在海上被隔离了14天后，今天（19日），首批“钻石公主号”邮轮滞留乘客正式开始下船。同时，日本厚生劳动省发布消息，公布了目前为止“钻石公主号”上的新冠肺炎感染者年龄和国籍等信息。在感染者国籍方面，日本人最多，达到了247人。据站长资源平台了解，该邮轮上共有312名中国人，其中47人被确诊。据日本放送协会(NHK)19日报道，日本厚生劳动省19日表示，“钻石公主号”邮轮新确诊79例新冠肺炎病例。据报道，截至目前，该邮轮共有621人被感染新冠肺炎病毒。而一名日本传染病学专家18日登上“钻石公主号”后在社交媒体发视频称：“非常悲惨的状况，从心底感到害怕。”约500名乘客下船将各自回家正常生活中新网援引日媒报道称，当地时间19日上午11时，“钻石公主号”邮轮滞留乘客正式开始下船。日本厚生劳动省表示，下船乘客将在各自家中正常生活，不过，日本厚生劳动省会通过电话，在数日内对这些乘客的身体状况进行确认。关于下船的人数，日本厚生劳动省此前表示，19日将有500名乘客下船，所有乘客将在21日全部下船。日本厚生劳动省此前已经对船上所有乘客完成病毒检测采样，并决定从19日起，分批次组织乘客下船。不过，与确诊者在一个房间的乘客，即使检测结果呈阴性，也必须在船内滞留14天，直到健康状况没有问题之后才能下船。同时，据日媒报道，19日，日本厚生劳动省发布消息，公布了目前为止“钻石公主号”上的新冠肺炎感染者年龄和国籍等信息。据报道，目前，“钻石公主号”邮轮上共确诊了542例新型冠状病毒肺炎病例（注：该数据不包含19日新确诊的79例病例），这些确诊病例来自25个国家，其中，人数最多的为日本，共247人；其次为美国，共有77人。此外，还有来自加拿大、菲律宾、澳大利亚等国家和地区的感染者。报道称，感染者的年龄主要集中在50岁及其以上，共有469人，占到总感染人数的86.5%。其中，70多岁的感染者最多，达235人；其次为60多岁的感染者，为129人。日本厚生劳动省表示，目前，确诊的患者中，共有24名重症患者，其中一部分人正在接受集中治疗。值得一提的是，目前，已有国家更新了入境禁令，拒绝“钻石公主号”邮轮上的非本国籍公民入境，除非他们再进行另一段时间的自我隔离。韩国中央应急处置本部在19日上午的记者会上表示，韩国政府将禁止从“钻石公主号”邮轮下船的外国人入境，考虑要求船上韩国公民在入境后居家隔离。新西兰政府也表示，新西兰已将此前针对新冠疫情的临时入境禁令延长至2月24日，新增内容还包括：“钻石公主号”邮轮上非新西兰籍的乘客，未来14天内将无法进入新西兰。船上共有312名中国人其中47人被确诊央视新闻19日报道称，出现新冠肺炎集体感染情况的“钻石公主号”邮轮，19日确诊未被感染的乘客首度结束医学观察，顺利下船，其中也包括约五十名中国乘客。据人民日报，在中央政府的统筹下，经中国驻日本大使馆、外交部驻香港公署、香港特别行政区政府有关部门紧密协调，特区政府将派包机撤离中国乘客前往中国香港。首架包机将于2月20日凌晨1：45从东京羽田机场起飞。据中国驻日本大使馆消息，根据2月5号的统计，当时船上有312名中国人，其中261人来自中国香港，5人来自中国澳门，25人来自中国台湾，21人来自中国内地。截至19日，船上有47名中国同胞被确诊，其中2人来自中国内地，44人来自中国香港，1人来自中国台湾。当地时间19日下午六点左右，中国驻日本大使馆会同港府官员将接约50名中国乘客下船，搭乘19日深夜的飞机返回香港。中国驻日本大使馆会同港府官员，后续还将安排包机接滞留“钻石公主号”上的其余中国乘客回家。“非常悲惨的状况”日本专家登上邮轮直呼“害怕”“钻石公主号”上为何接连有人被确诊？2月18日，日本医学教授樱井滋调查“钻石公主号”邮轮后表示，他认可此前不允许乘客下船这一决定，但船上防疫不足致群聚感染。他指出船上人员佩戴N95口罩，但因喘不过气时常摘下，这种做法易接触病菌。同时，他还指出船上的人用自来水洗手后未干燥便使用酒精消毒，导致杀菌效果不佳。此外，据《朝日新闻》报道，日本神户大学传染病学教授岩田健太郎2月18日登上“钻石公主号”邮轮开展防疫工作，当天下船后自我隔离，并录制了一段14分钟的视频，描述船上的情况，他说：“非常悲惨的状况，从心底感到害怕。”防疫中有所谓的红区和绿区，绿区是无病毒的安全区，红区是可能有病毒的危险区，这个要分得清清楚楚。保护自身不受病毒侵害，这在传染病学界是铁律。然而‘钻石公主号’里的红区和绿区已经混成一团，哪里危险哪里不危险完全不知道。工作人员也是有时候看情况穿一下防护服，戴一下口罩，有时候就不穿不戴。乘务员更是一会戴着N95一会又摘掉。有发热症状的患者，就自己从房间里走到医务室去，这都是常事。岩田健太郎表示，以往的埃博拉和SARS疫情暴发时，他待在非洲和中国都没有感到害怕，但是在“钻石公主号”邮轮上，从心底感到害怕。如果自己这次被感染的话也是没办法的事。对于岩田健太郎的上述说法，日本厚生劳动省副大臣桥本岳18日回应称：“在我不知道的情况下，某个医生进入了隔离的船只。”他指出，有许多传染病专家每天都在现场进行指导，的确有医务人员被感染，但是会继续全力进行工作。而船上安全区域和危险区域混在一起，是因为“船上的建筑物结构限制所致。”

