特斯拉现在需要的也许不是马斯克，而是斯隆。特斯拉罕见的高度垂直整合，会让人想起历史上的通用。这家公司由一位和马斯克一样天才的人创建，却在斯隆手里成长为巨头。历史是否会重演？有这样一位你可能从没有听说过的企业家。他创办并发展了世界上最大的创业公司、创造了 100 亿美元的收入，但是却被炒了鱿鱼！而取代他的人则提出了现代企业的概念。如今，特斯拉是经常占据各大媒体头版头条的明星公司，很多都想知道这家公司未来将走向何方。想知道答案？那最好从 20 世纪的汽车工业历史开始。阿尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）和 现代企业到了 20 世纪中叶，阿尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）成了世界上最著名的商人。这位以「现代企业发明人（Inventor of the Modern Corporation）」著称的人，曾于 1923 年至 1956 年任通用汽车（GM）公司总裁，彼时，汽车工业逐渐成长为美国经济发展的强大驱动力之一。时至今日，当我们审视美国社会，斯隆的影响仍无处不在。例如：Alfred P. Sloan 基金会、麻省理工学院的斯隆管理学院、斯坦福大学的斯隆计划，以及在纽约的斯隆/凯特林癌症中心。斯隆在半个世纪前写下的著作「我在通用汽车的岁月」至今仍然是值得一读的商业经典文献。彼得·德鲁克曾这样描述斯隆：「他是第一个研究如何系统的组织一家大公司的人。」当斯隆在 1923 年成为通用汽车（GM）总裁时，他制定了公司的战略规划和考评体系，最重要的是：他制定了去中心化原则。1920 年，当斯隆来到通用汽车时，他意识到传统的中心化管理结构并不适合用来管理像通用这样拥有多个产品线的公司。传统中心化的管理结构，是指根据功能（function），比如销售、制造、分销、市场营销来组织管理公司。他来到通用的这一年，公司管理层正努力协调公司所有部门的全部运行细节。然而，糟糕的计划管理导致库存过剩，汽车积压在经销商手中，资金链断裂导致通用几乎破产。斯隆重新组织了公司，但是以部门（division）而不是功能（function）为基础。并将责任从公司下放到各个部门（雪弗兰、庞蒂亚克、奥斯莫比尔、别克以及凯迪拉克）。其实，这个经验是杜邦公司首创，被斯隆引入了通用。如此以来，通用汽车的每个部门都会将重点放在自己的日常业务上，而这些部门的负责人对自己部门的收益和损失负责。斯隆精简了公司职员的规模，自己也将注意力放在制定政策、公司财务和战略规划上。今天，我们也许会认为，将公司以事业部的形式组织起来是理所应当的，但在 1920 年，除了杜邦公司，几乎所有的大公司的组织结构都是基于功能（function）。在这之后，斯隆又借鉴杜邦经验，建立了通用汽车公司的管理会计系统。这一制度首次让公司得以：（1）制定一个年度运营预测，将每个部门的预测（收益、成本、资本需求和投资回报）和公司的财务目标进行比较。（2）为企业管理提供近乎于实时的销售报告和预算，显示它们在何时偏离了计划。（3）管理人员能够根据一套业绩标准，在各部门间分配资源和补助。现代企业营销当斯隆在 1923 年接任通用汽车总裁时，福特是美国汽车市场的主导者。福特 T 型车的售价仅为 260 美元（相当于现在的 3700 美元），福特占据了美国汽车市场 60% 的份额。而通用汽车则仅仅占有 20% 的市场份额。斯隆意识到，在价格上，通用汽车无法与对手竞争。因此，通用汽车创建了多个子品牌，每个品牌都针对美国特定的收入人群，根据他们的需求特定设计和生产汽车。通用将这些子品牌汽车的价格从低到高分级设置：雪佛兰、庞蒂亚克、奥斯莫比尔、别克以及凯迪拉克。每个子品牌中，又有一些不同价位的车型。如此以来，当消费者变得更富有后，就能换部更好的车，注意，更好的车还是通用的，只不过是更好的子品牌。用户一次又一次地回购通用的汽车。最终，通过每年推出新的车型，通用也在不断淘汰自己的产品，在品牌内部建立了永久性需求的概念。