博通斥资189亿美元收购美国商业软件公司CA。据路透社报道，知情人士周三透露，芯片制造商博通(Broadcom Inc )即将斥资约190亿美元收购美国商业软件公司CA Inc ，以使其产品多元化，而不是局限于半导体领域。就在4个月前，美国总统唐纳德·特朗普否决了博通以1170亿美元敌意收购半导体同行高通(Qualcomm Inc )的交易。特朗普称该交易对美国国家安全构成威胁，并将让寻求构建下一代无线网络的中国企业获得优势。自那以来，博通已将其总部从新加坡迁往美国，将其正式置于美国外国投资委员会(CFIUS)的管辖范围之外。CFIUS是美国联邦政府下设的一个委员会，负责审查可能对美国国家安全构成风险的交易。博通之前曾尝试收购非半导体公司，以55亿美元收购了无线网络设备公司Brocade Communications Systems。在纳斯达克周三常规交易中，博通股价收于243.44美元，较上一交易日下跌了2.84%。在盘后交易中，截止发稿前，博通股价下跌了5.52%，至229.50美元。消息人士称，该交易对CA的报价为每股44.50美元，预计将于美国时间周三晚些时候宣布，并要求在正式宣布前不要透露消息。在纳斯达克周三盘后交易中，CA股价上涨了15.6%，至43美元。Broadcom和CA没有立即回复置评请求。博通首席执行官陈福阳(Hock E.Tan)被称为激进交易的撮合者，在他领导下博通一直在大举收购，因为它的主要客户苹果和三星电子等希望减少供应商的数量并削减成本。私人股本公司银湖(Silver Lake)也是博通的投资者之一。今年3月，特朗普签署了一项命令，叫停了博通和高通之间有史以来科技行业规模最大的一笔交易，理由是担心这将侵蚀美国在移动技术方面的领先地位，并为中国取得优势铺平道路。CA的前身是Computer Associates，最早是为银行和其他大型机构提供大型计算机。该公司已经将大部分业务转移至云端，以便对企业客户更有竞争力。CA首席执行官迈克·格雷戈（Mike Gregoire）寻找合并交易的机会已经有一段时间了。去年，CA与私人拥有的同行BMC Software举行了合并谈判。在谈判失败后，今年早些时候，BMC Software同意以85亿美元的价格将自己出售给私人股本公司KKR & Co？。

189亿美元收购软件公司令人不解，博通股价跌13.7%。据路透社报道，芯片制造商博通出人意料地以189亿美元收购软件公司CA，周四该公司市值一度蒸发了大致相同数额，原因是投资者和分析师难以找到达成这项交易的明确原因。由于此次收购不具有潜在的协同效应，在纳斯达克周四的常规交易中，该公司股价大跌13.74%，至209.98美元，为该公司上市以来股价表现最糟糕的一天。同一天，CA的股价则上涨了18.5%，至44.10美元。美国时间周三，博通同意以每股44.50美元的价格收购大型主机软件公司CA。几个月前，美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)阻止了博通与高通规模高达1170亿美元的并购交易。尽管一些分析师表示，此次收购可能是博通首席执行官陈福阳(Hock Tan)的又一杰作，但许多人对该交易表示担忧，因为该交易让博通的营收增长率从5%降至3%。总部位于洛杉矶的私募股权公司Patriarch Organization首席执行官埃里克`希弗(Eric Schiffer)表示：“这项交易是过去十年中博通最奇怪、最分散的非战略性收购。”至少有两名分析师下调了博通股票的评级，另外两名分析师下调了博通的目标股价。经纪公司B Riley最为悲观，将博通的目标股价下调了63美元，至245美元。券商Evercore的分析师在一份报告中写道：“陈福阳在做什么？我们认为，投资者可能会对这笔交易感到失望，这似乎更像是金融或私募股权运营，而非出于任何战略理由。”陈福阳这位雄心勃勃的博通首席执行官，通过一系列大型交易，将该公司从一家初出茅庐的芯片制造商，打造为一个全球芯片巨头。