3月26日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例55例，其中境外输入病例54例，本土病例1例（浙江1例）；新增死亡病例5例（湖北5例）；新增疑似病例49例。当日新增治愈出院病例537例，解除医学观察的密切接触者837人，重症病例减少201例。截至3月26日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例3460例（其中重症病例1034例），累计治愈出院病例74588例，累计死亡病例3292例，累计报告确诊病例81340例，现有疑似病例189例。累计追踪到密切接触者697470人，尚在医学观察的密切接触者16005人。湖北新增确诊病例0例（武汉0例），新增治愈出院病例530例（武汉523例），新增死亡病例5例（武汉4例），现有确诊病例2896例（武汉2880例），其中重症病例999例（武汉995例）。累计治愈出院病例61731例（武汉44591例），累计死亡病例3174例（武汉2535例），累计确诊病例67801例（武汉50006例）。新增疑似病例0例（武汉0例），现有疑似病例0例（武汉0例）。3月26日0—24时，新增报告境外输入确诊病例54例（上海17例，广东12例，北京4例，天津4例，内蒙古3例，浙江3例，福建3例，山东2例，云南2例，辽宁1例，江苏1例，四川1例，陕西1例）。截至3月26日24时，累计报告境外输入确诊病例595例。累计收到港澳台地区通报确诊病例738例：香港特别行政区453例（出院110例，死亡4例），澳门特别行政区33例（出院10例），台湾地区252例（出院29例，死亡2例）。

编者按：本文来自微信公众号“车智”（ID:invehc），作者 MichaelYuan，36氪经授权发布。北京时间3月19日，Uber大跌21.63%，创下上市来最大的单日跌幅的，其最新的收盘价仅为12.82美元，对应的市值为255.5亿美元，创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损，或已超过50亿美元。作为全球网约车平台鼻祖的Uber，同样是全球最大的网约车平台上市公司，其市值更是成为同类型公司的参考标的，中国网约车平台滴滴，正是这样的同类公司。在一级市场，滴滴估值曾经对标Uber。滴滴啥时候、以什么样的估值上市，是中国一级市场的两大未解之谜，在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表现，中国网约车平台（或者称之为出行平台）滴滴，其估值或已不足200亿美元。下面，从Uber和滴滴的业务规模，双方所在的市场，以及双方的商业模式出发，深度剖析滴滴的估值，到底还能值多少钱？这个问题，是中国一级市场的未解之谜之一，本文仅为分析，因为并不构成实际参考，请关注分析的逻辑。01滴滴估值VS Uber市值在一级市场，滴滴的估值，曾经对标Uber的估值，曾几何时，滴滴向投资人推介的是，滴滴的估值更低，订单量更多，因此估值有更大的上涨空间。滴滴到底值多少钱，还得参考Uber的市值。Uber的最新市值的255亿美元，其中，Uber持有滴滴17.7%的收益权，这是Uber中国和滴滴合并后的结果，此外，Uber还持有Uber ATG大约62.5亿美元的股权，这是2019年4月，Uber ATG独立后获得软银、丰田和电装共计10亿美元投资后估值72.5亿美元。Uber IPO时的市值是824亿美元，低于市场预期的1200亿美元，此前一级市场最后的融资的估值为750亿美元左右，要比滴滴最后估值600亿美元要高。也就是说，在一级市场的时候，Uber的估值就是要高于滴滴的。在业务上，Uber的业务主要分为四大部分：1、网约车；2、外卖Uber Eats；3、货运服务Uber Freight；4、其他业务（电动单车、技术服务）。外卖和货运服务，是Uber增长最快的业务，在2019年Q3，同比分别增长了64%和78%，收入分别为6.45亿美元和2.18亿美元。网约车业务还是Uber最大的业务，在2019年Q3的营收为28.95亿美元，同比增速为19%。但，Uber的网约车业务，受到了竞争对手Lyft的侵蚀——2018年，Lyft声称其占有35%的美国共享出行市场，而15个月前，这个数字为15%。美国共享出行市场，基本上被Uber和Lyft垄断。Uber的市值构成，可以认为是五大部分：1、网约车业务；2、外卖Uber Eats；3、货运服务Uber Freight；4、其他业务（电动单车、技术服务）；5、持有的投资收益（17.7%的滴滴收益权和Uber ATG股权）。网约车业务受到Lyft的竞争，外卖和货运业务增速喜人。滴滴作为一个非上市公司，并没有公布其详细的运营数据。