会上解释了出售的原因：“我可能关闭工厂，我可能裁员，这是我必须面临的问题。所以，我们决定寻找一个投资者，有人向我们提示谁会是（投资者），然后我们就去中国进行沟通了。”“在我们的股票交易所内，（公司）股票的持有者将它们卖给（中方），我也卖了我的股份。”他在新闻会上，还透露了中方投资后的计划，除了购买股票以外，中国企业还承诺在未来2年内，对工厂投资2.5亿美元。博古斯拉耶夫当天还向记者表示：“如果没有找到他们（中国公司），你就不会站在这里，我也不会这样接受你的采访。”虽然他没有透露中方购买的股份，但乌通社称中国企业已经取得超过50%的马达西奇股份，但仍有25%以上的股份，由乌克兰国防工业集团（UkrOboronProm）控制。乌克兰国防工业集团主席埃瓦拉斯·阿布罗马维丘斯同样确认了这一消息，他表示中国投资者已经收购了马达西奇的股份，不过目前交易仍在反垄断委员会的审核之中。马达西奇是乌克兰唯一的航空发动机工厂，建于1907年。2016年，这家公司关闭了自己的大门，并入了乌克兰国有国防工业集团。乌克兰《基辅邮报》报道称，作为前苏联的重要国防企业，马达西奇主要经营军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机，这家公司还曾为世界上最大的运输机An-225设计引擎。在冷战结束后，马达西奇长期为俄罗斯军方提供直升机发动机。然而，2014年的乌俄冲突后，乌克兰宣布对俄军售非法，导致该公司的业务严重受损，利润从11亿美元下降到4.8亿美元。此前，美国方面曾数次阻止该公司被中国收购，从而防止中国获取航空发动机的关键技术，双方的争端长达3年之久。早在2017年，中方也曾提出收购马达西奇，但乌克兰安全部门介入进行阻挠，同时冻结了马达西奇的产品库存。一名美国政界人士对此辩解称，美国作为一名客户介入收购才是公平的。前美国国家安全顾问博尔顿在今年8月又出面阻拦中方收购，他在G7峰会结束后前往乌克兰，其中一次会议就涉及了马达西奇问题。博尔顿试图推动反垄断委员会否决中国的收购。而据《华尔街日报》11月5日报道，特朗普的非正式顾问、私人安全承包商埃里克·普林斯也曾讨论过收购马达西奇。美国政府还试图为马达西奇寻找其他买家。

冲浪是一项对“场地”和“技能”都要求较高的运动，不仅需要适宜的浪高、风速，也往往需要玩家有好的体力、平衡性、运动性等。为了降低对“场地”和“技能”的要求，出现了Jetfoiler、Fliteboard、Liftfoils为代表的电动水翼冲浪板。苇渡科技，成立于2018年，公司此前曾有从事农用无人机的研发、生产和销售的背景，现在主要做水上运动智能硬件的研发、生产和销售。公司已于在2019年第三季度，推出了旗下的首款电动水翼冲浪板——苇渡水上飞（Waydoo Flyer）。苇渡水上飞（Waydoo Flyer）这款产品将冲浪板与电池、驱动器、电机、螺旋桨和水翼结合，实现“伯努利原理”（和飞机起飞的原理同理），从而产生推力来把玩家从水中托起并且高速前行，给玩家带来在水面上“冲浪”的感觉。这意味着，在没有浪的情况下，用户也能“冲浪”，即使是在池塘、湖泊、河流等安全的平静水域也能“冲浪”。这款产品整体采用模块式开发，板身、电机、电池、水翼等核心组件可快速拆装。采用碳纤维水翼，整体重量在35KG左右（含电池重量在13KG左右）。最高时速可达40公里每小时，平均续航时间为75分钟，5个速度档位可以选择。玩家通过身体平衡即可以改变前行方向和倾斜角度，实现前行或者转弯。2019年12月13日至12月16日在海南省三亚市举办的第十届中国游艇航空及时尚生活方式展（又名“海天盛筵”）上，苇渡也展示了这款产品。36氪也在现场简单上手体验了这款产品。从易用性上来讲，对于没有冲浪经验的新手来说易上手操控，难度大幅低于真实的冲浪运动。这款产品目前定价为6495美元，价格约为Fliteboard的50%左右（Fliteboard的售价在1.2万美元左右），主要面向海外市场，现已销往美国、欧盟、东南亚及澳洲市场。站长资源平台目前主要通过代理商进行销售。2019年的销量(含库存）在数百台左右。过去几年，市面上实际出货的电动水翼冲浪板大约在三家左右。一方面是因为这一产品的需求相对较新。另一方面也是因为产品在工程实现及稳定量产方面并不容易。