据外媒报道，据两位知情人士透露，三星电子公司旗下半导体制造部门赢得了高通的最新合同，将使用其最先进的芯片制造技术生产高通的5G芯片，这将推动三星加强与台积电争夺市场份额。三星将制造部分高通的x60调制解调器芯片，这些芯片将把智能手机等设备连接到5G无线数据网络上。站长资源平台知情人士称，X60将采用三星的5纳米工艺制造，这使得该芯片比前几代更小、更节能。此外，台积电也有望为高通制造5纳米调制解调器。三星和高通均拒绝置评，台积电未立即回复置评请求。三星最为消费者所熟知的是其手机和其他电子设备，通过其代工部门成为世界第二大芯片制造商，自营许多手机零部件，并为IBM和英伟达等外部客户制造芯片。但从历史上看，三星的大部分半导体收入来自内存芯片，随着供需的波动，内存芯片的价格也可能会随之浮动。为了减少对这个动荡市场的依赖，三星去年宣布了新的计划，即将在2030年之前在非内存芯片业务上投资1160亿美元。与高通的交易表明，三星在为这一努力赢得客户方面取得了进展。即使三星只赢得了部分订单，高通也是三星5纳米制造工艺的最主要客户。三星计划今年加大这项技术的开发力度，试图从台积电手中夺回更多市场份额，台积电今年也将开始批量生产5纳米芯片。赢得高通合同可能会提振三星的代工业务，因为随着许多移动设备转向5G，x60调制解调器可能会用在这些设备上。市场研究机构TrendForce的数据显示，在2019年第四季度，三星的市场份额为17.8%，而台积电为52.7%。高通周二在另一份声明中表示，将在今年第一季度开始向客户发送x60芯片样品。但高通没有透露谁将生产这些芯片，现在尚不确定首批芯片将由三星还是台积电生产。台积电使用之前的7纳米制造工艺更快地提高了芯片产能，从而赢得了苹果等客户的青睐。上个月，台积电高管表示，他们预计将在今年上半年开始提高5纳米芯片的产量，预计这将占该公司2020年营收的10%。在1月份的投资者电话会议上，当被问及三星将如何与台积电竞争时，三星晶圆高级副总裁Shawn Han表示，该公司计划今年通过“多元化客户应用”来扩大5纳米芯片产量。高通自己设计芯片，但与外部公司合作制造芯片。该公司过去曾通过三星、台积电以及中芯国际生产芯片，这取决于哪家晶圆厂的技术和定价可以满足其产品需求。

