外卖平台佣金涨不涨，谁说了算？外卖平台上调佣金抽成，商家叫苦：外卖送不起了！1月10日，王玉虎在他的食客微信群里连发了3个大红包：“庆祝本群人数超过250人”。从去年底开始，在北京朝阳区经营一家拉面馆的王玉虎就开始通过微信建立自己的外卖配送渠道。“没办法，外卖平台收费越来越高，还是自己来做更划算。”起步于2003年的网络外卖，在互联网O2O大潮中经历了一轮爆发式增长，市场规模突破2000亿元，用户人数接近3亿人次。然而，市场迅速扩张之后带来的成本压力日趋显现，越来越多的商家和王玉虎一样，开始寻找自己的外卖渠道。近日，美团外卖佣金上涨的消息加剧了商家和消费者对这一问题的担忧。成本高企，商家叫苦据报道，在南宁，有消费者反映自己经常光顾的餐饮店突然退出了网络外卖平台，原因是美团外卖将佣金抽成由15%上调至22%。这意味着餐饮店每100元外卖收入中，有22元需要上交给外卖平台。一些餐饮店老板表示“外卖送不起了”，只能无奈退出。记者走访北京多家餐饮店发现，近期各外卖平台虽未出现普遍性的佣金上涨，但佣金已经成为餐饮业的一个负担。“一碗拉面我在店里卖18元，通过外卖平台送出去就要20多元。”王玉虎介绍说，几家外卖平台去年涨了一次佣金，每单向商家收取5到20元的订餐费，向消费者收取7到15元不等的配送费。“对于我这种小店来说，很贵了。”从去年开始，在中国烹饪协会公布的全国餐饮收入情况中，第三方外卖平台费用已被纳入，成为餐饮成本的一项重要数据指标。该协会分析，由于人工、房租、社保、残保金、第三方外卖外送服务平台费用等各项成本不断攀升，涉企收费尚无明显变化，餐饮市场表现增长乏力。“现在餐饮毛利也就40%，而外卖平台佣金接近20%。”与王玉虎一样，北京天通苑一家烧烤店老板也开始摸索自己的外卖配送业务。“我们这种小本生意也没有多少定价空间，晚上平台接单还比白天贵，算上房租、人工、原材料还有水电等费用，摊下来外卖基本上也就不挣钱了。”随着外卖平台佣金逐渐挤占餐饮利润空间，“生存不易”乃至“外卖必死”的声音开始在业内蔓延。最悲观的观点认为，由外卖配送带来的房租、人工成本下降已经难以覆盖平台佣金及营销费用，这将导致餐饮外卖倒在成本高于产出这个最基本商业问题面前。涨价却不提质，消费者不满羊毛出在羊身上。“佣金一涨，我们的定价也只能跟着涨。”北京通州一家主打外卖业务的快餐店负责人向记者表示，“不管怎样，最后都是吃饭的人买单。”但并非所有人都愿意买单。在感受到“外卖吃不起了”之后，消费者这端的情况正在发生变化。数据显示，在经过前期“补贴式”增长之后，全国外卖市场增长势头已经开始放缓。2018年1月~9月，全国线上餐饮收入6693亿元，同比增长7%，但相较于2017年同期，下降了1.4个百分点。美团点评研究院发布的《外卖发展研究报告》也显示，在经历了2014年的增长高峰之后，在线订餐市场规模和用户人数增长均出现了连续4年的下降。其中，市场增速由2014年71%锐减至18%，用户增速则从51%下降至15%。记者采访发现，消费端的变化并不仅仅是市场饱和的自然结果。一些消费者用脚投票表达他们对网络外卖的不满。“不是反感外卖涨价，而是反感外卖只涨价，不管食品质量、配送和服务。”来自北京的陈帅在一家互联网公司工作，独居单身以及长期加班的生活让各大外卖APP成了他手机里重要的软件。在长期线上点餐的过程中，陈帅发现，一些他经常光顾的店面价格会不断上涨，换一个账号登录下单价格又会下降。“大数据杀熟也就算了，我自己也是做这行的我知道。但起码的食品安全和服务也没有保障，这钱花得不值。”陈帅表示，由于经常订餐，配送慢、送错餐、没法退订等问题他都遭遇过。绝大部分问题投诉后，商家和平台互踢皮球，“最后大多数问题都只能自己默默接受”。外卖平台盈利动机提升据了解，随着外卖市场的整合，各大外卖平台已经数次上调了佣金抽成比例。有分析认为，平台之所以敢屡屡单方面喊涨，根源在于涉嫌垄断。目前，全国网络外卖市场呈现出美团与饿了么双寡头的局面，两家公司的市场份额合计超过90%。有不少商家向记者反映，垄断与佣金之间存在高度的关联。“比如说你只在一家上线，佣金会低一点。