投资研究公司B Riley分析师克雷格·艾利斯(Craig Ellis)表示：“一项新的、意想不到的基础设施软件项目，似乎可能带来长达几个季度的股价波动。”投行Susquehanna分析师里斯多夫·罗兰(Christopher Rolland)表示，博通进军软件业的原因可能是半导体行业缺乏可行的选择，以及监管审查正在加强。CA的主要业务是销售大型机软件，在这领域仅次于IBM。尽管这项业务每年能产生100亿美元的现金流，但随着越来越多的客户选择云服务而非传统硬件，CA的营收增长一直停滞不前。投行Jefferies的分析师指出：“虽然CA的业务与博通的核心半导体业务有所不同，但它与后者过往的收购记录是一致的，即收购那些市场失宠的、成本结构较高的行业领军企业。”他们表示：“重要的是，博通一直显示出其压低收购企业运营成本、提高其利润率的能力，通常能以1000个基点衡量。”一些分析师猜测，博通控制成本的能力，将有助于其将CA作为一个平台，在软件行业壮大业务，从而抵消竞争激烈的半导体业务的风险。摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师表示：“博通管理层正显示出超越硅谷、成为一家基础设施技术公司的雄心。”在这项交易完成后，博通将有大约71%的收入来自半导体业务，28%来自软件业务。瑞银分析师蒂莫西·阿库里(Timothy Arcuri)指出：“我们认为，许多投资者可能不喜欢这一点——至少一开始是如此——但这确实为博通未来的成长打开了一个新视角，并进一步提升博通的资本回报潜力。”

特朗普要苹果回国造，苹果供应商股价应声普跌。据国外媒体报道，周一苹果供应商股票应声普跌。美国总统特朗普此前曾在Twitter上发表推文称，如果苹果公司想要避免因美国对中国进口产品加征关税而受到影响，就应该在美国生产产品。据悉，苹果上周五向美国贸易官员表示，美国政府提出的加征关税提议，将影响包括苹果手表在内的一系列“广泛”苹果产品的价格。随后特朗普便发表了上述言论。但苹果并未特别没有提及iPhone。周一当日，苹果供应商股价均出现大幅下跌。其中总部位于中国深圳的立讯精密、信维通信以及总部位于中国苏州的东山精密公司股价均下跌10%。而蓝思科技、环旭电子以及安洁科技公司股价下跌6%至8%。总部位于中国台湾的镜头制造商大立光电下跌近8%，富士康下跌3.4%，和硕下跌近4%。日月光半导体也下跌2.9%。据悉，苹果公司是其最大的客户之一。国泰期货咨询公司(Cathay Futures consulting)驻台北分析师简宝义(Chien Bor-yi)表示，如果美国继续提高对中国进口产品的关税，位于台湾的苹果零部件供应链将受到重大打击。“人们担心股市。这不是卖方市场，但也不是买方市场。没有人知道这口井到底有多深。在美国政府针对中国进口商品提出的2,000亿美元关税清单中，科技行业是最大的潜在输家之一，因为这些关税将使进口电脑部件变得更加昂贵。香港上市的苹果声学元件供应商瑞声科技股价下跌超过5%。该公司为iPhone、iPad和Apple Watch等苹果产品提供声学元件和触觉技术产品。而在日本，触控面板厂商Nissha下跌0.4%，日本显示器（Japan Display）下跌0.7%，夏普下跌近1%。“今天市场有点恐慌。展望未来，关注的焦点将是苹果发布最新机型后的市场反应。”日盛证券(JihSun Securities)分析师钟凯文（Kevin Chung）表示。

Uber CEO：计划2019年进行IPO，没有出售技术部门计划。据路透社报道，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi周三表示，Uber计划在明年进行IPO，并且没有出售其自动驾驶汽车研发部门的计划。Khosrowshahi表示，归根结底我们是在构建一个庞大的资产，我们可以用自己的方式将其商业化，但这不是现阶段我们所考虑的问题。