快递复工，菜鸟裹裹快递员免费保险来了！目前，近1.5万快递员已领取抗疫免费保险——疫情之下，快递小哥为了千家万户的生活保障而逆行，为免除他们的后顾之忧，菜鸟裹裹免费保险向最美逆行者致敬。快递员保险人数仍在持续增长。疫情期间，为用户提供放心寄件服务的菜鸟裹裹快递员，申领后都可获得最高10万赔付保障。“太好了，这个保险给了我们安全防护之外更多保障。”上海快递员小张说，每天取件前他们会戴口罩、做好防护措施，站长资源平台此外菜鸟裹裹还为寄件提供补贴，近期他可以额外多拿到近千元。这是免费保险之外，菜鸟裹裹的千万元直补快递员计划：每笔寄件订单快递员都会获得直接补贴，以为消费者提供更好服务。疫情当前，菜鸟裹裹携手通达快递一起，通过“非接触”取件方式，带来“放心寄”保障。大家寄快递时，系统会提醒快递员提前沟通，鼓励采用隔门交接、物业托管、固定点交接、自提柜寄件等方式，减少接触，杜绝风险。目前，快递物流业陆续复工保障生产、生活需求，补贴快递员之外，菜鸟裹裹还在全国范围内免收技术服务费，促进快递网络尽快恢复。在保障救援物资的绿色通道之外，菜鸟正联手行业一起打通促进经济发展的绿色通道。2月11日，阿里巴巴菜鸟发布了面向供应链和物流行业的15项具体落实措施，包括补贴商家发货和快递揽收、降低商家仓储成本、给予跨境物流补贴、开放数智化供应链产品、启动人才共享计划等，大力支持商家和快递物流业打赢疫情中的经济仗。

苹果公司周一表示，今年第一季将无法达成营收目标，因为新冠肺炎疫情影响在中国的生产和需求。目前，尽管中国生产设施已经复工，但生产提速慢于预期。此前，苹果公司预计第一季营收630-670亿美元。苹果公司称，由于中国的制造设施仍未满负荷运转，iPhone供应将“暂时受到限制”。站长资源平台该公司还表示，由于中国大部分门店闭店或缩短运营时间，影响了中国市场的销量。报道指出，企业复工复产仍面临阻力，从汽车到智能手机等多个行业的供应链依然受影响。隔夜美股市场上，苹果公司小幅收涨0.02%，报价324.95美元，总市值1.42万亿美元。

疫情期间发布违规信息，“58同城巴公镇站”等自媒体被晋城市网信办约谈。晋城市网信办召开会议，对我市部分新媒体、自媒体负责人进行集中谈话，并对疫情期间违规擅自发布未经市卫健部门审核确定的信息的自媒体进行了通报。市委宣传部副部长、市委网信办(市网信办)主任李华文参加并主持会议。会议对“晋煤生活圈”和“58同城巴公镇站”擅自发布未经市卫健部门审核确定的信息及对两个平台负责人进行约谈的情况进行了通报。会议介绍了疫情期间市委宣传部、市委网信办组织开展的“组建三支队伍、搭建四个平台”的进展情况，站长资源平台强调各新媒体、自媒体平台要围绕疫情防控工作，开展积极的宣传引导，加强对抗疫一线人员的事迹和科学防护知识的报道，提振全社会抗击疫情的信心，为取得抗击疫情战役的全面胜利营造良好的网络舆论氛围。会议指出，各新媒体、自媒体平台要严格落实主体责任，严格遵守《中华人民共和国网络安全法》《互联网新闻信息服务管理规定》，规范信息采集和发布的流程，为打赢疫情防控阻击战营造良好网络环境。会议强调，在阻击疫情的关键时期，每个人都应担负起责任，不发表不实言论、不当言论，保持冷静和理性，共同营造良好舆论生态，为防控疫情贡献一份力量。

2月18日，苹果公司发布了最新的第二财季（截至3月）财务业绩指引，宣布受中国COVID-19新冠病毒疫情影响，该公司将无法实现这一财季的营收目标。苹果公司表示：“全国各地正在开始复工，但恢复正常状况的速度比我们预期的要慢。因此，站长资源平台鉴于两个主要因素，我们预计无法实现此前为截至3月份的这个财季提供的营收指引。”这两大因素分别是全球iPhone供应受限，以及中国用户对苹果公司的产品需求下降。