（想想现在的 iPhone 以及它每年发布的新品）到了 1931 年，优秀的财务管理，精明的品牌和产品线策略，帮助通用汽车拿下了 43% 的市场份额，而福特降到了 20%。然后，通用一直领先到现在。正是斯隆，他将企业管理变成了一种真正的职业。最好的例子，就是通用商业模式被得以不断且持续地执行。直到五十年后的破产重组。通用汽车和特斯拉以及 Elon Musk 有何关系？那么，我们能从这节生动的历史课中学到什么呢？如果你在跟进特斯拉，可能会对这件事感兴趣：斯隆并不是通用汽车的创始人！事实上，通用汽车在 1918 年收购了一家制造滚珠轴承的小公司，当时，斯隆是这家小公司的总裁。斯隆在 1923 年成为通用汽车的总裁时，这家曾经的小公司已经是一家销售额达 7 亿美元的公司（相当于现在约为 102 亿美元的销售额）。然而，你可能从来没来没有听说过谁创办了规模如此大的通用汽车公司。斯隆来到通用汽车的 16 年前，也就是 1904 年，是哪位企业家创办了通用汽车呢？以通用汽车公司创始人的名字命名的慈善基金会、商学院、医院在哪里？他身上发生了怎样的故事呢？这个人名叫威廉·杜兰特的企业家创立了日后成为通用汽车的公司。威廉·杜兰特20 世纪之初，杜兰特曾是最大的马车制造商之一，每年生产 150,000 辆马车。但 1904 年，当他第一次在密歇根州弗林特看到汽车之后，他预见到未来的交通运输工具将完全变为以内燃机驱动。于是，杜兰特从他的马车公司里抽取了一部分资金，并且买下了一家惨淡经营的名为「别克」的汽车初创公司。杜兰特可以说是一位有远见卓识的汽车工业的推广者，到 1909 年时，他已经将别克打造成美国最畅销的汽车品牌，并在新的工业领域中积极探索商业模式，他预见到一家汽车公司应该给消费者提供多个品牌。那一年，他又收购了三家小型的汽车公司，凯迪拉克、奥斯莫比尔和庞蒂亚克，并且将它们与别克合并，将合并后的公司更名为通用汽车。在他看来，一个公司想要成功，就必须垂直整合，随后他就并购了 29 家零部件制造商和供应商。但是，在接下来的 1910 年，他遭遇了大麻烦！尽管杜兰特是一个伟大的企业家，但是公司和供应商的整合是艰难的。当时，经济衰退刚刚来临，通用汽车为了扩张而进行的收购使它欠下了 2000 万美元（相当于 2018 年的 2.5 亿美元）的债务，资金链即将断裂。事已至此，杜兰特的银行家和董事会就把他从他自己所创建的公司中解雇了。对于大多数人来说，这可能就是故事的结尾了。然而对杜兰特来说却并非如此。第二年，杜兰特与别人联合创办了另一家汽车初创公司，这家公司启动时使用的是路易斯?雪佛兰（Louis Chevrolet）品牌。在接下来的五年里，杜兰特将雪佛兰打造成了通用汽车的竞争对手。1916 年，杜兰特在皮埃尔·杜邦的支持下，用雪佛兰买回了通用汽车的控制权，这堪称最伟大的企业回归故事之一！再次接管通用汽车，杜兰特将雪佛兰品牌并入了通用，收购了费希博德（Fisher Body）和北极电器（Frigidaire），创办了通用汽车公司的金融部门「GMAC」，并且赶走了六年前那些解雇他的银行家。随后，杜兰特度过了掌舵通用汽车的 4 年辉煌时光。当时，他不仅经营着通用汽车公司，还是华尔街的一个大投资者（甚至是对于通用汽车的股票），在纽约的社交场合上也举足轻重。但是一场暴风雨正在酝酿中！当他有钱时，杜兰特最擅长的就是盲目扩张。（他买下了两家与他已有的产品形成竞争关系的汽车公司——谢里登（Sheridan）和斯克里普斯-布斯（Scripps-Booth））。但是到了 1920 年，第一次世界大战后的经济衰退袭来，汽车的销量也随之下降。杜兰特预计现金流和客户将持续下去，并且继续为未来做着打算。与此同时，通用公司的库存仍然不停地增加，股价暴跌，公司现金流告急。1920 年春天，公司不得不向银行求助，杜兰特得到了一笔 8 千万美元的贷款（相当于 2018 年的 10 亿美元）为正常运营提供资金。尽管他身边的每个人都承认他是一个有远见的人、一个世界级的筹款人，但是杜兰特的独角戏正在毁灭公司！他无法分清轻重缓急，没有时间会见他的直接下属，当他们抱怨公司的混乱处境时，杜兰特就解雇他们。