相比于陆地上的电动载具，水上载具需要考虑防水、防风浪、防腐蚀等一系列问题。涉及到结构设计、流体设计、工业设计、机电设计等方面的研发。此前，市面上也已有一些油动的冲浪板产品。但要做成电动，不仅要考虑到电池的防水、防腐蚀，也需要研发相应的能源管理系统，使得电池的能量输出与电机的控制协调等。这方面，苇渡的兄弟公司——深圳市翔农创新科技有限公司，也提供了相应的技术支持。后者此前研发农用无人机，获得了大疆创新科技有限公司的天使轮及A轮融资，产品已出口澳洲、韩国等多个海外市场。之所以可以做到比竞品低几千美元的价格，一方面得益于中国的供应链优势和工程师价格优势，团队在中国组建了研发团队及工作。另一方面也是定价的策略，虽然这一产品目前还偏高价，但用户也对价格比较敏感，相对较低的价格有助于产品推广。目前，在这一点产品的市占率上Waydoo Flyer并不占优势。一方面是因为产品问世晚于Fliteboard，另一方面也是因为产品目前的物流仓储模式有所限制。为了提高市占率，苇渡计划在2020年一季度，推出第二代电动水翼冲浪板，在材质、设计和续航上都有提升，将把价格进一步降低以符合消费者需求，潜在用户群的数量将大幅提升。仓储物流也会进一步优化以提升配货灵活性。销量提升、备货模式都可能意味着现金流的占用将大幅增加。苇渡告诉36氪，目前已有机构在与公司洽谈融资。除电动水翼冲浪板外，苇渡还有另外两款电动水上载具产品线。作为硬件行业的新兴领域，必将要面对的激烈的竞争市场，如何防止新玩家模仿，又在已有竞争者中突破重围？ 苇渡销售总监张博洋告诉36氪，苇渡一方面会加大产品研发的投入和加快迭代的速度，以保证时间窗口，同时也不断申请技术专利来为产品注入实际竞争力；一方面会加强品牌建设，提高品牌的知名度。现阶段，苇渡的主要竞品包括了Liftfoils、Fliteboard 等。进入2019年，也有不少公司提出要进入这一市场。这也与其潜在的市场想象力相关。新能源汽车、电动无人机已经占据了“陆地”和“天空”两大场景，而占地球70%面积“海洋”则还处于油动时代。近年来，全球水上运动市场也在快速发展。有预测数据显示，全球水上运动用品市场，预计2017～2021年以10.74％的年复合成长率成长。而在国内，水上运动产业总规模2020年也或达到3000亿元，除专业运动外，海岛游也有可能带动一部分水上载具的销量。数据显示，2017年全年出境游的1.31亿名游客中，选择海岛游的游客占比23%。此外，一般来说，水上运动的船舶、船艇、帆船、潜水等设备具有较强的专业性，因此装备厂商也往往有相对较长的时间窗口。比如美国第一冲浪运动品牌 O’NEILL，成立于20 世纪 50 年代，目前仍是这一领域的知名品牌。

中国科学院发布消息，中国研究团队开发了一种先进的成像技术，以前所未有的速度实现了超分辨率显微镜，并且图像数量更少。新方法应该可以捕获活细胞中以前无法达到的速度。超分辨率技术（通常称为纳米技术）通过克服光的衍射极限来实现纳米级分辨率。尽管纳米显微镜可以捕获细胞内单个分子的图像，但很难与活细胞一起使用，因为重建图像需要成百上千的图像-这个过程太慢，无法捕获快速变化的动力学。在由光学学会（OSA）出版的《高影响力研究》杂志Optica页中，中科院上海光学精密机械研究所（SIOM）的研究人员描述了他们如何使用称为“鬼影”的非常规成像方法提高纳米显微镜的成像速度。他们的新技术使用比传统纳米技术少几个数量级的图像来产生纳米分辨率。研究小组共同负责人王忠阳说：“我们的成像方法可以潜在地探测亚细胞结构中毫秒级尺度上发生的动力学，其空间分辨率为数十纳米-发生生物过程的时空分辨率。”结合技术以实现更快的成像新方法基于随机光学重建显微镜（STORM），这是2014年获得诺贝尔化学奖的三位研究人员之一。STORM，有时也称为光激活定位显微镜（PALM），是一种使用荧光的广域技术在发光状态（亮）和暗状态（灭）之间切换的标签。采集成百上千个图像，每个图像捕获在给定时间开启的荧光标记的子集，可以确定每个分子的位置并用于重建荧光图像。研究人员转向重影成像，以加快STORM成像过程。鬼影成像通过将与对象交互的光图样与不与之交互的参考图样相关联来形成图片。单独地，灯光图案不会携带有关物体的任何有意义的信息。