Navigant Research的无人驾驶技术排行榜的评分主要有 10 个维度：商用化策略；合作伙伴；生产策略；技术水平；市场及分销；产能；产品质量及可靠性；产品组合策略；持续发展能力。可以看到，这个排行榜更多是站在传统汽车产业的角度来衡量无人驾驶实力，真正与技术有关的维度不多。

自动驾驶目前还处于早期研发阶段，真正能够进入量产商用的无人车不多，许多纯科技公司在市场分销、商业化策略、生产策略、产能等维度，基本得不到分，正是因为此，这份榜单对于原生科技公司并不是特别有利，对于传统车企显得更加友好。正是因为此，此前这份榜单上的常客是通用、谷歌母公司旗下的Waymo、戴姆勒、大众、福特、BMW、安波福（Aptiv ），除了Waymo和Aptiv外，大都是汽车大厂，原生科技公司上榜的不多。

去年，百度就曾登过此榜单，也是中国唯一一个登榜的企业。时隔一年，百度再次登榜，而且排名飞速提升，甚至超过了造车的特斯拉，以及苹果，着实不易，这个现象的出现绝非偶然，而是事出有因：

一方面，在于特斯拉和苹果本身的不给力，特斯拉Autopilot在遭遇多重事故后与Mobileye分道扬镳，自力更生，可谓前路坎坷。不过目前来看，还有进步空间；苹果在自动驾驶上则基本没什么实质性进展，有消息称苹果正在减少对秘密自动驾驶项目“泰坦计划”（ProjectTitan）的投资。两者在市场、技术等维度的得分都有所下降，进而导致排名下降。

另一方面，则是百度自动驾驶业务的快速进步，自动驾驶被视为百度AI核心业务之一， 2017 年初整合相关业务成立智能驾驶事业群（IDG），并投下一颗震动行业的“原子弹”——发布了Apollo开放平台，目前此平台已纳入了超过 90 家合作伙伴，包括汽车大厂、配件巨头、造车新锐，证明了百度自动驾驶业务的落地能力，因此在商业化策略、合作伙伴、市场分销等维度的分数都得到提升。

事实上，百度的自动驾驶业务进展比所有人预期的都快，在世界互联网大会上，李彦宏透露，百度与金龙合作推出的量产车在明年 7 月份就会面世。李彦宏表示：

“实现更加安全、高效的自动驾驶，改善未来交通状况，造福人类，是百度继续推动自动驾驶行业进步的深层愿望。”

一降一升，百度超过特斯拉和苹果就不奇怪了。

自动驾驶成为李彦宏的国际新名片

不只是这个榜单中百度排名提升，很多外媒对百度做自动驾驶业务的态度，都从消极观望转到乐观看好。部分外媒甚至认为，百度在AI特别是自动驾驶领域已经崛起，中国有望借此弯道超车。

近日，李彦宏成为第一个登陆《时代周刊》封面的中国互联网企业家，引发轰动。而《TIME》对李彦宏的报道中，百度自动驾驶也被着重提及。

此前，国外媒体对于百度Apollo开放平台的报道就不绝于耳。

8 月 30 日，英国《金融时报》报道称，百度在AI上赌上了一切。苏格兰基金的投资经理Baillie Gifford表示，百度的AI潜力使中国发生转变。IDC市场研究公司分析师表示，百度的Apollo和DuerOS给了它主宰AI时代的机会。

11 月 23 日，据Forbes报道指出，业界预测，到 2025 年时，中国的无人驾驶汽车市场规模可能会达到 1000 亿美元。虽然谷歌、Uber、特斯拉等科技公司纷纷布局的自动驾驶将成为汽车行业的未来，但在中国这些公司不太可能有所作为。而百度可能会在这个可能是全球最大的无人驾驶汽车市场中拥有更大的话语权，这得益于其独特的算法、良好的商业合作伙伴以及政府的大力支持。

美国全国广播公司财经频道（CNBC）报道称，由于中国有能力迅速做出监管决定，其正准备以比其他国家更快的速度建立一个自动驾驶汽车市场。美国邓恩汽车公司总裁迈克尔·邓恩对此表示赞同，他对CNBC表示：“中国政府能够、也将比美国更早地推动自动驾驶的落地。”

EE Times刊载的文章也指出，一个由强大且果断的政府所支持的开发蓝图，有望成为让中国远比美国与欧洲更早实现全自动驾驶的有力后盾。而在中国积极发展自动驾驶的开发蓝图中，最重要的推手之一就是百度及Apollo开放平台。

2018 年CES上，百度在拉斯维加斯召开百度世界大会美国场，陆奇与观众在现场通过连线的方式对百度园区的无人车队进行了“大阅兵”。 1 月 16 日，Forbes对此报道称，在CES上百度一系列智能AI硬件产品的闪亮登场以及新版自动驾驶平台的发布令人印象深刻，百度高管称要让世界看到中国的创新速度，“这颇有当年乔布斯的风格”。