更糟糕的是，整个公司除了杜兰特筹款能力之外，竟然没有任何的财务管理能力。当股票崩盘后，杜兰特的个人股份随即浮出水面，暴露给了那些渴求该公司股份的银行家，而这些银行家正是日后拥有通用汽车公司很大一部分股份的人。此时，董事会认为公司已有足够多的愿景，于是他们买断了杜兰特所有的股份，意识到是时候让一个能够大规模执行这些策略的人大展拳脚了！再一次，他的董事会（这次由杜邦（DuPont）家族领导）把他赶出了通用汽车公司（当时通用汽车公司的销售额相当于现在的 100 亿美元）。在那之后，斯隆成为了通用汽车公司的总裁，并且在接下来的三十年里一直掌管着这家汽车巨头。再次被逐出通用汽车后，威廉·杜兰特试图建立他自己的第三家汽车公司——杜兰特汽车公司。但是，江山易改本性难移，杜兰特仍然在股票市场中投机，在之后 1929 年的大萧条中，杜兰特受到了重创。1931 年，这家新成立的公司就倒闭了。16 年后（1947 年），杜兰特在密歇根州弗林特市与世长辞，那时他经营着一家保龄球馆。从 1920 年被解雇的那一天起，在接下来长达半个世纪的时间里，美国商业将由一支「斯隆式经理人」的大军所领导，他们管理并执行了留存至今的商业模式。然而，威廉·杜兰特的精神将再次崛起，只不过这次故事发生的地点将会是硅谷。100 年后，埃隆·马斯克预见到交通运输产业的未来不再是内燃机，并因此创办了下一个伟大的汽车公司。特斯拉未来的日子在埃隆·马斯克所有的公司中，他用他那令人信服的改变未来的愿景抓住了客户和华尔街投资者的想象力，他们同等重要，并筹集了数十亿美元使他把愿景变为现实。然而，正如杜兰特的故事告诉我们的那样，有远见的创始人所面临的挑战之一是：当公司需要转向持续地大规模的运营时，他们很难专注于当下的事情。像杜兰特有着广泛的兴趣一样，马斯克也不仅仅是特斯拉的 CEO，他还兼任产品架构师，负责该公司所有产品的研发、工程制造和设计。在 SpaceX 公司（他的火箭公司）中，他担任 CEO 和首席设计师，负责研发和制造先进火箭和航天器。与此同时，他还是 The Boring 公司（马斯克的隧道公司）的创始人、OpenAI 的联合创始人兼董事长、脑机接口初创公司 Neuralink 的创始人。他的所有这些公司都在进行突破性的创新，但即使是马斯克这样的超人每天也只有 24 个小时，每周只有 7 天。有人认为，这样反复地释放你的热情会让你成为一个半吊子，而不是专业的 CEO。有远见的创始人的共同特点之一就是：一旦你证明了你的反对者是错误的，你就会认为自己所有的看法都同样地具有先见之明。例如，在 Model S 轿车取得成功后，特斯拉的下一款车是一款 SUV——Model X。但是，目前大部分的解释是，马斯克对于坚持在本来应该更加简单地生产的下一款车上加装那些花里胡哨的修饰物（例如鸥翼门和其他的装备）使得大规模生产这款车成为了一个梦魇。那些对此持反对意见的高管（他们曾帮助 Model S 取得成功）最终都离开了公司。特斯拉后来也承认，他们从中吸取了傲慢自大的教训。特斯拉的 Model 3 是为了制造简单而被设计出来，但是它并未使用现有的组装线，马斯克说道：「真正的问题、真正的难点以及最大的潜力是——建造生产机器的机器。换句话说，特斯拉正在建设工厂。我真的将这个工厂视为一个产品。」快速推进该项目两年后，结果表明，Model 3 的组装线是一个过度自动化的典型例子。Musk 最近在推特上表示：「特斯拉过度的自动化是一个错误，更准确地说，是我的错。」为了解决自己造成的问题而睡在工厂的地板上，并不等于积极上进。虽然这样是一种很好的公关手段，这并不是真正的管理。事实上，这是一个善于想象的创始人在公司需要实际执行时陷入混乱的表现。特斯拉现在拥有一个新发布产品线，包括一款新的 Roadster（跑车），一辆小型货车，还有一辆名为 Model Y 的跨界车。所有这些汽车都需要大规模地去执行，而不仅仅是愿景。与杜兰特不同的是，马斯克专门设计并延长了自己的任期，并且如果他能将公司的市值增加 500 亿美元，达到 6500 亿美元，他将在今年获得股东们给他补充的 26 亿美元补偿金计划（这个计划可能价值高达 550 亿美)。