但还可以从其目前的业务来推测一下。目前，滴滴的业务包括了1、网约车（专车、快车、拼车、出租车等）；2、后市场的小桔车服；3代驾、租车（小桔租车）和单车。关于滴滴的最新估值有以下几个参考：1、滴滴最新一轮融资，是2019年7月，丰田汽车的一笔6亿美元的战略投资，但该笔投资估值并没有公布；2、按照Gronhui的说法，在2019年10月，滴滴在中国和美国的两个原始股东寻求套现，报价估值分别为400亿美元和430亿美元。但是，并没有显示交易是否成功；3、恒大研究院在2019年12月底发布的《中国独角兽报告：2019》显示，滴滴最新估值为450亿美元；4、2017年，滴滴亏损25亿，出行订单74.3亿；2018年亏损108亿，订单约为109亿（日均3000多万单）；订单增加，亏损也随之增加，滴滴的商业模式似乎不是那么美好。滴滴的商业模式copy from Uber，除了网约车服务，滴滴也曾经想去攻打外卖服务，但滴滴在国内遭遇了强大的对手——美团。滴滴想去切入外卖，也是因为美团想去切入网约车服务，双方在南京、上海等少数城市短暂交锋后，均偃旗息鼓了。因为，一旦打仗，需要海量的资金，无论是美团还是滴滴，都没有这样的资金了。当然，彼时的美团，也正在全力准备IPO，不能因为烧钱去开拓打车市场而影响IPO的财务报表表现。2019年，市场上曾经一度传出，美团要并购滴滴，那时候的美团，正值上市后的市值高峰，约为900亿美元，并且实现盈利。滴滴则深陷泥潭，业务因为监管和竞争对手而严重压缩。滴滴顺风车业务，因为屡次出现命案而被监管层叫停，从2019年底开始重启，但重启不久，遭受疫情的影响。重启顺风车业务，因为顺风车业务是滴滴唯一赚钱的业务线，曾经年度贡献10亿元的盈利。更重要的是，受到监管的影响，滴滴的商业模式，已经从单纯的C2C模式，转向了B2C模式，与传统的出租车公司，并无太大的区别。只有顺风车业务，还是纯粹的C2C模式，也是唯一能去抬高估值的地方。还有一个不得不提的是自动驾驶，同样是参考Uber的自动驾驶部门Uber ATG，滴滴成立了自动驾驶部门，但是，真正的成规模的投入，应该是从2019年开始，参考Uber ATG的独立，滴滴自动驾驶部门独立，滴滴CTO张博出任新公司CEO，随后，顺为资本投资人孟醒加盟出任COO，Aptiv VP韦峻青出任CTO。但是，不同的是，Uber ATG独立后，获得了软银、丰田和电装共计10亿美元的投资，Uber随后也上市了。滴滴自动驾驶独立后，并没有获得任何投资（迄今没有官宣），滴滴距离上市也似乎遥遥无期。02滴滴啥时候啥估值上市滴滴上市，被传了无数次了。作为中国备受瞩目的超级独角兽，以及超级融资机器，总融资金额超过200亿美元，背后的投资人更是无比豪华，国内外一线美元基金、中字头的财团和银行、丰田和苹果等汽车和科技巨头。在2018年，滴滴的上市计划，被接连报道的致命事故而中断，唯一赚钱的顺风车业务被叫停，滴滴开始安全整顿，相关监管人员进驻。滴滴也罕见在2019年公布2018年亏损108亿，并且开始裁员和缩减开支，包括员工福利，甚至待客的矿泉水都取消了。不管是程维，还是柳青，都曾经在媒体采访的时候，用到了痛哭的字样，实际上，哭惨是解决不了滴滴的问题的。滴滴背后那么多的投资人，都期待这滴滴IPO，并且顺利的获利退出，这是资本的本质驱动力使然。滴滴啥时候IPO，会是啥估值，这是一级市场的两个未解之谜了。滴滴在2019年底重启顺风车业务，此前将自动驾驶公司独立，被解读为滴滴要在2020年冲刺IPO。但是，全球股市在Q1暴跌，美股更是出现了罕见的10天四次熔断。Uber的市值，更是下滑到255亿美元。面对这样的市场环境，滴滴还有信心上市吗？答案显然易见。那么，滴滴现在到底值多少钱。曾经在一级市场对标Uber，也不妨将IPO市值对标Uber。Uber的核心资产：1、网约车；2、外卖；3、货运；4、股权。滴滴的核心资产：1、网约车；2、小桔车服；3、代驾、租车、单车等。还在一级市场，以网约车为核心业务的时候，滴滴的估值是不及Uber的，现在，Uber开拓了外卖和货运两大不亚于网约车市场规模的市场，提供了想象空间。滴滴面临的情况更为恶劣：在网约车业务，遭受主机厂为首的区域化竞争，并且遭遇区域化的监管难题；外卖市场并没有也无法切入，因为面对美团和蚂蚁金服的竞争；货运市场，没有开拓；后市场，倒是可以让滴滴有一定的想象空间。更重要的是，Uber还持有17.7%的滴滴收益权，以及自动驾驶公司Uber ATG高达62.5亿美元的股权，滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上Uber ATG，并且可能是数量级的差别。还有一点，Uber在美国还是C2C的模式，滴滴已经不是纯粹的C2C模式，C2C模式的规模效应和平台轻资产优势，也是可以在估值上体现的。更重要的是，无论是Uber，还是滴滴，都无法实现规模盈利，在现在的市场环境，显然是不受欢迎的商业模式。滴滴，你们认为还能值多少？在车智君看来，高于Uber的估值对于投资人来说，风险太大了，高于Uber，还不如去买Uber的股票，流动性还特别强，低于Uber的话，也要看低多少，作为投资人，肯定是往上看盈利空间，所以，必然是低于200亿美元了，按照Uber市值，盈利空间25%，套现时间至少3年，年化收益8%，风险还很大！