英媒：亚马逊蓝领员工工伤后沦为流浪汉。据卫报报道，英国《卫报》的调查显示，亚马逊的许多员工在遭遇与工作相关的意外事故后，因无法工作或失去收入而沦为流浪汉。现年49岁的维基·香农·艾伦（Vickie Shannon Allen），曾于2017年5月在德克萨斯州哈斯利特市（Haslet）的亚马逊配送仓库工作。起初，和许多员工一样，艾伦对为世界上发展最快的公司工作感到非常兴奋。可是几个月后，这种感觉就逐渐消失了。艾伦说：“我注意到经理们总是会问你许多问题，比如任何上厕所的时间、工作表现和工作效率等。他们所做的就是记录你的时间，他们可以随意改变时间。对我来说，这就是他们赶人的方式。”亚马逊现在是世界上最有价值的零售商。它在140多个配送中心为客户提供服务，它们遍布美国各地，就像艾伦工作的那样。据彭博亿万富翁指数显示，这些中心的收入使得亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）成为世界首富。贝索斯的净资产最近超过了1500亿美元，成为历史上最富有的人。与此同时，艾伦在一次工作场所发生事故后，导致她无法工作而成为流浪者。艾伦的遭遇并不罕见。英国《卫报》的一项调查显示，亚马逊庞大的仓库系统中，有很多员工因工作事故或受伤无法工作或失去收入，进而变得无家可归。艾伦的故事开始于去年10月24日，当时她在工作站上清点货物时弄伤了背，这个工作站上没有滚刷规避装置，即可以用来防止产品掉落到地板上的安全设备。这次受伤是她在亚马逊工作持续遭受折磨的开始。在最初几周的时间里，亚马逊的医疗团队给了她可以在背上使用的加热垫，而亚马逊的管理层每天都免费送她回家，直到艾伦要求获得工伤补偿。她说：“我又试着工作了，但我的右臂伸展不开，而且我还是右撇子。所以我很难跟上工作进度。这种情况持续了大约三个星期。”尽管没有得到报酬，艾伦还是花自己的钱，每天驱车近百公里到仓库上班，然后被送回家。一拿到工伤补偿，艾伦就开始接受物理治疗。2018年1月份，她重返工作岗位，但在同一台仍未修好的工作站上再次受伤。艾伦又休了两周的病假，因为她没有钱开车上班。2018年4月，一次核磁共振扫描显示，她的背部伤势仍然未愈，但就在她被确诊后五天，她声称，亚马逊的工伤赔偿保险公司塞奇威克(Sedgwick)让公司医生把她作为病人送去了。艾伦称：“到2018年6月，他们终于修好了这个工作站。他们花了8个月的时间才在顶部按装上滚刷规避装置。”7月2日，艾伦与亚马逊配送中心的管理人员会面，后者为她过去九个月必须处理的问题提供了一周的带薪休假。艾伦解释称：“他们上周还会给我24小时的报酬，但他们此次什么都没说。他们给了我一笔3500美元的买断费，这意味着我必须签署一份保密协议，不得对亚马逊或我的个人经历进行任何贬损。”艾伦说，她拒绝了亚马逊提出的要求，拒绝隐瞒亚马逊对待她的态度。她目前住在汽车里，而汽车就停在亚马逊配送中心的停车场里。艾伦说：“他们把我的房子给毁了，一遍又一遍地欺骗我，我好几天都未吃过东西了。”来自亚马逊员工的众多报道中，艾伦的案例只是其中之一。报道称，在本可以避免的工伤事故发生后，亚马逊员工受到了不恰当的待遇。亚马逊的仓库出现在美国职业安全与健康委员会(National Council for Occupational Safety and Health)的“12个最危险场所”名单上，该名单是2018年4月在美国工作的最危险场所。亚马逊之所以上榜，是因为它的工作环境不安全，而且它注重生产率和效率，而非员工的安全和生计。亚马逊强调称，满足高订单需求导致其仓库员工的工作环境不安全。2018年4月，美国佛罗里达州泽夫纳市（Seffner）43岁的布莱恩·希尔(Bryan Hill)对亚马逊提起诉讼，指控其在工作中背部受伤后经理们解雇了他，并未给与他员工受伤后应得的工伤补偿。希尔的代理律师米格尔·扎斯(Miguel zas)表示:“这一案件原定于今年9月进行调解，在此之前我们始终处于僵持状态。”诉讼中称，一位经理告诉希尔，他太年轻了，不会有背部问题，而在亚马逊人力资源部门批准他去看医生之前，他就被解雇了。