董事会表示，「他们相信这种奖励会持续激励和促使马斯克长期领导特斯拉，特别是考虑到埃隆·马斯克的其他商业利益。」埃隆·马斯克已经做到了史蒂夫·乔布斯和杰夫·贝佐斯同样做到的事情，打破了那些由寻租者控制的停滞不前的产业的格局，从而永久性地改变了多个行业的发展轨迹，同时抓住了消费者和金融团体的想象力。在每一个世纪，往往只能涌现出少数的具有这种能力的人。然而，既有创建企业的能力又具备规模化企业所需的各种本领，这样的的人更是寥寥无几。每一次特斯拉在运营过程中遇到的挫折都开始渐渐的浪费马斯克的愿景给公司带来的优势。特斯拉曾经通过「被防御性护城河包围的经济城堡」（电池技术、超级充电桩、自动驾驶和云端更新等等）而建立的难以超越的优势，正在快速消逝。人们不禁要问，是否更应该花 26 亿美元为特斯拉聘请高级管理人员，使其成为一个有强大产能的可靠的汽车生产商，不用再让每一款新车型生产都充满戏剧性。也许，特斯拉现在需要的正是阿尔弗雷德·P·斯隆。

日本最大数字货币交易所曝安全隐患比特币价格重挫 9%。据外媒报道，受日本金融监管部门要求该国多家数字加密货币交易所改善业务以防止洗钱的影响，比特币价格今日一度重挫约 9%。日本金融厅 ( Financial Services Agency ) 今日早些时候表示，在该国最大数字加密货币交易所 bitFlyer 的安全系统中发现问题，涉及在防止洗钱、恐怖主义融资及未授权进入渠道等方面的措施。为此，日本金融厅要求该国 6 家数字加密货币交易所改善业务行为，以防止洗钱和恐怖主义融资等事件的出现。受此影响，bitFlyer 已宣布暂停允许新客户开户。受该事件影响，截至美国东部时间上午 9 点 47 分 ( 北京时间周五晚 9 点 47 分 ) ，比特币交易价格为 6136 美元，创一周以来的最低纪录。而去年 12 月，比特币价格曾一度接近 2 万美元。进入 2018 年，比特币新买家数量急剧下滑。比特币行情网站 CoinMarketCap.com 数据显示，今年以来比特币市值已经缩水近 50%。本月初，市场研究公司 DataTrek Research 曾发布报告称，基于对 " 谷歌趋势 " ( Google Trends ) 的研究表明，年初至今 " 比特币 " 一词的谷歌搜索量下滑了 75%，最近三个月的跌幅接近 50%。DataTrek Research 联合创始人尼古拉斯 · 克拉斯 ( Nicholas Colas ) 认为，比特币搜索量的下滑将来可能影响到比特币的价格。除了比特币，其它数字加密货币的搜索量也显着下降。例如，第二大加密货币以太坊搜索量下滑了 70%，瑞波币下滑了 87%，比特币现金下滑了 82%。

Amazon 电子商务业务恐被全面征收消费税。电子商务平台和线下零售相比，最大的竞争优势就是价格，其中一个重要原因就是线上平台的商品价格不包含消费税，以电子商务巨头 Amazon 为例，该平台的商品针对部分地区的消费者都不需收取消费税，但这状况很可能在未来几个月发生改变，美国最高法院将审理一起与州政府征收消费税范围有关案件，可能会对 Amazon 的电子商务业务带来巨大的冲击。美国南达科他州起诉 Wayfair 公司的案件中，原告一方希望推翻 26 年前的判例，即只有零售商公司注册在该州并拥有运营实体，州政府才能对其销售的产品征收消费税。尽管 Amazon 会对在该平台销售自营产品征收消费税，但大多数零售商在该平台销售的商品都没有收取消费税。美国最高法院将在 2018 年 4 月 17 日开始审理此案，预期在 2018 年 6 月底之前裁决。目前的消费税征收方式对电子商务兴起有巨大的推动作用，让线下零售商处于不利地位。税务和法律人士希望最高法院能推翻之前判例，允许州政府对跨州交易征收消费税，目前还不清楚会有怎样的新规出现。近日美国总统 Donald Trump 在 Twitter 就消费税征收问题对 Amazon 有过多次批评，Amazon 不收取消费税，给数千家零售商带来巨大的冲击，并导致许多人失业。