今年以来，尤其是新冠肺炎全球蔓延之后，全球市场闪崩，美股欧股多次跌躺进ICU，苹果、亚马逊先后跌破万亿美元，最新的消息是，拥有万亿美元体量的全球最大主权基金——挪威主权财富基金也难逃一劫。3月26日，挪威主权财富基金发布的最新报告显示，该基金今年以来巨亏1.33万亿挪威克朗，折算人民币约8877亿元，基金资产市值也由此跌至10.127万亿挪威克朗（约合9623亿美元），跌破万亿美元。图片来源：挪威央行投资管理部门（NBIM）报告损失1.33万亿挪威克朗是什么概念？要知道，过去的2019年，挪威主权财富基金取得了创纪录的1.69万亿挪威克朗收益（约合1.13万亿元），也就是说，过去不到3个月的时间抹去了其去年整年收益的八成。巧合的是，挪威主权财富基金同日宣布：尼古拉·坦根（Nicolai Tangen）将接替英韦·斯林斯塔（Yngve Slyngstad）的首席执行官位置，成为基金新掌门人。3个月不到血亏8900亿元 长期偏好科技股挪威主权财富基金英文名为Government Pension Fund Global，由挪威央行投资管理部门（NBIM）投资运营。目前，该基金市值约1万亿美元，大约是挪威GDP规模的两倍。3月26日，挪威主权财富基金召开发布会介绍了2019年该基金有关风险和回报的要点，同时也在NBIM官网发布了相关报告，报告还披露了基金今年以来的业绩表现，由于市场崩盘，截至3月25日，该基金今年迄今已损失1.33万亿挪威克朗（约合人民币8877亿元），基金亏损幅度达16.17%，其中权益类投资亏损幅度达22.82%。基金总市值也缩水至10.127万亿挪威克朗。图片来源：挪威央行投资管理部门（NBIM）报告报告显示，挪威主权财富基金2019年的投资回报率为19.95%，盈利高达1.692万亿挪威克朗（约合1800亿美元），这也是基金历史最好成绩，主要归功于全球股市大涨。该基金在全球拥有9000多家公司的股份，占所有上市股份的1.5%，此外还投资于债券和房地产。图片来源：挪威央行投资管理部门（NBIM）截至2019年末，挪威主权财富基金最大的权益投资分别为苹果、微软、Alphabet（Google母公司）、雀巢和亚马逊，超过半数重仓个股来自于美国公司，行业配置上偏好科技板块。相应地，苹果、微软、雀巢对其业绩贡献最大。该基金还持有众多知名中国公司的股票，阿里巴巴、腾讯则分别是该基金持仓股票投资规模的第8位、第15位，持股额分别为519.92亿挪威克朗（约350亿元）、340.56亿挪威克朗（约230亿元）。图片来源：挪威央行投资管理部门（NBIM）2月底CE0称不打算调仓应对疫情一个月以前，面对冠状病毒蔓延引发的全球恐慌潮，挪威主权财富基金首席执行官英韦·斯林斯塔（Yngve Slyngstad）曾表示，“我们的基金有30年历史，动荡面前安之若素。”斯林斯塔进一步解释称，“当然，我们仍在密切关注市场波动，如今的波动确实很大。但这是一种我们很难分析的风险，因此通常不是我们在买卖股票方面采取行动的情况。”斯林斯塔的这番表态自然是有底气，这家“巨无霸”主权财富基金2019年取得了令人眼馋的1.69万亿挪威克朗（约1.13万亿元人民币）的回报，基金全年收益率近20%，其中权益类投资收益率更是达到26%。不曾想一个月后，在挪威主权财富基金公布巨额亏损的同一天，挪威央行投资管理部门（NBIM）宣布尼古拉·坦根（Nicolai Tangen）接替斯林斯塔的首席执行官位置，成为基金新负责人。图片来源：挪威央行投资管理部门（NBIM）这不禁令人遐想：这家万亿美元规模的主权财富基金更换掌门，是否与新冠肺炎疫情带来得全球闪崩、基金巨额亏损有关？从NBIM披露的信息来看，新任CEO尼古拉·坦根是挪威银行执行董事会在全球范围内精挑细选出来的，具有丰富的权益投资经验。其实，早在去年10月，斯林斯塔已明确表示打算退居二线，该基金也一直在寻找新的首席执行官。由此看来，只能说一向稳健投资的斯林斯塔，退任时不巧赶上了这段百年一遇的全球市场动荡。而对于基金新掌门尼古拉·坦根来说，确实面临着巨大的挑战，毕竟挪威主权财富基金可是挪威民众福利的重要来源，如果保持目前的亏损速度，挪威人民的高水准福利待遇也将受到威胁。