在宾夕法尼亚州的亚马逊配送中心，一名前雇员在工作中受伤五周后被解雇。克里斯蒂娜·米诺-威尔本(Christina Miano-Wilburn)说：“当时我在梯子上，有人飞奔到我所在的地方，撞倒梯子。我从梯子上掉了下来，背部和左腿先着地。”米诺-威尔本的背部在事故中永久受伤，她说：“他们拒绝给我工人工资的证明文件，仅仅五周后，我就被解雇了。”在亚马逊工作了两年之后，米诺-威尔本于2017年5月通过邮件得知被解雇。她在被亚马逊解雇后不久就失去了自己的住宅。亚马逊的其他员工也不堪工作疲劳困扰，在受伤前就被迫辞职了。在加州圣贝纳迪诺的亚马逊配送中心工作的林德赛·弗洛伦斯·约翰逊(Lindsai Florence Johnson)说：“我觉得他们以为我是在装腔作势，实际上我已经脱水，头晕不已。”今年4月份一个炎热的日子里，约翰逊被救护车带走。她从2017年6月开始入职，2018年5月份辞职。约翰逊说：“并不是所有人都会报告受伤事故，因为他们害怕被解雇或被告知不能在那里工作。我曾多次带着在亚马逊工作时留下的瘀伤回家，我在那里第一次经历了疝气。”在很多情况下，亚马逊的员工只能与雇佣他们的临时工中介机构打交道，将责任转移给第三方，这使员工更难获得适当的待遇和补偿。近三年来，迈克尔·耶夫塔克(Michael Yevtuck)始终因一项针对Integrity Staffing的工人赔偿要求而在法庭上进进出出。耶夫塔克受雇于这家中介机构，在亚马逊位于新泽西州罗宾斯维尔（Robbinsville）的配送中心工作。耶夫塔克说：“我以最快的速度蹲着，在阶梯上爬了一小时，尽可能多的爬几次，试图达到这个速度。”在2015年11月膝盖受伤后，耶夫塔克说:“所有这些蹲爬动作伤害了我的左膝，所以我更依赖于右膝，导致其同样不堪重负而受伤。”亚马逊公司的一名医生建议耶夫塔克重返较为轻松的工作岗位，并为他的每只膝盖都戴上了护套。耶夫塔克提供的文件证实了他的医学诊断来自亚马逊公司的医生和私人医生。他说：“我一回来，主管就把我送到了全职工作岗位上，我的膝盖再次受伤。”他补充说，亚马逊告诉他，如果他签署一份表格，说明他在亚马逊工作之前就曾受伤，他将可以重返工作岗位，或者做一份较为轻松的工作。2016年4月，耶夫塔克接受了一名私人医生的核磁共振检查，结果发现他左膝的半月板撕裂，但亚马逊不会支付他医疗费用，也不会接受他的工人赔偿申请。耶夫塔克的下一次庭审日期是2018年9月，他希望通过诉诸法律能从亚马逊获得工伤补偿和医疗赔偿。与此同时，亚马逊坚称，确保员工的安全是第一要务，并对自己的记录感到“自豪”。亚马逊发言人梅兰妮·埃切斯(Melanie Etches)表示：“仅去年一年，亚马逊就创造了超过13万个工作岗位，目前在全球拥有超过56万名员工。确保这些员工的安全是我们的首要任务。安全领导计划就是在这个问题上采取主动行动的一个例子。”埃切斯还指出:“业务会议、新员工培训、流程培训和新流程开发都是从提高安全意识开始的，每个项目都制定了安全指标和审计。虽然我们不希望发生任何严重事故，但我们在学习和改进我们的项目，防止未来发生类似意外。”

特斯拉的内忧外患：内部员工抱怨“非人”工作环境，高盛给出“卖出”评级。据英国《每日电讯报》报道，高盛在周二（9月4日）给投资者的一份报告中预计，电动汽车制造商特斯拉在未来6个月内股价可能跌幅高达30%。而曾有消息爆出，高盛被特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）雇佣，为特斯拉私有化提供帮助，但双方均未正面回应此事。就在周二（9月4日），梅赛德斯奔驰揭开其高端电动车的面纱，并且表示此款车型将于明年上半年投产。受此消息影响，特斯拉股价周二收盘跌幅超4%，创5月31日以来新低。“外患”不减，特斯拉的“内忧”也未解决。42位特斯拉雇员经采访表示，从居住、停车、超长的工作时间等方面，特斯拉的工作环境疯狂又紧张。