纵观那些伟大的汽车品牌，其每一款产品都带有自身鲜明的特征基因。提到宝马，你很难脱离开驾驶者机器所推崇的运动；提到奔驰，你很难脱离开汽车发明者所营造的豪华；提到路虎，你绕不开的肯定会是全地形，会是那些被记载在历史中的伟大探险之旅。

1948年，路虎品牌推出了首款量产车型路虎系列Ⅰ车型，这辆起初为农业生产而打造的强悍全地形车自此开启路虎的70年品牌发展史，其搭载的四驱系统也正是路虎全地形科技进化史的开端。

拥有70历史的路虎不仅是资历最老的汽车品牌之一，在品牌“基因”的纯正性上路虎更是丝毫不逊任何一个汽车品牌，从诞生之初就专注于越野车的生产，其多年技术积累成就了现在路虎的全地形科技。

1948年阿姆斯特丹车展上，路虎品牌元年车型路虎系列Ⅰ车型惊艳亮相。其首次向世人展现了路虎标志性的设计风格，塑造了极具辨识度的品牌DNA。当时，共有三辆预量产版本的车型同台发布，开启了路虎品牌70年恢弘的发展史。

当年在阿姆斯特丹车展亮相的路虎系列Ⅰ车型不仅仅是确立了路虎的外形DNA，在性能上也早早确立了全地形基因。

从当时的宣传画册我们不难看出路虎对自家首款产品全地形实力的自信程度。而这款车的实际表现也确实出色，在推出一年之后便得到军方青睐，军用版本应运而生。

多年来，当初的三辆预量产车早已踪影难觅，非常幸运得是有人在英国索利哈尔地区意外发现了其中的一辆，路虎经典车部门对这款具有历史意义的车型进行了精心修复。

提到这款车一方面是想追溯一下路虎全地形基因的来源，另一方面也是想说明这款车仅仅是路虎70年发展史中的一员，我们不妨从路虎现有的全地形技术来回顾一下那些经典车型，同时也展望一下路虎未来的全地形科技。

一、首创陡坡缓降功能

上世纪80年代，路虎品牌的掌控者罗孚汽车集团根据市场调研，建议路虎开发紧凑级SUV车型以占据更大的市场。但是由于资金原因，该项目进展一直不够顺利。

90年代初期，路虎寻求与本田合作开发未能如愿。直到1994年宝马集团收购罗孚才给予这一项目充裕的资金支持，经过3年全力研发，1997年路虎正式推出了旗下首款紧凑级SUV车型Freelander车型。

该车型搭载了路虎首创的HDC陡坡缓降功能。该系统通过限定车速并对各个车轮进行刹车调节，以此来提升车辆下陡坡时的可操控性。

这项功能的推出让电子限速功能首次出现在了全地形领域。在诞生之初其过高的运行速度遭到不少越野爱好者的吐槽，但这项新创技术的意义和作用在日后得到了证明。

二、全地形反馈适应系统

在路虎的全地形反馈适应系统推出之前，越野是一项非常专业的事情，其不仅需要一辆靠谱的越野车，更需要一个越野经验丰富且驾驶技术了得的车手。而路虎这项技术推出之后，全地形系统对驾驶者的技能要求大幅降低。

2004年，路虎正式推出了第一代全地形反馈适应系统，路虎第三代发现车型成为该技术的首款搭载车型。

复杂的越野驾驶技巧在这辆车上被五种驾驶模式涵盖，你需要做的仅仅是根据路况来选择相应的驾驶模式，此时车辆便自动调节到了最佳的全地形状态。

全地形反馈适应系统能在给定车况下，根据驾驶员提供的信息，调节车辆至最佳设定。 系统优化车辆发动机、变速箱和底盘系统，能充分发挥车辆的驾驶性能、舒适度和牵引力。

例如，在“岩石攀爬模式”中，车身高度被提升到最高，差速锁被锁定，挡位降低以提升车辆驱动力，同时油门反应会更加沉稳以方便驾驶者掌控。

普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式，五种驾驶模式基本涵盖了你所能遇到的绝大多数越野路况。

如今，全地形反馈适应系统已经进化到了第二代，第二代全地形反馈适应系统除了五种不同的驾驶模式外，还提供了一个全自动驾驶模式，该模式下车辆替您做了绝大多数工作，车辆会根据路况自动切换不同驾驶模式，你只需负责好转向和刹车油门就行。