受国际金价大涨带动，黄金股开盘全线走高，银泰黄金封涨停，赤峰黄金、盛达资源、恒邦股份、山东黄金、中润资源等个股均涨超8%。消息上，美联储无限量“放水”，COMEX黄金期货收涨5.26%，创2009年以来最大单日涨幅。有券商表示，中长期来看，如果货币宽松，财政刺激，金融运作模式依旧如故，且全球经济低速增长的“新常态”依旧，黄金牛市前景不变。封面图片来源：摄图网

编者按：本文来自微信公众号“资本侦探”（ID:deep_insights），作者：蔡宝汪，36氪经授权发布。在经历了主营业务被迫转型、公司持续亏损、账面流动资金紧张等诸多问题后，亿航在去年12月中旬顶着巨大的压力完成了IPO。尽管募资规模较2019年初传闻的4-5亿美元仅不到10%，但这也足够让亿航能够成功续命。而就在昨天，成功续命的亿航公布了其上市后第一份业绩报告。报告显示，亿航2019年四季度取得营业收入5468.4万元，同比增长421.4%；调整后净利润为290万元人民币，而去年同期则为亏损2560万元人民币。全年来看，亿航2019年实现营收1.22亿元人民币，同比增长83.2%；调整后净亏损为3186.3万元，同比下降45.2%，净亏损率为26.2%。01 艰难转型相比于被人们熟知的大疆，亿航在市场中的名声似乎并没有那么响亮。这也与目前无人机市场极度两级分化的格局有关。由于大疆科技目前在消费级无人机市场中处于统治地位，早年比较有名的几家无人机公司均被迫转型，从事应用型无人机的生产及制造，亿航也是其中一家。而亿航最早被人们了解，则是在16年1月CES上凭借全球首款载人无人驾驶飞行器（AAV）EHang 184进入人们视线。亿航成立于2014年，最初从事的业务和大疆一样，为消费级无人机。随着后来大疆在消费级无人机市场中一骑绝尘，众多无人机公司被迫转型至应用型无人机。亿航也在2016年末开始淘汰消费级无人机，全面向应用型转型。财报显示，公司2019年取得营业收入1.22亿元人民币，同比增长83.2%。其中，以应用型无人机销售为主的空中交通解决方案收入达到8590万元人民币，相比2018年增加26.6倍，占总收入比例也达到70.5%。值得注意的是，公司收入在19年四季度及全年快速增长，主要是得益旗舰型载人级无人机亿航216销售的大幅提升。亿航在四季度单季即交付了26架亿航216，而公司在四季度前累计仅交付38架应用型无人机。尽管亿航在IPO时被广泛的诟病报告期内主营业务组成连年变更，每年都不一样，但从本季度财报来看，公司以应用型无人机销售为主营业务的模式已逐渐清晰。根据之前披露的招股书显示，亿航是从2016年下半年开始全面转型应用无人机。公司报告期内将主营业务收入分为四个主要部分，即空中交通解决方案（应用无人机销售及物流运输）、智慧城市管理解决方案（设计及开发智慧城市管控系统及相关设施）、空中媒体解决方案（无人机表演）以及其他业务（消费级无人机及相关配件销售）。在2017年，公司收入主要由空中媒体解决方案收入以及其他业务收入组成，两项收入占总收入比例高达96.1%，而智慧城市管理解决方案收入在17年占比不到4%。进入到2018年，随着公司从消费级无人机到应用型无人机转型逐渐深入，公司在2018年主营业务收入中其他业务收入下降很快，占比已少于3%。令人难以理解的是，在2018年，公司在应用级无人机方面并没有什么突破，反而是智慧城市管理解决方案收入成为重要的收入组成，在当年占比达到45.8%。同时，在2018年空中媒体解决方案收入依然是重要的收入来源，占总收入比为47%。进入2019年，亿航在应用无人机方面终于初见成效，收入在全年达到8590万元且占总收入比例超过70%。然而又令人费解的是，在2018年占总收入比超过90%的智慧城市管理解决方案收入和空中媒体解决方案收入在2019年再次大幅下滑，降幅超过40%。而其中在2018年占收入比例超过50%的智慧城市管理解决方案收入，在2019年已经基本可以忽略不计。历时三年之久，亿航的转型之路终于在2019年可以暂时告一段落了。然而，问题接踵而至，完成转型就意味着亿航可以迎来高速增长了吗？从公司收入的可持续性来看，亿航所转型的业务在现阶段也很难支持公司收入的稳定增长。现阶段亿航已经全面放弃了消费级无人机业务，转而投向空中交通解决方案业务。然而，空中交通解决方案业务在目前来看，则处于行业非常早期阶段（甚至是概念阶段）。空中交通解决方案主要包含载人无人机销售以及无人机物流。根据之前披露的招股书显示，目前亿航所销售的载人无人机，主要是用作测试、训练以及展示目的，短期内很难有国家或地区发放载人无人机公开飞行牌照，因此大规模商业化短期很难实现；而无人机物流则更像是在理想环境下的概念，现实中的应用场景极少，且成本高昂，对于京东、顺丰等国内物流巨头，无人机运输尚且处于“秀技术”层面，亿航的物流商业化之路同样漫长。根据财报显示，亿航无人机物流在报告期内并未产生任何收入。在几项收入中，只有空中媒体解决方案业务在过去三年一直存在。