研究人员还使用了压缩成像技术，这是一种计算方法，可以使用更少的曝光量重建图像，因为它使用一种算法来填充丢失的信息。“尽管STORM需要低密度的荧光标记和许多图像帧，但是我们的方法可以使用很少的帧和高密度的荧光团来创建高分辨率图像，”研究团队的其他共同负责人之一韩申生说。“它也不需要任何复杂的照明，这有助于减少可能损害动态生物过程和活细胞的光致漂白和光毒性。”提高成像效率为了实施这项新技术，研究人员使用了一种称为随机相位调制器的光学组件，将样品中的荧光转变为随机的斑点图案。通过这种方式对荧光进行编码，可以使非常快的CMOS相机的每个像素在单个帧中收集来自整个对象的光强度。为了通过重影成像和压缩成像形成图像，将光强度与参考光图案关联起来只需一步即可。结果是更有效的图像获取，站长资源平台并减少了形成高分辨率图像所需的帧数。研究人员通过使用该技术对60纳米环成像来测试了该技术。新的纳米显微镜方法仅使用10张图像即可解决环问题，而传统的STORM方法可能需要多达4000帧才能达到相同的结果。新方法还解决了带有100幅图像的40纳米标尺。“我们希望这种方法可以用于各种荧光样品，包括那些荧光强度比本研究中所用荧光弱的样品。” Wang说。研究人员还希望使该技术更快，以实现具有大视野的视频速率成像，从而获取3D和彩色图像。

尽管中国的共享单车创业热潮已经接近尾声，但不可否认的是如今的共享单车仍是大部分人出行的第一选择。也正因如此，共享单车在国内仍有着不小的市场。不过在日本，共享单车的发展就没这么顺利了，曾经的ofo、摩拜等共享单车品牌，都未能打开日本市场，原因究竟是什么呢？其实原因是多方面的，除了日本人对外来品牌的排斥外，其发达的城市公共交通也是主要原因。从地铁、公交到城市轻轨和电车，日本人的出行已经很方便了，这就让共享单车的出现稍显尴尬，就连日本人自己的公共自行车或电动车都很难有生存空间。其次，在日本的二三线城市中，年轻人都会选择去大城市发展，留下的多是老年人，共享单车的概念更行不通。另外，日本无论是大城市还是中小城市，狭窄的道路居多，自行车专用道不是每条道路上都有设置。同时，日本人在学习驾驶汽车时，站长资源平台老师还会教学员为了消除自行车带来的安全隐患，驾驶车辆拐弯等时候尽量贴近路边，不给自行车行走的空间。不仅如此，日本的城市地形多是高低起伏，所以骑自行车出行，有时会比较费力。最后一个重要原因就是，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，就会被自行车管理处扣车。如果因找不到停车位，随意乱停放自行车，将会被处罚。

针对之前马云指挥中国爱乐乐团合作《拉德斯基进行曲》一事，中央音乐学院毕业生、目前从事音乐历史教学工作的喻宇给马云写了一封公开信，信中主要内容是求助马云给中国音乐界以一定的资助。喻宇在信中举了奥地利热爱艺术又富有的洛布科维茨家族资助贝多芬的例子，站长资源平台希望马云能够在拥有退休后闲暇时间的当下，去资助一些有音乐天赋的人才。在这位教师在信中提到，“在我的身边，有很多有才华的作曲和音乐学专业的年轻人，他们很有天赋，但迫于生计，他们并无法心无旁骛地专心作曲和做研究。无论他们是否愿意，他们不得不花很多时间去教钢琴和背英语背政治考研究生。即便是他们中的优秀者，大多数人收入也不及一位普通的钢琴教师。”在喻宇眼中，中国音乐的发展受制于社会无法对不能马上变现的东西感兴趣，比如作曲、音乐研究和足球等，这些领域需要有长期眼光的伯乐资助。喻宇对马云提出的花钱建议，首先源自数十年来，马云作为企业家在众多公开场合表现出的对艺术的热爱。日前在中国企业家俱乐部周年音乐会上，指挥家余隆、小提琴家吕思清与中国爱乐乐团联袂奉献了一场顶级古典乐盛宴。在音乐会的最后，马云上台指挥了一曲《拉德茨基进行曲》，刷爆网络。在此之前，马云曾先后在阿里的年会上cos了白雪公主、Lady Gaga，与阿里高层合伙人一起cos摇滚乐队，与王菲合唱歌曲《风清扬》、出演微电影《功守道》等等。这一切在喻宇眼中，都让马云成为了资助音乐界的不二人选。然而，也有不少网友表示，在大学期间选择学习音乐的学生，大抵家境不会太差，这种要求对富人来说是一种道德绑架；还有网友认为信中没有对资助金额、人数等的详细规划，该诉求难以施行。