如果针对电子商务平台的零售商全面征收消费税，按照 2017 年电子商务产业的规模，涉及的税费大约在 39 亿美元到 62 亿美元之间，主要是针对 Amazon 和 eBay 等电子商务平台，Amazon 平台大约有一半商品来自中小零售商。包括华盛顿、宾州等在内的州政府开始尝试针对电子商务平台的外部零售商征收消费税，执行进度可能会因最高法院的裁决而加速。康乃狄克大学教授 Richard Pomp 表示，最高选择审理此案可以视为对州政府的支持，有可能推翻之前的案例，确立消费税征收的新规。26 年前 Quill 公司起诉北达科他州的案件，现行法规涉及商业交易的部分，未经国会同意，必须限制跨州税务执法，时任大法官 John Paul Stevens 判决意见说明，国会应该就全国性的跨州消费税征收方式制定新规，但国会没有这样做。州政府征收消费税是否可以跨州执行 3 年前再次被关注，1992 年的判例投票支持的大法官 Anthony Kennedy 表示，是时候重新考虑这个问题了。南达科他州起诉 Wayfair 公司并最终上诉到最高法院，给最高法院重新确立消费税征收执行方式的机会。Wayfair 是一家线上家居用户零售商，南达科他州最高法院的审理，法官依据 1992 年的判例裁决州政府败诉，随后州政府向美国最高法院上诉。州政府、大型零售商和购物中心的所有者和联邦政府都希望最高法院能允许各州政府将消费税的征收延伸到其他州的线上零售商。科技发展使 1992 年的判例已经过时，这裁决导致各州政府的财政预算出现漏洞。南达科他州要求最高法院赋予州政府将征税的范围拓展到在该州有贸易活动的商业机构，这比 1992 年时以运营实体来界定更符合当下的商业模式，若此举得到最高法院的支持，南达科他州的征税规模将至少增加 10 亿美元的业务范围。在电子商务发展早期，Amazon 在美国多个州都没有运营实体，所有针对该州销售的商品都不需要收取消费税，相对其他零售商，Amazon 往往能给予消费者更低的价格，同时可以选择从不同州发货。许多零售商和购物中心所有者都向国会提出跨州征税的建议，但国会没有对此立法。随着各州政府对运营实体的界定越来越严格，Amazon 不断拓展运营中心，建立复杂的分销渠道体系，需要交纳消费税的地区越来越多。目前 Amazon 在美国 45 个州有被征收消费税，该公司还与部分州政府签订了税收自愿协议，主动交纳消费税。纳税人联盟基金会执行副总裁 Andrew Moylan 表示，一个国家的税收执行不受地理位置的限制，显然会对 Amazon 的电子商务业务造成巨大的冲击。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

英国考虑针对电商交易的税务改革征收“亚马逊税”。英国独立报报道称，英国财长哈蒙德称将考虑针对电商交易的税务改革，以确保实体零售商有一个更公平的竞争环境。这是到目前为止，英国政府在该问题上最强烈的干预。哈蒙德解释道，系统的变革“要求我们对跨国税务条约进行重新协商，因为很多巨额线上交易都是来自跨国企业的。”上周五，美国电商巨头亚马逊遭到英国政府强烈谴责，数据显示，亚马逊英国公司2017年所交的企业税约为460万英镑，几乎只有2016年的一半，但其去年在英国的营业利润接近8000万英镑，较2016年营业利润几乎翻倍。对此，亚马逊官方的解释是亚马逊为其员工大量分红，外加亚马逊的大幅投资，导致在英国的利润保持低位，因此纳税额看起来更低美国总统特朗普也一直在怒怼亚马逊，称其没有或者几乎没有向联邦和地方政府纳过税”，还造成数以千计的零售商倒闭！”据了解，目前中国还没有专门针对电商制定法律法规，但电子商务适用现有税法，包括增值税、所得税等主要税种。专家分析，目前国内的大型电商缴税比较规范，而个人开的网店不缴税或少缴税比较普遍。在不同形式的电子商务模式中，企业对企业的电商缴税比较规范。对电商纳税争议比较大的主要集中于企业对个人和个人对个人两种模式，个别商户会通过不开发票或虚开假发票进行避税，个人开的网店不缴税或少缴税的情况更为普遍。上海财经大学公共政策与治理研究院院长胡怡建认为，电商缴税，早晚要面对，而公平应该成为追求的主要目标。