如果两家你都想占，佣金就会高一点”“以前做活动平台往往很积极很支持，现在平台竞争小了，我们想做活动还得先给平台交钱”……此前，已有多家外卖平台因存在不正当竞争和垄断经营行为被有关部门约谈，但垄断问题并无后文。但有专家表示，垄断并不一定导致涨价，外卖平台佣金上涨的主要原因还在于，网络外卖平台的发展诉求已经从抢占市场向实现盈利转变。中国烹饪协会会长姜俊贤曾表示，随着外卖平台整合程度越来越高，送餐成本也在不断增长，外卖平台需要从早期以补贴方式发展转向挖掘商户价值，因此需要通过提升对平台商户抽成等方式达到实现自身盈利的目标。“当前，外卖产业还处在发展初期，始终面临不赚钱甚至亏损的问题，这是无法持续的。”苏宁金融研究院特约研究员江翰对记者表示，未来产业各方都将进入一个成本回收期，平台必然要求获取更高的中间业务收入。江翰同时指出，网络外卖平台应该从拼价格转向拼质量、拼服务。“不能简单地对比佣金的高低，商家和消费者都需要考虑平台能否真正带来相应的价值服务。”

长生生物官网被黑：不搞你，对不起祖国的花朵！疫苗案主角长生生物今天开盘前突然公告临时停牌，避免了股价继续暴跌。有消息称，长生生物官网首页被黑客攻击，并配图“不搞你对不起祖国的花朵”，如下图所示：随后登录长生生物官网发现，其网站已经打不开，如下图所示：7月19日晚间，长生生物发布公告称，其全资子公司长春长生因生产、销售劣质百白破疫苗，被吉林省食药监局没收违法所得85.88万元，并处违法生产药品货值金额三倍罚款258.40万元，罚没款总计344.29万元。除了生产、销售劣质百白破疫苗，长春长生还存在狂犬病疫苗生产记录造假等违规行为。7月15日，国家食药监总局发布公告称，国家药品监督管理局组织对长春长生开展飞行检查，发现该企业冻干人用狂犬病疫苗生产存在记录造假等严重违反《药品生产质量管理规范》行为，责令长春长生停止生产狂犬疫苗。吉林省食品药品监督管理局已收回长春长生《药品GMP证书》(证书编号：JL20180024)，同时长春长生已按要求停止狂犬疫苗的生产。7月16日早间，长生生物表示，子公司长春长生正对有效期内所有批次的冻干人用狂犬病疫苗(vero细胞)全部实施召回。受狂犬疫苗生产记录造假影响，长生生物股票在7月20日五连跌停，市值蒸发97.86亿元，控股股东高俊芳身价锐减17.71亿元。根据深交所《关于长生生物科技股份有限公司股票临时停牌的公告》，长生生物科技股份有限公司拟披露重大事项，根据该所《股票上市规则》和《中小企业板上市公司规范运作指引》的有关规定，经公司申请，长生生物于2018年7月23日开市起临时停牌，待公司通过指定媒体披露相关公告后复牌，敬请投资者密切关注。7月16日，长生生物便因子公司生产疫苗存在记录造假等违法违规行为走出跌停走势，随后的4个交易日，该公司也连续跌停。在一周的5个交易日中连续5日一字跌停，停牌前收报14.50元/股。

【专家提醒】点击不明链接、扫描二维码要谨慎！隐身的钓鱼网站：苹果6s只卖1280元。眼下，人们的生活水平提高了，手机的更新换代也在不断提速。不久前新上市的苹果手机，就吸引了不少人关注的目光。在一些搜索引擎里输入“低价、苹果手机”等关键词，搜索结果让人吃惊。 不仅销售苹果手机的网站非常之多，其中一些网站的价格更是低得惊人。原价好几千块一台的苹果6s手机只卖1280元，而且在售手机剩余的数量还在飞快地减少。这么便宜的手机、这么火爆的销售，是真的吗? 低价当诱饵 诱骗消费者下单转账 反网络诈骗专家 刘洋：这个只是一个假象，咱们重新刷新的话还会到100台，等于用这个方式来催促你赶紧下单购买，这样让人有紧迫感。 专家告诉记者，消费者最关心的手机价格也是假的。这家网站是一个典型的钓鱼网站，它根本不可能拥有价格如此低廉的手机货源，低价手机只是欺骗消费者下单转账的手段。 反网络诈骗专家 刘洋：很多人赶紧的迅速地下单，下完单以后联系客服、收不到货什么的，最后才会发现自己受骗了。 隐身的“钓鱼”网站：手机版本欺骗性更大 和这家钓鱼网站的电脑版本相比，手机版本的欺骗性更大。记者用手机扫描网站的二维码以后发现：这家网站和正常的购物软件客户端非常相似，而且手机屏幕上隐去了这家钓鱼网站的网址，欺骗性相当强，支付方式也很隐蔽。 