富士康计划在2月底前恢复其在中国大陆50%的生产，并计划3月份恢复其在中国大陆80%的生产。2月15日，郑州富士康推出‘防疫返岗激励奖’，激励对象为iDPBG(数位产品事业群)郑州在职员工(不含阳光工场)，每人奖励3000元。就富士康来说，其工厂是否能够全面复工，对手机行业显得尤为重要，而众多工厂中，又以郑州工厂最紧要。据产业链透露，苹果可能会在3月中旬发布一款新iPhone，而它就是之前传闻多时的iPhone SE2，其最后可能冠以iPhone 9的称号，站长资源平台对于苹果而言，郑州富士康顺利复工对新机发布也是一大保障。不过郑州富士康能否顺利复工还是未知数，富士康在1月底已经制定了防疫的相关条款，例如对返厂的工人进行长达两周的隔离。 为了解决这些问题，一些生产工作已经转移到印度和中国台湾，但这些工厂的“产能有限”。

中国共产党党员、我国著名机械工程专家、中国工程院院士，华中科技大学机械科学与工程学院教授、博士研究生导师、段氏伽马刀发明人、制造装备数字化国家工程研究中心首席科学家段正澄同志因病医治无效，于2020年2月15日19时35分在医院逝世，享年86岁。这是近期华中科技大学损失的第三位教授。这之前，2月7日23点左右，站长资源平台华中科技大学三级教授，生命科学院楚天学者红凌教授，因新冠肺炎逝世；2月10日，华中科技大学同济医学院附属同济医院器官移植科的林正斌教授，因新冠肺炎逝世。

特斯拉上海超级工厂已经恢复了其国产Model 3的交付工作，而此前因为疫情的影响，特斯拉上海超级工厂暂时停止了生产与交付工作。同时，此前特斯拉对外公布的报告显示，目前上海的特斯拉国产Model 3的产量可达周产3000辆。站长资源平台由于特斯拉为订单式生产，这些产能取决于国内消费者的订车需求。可以预见的是，从目前国产Model 3周产的情况来看，Model 3的月销量也有望突破一万辆。2月10日，在特斯拉恢复了上海生产的同时，其配套电池供应商LG Chem也恢复了运营。此外，此前特斯拉CEO马斯克曾表示，仅在中国上海超级工厂生产Model 3以及Mode Y的标准续航版本。目前来看，情况又有了变数。2月12日，从国家工信部获取到新版本的国产特斯拉Model 3申报图来看，该车的电机功率达到了202Kw，最高时速225Km/h，这些核心数据都与进口Model 3长续航后驱版吻合。从中可以判断，特斯拉也即将国产Model 3长续航后驱版本车型，由此，能够更好地满足国内消费者更多的用车需求。

近日，工业和信息化部（下称“工信部”）在其官网发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”），针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。这是自2017年1月工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称“规定”）以来，首次针对修改该规定发布征求意见稿。根据征求意见稿的内容，工信部将在包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车产品主要技术参数表》、《新能源汽车年度报告》等十项标准进行修改，其涵盖了新能源汽车企业的准入标准、汽车的设计及生产标准，以及汽车的质检标准等环节，站长资源平台涵盖了一辆汽车从研发到出厂的所有环节。值得注意的是，征求意见稿指出，将目前适用的规定中第五条第三款，从“企业应当具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》”中的“设计开发能力”，修改为“技术保障能力”，这也就意味着，在未来审批新能源汽车的过程中，企业的产品设计开发能力不再成为审核新能源整车企业的核心指标，只要具有能够支撑生产的技术保障能力，即可投入生产，一定程度上降低了对于企业的技术门槛。作为上述新规的支撑，征求意见稿还删除了《新能源汽车生产企业准入申请书》中对于“与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数（人）”、“新能源汽车产品设计能力及设计开发过程说明（包括研发机构和人员、开发工具和设备、开发过程描述等）”、“产品开发主要设施设备（含必要的软件程序）清单”三项内容的填报，以及《新能源汽车年度报告》中的“新产品研发情况”、“研发能力和条件建设情况”内容。此外，征求意见稿还删除了规定中三项与新能源汽车整车生产企业审批有关的要求，一定程度降低了新能源汽车企业的准入及管理门槛，换言之，将生产和开发能力进行分离，为闲置的产能打开了利用通道。工信部负责人在发布征求意见稿的过程中称，对规定进行修改，是为了更好适应我国新能源汽车产业发展需要。