日前，苹果10亿美元战略投资中国一站式移动出行服务提供商滴滴的消息在业内引起了强烈反响。那么问题来了，为何至少从目前看两个几乎没有交集的企业会走到一起？苹果的战略投资逻辑究竟是什么？

务实业绩到极致 务虚战略投资还需向谷歌看齐

不知是巧合还是其他原因，就在苹果战略投资滴滴之时，大洋彼岸苹果的股价自2014年以来首次跌破90美元，且市值在今年第二次被谷歌暂时反超。业内知道，尽管今年苹果iPhone遭遇了创新的瓶颈和销量的下滑，但苹果依然是全球最赚钱和最具价值的企业。

据美国科技网站SiliconValley.com收集整理的数据显示，在2015年硅谷150家最大上市科技公司中，苹果的利润占到了这150家公司整体利润的40%。尽管在2015年第四季度，iPhone销量增速放缓影响了苹果的利润，但这丝毫不影响苹果在硅谷的主导地位，至少在财务方面是如此。另据福布斯（Forbes）新近发布的2016年度全球最具价值品牌排行榜显示，苹果以1541亿美元品牌价值位居榜首，远超随后的谷歌（825亿美元）和微软（752亿美元）。自2010年以来，福布斯都会公布最具价值的品牌排行榜，这也是苹果连续6年位居榜首。当然，关于苹果在财务及品牌方面居首的统计还有很多，而我们在此列举是想说明，对于一个企业而言，这些都是实打实的东西，也就是苹果企业极其务实且做到极致的一面。

另外，自库克担任苹果CEO以来，库克比乔布斯更关心股东，最典型的表现就是自2012年年底至今，苹果已通过派息和回购股票累计向投资人返还了超过1260亿美元现金，而这在乔布斯时代下的苹果是不可想象的。但就像人无完人一样，对于企业也是如此，当苹果凭借自身的创新大肆吸金而让对手望其项背之时，其在投资方面的表现却乏善可陈，并一度被业内戏称：有钱不会花。至少与其他全球科技大佬相比是如此。最典型的就是其在移动市场的对手谷歌。

众所周知，谷歌素以前瞻性的战略投资闻名（例如智能穿戴、无人汽车、生命科学等），甚至为了向投资人公开和透明自己的战略投资及让自己的亏损出师有名，谷歌还对其整个公司架构作了战略重组，就是在去年将原来谷歌公司的核心业务，例如搜索、广告、地图、应用、YouTube、Android以及相关技术基础设施作为重新命名的Alphabet的一个子公司，而之前一直与谷歌混在一起的Calico、Fiber、Google Ventures、Google Capital、Google X、life Sciences、Nest及其他一些没有披露的资产成为各自独立的业务部门。

由此很容易看出，谷歌通过这次重组将挣钱和花钱且短期内不能挣钱的战略投资的部门区分开来，可见战略投资已经成为其整体战略不可分割的一部分，且将这种战略从之前饱受争议且影响股价的不利因素降低到最小，甚至起到正面推动股价的作用，而这种推动作用在其核心业务遇到瓶颈或短期不利好的情况下显得尤为重要。苹果近期股价因为核心业务iPhone下滑遭遇的连跌从反面的角度印证了对于一个全球性大企业（例如谷歌）战略投资存在的必要性及对于讨好华尔街的重要意义，尽管其中不乏中途夭折或有投无回的战略投资。

投资滴滴 务实意在讨好华尔街

也许正是由于上述苹果在现实中务实与务虚的巨大反差，当其核心业务稍有“风吹草动”，其股价的表现就与其实际也会产生巨大的反差，这也是为何当全球智能手机产业增速放缓之时，苹果股价暴跌，而同样会受到负面影响的谷歌的股价却受到的影响甚微，甚至还会逆市增长的主要原因之一。当然，这之中除了谷歌目前核心业务仍是搜索之外，其一直注重的前瞻性投资也起到了支撑作用。所以苹果亟待选择一个战略性的投资对象，以向看衰智能手机产业和自己iPhone的华尔街证明自己的未来除了iPhone外，还有其他，至少要传达出某些信号，其中素有“中国Uber”的滴滴进入到了苹果的视野。那么为何苹果要选择中国的滴滴呢？

据媒体报道，目前滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破1100万。凭借覆盖1400多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。可以说滴滴目前在代表未来经济发展新模式的共享经济模式中的某个行业中已经占据了老大的位置，而且其所处的行业又与移动用户、移动支付、车联网等诸多与苹果现在的核心业务iPhone（直接面向用户）及未来传闻中的“车”（例如Car Play的推广、自己造车等）具有不同程度的关联性，至于关联的程度及未来是否真的可以让苹果从中获利，甚至是获利多少恐怕一时半会也很难有明确的分析，且存在变数，但对于苹果来说，近在眼前的是其立刻有了一个可以向华尔街宣讲的战略投资故事，且这个故事只花了不到苹果现金储备的1/200，还不会引起股东们的质疑，此外，由于是战略投资，苹果不参与运营，与前述谷歌多数战略投资都是亲历亲为相比，风险性要小，苹果何乐而不为呢？

除了上述之外，我们还发现，苹果只是动用了其现金储备的1/200就在全中国至少3亿用户面前“露脸”，而且应该是经常“露脸”，且未来“露脸”的受众还会越来越多，哪里找这样划算的广告平台啊。不知道华尔街怎么来算这笔帐。

战略布局 务虚一把也无妨

就像前面说的，除了即时给正在看衰苹果股价节骨眼上的华尔街一个中国共享经济的增长故事外，从华尔街期待的苹果“车”（都是特斯拉闹的）战略布局的务虚上，苹果也应该给了华尔街一个交代。我们之所以将目前分析最多的“车”的布局列为务虚，主要是因为从目前苹果Car Play的推广看，虽然其目前已经进驻了百家的全球汽车企业及品牌的汽车，但从用户的使用场景及给苹果带来的实际利益看效果并不明显，而从风头上看，这种方式已经被特斯拉的独立造车所淹没，所以Car Play未来究竟能给苹果带来什么？能产生多大的影响依然是个未知数。

至于独立造车，先不说库克之前已经否认苹果独立造车的可能，业内已有更靠谱的，苹果最为在意的注重利润率的角度分析了苹果独自造车的可能性微乎其微。其实通过特斯来独立造车的历程：10年的投入至今依然亏损，且股票屡屡被做空看，独立造车对于非汽车企业来说难度颇大。当然上述的事实并不妨碍好事者们深层次的分析，苹果自己也希望别人把他们的故事说大，说远，毕竟前期的务虚做得实在是不够，有人来帮助自己讲故事，且把故事讲得像模像样，让华尔街“晕菜”至少也不会有什么坏处。也许在此有人称，人家苹果10亿美元的投入难道对未来一点意义没有吗？还是我们前面说过的，10亿美元的绝对值不小，但与苹果自己相比，只是九牛一毛。试想一下，如果你兜里有200元，让你拿出1元做投资，你会想多少？能想多远？能期待多少回报？既然我们前面讲了苹果这笔投资近在眼前前的务实，务虚，确切地说是有人又帮你去务虚的话，苹果自然是偷着乐呢！

综上所述，我们认为，此次苹果战略投资滴滴，是苹果从之前过于务实开始走向虚实结合战略的开始，而无论从哪个角度看，苹果这笔投资都是太值了！

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