路虎全地形科技（二）

三、全地形进程控制系统

从名称很难直接了解到这项功能的具体作用，其实该系统类似于定速巡航系统，只不过工作的速度区间较低，仅允许在较低车速范围内（2-30km/h）进行操作，设定好巡航速度后，驾驶员可以专注于转向和寻找穿越障碍物的路径，油门和刹车则交给车辆来控制。

同全地形反馈适应系统一样，这套系统第一次出现同样是在第三代发现车型上。

前面也有提到，越野是一项非常专业的技能，全地形进程控制系统的加入让驾驶者在越野时能够更加轻松。

四、涉水感应系统

涉水是越野过程中最为常见的路况之一，对于路虎车型来说，其早期车型便已具备非常出色的涉水性能，但这种能力更多是建立在车辆结构具有一定的优势上，其并不具备智能性。涉水感应系统的加入则让驾驶者可以更清楚地了解到涉水路段的水深情况，做到心中有数。

路虎车型独特的车身设计与构造让其车型具备非常出色的涉水性能，目前路虎车型最大涉水深度达到900mm，相当于揽胜车身高度一半。

安全的通过涉水路段不仅要求车辆具有涉水能力，更要求驾驶者对水深有清楚的判断，涉水感应系统就好似车外的探路者，其可以精确探测水深，让驾驶者做到心中有数。

作为路虎的一项独特技术，车辆后视镜内设有传感器，当感应到一定水深时，显示器将会显示水深，并且当水太深时感应器会提醒驾驶者。

五、智能钥匙手环

这项功能的推出看似和全地形没有太大关系，但是它同其它全地形技术一样，能够让路虎车主体验到便捷。

路虎智能钥匙手环为可选配件，这是一款坚固耐用、可以防水的腕带，有了智能钥匙手环，驾驶者可以把车钥匙安心放在车内，去尽情参加户外活动，解锁车辆仅需手环贴近车辆即可。

六、未来科技

从前面我们介绍的这些全地形技术不难看出，路虎全地形科技最大的诉求便是方便驾驶者，让越野成为更简单的一件事儿。在未来的技术规划中，路虎依旧延续了这一策略。透明发动机舱盖、远程越野控制、全地形自动驾驶三项技术让越野的难度进一步降低，直至没有任何难度，未来在全地形自动驾驶模式下，驾驶者只需要坐在驾驶席感受自己车辆的神奇魔力即可。

2014年路虎发现Vision概念车首次提出了透明引擎盖技术，听着玄乎，其实原理上是通过位于进气格栅下方的摄像头采集车头下方地面影像，配合平视显示系统将影像显示在挡风玻璃下方，从而达到让发动机舱盖“透明”的效果。

透明发动机舱盖技术可以更好地辅助驾驶者完成越野。

这项功能存在的目的还仅仅是为了让驾驶员有更好的视野，而全地形自动驾驶功能则完全取代了驾驶员。

由摄像头、超声波雷达、激光雷达、3D监测器组成的自动驾驶传感系统将汽车周围的地形探索得明明白白，然后规划出最优的通过路线。

至于说远程越野控制，就非常容易理解了，凭借互联技术，驾驶者可以站在车外对车辆进行控制实现越野，这时候这辆车会变成真正的“遥控玩具”。

七、全面认知路虎ATRS全地形科技

我们前面提到的这些技术其实并不能完全将路虎ATRS全地形科技涵盖，除了这些智能化全地形技术外，路虎的ATRS全地形科技还包括全地形设计和全地形工艺。全地形技术、全地形设计和全地形工艺三者共同构成了路虎的ATRS全地形科技。

所谓全地形设计指路虎车型车身设计专为全地形考虑，从车身几何、涉水设计、车舱构建等多角度考虑车身设计，并使各方面设计达到平衡，为车辆带来更优异的通过性和全地形能力。

所谓全地形工艺是指从全铝车身到零部件，路虎通过一套创新工艺及相关测试体系，打造更轻盈更坚韧的车身，让车辆能从容应对全地形下的高强度驾驶冲击。

编辑点评：作为英国豪华全地形SUV品牌，路虎在70年的发展历程中始终致力于全地形科技的创新与研发，让越野更简单似乎是路虎的执念，可能在路虎看来越野的乐趣在于如何轻松地征服自然，而不是让人们手忙脚乱地去操控。