反网络诈骗专家 刘洋：手机浏览器不太像电脑，一直会显示这个网址，你去浏览的时候，它网址已经覆盖掉了。有的直接会让你扫这种微信或二维码。 "低价充话费" 钓鱼网站藏身微信 另外，钓鱼网站还会变身成为微信公众号骗取钱财。这些公众号往往打着网络专营店和直充话费的名义，引诱消费者通过手机转账。以这个28.8块充100话费的微信公众号为例，当记者准备充值的时候，发现这个没有经过认证的公众号居然提供了一个直接转账的支付链接。 手机安全专家 葛健：识别二维码之后，其实就是一个直接转账的交易，可以看到收费方式多少，微信号，当你转账之后，你再联系这个客服，其实这个客服可能会用各种来搪塞你，所以这个时候就是一个陷阱。 正规购物网站遭遇钓鱼“李鬼” 和这些花样翻新的钓鱼方式相比，还有一种钓鱼网站的欺骗性更大，这就是克隆正规购物网站的“李鬼”网站。 和正规网站相比，李鬼网站的颜色和文案几乎一模一样，而且网站的支付方式也很特别：直接要求消费者扫码转账到其所谓的公司账户。随后，当记者扫描这家网站的支付宝和微信两个二维码时，发现扫描结果居然显示了两个不同的收款单位。 反网络诈骗专家 刘洋：因为咱们看到的收款单位是可以自己去改的，这种直接转账付款的方式，最轻的后果是他不给你发货;还有可能后续继续骗你，例如客服说你的帐号或者快递被冻结，要交保证金等等，可能损失会更大。 乍一看，这是一家知名在线商城的网页，一个足金首饰只卖120块。当记者准备下单时，不但发现收货人信息的填写格式非常粗糙，而且付款方式也是直接扫描二维码，提醒记者向一个昵称叫做“晓青”的账户转账。 支付120元货款以后，记者发现转账记录里的收款人名字已经变成了“学香”，但当记者询问何时发货的时候，对方一直拒绝加好友，没有任何回复，所以记者看不到对方的真实姓名。但更加诡异的是，几个小时以后，当记者再次扫描这个二维码时，收款人居然变成了“金春”。骗子玩起了打一枪换一个地方的伎俩。 为了尝试追回资金，记者通过支付宝平台进行投诉，但反馈显示：支付宝已经无法拦截资金，建议记者向警方报案。 面对花样翻新的钓鱼网站，消费者要慎重点击微信、QQ等社交软件里出现的不明链接，特别是要提防那些要求扫描的购物网站二维码。同时，消费者还应当注意网站的备案信息，避免绕过第三方托管平台直接付款。相关企业也要设立自己的诈骗投诉和举报平台。 手机安全专家 葛健：直接转账交易的二维码，你一旦使用扫描的话，就会直接进入转账交易，转账交易之后，可能也得不到你想要的所谓的商品。 专家表示，现在的钓鱼网站已经实现了模板化，再加上它们不停地更换服务器，所以钓鱼网站出现和消失的速度非常快，而虚假公众号行骗的成本更低。这种情况下，各种搜索引擎和社交软件就成为这些钓鱼网站的重要传播渠道，而消费者上当受骗后，也很难取证、维权，挽回损失。 2898站长资源平台友情链接交换：http://www.2898.com/friendchange.htm

5月14日消息 据江西新闻客户端报道，江西省教育厅已经出台政策，提出进一步加强高校本科教学管理的八项要求，其中包括非教学需要禁止学生将手机带入课堂。政策要求，要加强移动智能终端使用管理，非教学需要，禁止学生将手机、平板电脑等移动智能终端带入课堂。禁止学生在课堂使用移动智能终端设备做与学习无关的事。要加强学习过程考核，提高过程考核成绩在课程考核总成绩中的比重。其它政策要求还包括，淘汰“水课”，打造“金课”；将为本科生讲授理论课作为晋升教授职称的必备条件；扩大教学奖励覆盖面，加大奖励力度等。

丢件多、索赔屡被踢皮球：快递业“顽疾”何解？“1万多元的报销票据被快递公司寄丢，单位无法给我报销不说，在我多方投诉、沟通的过程中，还生了一肚子气……”日前，在向《工人日报》记者提起此事时，长春市民张女士挺闹心。 今年3·15前后，关于快递丢失的诸多投诉，引起人们广泛关注。随着快递业规模激增，此类事件近年来不断攀升，既让当事消费者颇为烦恼，也困扰着行业的发展。 寄件遭遇“丢失门”，索赔屡被“踢皮球” 张女士所在单位总部位于深圳，去年底，她邮寄了近1.5万元报销票据，但单位始终未收到。 “我查询发现，快件已到快递公司深圳转运中心，可对方一听我是寄件人，就挂断了电话。我投诉到当地工商局后，过了几天，深圳转运中心回复，称快件是长春揽件时丢失。