高盛恢复特斯拉的“卖出”评级“我们认为（传统汽车制造商拥有的）中长期的行业背景对特斯拉的产品来说具有挑战性，来自传统汽车制造商或者其他初创竞争企业的电动汽车数量在不断增加，然而此时特斯拉已经有了产品缺口的问题”，高盛的报告中写道。周二，高盛向投资者发送了一份看跌报告，恢复了对特斯拉的“卖出”评级，并且预计该公司的股价将在六个月内从302美元跌至210美元，跌幅高达三成。记者查看特斯拉股价发现，周二该公司股价下挫4%，收盘时每股达288.95美元。除了面对电动汽车领域日益激烈的竞争，高盛分析师戴维·坦贝里诺（David Tamberrino）还对特斯拉表达了另一层担忧。“在激烈竞争到来之前，特斯拉没有了美国税收政策的优惠，这无疑在竞争加剧之时又对（特斯拉潜在买家）购买力带来了进一步打击”，戴维·坦贝里诺写道。据《Markets Insider》报道，尽管特斯拉一直在为实现盈利做努力，但7500美元的联邦电动汽车税收优惠取消，可能会对特斯拉的销量带来不利影响，还有可能会影响特斯拉的利润率。据悉，这项针对电动汽车的税收优惠政策将于2019年逐步取消。坦贝里诺还以丹麦和中国香港为例，说明了地区税收优惠对特斯拉销量可能带来的影响。当该地区的税收优惠政策结束时，特斯拉的季度销售额出现了戏剧性的下降。在2015年第四季度，丹麦的特斯拉预购达到1886辆，而2016年第一季度连这一数据的零头都没有达到，仅仅只有37辆，这是由于当时增加了20%的税。此外，坦贝里诺还提到了特斯拉的现金问题，他表示尽管Model 3的生产和交付有可能在今年下半年推动自由现金流的增长，但这种情况不太可能一直持续。因为在经过一段时间现金“收缩”后，营运资金会减少然而支出会回升。“随着可转换债券的到期日逼近，我们相信特斯拉可能会在2019年上半年回到资本市场”，他预测道。不止高盛看跌特斯拉。彭博社报道，华尔街另一家金融巨头摩根士丹利也降低了对特斯拉潜在业务的初步预期。分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）发表了一份说明，称特斯拉的共享乘车或无人驾驶出租车服务（ride-sharing or robo-taxi）的价值可能只是Waymo的一小部分。工作环境紧张 气氛“疯狂”外部竞争日益激烈，税收优惠逐渐取消，这家美国最疯狂的做空对象要面对的问题还远不止如此。《商业内幕》采访了42位特斯拉雇员，询问他们为世界上最雄心勃勃的公司工作到底是什么感觉，答案就是一句话：紧张。图为Tesla超级工厂跨越三层楼、占地490万平方英尺的超级工厂（Gigafactory），超过2500名员工不知疲倦地在其中工作。然而就在这座令马斯克引以为豪的作品背后，却暴露出糟糕的现实问题，这座庞然大物有时甚至连员工最基本的卫生需求也无法满足。特斯拉的“紧张”氛围甚至漫延到了工厂里的浴室，几位员工告诉《商业内幕》的记者，浴室经常都是人满，而且环境也是乱七八糟。浴室的人满为患还扩展到了工厂周边，如果你因受雇于特斯拉而搬到内华达州，公司会送你到一处临时的住所或者一个酒店里住两周，直到你找到你自己的住所。然而找房子对于在内华达州的特斯拉雇员们越来越难，因为超级工厂就为当地带来了数千个工作岗位。“我们找到的最便宜的房子在工厂的15英里之外，然而我们每个月得花1200美元”，一位雇员说道，“有的雇员宁愿睡在他们自己的车里或者休息站的房车里，还有人将车停在特斯拉停车场里，然后就睡车里，这样他们可以节约一笔钱”。浴室紧张，住宿紧张，每天上下班的通勤之路更是紧张。每天早上5:30~6:00以及下午同一时段都是最拥挤的时段，在这两个时段要想挤进超级工厂上班可难上加难。有时工人们只是快速地通过保安处，而不是大家的工作徽章被一一仔细检查扫描。然而特斯拉最大的紧张来源于生产，超级工厂的许多工人表示，企业的文化就是实现生产目标。有雇员表示，有时候一个刚训练几分钟的工人就可能被征召开始工作。另一方面，有许多雇员又面临超长工作的问题，一位受访的Model X焊工每日工作10至12个小时，电池生产主管乔治·斯图尔特(GeorgeStewart)称他一周需要工作70个小时，但是他说自己并不想改变这件事。