所谓空中媒体解决方案，用更通俗的理解就是无人机演出，也就是我们之前电视中看到的重大节日等无人机编队演出。对于亿航一家以自身使命为“让每个人可以拥有安全、自动且环保的空中出行”的公司，无人机表演收入最多只能算是副业赚些“零花钱”，很难成为支持公司增长的核心业务。02 业绩有所改善，但挑战依旧不小财报数据显示，公司在过去三年内毛利率呈现持续上升趋势，从2017年的13.2%提升至2019年的56.6%，公司毛利水平改善明显。同时，在亏损方面，公司在报告期内同样呈现收窄趋势。公司2019年经调整净亏损为3186.3万元，相比去年同期的亏损5816.3万元，同比下降45。2%。亏损率也从2017年的171.7%，下降至2019年的26.2%，收窄明显。公司亏损的大幅收窄，主要得益于公司在经营效率上的提升。亿航在2017年收入仅3000多万的情况下，经营费用高达1.34亿元人民币，经营费用率为424%；而在2019年公司总经营费用为1.21亿元，反而有所下降，经营费用率则下降为99.3%。尽管在毛利以及净亏损方面，亿航都呈现出向好的趋势，但在现金流方面，公司则依然不容乐观。公司在过去三年，经营活动现金流持续为负，且呈现逐年上升趋势。2019年，公司经营活动现金净流出5509.3万元人民币，高于公司账面经营亏损（4634.5万元）。尽管在现金储备上，随着公司成功完成IPO，在现金层面的窘迫得到很大程度的缓解，但解决自身造血能力，仍然是亿航目前阶段最重要的问题。现金的问题解决后，新的问题又接踵而至。亿航在2019年全面转型到应用无人机业务后，其应收账款呈现快速上升趋势，而这也在一定程度上解释了为什么公司收入大幅增长了，反而经营活动现金流出更多了。可以看到，亿航在2017-2018年两年，应收账款对收入的比例一直处于较低水平，而进入2019年这一比例迅速提升至30%以上。这也就说明，公司在2019年将主要收入来源转变为销售应用型无人机后，公司整体的回款速度较之前下降明显。近日，亿航先后宣布了在西班牙等一些欧洲城市与当地政府合作推进载人级自无人机、空中物流以及自动驾驶飞行器指挥调度平台等项目，但类似的项目对亿航来说更多是具有品牌及推广上的意义。真正能够维持公司持续增长的动力，仍然是需要不断探索的商业化落地方案。将全部希望投入到“极其前沿”的载人无人机，对亿航来说无疑是一次“豪赌”。

周一A股三大股指大幅低开，沪指低开2.48%，创业板指低开3.07%，不过开盘后股指有所回升，跌幅收窄。光刻胶概念股开盘走弱，容大感光跌停、上海新阳跌逾7%。另外，道琼斯30指数期货目前下跌5%熔断。封面图片来源：摄图网

编者按：本文来自微信公众号“格隆汇APP”（ID:hkguruclub），作者：寿司英雄，36氪经授权发布。原题目《Uber股价重挫超20%！网约车的“疫情生存记”》人们又一次见证了历史，隔夜美股在十天内发生了第四次熔断。虽然市场投资者似乎对股市的大跌已然有些习惯，但疫情如同一根敏感神经般无时无刻不在刺痛着他们，一切距离结束还“为时过早”。基于海外疫情的“不受控”，全球新冠肺炎确诊病例累计已超过20万例。而目前海外疫情一天不发生真正的好转，人们的恐慌情绪只会与日俱增，进而使得无数企业标的只能面临股价不断跳水的日常，无法正常开展相关业务。周三美股，跟随大盘，Uber股价大跌21.63%，在一定程度上可以说赚足了人们的眼球。Uber股价走势来源：天风证券而究其下跌原因，除了受市场普遍悲观情绪影响，还是在于自身的部分业务“被迫”暂停所带来的负面作用。1 业务遭遇雪上加霜众所周知，作为网约车巨头，Uber在疫情的爆发之后可谓是受到了“雪上加霜”般的打击，毕竟十年巨额亏损已让它焦头烂额，如今无法正常经营更是将其为首的网约车行业逼至了一定的绝境之处。“截至美东时间18日19时，美国累计新冠肺炎确诊病例为7769例，其中，118例死亡病例。确诊病例遍布全美，确诊人数最多的是纽约州，确诊2495例，死亡16人。”——美国约翰斯·霍普金斯大学发布的最新实时统计数据由于受到美国疫情的“不作为”等影响，包括Uber、Lyft在内的网约车公司开始暂停在美国和加拿大的打车平台上多人共享乘坐服务，旨在遏制新冠病毒的进一步传播。同时，Uber已暂停了在伦敦和巴黎的拼车服务（Uber Pool），且正在对不同国家的情况进行逐案评估。“我们的目标是要在所服务的城市中拉平病毒传播的曲线。”——Uber公司负责乘车与平台的高级副总裁安德鲁·麦克唐纳值得注意的是，虽然相对于普通打车业务，拼车服务只占Uber营收来源的一小部分，且包括普通打车服务以及Uber Eats外卖在内的其他业务将会维持运营，但网约车用户的黏性随着疫情的突发而出现波动，有所下滑已是不争的事实。截至3月16日的一周内，美国消费者在Uber打车服务上的支出较上一周减少21%，Lyft则下滑19%。