然而，长春客服却予以否认。事情拖了1个多月无果，我只好又投诉到快递公司仲裁中心，但对方表示，因我未保价，只能赔100元，鉴于报销单非常重要，可考虑多赔我几百元。”张女士郁闷地说。 在该公司快递单上的服务协议中，记者看到如下字样：未保价的快件，丢失、损毁、短少……文件赔偿最高不超过100元/票，另有约定的按约定办理。 “邮寄时，我说过里面是重要票据，但收件员并没提醒我保价。”张女士介绍，为减少损失，她要求快递公司仲裁中心出具一个文件丢失证明，其单位见此证明可能也会给她报销，然而对方一度拒绝提供，还表示她若不接受协商的赔偿数额，可走法律途径。 张女士的遭遇并非个例。有关统计显示，仅2014年8月~2015年8月这一年间，我国快递丢失量就高达4万余件。而今年3·15前夕，全国邮政业消费者申诉中心披露，2016年该中心共受理申诉130.7万件，同比增长32.9%，其中“快件丢失短少”仍是被投诉重点，占20.1%。 快递公司设定赔偿限额属“霸王条款” 快递丢失，快递公司到底该如何赔偿，是个让很多消费者头疼的问题。 “寄件人只要填写了快递单，就相当于认可了背面的合同条款。”某快递公司客服明确告知记者，“如果没有保价，就无法按原价赔偿。” 对比多家快递公司印在快递单背后的服务合同条款，记者发现，各家的规定不尽相同，对于未保价的快件丢失，有的规定“赔偿最高不超过寄件人所付资费的3倍”；有的规定“不超过运费的9倍”； 还有的规定“最高赔偿不超过300元/票”。 不过，长春市消协秘书长钟萍表示，在快递单的合同条款内设定赔偿限额，限制消费者的权利，降低自己的义务，这种对消费者不公平的格式合同条款，是无效的“霸王条款”，快递公司应当按照《合同法》的有关规定进行赔偿。 据了解，过去，快递公司对丢失快件的赔偿，主要是依据《邮政法》，一般赔偿消费者资费的3~5倍，但2013年3月1日起施行的新版《快递市场管理办法》规定，对于未购买保价的快件，按照《邮政法》《合同法》等相关法律法规赔偿。依据《合同法》，如运输过程中货物有损毁，快递公司要与消费者按照约定给予赔偿，如无约定，要给予市价赔偿，即按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。至于快递丢失物品的价值是多少，由消费者举证证明。 治乱还需从根上找症结 虽然新版《快递市场管理办法》重新明确了赔偿适用法律，但从各家公司快递单背后的服务条款可以看出，肯主动依照《合同法》承担赔偿责任的寥寥无几。快递企业通常都是“遇事协商”，尽量压低赔偿数额，消费者如不认可，就只能耗神费力地去法院打官司。 快递企业有令不行，极力推卸赔偿责任，原因之一在于，因市场竞争激烈，企业大打价格战，行业盈利空间急剧下降。据中国国际金融股份有限公司今年发布的有关数据，快递业的毛利润已从2007的约30%下降到5%~10%。 “有的快递公司为了抢市场，零利润甚至是亏损也要做。为压低成本，很多快递企业与快递员不签劳动合同，快递员没有固定工资和其他福利，甚至无需严格培训即可上岗。从业门槛低、企业管理松散、缺乏劳动保障，导致员工流动率居高不下，而这又严重影响服务质量，使快递丢失损毁问题日益突出。”一位业内人士对记者表示，要改变快递业“丢件多、索赔难”的现状，还需从根上寻症结、治乱象。 事实上，违法违规成本低，也是快递企业敢于对有关法规置若罔闻，在承担赔偿责任时大打折扣的重要原因。即便消费者被“屡踢皮球”后，不得不找消协求助，甚至被迫走法律途径解决，涉事快递公司也顶多是“照价赔偿”罢了，鲜见受到其他处罚。 来自邮政部门的统计显示，我国快递业连续5年增速超过50%，到2016年快递量已增长到310多亿件。“随着业务量爆发式增长，快递业必须尽快摆脱粗放式发展模式，加快转型升级，提升用户体验，这既需加强行业自律、也需强化政府监管。”吉林大学管理学院教授李北伟表示，当前，消费者也应提高风险意识，邮寄贵重物品最好办保价手续，而当遇到快递物品损毁丢失时，要敢于坚决维权，而不是自认倒霉、忍气吞声，助长快递乱象。

