“小米模式”能否颠覆电动车行业?

从2010年创立小米，雷军在不到5年的时间内就将小米手机做到了行业第一，一手缔造出了智能手机行业的商业神话。小米的成功现象，被称为“小米模式”，引起了社会上各行各业对其的分析、研究、模仿，甚至将“小米模式”总结为四句“真言”：爆款思维、体验式营销、概念炒作、粉丝运营。想不到的是，2015年，李一男跨界创办牛电科技，“小米模式”的疯狂终于席卷至电动车行业。牛电科技主打“智慧出行”推出的首款产品——小牛N1电动车，一经发布便在业内引起了热烈的讨论，产品如何暂且不谈，但确确实实在电动车行业内点燃了一把火，让众多传统电动车品牌颇为顾忌。如今一年过去，情况又是如何呢?电动车行业似乎并没有被颠覆，雅迪依然是老大，爱玛、新日紧随其后，三强格局稳固。

爆款思维、概念炒作并非电动车行业正途

如果你是一名电动车骑行者，当你从超市购物出来到停车场取车，发现成百上千辆的电动车都是一个品牌、一个型号，最多颜色有两三种区别时，你的脑袋会不会因为无法辨别自己的电动车而“发麻”?仅这一个场景就可判断，电动车做爆款根本没戏。一款手机可以销售几百万甚至上千万台，那是因为它亮屏之后，区别立即就可显现，更重要的是手机作为随身携带品很少会有集中放置的机会。另外还有一点就是电动车的差别设计问题，作为骑行工具的电动车的设计首要因素就是要满足用户在骑行过程中的舒适度，而因为消费者身材的差别，仅仅依靠一款产品是无法满足消费者的个性化需求的。这说明就电动车而言，爆款思维根本行不通。相反，在这一方面，传统电动车的强势品牌雅迪、爱玛、新日都做的不错，以雅迪为例，其产品分了六大类，每一类下面又根据颜色、外观、大小型号等诸多元素推出众多产品型号供消费者选择，极大地满足了用户对差异化的需求。

锂电池、动力系统、防盗导航、刹车系统等这些在电动车上习以为常的技术名词，伴随着这一波互联网电动车的炒作突然就高大上了起来。以锂电池为例，雅迪和爱玛很早就推出了锂电系列电动车，截止到目前为止雅迪的锂电池电动车车型不包括其最新推出配备松下18650锂电池的Z3的情况下已达33款;爱玛2款;新日、绿源等也都推出了多款锂电池电动车，锂电池电动车几乎已是电动车行业的标配。至于防盗导航、刹车、动力等技术在电动车行业更不是什么“黑科技”，各品牌厂商会根据价格区间配置相应性能需求的技术，而非一味地炒作概念。况且电动车作为大众化的出行工具，首要考虑的应是用户对性价比的追求，炒作概念、走高端，明显不是正途。

体验式营销、粉丝运营恰是传统电动车品牌的优势

体验式营销是“小米模式”的核心点，用在电动车行业也是极为适配。事实上，电动车行业做“体验式营销”要远远早于小米。雅迪作为行业首家打造了汽车级4S养护的两轮电动车企业，其在全国布局了8622家的终端门店，不仅让消费者可以近距离亲手触摸到产品，感受产品的品质，还可以在用户的电动车遇到故障时及时提供免费上门服务。甚至为了保证并提升这种体验式服务，雅迪不惜豪掷8亿来布局提升线下门店的体验式服务，继续加强其售前、售后服务方面的优势。无独有偶，刚刚完成3000万美元A+轮融资的小牛电动，也宣布将拿出近50%，约合8000万元，用于打造品牌化和个性化的售前、售中、售后服务体系，以弥补其在售后服务端的不足。这说明，在体验式营销方面，相较于新生互联网品牌，传统电动车品牌无疑会做的更好。

其实，电动车行业的核心竞争力在两端，前段的技术研发、沉淀;后端的线下销售渠道、售后服务支持。雄厚的技术研发、沉淀可以保证产品的品质、质量;庞大而覆盖面较广的线下销售渠道、售后服务支持则是提升品牌口碑，吸引“粉丝”的关键所在。所以说，在线下销售门店、售后服务体系有较大优势的传统电动车品牌更容易做好粉丝运营。

所有的互联网思维都坚持轻资产运营，滴滴、Uber如此;小米也是如此，但如今我们看，重资产运营的神舟专车上升趋势明显;研发投入巨大的华为已隐隐有超越小米之势。当然，轻资产有轻资产运营的优点，但重资产也必有重资产运营的道理。在电动车行业，不论雅迪还是爱玛，无不都是重资产运营，线下门店密布全国各地。尤其是雅迪更是投入巨大地在全国打造汽车4S级养护售后，消费者不仅可以享受到传统售后中关于各项维修服务，还可以享受到如在汽车4S店内的优质服务。如，可以在宽敞明亮的洗车间给爱车360°无死角清洗、保养;还有绚丽酷炫的骑行服，安全个性的头盔的供给，车主可以玩出各种潮流打扮;不仅如此，车主还可以在宽敞的休息区等候，舒适的环境让等待变成生活快节奏下难得的放松。

这样的体验对互联网电动车品牌而言几乎是无法触及的，再加上传统电动车品牌厂商在技术研发，上游供应链的积累沉淀，如果仅仅想依靠“小米模式”颠覆现在的电动车行业几乎不可能。

作者：何帅 微博：@小编也疯狂 微信订阅号：小编也疯狂(id：xiaobianyefengkuang)专注科技硬件、互联网分析评论、电商研究