乐购首席执行官呼吁对网上销售的商品征收“亚马逊税”。乐购（Tesco）的首席执行官戴夫-刘易斯呼吁对网上销售的商品实行征收“亚马税”，以防止更多的高街连锁店倒闭。这家英国最大的零售商的老板说，财政大臣菲利普哈蒙德应该对网上销售的商品征收2%的费用，并表示，对互联网公司征税的失败现在成了一个“行业”问题。“税收负担已经到了企业破产的地步。政府是否考虑过当零售业开始衰退，如果失业开始变得重要时，会发生什么？刘易斯说，现在是时候“把提高国家收入的负担从商店链上转移”了。在上周的保守党会议上，哈蒙德承认，当政府需要对亚马逊和谷歌等互联网公司征税时，这正是时候这么做。他说：“全球互联网巨头必须公平地为我们的公共服务提供资金。”哈蒙德说，对跨国公司征税的最佳方式是通过全球协议，但他补充说：“谈话的时间已经结束，拖延必须停止。”如果我们不能达成协议，英国将单独使用自己的数字服务税。”政府此前曾表示，它正在考虑对Facebook和谷歌等互联网公司的收入征税，直到国际税收规则作出相应改变，以应对数字公司可能会在不同司法管辖区之间转移销售和利润的问题。

伊隆·马斯克今天宣布，特斯拉的定制AI芯片还有6个月就要发布了。也就是说，半年之后特斯拉车主们就可以装上AI芯片了。特斯拉自动驾驶遥遥可期了。看来，尽管当不成特斯拉的董事长了，马斯克还是兴致勃勃的提前立好了flag。这款芯片最早是去年12月，马斯克在NIPS上提及。 为了表明特斯拉对AI是认真的，马斯克决定开发定制的AI芯片，“我们认为将会是世界上最好的定制AI硬件。”另外，马斯克还说，待到明年出这款芯片面世后，将能使特斯拉车辆的自动驾驶性能提升500%~2000%，并且，还会为已经为完全自动驾驶付过款的客户免费安装，同时升级到Hardware 3，也就是特斯拉自动驾驶系统的第三版硬件。前不久，特斯拉自动驾驶软件系统Autopilot刚刚更新到支持完全自动驾驶的9.0版本，也意味着特斯拉的自动驾驶软硬件系统终于都成型了。当时，马斯克表示软件的版本更新提升了400%的能力。另外，根据最近的一份新的分析称，Autopilot 9.0用到了更大的神经网络，需要更强的计算力，让特斯拉不得不升级车载电脑不过，由于特斯拉的“自动驾驶”软硬件系统长期处在“边运营边上线”的状态下，不少“不明真相”的司机放松了警惕，导致特斯拉事故一度为人所诟病。或许，6个月后的新硬件能改变这一点。让我们祝马斯克好运。

对话高通总裁：5G专利授权模式不变，明年推出5G功能手机。在上海全球移动大会上，美国芯片巨头高通总裁克里斯蒂安诺·阿蒙（Cristiano R. Amon）接受专访时表示，高通预计在一些市场5G数据终端将在今年12月发布，与高通合作的OEM（代工厂商）将在明年3-4月份推出具备完全5G功能的智能手机。阿蒙称，此刻对高通和中国移动产业来讲都是激动人心的时刻，从现在到2019年，将会有一系列5G预商用和商用功能的发布。随着5G标准的获批，产业界开始推动5G商用化，高通等持有5G专利的公司，开始进行专利授权，收取厂商专利费。阿蒙称，高通在5G时代专利授权模式和收费标准与3G/4G时代保持一致，与中国国家发改委达成的专利协议也会继续遵守。根据高通早前发布的有关5G相关专利授权框架。这次高通的5G收费标准为：使用高通的标准必要专利，并且只支持5G的手机，将会收取2.275%（按照整机售价）的专利费用；使用高通标准必要专利，并且支持3G/4G/5G的手机，将会收取3.25%的专利费用；使用高通标准必要专利加非标准必要专利，并且只支持5G的手机，将会收取4%的专利费用；使用高通标准必要专利加非标准必要专利，并且支持3G/4G/5G的手机，将会收取5%的专利费用。此外，高通还表示，智能手机5G许可费的整机销售价上限为400美元。2015年高通与中国发改委达成协议，承诺在中国市场单独进行专利授权，授权模式与全球保持一致，但对标准必要专利以整机价格的65%来收取专利费，不再按照设备全价收取专利费。