“四问”共享单车：围城困局、废车残局、押金危局、行业迷局何解？2016年9月，第一辆共享单车出现在广州街头。在随后不到一年时间内，多家共享单车企业纷纷进驻，车辆数量疯狂增长，高峰期达百万辆。它的出现改变广州市民出行方式的同时，更给这个城市带来单车围城、废旧车辆处理等诸多考验。官方一纸“禁投令”，正式宣告共享单车2.0管理时代的到来。而在企业倒闭退出、退押金风潮、“好车难求”等状况之后，在广州激荡近3年的共享单车，如何在3.0发展低迷时代向死而生？在2019年广州市两会期间，记者将“四问”共享单车，聚焦单车围城、废车处理、押金难退、传统突破等多重困境，实地走访调查，分析面临问题，寻求解决之道。【“数看”变化】3.1%共享单车占绿色出行的比例共享单车的进入，对广州市民最直接的影响莫过于出行方式的改变，这些变化被广州市交通运输研究所通过近两年的跟踪观察转化为切实数据。去年6月，广州市交通运输研究所副所长魏广奇在羊城论坛上透露，共享单车在进入广州后，城市的慢行交通、绿色交通的比例得到提高。2017年调查显示，全市慢行交通占公共交通的7.7%，其中共享单车比例达到3.1%。据当时统计，共享单车平均出行距离约2.2公里，“不超过3公里，整个广州的公共交通接驳"最后一公里"，它起了非常关键的作用。”魏广奇指出。对多年来广州“最后一公里”这一瓶颈的明显改善，还有这一组数据：去年3月，摩拜科技政府事务高级总监赵栋在接受采访时表示，根据摩拜单车数据，广州地区63%共享单车出行与公共交通进行接驳，65分钟的“走-乘-走”模式可缩至32分钟的“骑-乘-骑”模式，成为“最后一公里”出行的最有效方式。而出行方式改变所引发的“连锁效应”，则是压缩了“五类车”等非法载客的经营空间，并放大了地铁经济圈效应。700公里新建、改建、提升自行车道的总数除了越来越多市民采取绿色出行之外，共享单车的突然火爆也倒逼着广州城市管理建设作出积极改变。在去年的羊城论坛上，广州市住建委表示，市民自行车出行量的增加，也推动了城市自行车道的建设发展。自2016年以来截至去年6月，全市自行车道的新增量(包括新建、改建、提升的数量)大约为700公里，其中老城区增量较少，如越秀增量约20公里、海珠约34公里，而黄埔由于面积较大，新增量达262公里。原有的自行车道，通过贯通工程、增设交通标识等，使其更完善。与此同时，记者了解到，近年来广州对慢行系统的建设完善日益重视。至2017年，全市累计贯通绿道3400公里，绿道总里程位居全省首位。其中一大建设重点，即是城区与轨道交通和城市公共自行车系统对接便捷低碳出行的都市型绿道。【“四问”发展】一问：禁投令一年多后，“单车围城”缓解了吗？共享单车无节制的投放，衍生出共享单车的乱停乱放、占道严重、闲置废旧车辆难处置等一系列问题。广州共享单车理想投放量是多少？魏广奇表示，广州中心区共享单车理想投放量应是40万至50万辆。然而，数据显示，共享单车在2017年7月累计投放超过80万辆，超容一倍。2017年8月，广州明令禁止共享单车企业在穗新投放共享单车。一年后，数量减少了约40万辆，但这并未对乱停放、占道等问题起到明显改善。与此同时，更带来新的问题：车辆使用消耗率高，新车未补，经常导致“好车”难求，用户出行体验下降;去年8月实施“开四停四”后，更带动了骑行量的增长。对此，广州市交委发布“四步走”计划，明确到下个月前城区车辆总规模控制在40万辆以内，同时车辆按“收一换一”对车辆置换更新。二问：废旧共享单车逾30万辆，只能堆积成“坟”？为了节省人力资源，共享单车多是采取“以新换旧”的形式，加之前期疯狂投放，导致废旧共享单车过多。市城管委去年6月透露，四家停运的共享单车企业停在街面上的废旧闲置共享单车便多达30多万辆。废旧共享单车由谁来清理？又该如何处置？这一问题仍处于“无头”状态。官方牵头的，仅是在去年4月开展集中清理行动，清理废旧闲置共享单车超过9000辆。同时，明确正在运营的企业作为废旧闲置单车的处理主体，并将这一内容作为企业的“打分项”。然而，对于清理退出营运的共享单车企业的废旧闲置单车，还存在着法律上的界定难题：通过行政强制查封扣押并拍卖，成本高昂;作为无人认领物品处理，亦难以实现。毫无头绪，只能先堆着——这便是共享单车“坟”屡次出现在人们视野中的原因。三问：押金难退，如何解除消费者对共享单车的“信任危机”？