11月22日，马斯克圆了儿时《银翼杀手》的梦，打破次元壁将电影中的“未来车型”带到了现实，在洛杉矶车展期间狠狠地刺激了一把美国车企与消费者的神经。

事实证明，这辆长相怪异的皮卡在宣发环节相当成功，不到一周时间，特斯拉火星皮卡Cybertruck就收获了超过25万辆的订单，似乎还与隔壁福特的F-150结下了梁子，约着还要再比试一场“拔河”。

整个外媒这一周的焦点完全聚焦在了特斯拉的电动皮卡上，借着这股热度，其他布局了电动皮卡的整车厂也展开了一波营销。

美国最大车企通用汽车几乎是在特斯拉发布电动皮卡的同一时间，宣布他们也将在2020年前后将电动皮卡推向市场。美国的“新造车大军”也迅速集结，Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动汽车初创公司在洛杉矶车展期间展出了电动皮卡。

一时间，美国的电动皮卡市场好不热闹。

通过对这些公司产品规划的观察，车东西发现，他们的电动皮卡量产交付的时间点大多定在了2021年前后，届时，美国的电动皮卡市场必将迎来一场大战。

但美国全球汽车预测公司AutoForecast Solutions的分析师认为，由于美国燃油皮卡的年销售量大约在300万辆，按照美国目前燃油车与电动车的销量比例来预判，2021年，美国纯电皮卡的年销量可能仅在7万辆左右，无法消化众多整车厂的纯电皮卡产品。这样的局面，势必会加剧这场电动皮卡大战的激烈程度。

本文将以现阶段美国电动皮卡市场的主要玩家为切入点，剖析美国电动皮卡市场当前的格局与未来一段时间内的情况，从而研判电动皮卡这一美国最受欢迎的汽车细分产品在电动化时代可能迎来的改变。

皮卡是美国最热门车型，电动皮卡成未来方向

之所以有如此多美国车企涌入电动皮卡市场，是因为皮卡是美国汽车市场最重要的细分领域，而在电动化的浪潮下，皮卡也成为了汽车电动化的一大分支产品。

皮卡在美国汽车销量中贡献了巨大的份额，2018年，美国汽车市场总销量为1772万辆，皮卡销量约为300万辆。在全美最受欢迎的25款车型中，皮卡车型占到了5款，分别为排名第1的福特F系列、排名第2的雪佛兰索罗德、排名第3的道奇Ram、排名第14的丰田塔科马以及排名第18的GMC Sierra。

其中在2018年，福特F系列共计售出90.9万辆，同比增长1.4%；雪佛兰索罗德销量为58.6万辆，同比微降0.05%；道奇Ram销量为53.7万辆，同比增长7.2%；丰田塔科马销量为24.6万辆，同比增长24%；GMC Sierra销量为22.0万辆，同比增长0.7%。

不仅畅销车型榜前三被皮卡包揽，并且这五款皮卡车型的总销量占到了全美2018汽车销量的14.4%。

从这五款皮卡车型的增长来看，美国的皮卡市场整体还在呈现向上增长的趋势。

那么，为何皮卡这一在全球范围内小众的车型，能在美国市场获得如此之大的成功？

这恐怕与美国的皮卡文化密切相关。

1917年，福特汽车推出了一款改变了这家公司命运的车型。在福特T型车诞生9年后，福特基于T型车的架构，推出了首款皮卡车型Ford Model TT，加强了结构框架和后轴，使其的承重质量达到了0.9吨。

在以大生产为基调的时代，福特的皮卡车型迅速作为生产资料向美国的大农场普及，成为了美国农业机械化、自动化的重要环节。

到20世纪中期，消费升级促使汽车进入了美国的千家万户，而皮卡也在全美汽车工人联合会（UAW）的倡议下得到了油税的减免。与此同时，美国爆发与欧洲法国、德国政府的“贸易战”，全面抵制欧洲皮卡车型进入美国，一时，在美国热销的VW Type 2逐渐销声匿迹。

就这样，在政策的大力倾斜之下，美国的皮卡产业得到了一段长达20年的发展空窗期。

并且，随着排放标准的日益严格，曾经美国汽车文化的象征之一肌肉车逐渐淡出历史舞台，美国人民逐渐将对肌肉车的清洁寄托在了与之拥有相同内核的皮卡车型上，这才使得皮卡车型在美国大获成功。

市场形势向优，又有历史文化底蕴的基础，在电动化时代到来的当下，大量车企涌入电动皮卡市场也就情有可原。

美国车企扎堆电动皮卡，特斯拉打头阵

据不完全统计，目前美国已有8家车企涌入电动皮卡领域，其中影响力最大的，莫过于特斯拉近期发布的Cybertruck电动皮卡。

就在11月，马斯克发布了他心目中最好的汽车产品特斯拉Cybertruck，向底特律一直坚守的皮卡市场，发起了冲击。

但在特斯拉的火星皮卡发布之后，有网友打趣说，其所做的一切，都是为了让“火星人”马斯克重返母星，而这辆充满科技感、站长资源平台外表刚硬的电动皮卡就是重要的一步。

尽管这只是一个玩笑，但电动皮卡确实是马斯克酝酿已久的一款产品。早在2012年，特斯拉推出首款量产车Model S之时，马斯克就想要推出一款电动皮卡，他希望能够将皮卡这一排放量巨大的车型电动化，并且他个人也对电动皮卡怀有憧憬。

如果不是过于非主流，马斯克一定会考虑将电动皮卡作为特斯拉布局入门级豪华电动汽车的产品，后来，事实证明这款车型被Model 3所替代。

但马斯克是不会善罢甘休的，2018年，Model 3大卖之时，他再次提出要造一款电动皮卡。到2019年，这样的需求更加明确，他希望他的电动皮卡能像《银翼杀手》中的“未来车型”一样赛博朋克，然后特斯拉的设计师就满足了他的要求。

2019年11月22日，马斯克梦想中的电动皮卡来到了现实。在洛杉矶的特斯拉研究中心内，这辆浑身硬朗线条、冰冷科幻的车型正式登场，致敬电影的形象以及比传统皮卡看起来还要宽大的储物空间让大洋彼岸的消费者心动不已。

除了外形酷炫之外，特斯拉一如既往地赋予了这款车型强大的电驱动性能。

在电驱动性能方面，这款车型共有三个版本（续航里程未标注是何标准）：

（1）单电机驱动版本的车辆百公里加速时间为6.5秒，续航里程超过402公里，最高时速可以达到每小时177公里。

（2）双电机驱动版本的百公里加速时间为4.5秒，续航里程超过482公里，最高时速为每小时193公里。

（3）三电机驱动版本的百公里加速时间为2.9秒，续航里程超过804公里，最高时速可以达到每小时209公里。

对于一款车身采用30倍冷轧钢板打造的“重量级”车型而言，这样的动力与续航里程无疑是非常优秀的。现场，马斯克也播了个片——特斯拉Cybertruck与福特F-150拔河，特斯拉Cybertruck在非常短的时间里获得了完胜。

当然，在电驱动性能之外，特斯拉标志性的AutoPilot系统不可能在这款皮卡上缺席，发布会当天，不少海外媒体在Cybertruck车型上发现了类似摄像头的传感器，保守估计，这款车型将会具备L2级自动驾驶系统，并能够向上进行升级。

特斯拉强大的号召力，瞬间激活了美国电动皮卡市场，此前在电动皮卡领域有布局的车企，纷纷出来蹭了一波特斯拉电动皮卡的热度。其中就包括了，被美国媒体誉为“Tesla Killer”的Rivian与Lordstown Motors。