或许这也就是为什么Uber曾发出预警的原因,即新型肺炎病毒或将对公司的业务造成重大影响，同时也或将破坏其电动自行车、滑板车等“新出行服务”业务的供应链。Uber主营构成来源：Wind“Uber和Lyft可能会面临一个大麻烦，即随着疫情的发展，人们最终会选择闭门不出。”——大西洋证券分析师詹姆斯·科德威尔与此同时，多家投行也因疫情原因对网约车行业近期的走势抱有悲观预期。Uber投资评级情况来源：Wind投行Zephirin集团宣布将Uber目标价从40美元降至33美元,评级从持有降至减持；Lyft遭摩根大通将目标价从85美元下调至44美元；投行Zephirin集团宣布将Lyft目标价从47美元降低至38美元；不得不说，这一次的疫情打击或将重创网约车本就不够乐观的前景发展。图为网约车相继入局来源：天风证券众所周知，基于消费升级，插上互联网的科技翅膀，网约车在现今社会有了一席之地的生机，从跑马圈地，抢占市场，再到监管趋严，规范运营...整体而言，行业普遍还处于经历成长痛之后的调整期，如何通过服务取胜来缩小亏损，进而实现盈利才是关键，这也是Uber为首的网约车市场先行者目前的发展目标所在。但新型肺炎的扩散超出市场预期可谓是一记重拳切实地再次击中了它们的痛点，没有用户流量，没有营收增长，何来扭亏为盈？要知道的是，网约车龙头标的Uber和Lyft在2019年合计亏损就直逼800亿！数据显示Uber2019年全年净亏损85亿美元，约等于600亿元；Lyft2019年全年净亏损26亿美元，约等于183亿元。Uber扣非后归属于母公司的净利润图来源：Wind而倘若再次受制于市场大环境，其盈利蓝图何时得以绘出？这想必够它们头疼了。然而，俗话说的好，一个硬币有两面，好的机遇和坏的现状或将共存。Uber为首的网约车企业是时候通过其他有效的业务潜力来为自身带来业绩方面的正面支撑了。2无人驾驶再次乘风？首先，近年来受到车企不断加码布局的无人驾驶或许再次受到一定的青睐，尤其是在疫情时期，如何最大化的避免人与人的密切接触才是关键，而无人驾驶或将通过这一特殊因素而丰富其应用场景，进而使得企业再次获得动力去探索其实际应用。事实上，近日捷豹路虎宣布通过其创新部门In Motion在Lyft投资2500万美元，并与他们合作开发自主汽车技术，计划在未来三年内运营100多辆无人驾驶汽车。同样，Uber也对此加以看好，甚至表示对使用竞争对手的自动驾驶技术持开放态度，毕竟对于其而言，在遭遇了无人驾驶交通事故之后，无人驾驶的安全性才是第一。显然，人们从未停止对无人驾驶汽车的研究，而基于相关法律覆盖不够全面，再加上技术、资金等方面的门槛较高，人们对其认知度较低，无人驾驶或将还处于无人之境，没有人真正突破乃至抵达可成熟商用的尽头。3对医疗需求的重视紧跟市场趋势对于企业的成长是极其必要的，而就目前来说，医疗服务或将成为新一轮的风口，其市场规模或因人们对健康的进一步重视而再次扩容。而这对本就志在与此的网约车巨头来说，或许是个强化业务竞争力的机会。早在2018年3月，Uber便一脚踏入了医疗行业，推出了Uber Health非紧急医疗（non-medical-emergency）交通平台，旨在为用户专门提供就医交通服务。而这项服务允许医疗机构的员工为病人安排乘车，并将该功能整合到现有的工作流程中。而作为它的老对手——Lyft自然也不甘落后，对涉足医疗领域也是准备颇丰：从早在2016年便宣布与美国国家医疗运输网络（National Medtrans Network）合作，随后和非营利医疗机构Hackensack Meridian Health合作建立了一个共享出行指挥中心，为患者提供非紧急医疗交通服务；2019年3月与电子健康记录公司Allscripts合作，为近2500家医院提供服务....事实上，专注做好自有的支柱业务自然是正确的，但过度依赖单一业务来支撑盈利并不符合与时俱进的创新升级战略，尤其是在疫情突发之时，随着线下业务的停摆，如何通过发挥自身所长去赋能更多的应用场景来度过这一困境或许十分有效，而基于疫情时期，和有效的医疗机构合作来引流，以保证满足市场对进一步健康和社会护理服务需求的同时，也或增强自身品牌的影响力和拓展水平，为共享医疗这一新业态创造发展基础条件。4结语网约车曾是大热的风口，受到了无数资本的加码，也得到了新时代之下人们的青睐，一路奔腾策马，向着快步道迈进，从不计成果的跑马圈地，再到受监管趋严的收敛锋芒...如今行业的发展趋于理性，但人们对其的质疑和担忧却从未消减。2019年是网约车上市元年，随着Uber、Lyft为首的代表性标的强势上市，人们期待过，盼望过，但由于市场动荡、业务发展不尽人意等因素，股价下跌，亏损不断...一切颓势也是尽收眼底。而这一场突如其来的疫情或将把一切放大凸显，当盈利真的成难之时，网约车还是门好生意吗？只能说它或不能止于此，迫切需要突破现有的增量禁锢，通过创新提高产品服务的附加值，来应对产业变革进程的未知风险。因此，在疫情真正好转之前，在迎来行业的真正拐点之前，网约车的探索求生还在路上。