押金难退是共享单车一直以来的通病，先有小鸣单车在前，被广东消委会诉诸法庭;现又出现了ofo退押金风潮，退押金用户排队已至千万。中消协数据显示，共享单车投诉中问题最多的是“退押金难”，占比高达71.8%。这一背后，折射出消费者对共享单车的低信任感，加之多次押金难退事件的消耗，已有些积重难返。失去消费者的信任，无疑是失去市场，然而另一方面仍存在“最后一公里”的出行需求。如何消除消费者对共享单车的“信任危机”，重拾信心？除了寻找“押金制”的替代物、完善企业资金链外，更要企业、政府、社会多方共管，建立完善的准入退出机制，提升用户体验。四问：传统的自行车行业，你们还好吗？共享单车的“横空出世”，让中国重回“世界自行车大国”行列，这给落寞已久的自行车行业带来生机。据悉，2017年1至5月，中国自行车产量2622万辆，同比增长25.4%。然而，共享单车市场的“风云变幻”，再让该行业遭到重创。去年1至3月，自行车规模以上企业产量983.8万辆，同比下降9.7%。自行车制造企业更是因欠账被严重拖累。去年9月，上海凤凰自行车公司把ofo告上法庭，要求还6815万元。再往上走的零件制造企业、供应商更是面临致命打击。不仅是上游，整个自行车行业链中的每个环节，都未能幸免。下游的销售业，由于共享单车的大量进入，多个连锁自行车专卖店大量关闭，有品牌甚至一年关店超过上千家。至此，不仅是共享单车，整条自行车产业链都急需驶上“正轨”。 http：//www.2898.com/news/

2018天猫双11物流订单超10亿个相当于美国20天包裹量。11月11日23点18分09秒，2018天猫双11当日物流订单量突破10亿大关，十年来强劲增长3800多倍。这是一个历史性的跨越，宣告中国快递进入一天10亿的新时代。“我们很快会面临一天10亿个包裹”，2017年全球智慧物流峰会上，马云就提出“一个小目标”。他多次表示，中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战，虽然当时没有几个人相信，但这一天很快会来到。而且双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的平均量。阿里巴巴集团首席执行官张勇此前也表示，中国已经实现了一周10亿个包裹，一天10亿个包裹还会远吗。“不远的将来，大家一定会看到每天10亿个包裹，平静如水地在每一天发生。”他大胆预言，未来“包裹”这个词会被重新定义。10亿物流订单大致相当于美国20天的包裹量、英国4个月的包裹量。但在中国，创造这个数字只需要天猫双11这一天。10亿也相当于中国2006年全年的快递业务量。这些包裹连接起来，长度足以绕地球赤道7圈多。

北京3月28日电(张旭)从1392万到1320万，近三个月时间里，微博网友@Jessica努力中的ofo退押金排号前进了72万，照这个速度，押金还要再等几年才能到手，而像她这样焦急等待的用户还有一千多万。2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排队情况。3月25日，ofo官方微博发布声明，表示ofo从2018年年底开始陆续查处了多起贪腐案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，涉案金额数百万元。声明同时强调，ofo对于贪腐行为，将继续保持高压态势。但ofo的用户对此并不买账，该微博的评论几乎全是“何时退押金”、“赶紧退押金”。或许，ofo的问题已经不是处理几起贪腐案件能解决的了。ofo官方微博评论区负面缠身，押金难退去年下半年开始，ofo就陷入了不断的负面消息之中。2018年7月，由于ofo超过半年时间不能支付智能锁通信服务费，服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”。随后，由于在海外市场“水土不服”，ofo的海外扩张计划受阻，从多个国家撤退。包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其中，ofo在进驻印度地区仅两个月，就将印度分公司的大部分员工解雇了。