以下问答精选：5G标准刚刚获批，高通会有进一步的计划推动合作伙伴把5G商用更早落地？高通的5G终端推出时间表是否有更新？阿蒙：随着5G新空口R15的标准化工作完全结束，NSA（非独立组网）和SA（独立组网）标准出来后，我们看到基于骁龙X50的终端设备已经有近20款左右在设计中。数据终端率先投放市场，预计时间在今年12月下半月，场我们的OEM合作伙伴也预计2019年3-4月份将发布5G智能手机。5G频谱，中国是6G以下波段，美国主要是毫米波，高通怎么看？阿蒙：首先澄清一点，其实可以用分层蛋糕来类比考虑5G，首先是千兆级LTE作为基础提供5G的覆盖，G频T有低频，往上会有6GHz以下频段，再往上是毫米波。美国而言，6GHz以下和毫米波都有计划。中国也会增加毫米波的频率，欧洲比如意大利，刚进行了毫米波和6GHz以下频率的拍卖。上海国际进口博览会即将举行，高通会参加吗？阿蒙：我们会参加。我刚才也介绍了在中国合作伙伴的领域合作和取得的进展，我们是中美合作的典范，高科技领域的合作对两国都有有利的，是双赢的合作。高通和大唐合资公司瓴盛科技有何进展？阿蒙：合资企业已经获得了监管机构的批准，合作伙伴正在为合资企业组建管理团队，合资公司已经开始产品开发工作。高通和大唐以及参与各方非常看好合资公司，不仅为中国市场开发半导体产品，还希望抓住在物联网市场上的巨大的机遇。随着蜂窝技术从手机扩展到其他领域，我们将会面临巨大的机遇。除了合资公司，上周我们还宣布与大唐电信开展5G互操作测试。自从2015-2016年发布5G战略，高通的生态圈越来越庞大和复杂，哪些会进一步追加战略上的投入？阿蒙：我们可以看到，高通过去的发展，此前也反复表达过这一观点，前30年高通致力于人与人的连接，接下来30年是要实现万物连接。而且从高通发展的历史看，不断开发产品，首先服务移动通信市场，然后再去拓展移动通信周边的市场，无论是芯片，还是技术许可模式都非常成熟。5G到来，更多行业加入进来，比如制造业、汽车行业、医疗健康等等，对我们的技术和商业模式来说都能够去取得更大的成功，去构建适合每个新加入的合作伙伴的商业模式，因此对高通来说的未来的机遇会更大。5G标准出炉后，各大厂商的专利都梳理差不多了，高通在5G时代的专利授权模式与以往有什么不同？阿蒙：有两个信息点非常重要的。跟之前每代技术标准授权是一样的，高通已经公布了5G授权标准。3G时代，终端都是3G和2G的多模终端，4G时代都是4G和3G的多模终端，5G时代终端也将是多模终端模，鉴于此，高通的商业模式不会发生改变。另外我们始终遵循和恪守与中国国家发改委达成的协议，我们对于标准必要专利授权的模式会继续遵守。

机密遭泄！特斯拉丰田等百余车厂遇猪队友。据《纽约时报》报道，网络安全公司UpGuard的安全研究员Vickery报告称，他发现了一起重大的数据泄漏事件，众多汽车厂商的机密数据被发布到了网上。根据Vickery的报告，此次事件涉及来自特斯拉、丰田、福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及大众等100多家厂商的近4.7万件敏感文件。这些文件共计157GB，包括详细的设计图和工厂示意图、客户资料（如发票，合同和工作计划，以及保密协议）等。这些对厂商来说通常都是机密信息，其泄露可能会让竞争对手获利。报道表示，受泄漏影响的100多家公司均有着一家共同服务器提供商，名为Level One Robotics and Controls。Vickery表示，他在这家公司的备份服务器上找到了这些数据。这家公司的做法真可以称得上“猪队友”了，这些服务器没有密码保护，因而获知其位置的任何人都可以从中获取数据，甚至不需要“黑入”。不过Vickery补充说，购买了遭遇资料泄密厂商车辆的车主无须担心，此次泄密没有涉及到他们的资料。Level One方面也对此此事进行了回应，称对此事非常重视，并正在对程度和后果进行调查。