编者按：本文来自腾讯科技，审校 承曦，36氪经授权发布。腾讯科技讯 2019年成为全球5G通信元年，许多国家的运营商推出了5G服务，日本似乎并不急于成为全球第一批。据外媒最新消息，本周，日本三家移动运营商一个接一个推出了5G通信服务。据国外媒体报道，本周三（3月25日），日本NTT DoCoMo公司在该国第一家推出了5G服务。周四，KDDI公司成为日本第二家推出超高速5G无线服务的运营商，也是唯一一家提供每月5G无限数据计划的运营商。周五，运营商“软银公司”（软银集团子公司）将推出5G服务。另外，凭借着5G网络的机会，日本最大的电子零售公司乐天集团也准备进入通信行业，乐天的5G网络将会在六月份启动服务。据报道，KDDI的每月无限量数据套餐定价为8650日元(78美元)。如果结合一些针对消费者的促销活动，价格降到3460日元。KDDI的服务最初仅限于15个县，包括东京和大阪。该公司计划在2022年3月底前安装两万个5G移动基站，将网络扩展至全国。KDDI提供各种娱乐内容，包括使用虚拟现实技术和特殊头戴设备的音乐会现场视频直播。5G技术使数据传输速度比目前的4G网络快100倍，例如，5G能够让智能手机用户在几秒钟内下载一部两小时的电影。5G通信的工业应用也有望启动，其中包括自动驾驶和远程临床服务等领域。去年，5G服务已经在美国、韩国、中国和一些欧洲国家推出。第一家NTT DoCoMo公司周三推出了5G大容量超高速移动通信服务，成为日本第一个5G运营商。随着5G时代的开始，移动运营商的目标是通过利用5G技术提供高分辨率视频分发服务来扩大客户群。周三，NTT DoCoMo开始接受其5G服务的订购，并在全国各地的门店销售价格在8万至12万日元之间的手机。该公司的5G服务套餐每月7650日元（相当于70美元），不含税。通过使用折扣，月费可以降低到4480日元。这些套餐允许每月传输高达100GB的数据。在短时间内，该公司将提供无限量数据的优惠服务。NTT DoCoMo的5G服务最初在主要城市的150个地点提供，包括东京、爱知和大阪。NTT DoCoMo公司总裁吉泽一弘说，该公司计划在2024年3月底前在全国范围内推出5G服务。

编者按：本文来自微信公众号“Tech星球”（ID：tech618），作者马微冰，36氪经授权发布。原标题《字节跳动「三张」往事》。2019年，字节跳动成立7周年，张一鸣在视频中回顾创业时期说道，“当时是觉得很有意思的事情，跟一群有想法、创造有意思产品的人在一起。” “develop a company as a product ”，产品是张一鸣提到最多的词语。或许谁都没能想到，一家专注于产品的公司，能够在8年时间估值飞跃到750亿美金，成为腾讯等巨头无法忽视的强劲对手。3月12日，张一鸣发布全员公开信表示：即日起任命张利东和张楠(Kelly)分别为字节跳动中国董事长和CEO，整体负责字节跳动中国业务的发展，而自己将会花更多时间精力在欧美和其它市场。字节跳动开始进入“三张”主导的发展时代，带领字节向全球化的目标前进。“对于张利东和张楠的任命，我一点都不感觉意外。”一位字节跳动内部员工对Tech星球（微信ID：tech618）说道。“放权国内、放眼全球”是张一鸣内部信的核心要点，而在能够让张一鸣放心奔赴全球战场的二号人物和三号人物，又是如何给了他这么大信心呢？“我们喜欢用不一样的人” “我们喜欢用不一样的人”，这是张一鸣2017年在一次演讲中阐述人才理念时用的PPT。产品经理张楠和商业经理张利东，对执着于技术的张一鸣而言，都是不一样的人。相比起才气外漏的马云、低调内敛的马化腾，还有儒雅帅气的李彦宏，张一鸣显得略有些平静无趣。许多人用宛若没有感情的理性决策机器来形容他，但“机器人”张一鸣对于贤才的渴求，也是有着独特的方法。在“双创”风盛行的2012年，创业者张一鸣在招募人才时也是大谈创业精神，除了自己尝试各种各样的可能之外，张一鸣还不断研究同时期的其他团队，从项目中审视人才。在仅成立两个月时，张一鸣便收走了一个做漂流瓶和天气应用的小团队，其中就有如今的字节跳动副总裁陈林。2013年，同样作为创业者的张楠，打造了一款图片分享交流社区“图吧”，张一鸣看到后很是喜欢这种社区模式。没过多久，张楠的公司便被收购，开始负责字节跳动首个用户过亿的产品——内涵段子。“收购代招人”，Facebook典型的用人模式被张一鸣活学活用，后期的郭列、Musical.ly创始人Alex，同样也是通过这样的办法成为字节跳动一员。然而，创业公司在创业初期去收购创业团队，无疑是一件玩火的事情。数不尽的创业公司都死于资金链短缺，在自己羽毛尚未丰满时，不断尝试“危险动作”的张一鸣也在寻找现金“马达”。