此后，“退押金难”逐步发酵。社交媒体上众多用户表示自己申请了几个月的押金并未到账，纷纷聚集在ofo官微下方进行“声讨”。矛盾在2018年12月达到顶峰。12月17日，数百名用户来到ofo北京总部现场退押金，队伍从五楼排到一楼，目击者表示“退押金就像春运”。此后不久，ofo推出线上退押金系统，几天之内退押金的排号就突破一千万人。以每人99元或199元押金计算，待退押金规模在10亿-20亿元之间，每天退一万人，也要等待三年后才能完成。交通部拟规定：押金随退随到中国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中，“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数，高居舆情榜第四位。为解决“押金难退”的困局，交通运输部3月19日发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》中明确，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。针对社会最关注的押金退还问题，《办法》明确，用户申请退还押金时，存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后，应当于当日（至迟次日）基于原路退还原则退还用户。但究竟能否拿回押金，多久才能拿到押金，ofo的用户心里依旧没数。因为问题的关键在于：现在的ofo还有能力支付这笔钱吗？造血匮乏，创始人成“老赖”ofo此前融资金额达到150亿元，在资本市场以及竞争对手的刺激之下，ofo大举扩张，从成立之初就开启了烧钱模式，一度布局国内外两百多个城市，投放在市场上的单车数量超过7000多万辆。但在繁荣背后是ofo从未实现过盈利，持续亏损以及“造血能力”的缺乏让ofo在短短两年从云端跌落到谷底。除了千万用户押金待退，ofo和戴威还官司缠身。1月12日，上海凤凰发布公告称，ofo运营方东峡大通共应付凤凰自行车7191.61万元，北京一中院扣划东峡大通被冻结款项2804.05万元并支付给凤凰自行车，剩余款项分期支付。几乎与此同时，中国裁判文书网又披露了ofo与顺丰的纠纷。2018年10月15日，顺丰公司请求冻结东峡大通公司存款1375.06万元。2018年12月4日，北京市海淀区法院曾对ofo作出“限制消费令”，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费，也就是俗称的“老赖”。尝试变现，ofo困局难解2018年12月19日，戴威在一封内部全员信中承认，公司背负着巨大的现金流压力，“1块钱要掰成3块钱花”。他无数次地感到力不从心，想把运营资金全砍掉，甚至解散公司、申请破产。但他最终还是选择扛起压力，“跪着活下去”。为偿还押金，ofo尝试了各种方式。先是推出B2B的车身广告业务；后来又进行了裁员以及搬家来节流；甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。但事实证明，这些都不能解决ofo的资金难题。2019年3月，ofo又上线了“折扣商城”。凡是申请退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物，只不过“金币+人民币”的结算方式决定了消费者必须另外充值才能买东西，这让不少用户大呼上当，还有用户质疑“不算金币，仅现金部分比直接购买都贵，所谓退押金有什么意义呢”。折扣商城截图。内忧外患之下，ofo又开始高压反腐，或许能够追回部分流失资金，帮助企业周转。只是对于上千万用户10亿-20亿元规模的押金，数百万元也只是九牛一毛。交通运输部拟出台的新规明确规定，“当用户申请退还押金时，应当于当日(至迟次日)退还用户。”一旦实施，ofo的境地将会更加困难。2018年11月，戴威在ofo全员大会上表示：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”如今距离大会已经将近半年，等待退押金的用户依然在一千万人以上，用户还要等待多久呢？

滴滴公众评议会：86%网友赞成拒载独自乘车的醉酒乘客。11月13日，滴滴公众评议会推出第2期话题，内容聚焦“网约车内是乘客的私人空间还是公共环境？”，邀请公众就能否在车内饮食、携带宠物打车，以及在确保信息安全的基础上能否接受在车内录音录像等问题展开讨论。滴滴出行提供了真实案例供网友讨论——案例1：拼车时，郭女士遇到了吃早餐的拼友李先生，韭菜包子的味道很难闻，郭女士向平台投诉李先生影响拼友乘车。拼友李先生：“我不知道她那么介意啊，早晨上班来不及，只能车上吃。”案例2：罗先生打车时带着爱犬，却因爱犬拉布拉多体型过大被拒载。罗先生因此投诉车主赵师傅无故拒载。车主赵师傅：“太大的狗容易弄坏真皮座椅，掉下的狗毛还可能引起后面乘客过敏，有纠纷说不清楚。”案例3：吴先生忙了一天很累，上车后脱了鞋，并把脚搭在副驾驶靠枕上想好好放松下，但被车主张师傅投诉行为不当。乘客吴先生：“我花钱打车，就想在车上好好休息一下，为什么不行呢？”案例4：王先生打车时发现APP弹出了录音录像授权提醒。他觉得这侵犯了自己的隐私，于是致电平台投诉。乘客王先生：“车内是私人空间，为什么要录音录像？”该调研上线不久，就有45名网友发表了评论，有网友说：“网约车与公交和出租车本质上不同，车基本上是属于司机个人财产，相当于你租了别人房子也要爱惜别人财产一样。”也有网友说：“在征得同意后，可以协商。”此前的11月2日，滴滴上线试运行“公众评议会”功能。滴滴方面称，针对平台面临的难题和挑战，长期征求意见和建议，邀请社会各界参与共建共治，共同建立安全健康的出行生态。据悉，“公众评议会”试运行期间，将对每个话题开展7天的讨论。据滴滴方面介绍，上周，滴滴公众评议会推出的首期话题“司机是否有权拒载独自乘车的醉酒乘客”引发热议，共有26.9万名网友参与了投票和评论，其中86%的人认为司机可以拒载独自醉酒的乘客，14%的人认为司机不能拒载。据介绍，参与首期话题讨论的用户观点可大致分为三类：1.醉酒乘客情绪易冲动，失去一定的判断能力，为了驾驶安全，司机可以拒载。2.醉酒乘客的打车诉求当被满足，尤其是在东北、西北、内蒙古等地区，冬天司机拒载，易给乘客带来伤害。3.不可一刀切，建议对不同醉酒度的乘客采取不同措施，可联系乘客紧急联系人或送至附近派出所。绝大部分网友认为，醉酒乘客吐在车内需支付司机相应的洗车费与误工费。也有网友提出可与保险公司合作提供 “醉酒险”、“洗车险”供醉酒乘客购买。此外，如何判断一位乘客醉酒、证明乘客呕吐在车内也成为了热议点。有网友提出在车内安装录像设备，为判责留存证据，也有用户提议车内配备酒精检测仪器等。据悉，首期话题的投票结果与主要建议观点已递交滴滴安全监督顾问委员会、产品委员会及平台治理部，为平台处理醉酒引发的纠纷和拟定《司乘文明公约》提供参考。滴滴将结合用户意见与建议，基于实际可操作性来拟定相应的规则与产品方案。

国内新一轮成品油调价窗口将于26日24时开启，多家机构预测油价或迎来“两连涨”，五一小长假消费者的用油成本将有所增加。油价上一次上调是在4月12日，汽油每吨上调155元，柴油每吨上调150元。本次调价之前，2019年国内成品油调价呈现“六涨一跌一搁浅”的格局，汽油总计上调680元/吨，柴油总计上调675元/吨。据隆众资讯测算，截至4月24日，原油综合变化率为3.32%，预计对应上调幅度150元/吨。卓创测算的原油变化率为3.29%，对应油价上调幅度为155元/吨。本轮计价周期内，国际油价震荡上涨。截至4月24日收盘，美国WTI原油期货跌0.41美元，收报65.89美元/桶；布伦特原油期货涨0.06美元，收报74.57美元/桶。“4月22日，美国表示不再对伊朗问题豁免，市场担忧供应缺口放大，原油价格不断上涨，且涨幅明显。本轮国内油价上调已成定局。”卓创资讯分析师贾婷婷说。目前，北京的中石化等主营加油站92号汽油价格为6.99元/升，上海92号汽油价格为6.95元/升。隆众资讯分析师李彦指出，近期中石化等主营站没有大范围优惠，而是集中在某些站点进行大力度优惠。民营加油站的零售价多比主营加油站低0.4-0.6元/升，仅部分位置相对偏僻的站点存在大幅优惠。（完）