在京华时报做了十二年广告的资深媒体人张利东，成为张一鸣瞄准的目标。2013年，张利东任副总经理兼广告中心主任，为了说服他加入字节跳动，张一鸣在两人谈话间，随手拿起笔在一块白板上，写下一长串复杂的计算公式。对传统广告了如指掌的张利东，看着张一鸣解析移动互联网时代广告场景，演算广告盈利模式，规划今日头条广告机制和创业蓝图，十分震撼，随即便同意加入。8月20日，张一鸣在微博庆贺，“欢迎利东加入！一起攀登更高远的险峰。产品，技术，媒体，商业， 求各路高手共创事业！就这样，初生牛犊的张一鸣汇聚起一批满怀激情的人才，开始构建App工厂，“很多团队做的项目，我们都已经做过了”，张一鸣说。既要流量，也要变现 移动互联网时代，“流量为王”。2012年10月15日，张一鸣在微博写道，“抽查了一批网站，感觉PC上web流量在中国应该也到顶点了。”就在2013年字节跳动上线今日头条的同时，百度刚刚决定加入移动互联网战争。同年，百度豪掷19亿美元收购91无线，发力移动端。而在8月份，今日头条用户数突破5000万，次月获得DST等数千万美元B轮投资。移动互联网浪潮使得微博、微信不断增长，今日头条抢先将百度的存量份额瓜分。2014年6月，今日头条激活用户达到1.2亿、月活跃用户4000万，宣布获得1亿美元C轮投资，红杉资本领投，新浪微博跟投。“今日头条在移动互联网的得势，也让曾经爱答不理的广告代理商们眼红”，一位字节跳动代理商向Tech星球（微信ID：tech618）透露，最初头条找过百度的代理商，但几乎无人回应，在张利东加入后，带来了一些资源，头条现在的省级代理，有的就是传统媒体广告出身。在头条流量不断增长的同时，随着4G网络的普及，移动互联网由图文时代进入视频时代。张一鸣在7周年庆典上讲道，“2015年初，冲绳年会的时候，第二次讨论做不做短视频。第一次是2014年，但当时整条知春路地铁上都是腾讯微视的广告，微博秒拍也在全力推广，我们心里有犹豫。加上经历了很多风波，精力上顾不上来。到年底美拍、快手已经起来了，我们感觉已经错过了。”一直经营UGC的张楠，对社区产品有很深的理解，张楠曾说，”社区需要养“。短视战略最终落地时，张一鸣选择了张楠的互娱。后排左一、左二、左三分别是张利东、张楠和张一鸣2016年4月至9月，字节跳动先后推出了三款短视频App，火山小视频、西瓜视频、抖音。在抖音冷启动时，被内部人形容为“大姐姐”的张楠，带领着艺术院校的学生运营，甚至还给用户送蛋糕、解高数题，最终受到小年轻们的喜爱。目前，抖音日活已破4亿。与此同时，张利东带领的商业化团队也有1万余人规模，在几年的时间，鲜少露面，但是给字节跳动创造了超高的现金流。如今，字节估值750亿美元，张一鸣也以162亿美元身家，位列福布斯中国富豪榜第九。张利东于2019年12月5日的巨量引擎大会上，在微头条发表，“我们一定会做好产品、机制、规则，与所有合作伙伴一起成长共赢。争取成为企业增长的涡轮增压器，经济发展的润滑剂。（理想有点大，一步一步来）。” 全球战场在2019年首届创作者大会上，张楠表示，“也许到2020年，整个短视频就将达到10亿的DAU。”流量依然是字节跳动最渴求的，但在移动互联网增速放缓的环境下，字节跳动在今日头条、内涵段子、抖音三个大火软件后，一直没能找到新的流量接力棒，而变现成为最主要的任务。相比起“狼多肉少”的国内，张一鸣亲自带队开拓海外市场，或许是条好的出路。3月3日，Tech星球（微信ID：tech618）发现，今日头条在首页上线「在家玩」栏目，里面涵盖了买菜、外卖、买药、听书、招聘、健身等生活服务功能，抖音不断往三四线城市下沉、发展自己的直播功能，不难看出字节跳动在尚未拥有新的业务增长点时，急切想要增加用户留存时间，打造超级App，提高变现能力。当钉钉与企业微信在国内打得水深火热时，张一鸣将移动办公产品“飞书”迁移国外变身Lark，打磨成熟后，在疫情远程办公快速发展的风口下，进入国内市场。张一鸣提出的全球化战略，从创立最早期就有体现，在2014年在接受央视采访时，也曾说过，”我认为我们有机会成为手机用户获取信息的重要门户，不仅在中国，也在国外”。据《晚点LatePost》报道，一位接近头条高层人士说，“头条对对手的判断是，第一阶段百度、第二阶段腾讯、第三阶段Facebook，分别对应信息流产品、内容社交产品和国际化三阶段。”从张一鸣的规划来看，如今已进入第三阶段。截至2019年底，字节跳动旗下产品全球月活跃用户数超过15亿，业务覆盖150个国家和地区、75个语种，曾在40多个国家和地区排在应用商店总榜前列。此外，在2018年至2019年，字节跳动全球员工增长超过55%，总数超过5万人。截至2019年底，字节在全球共有240个办公室和15个研发中心，预计今年将超10万人。张一鸣的国际化野心随着时间的推进，只增不减。在张利东的“现金牛”支持，与张楠的巨量流量双重护法下，张一鸣能在全球走多远？