马斯克称完全自动驾驶汽车明年上路：领先任何对手！据《福布斯》报道，在接受Recode主编卡拉·斯韦什尔（Kara Swisher）采访时，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他相信该公司将领先于其他汽车厂商，在2019年推出能完全自动驾驶的汽车。马斯克说，“我不想给人过于自信的感觉，但如果其他公司在实现完全自动驾驶方面超过特斯拉，我会感到非常意外。它们的软件不够好，自动驾驶是一个软件问题。”

英国议会强制扣下Facebook内部文件，扎克伯格拒绝回答问题。据BBC报道，由于Facebook首席执行官马克·扎克伯格一再拒绝回答英国议员的问题，英国议会采取了一项罕见的行动，来追究这家美国社交媒体巨头的责任——行使议会的法律权力，强制扣押了一批Facebook内部文件。率先报道此事件的The Observer在报道中称，英国议会强制扣押的这些文件包括与Facebook隐私控制的数据。《卫报》也报道称，这些文件包括高管之间的邮件，可能包含Facebook在用户数据上如何决策的信息，而这些正是导致此前大规模数据泄露事件的根源。英国文化、媒体和体育事务特别委员会（DCMS）主席达米安·柯林斯对BBC表示，他认为这些文件与他的调查“高度相关”。Facebook已经要求英国议会将这些文件归还。英国议会罕见行动BBC报道称，这些文件是美国软件公司Six4Three的一名高管前往伦敦时被截获的。此前，因为隐私政策而在美国起诉Facebook，Six4Three手中拥有大量文件证据，且这些文件都是通过法律程序获得的。在得知这一消息后，英国下议院派遣了相关人员前往该高管下榻的酒店，并向他发出了最后警告，要求他服从命令，最后议会强制获得了这些文件。报道称，这名高管被押送到了英国议会，并被警告称如果不交出相关的文件，他将面临罚款和监禁的风险。记者注意到，无论是英国议会此次动用的机制，还是在当事人下榻的酒店将其强行带走，都十分罕见。对于这次行动，柯林斯评论称，这是特殊情况下的特殊事件。他表示：“我们现在处于未知领域。这次是史无前例的行动，但是我们也在面临史无前例的情况。我们一直无法从Facebook获得回应，我们认为这些文档包含和公众利益直接相关的信息。我们向Facebook提出了严肃的问题，但是他们却在俄罗斯卷入等问题上误导我们。在剑桥分析丑闻上，他们也没有回答相应问题。”Facebook在回复The Observer的置评请求时表示，“我们已经要求DCMS不要对那些文件进行审查，并归还到律师或Facebook。”然而，柯林斯却表示，他认为这些包括电邮在内的文件当中，有Facebook如何处理用户数据的重要信息。柯林斯表示，他已经回复Facebook，强调英国下议院有权没收英国管辖范围内的文件。柯林斯在给Facebook公共政策副总裁理查德·艾伦（Richard Allen）的电邮中表示，下院的一个委员会可以在议会授权下公布这些文件。当地时间周日晚间，柯林斯还在Twitter上发布了这封邮件内容。他还补充称，“我们之所以要求得到这些文件，是因为这些文件与我们正在进行的虚假信息和假新闻的调查有关。如你所知，我们向Facebook提出了许多问题，其中涉及该公司如何与开发人员共享用户数据和政策、这些政策是如何实施的，以及Facebook如何识别违反相关政策的行为。我们相信，我们从Six4Three处获得的文件可能包含有关这一点的重要信息，这是非常符合公众利益的。我们还想知道，Facebook在这些文件中表达的政策是否与该公司在相同问题上发表的公开声明保持一致。”股价4个月跌去近40%艾伦也在发给柯林斯的一封电邮中表示，Six4Three对Facebook的指控“完全没有道理”，而且不能以“表面价值”来看待。这封邮件也被他发布在了推特上。“我们希望你能思考一下Six4Three起诉背后的核心问题……Six4Three提起的诉讼是对我们在2014年至2015年期间限制应用程序访问数据行为的挑战。在早些时候，贵委员会似乎赞同这一限制性的做法。如果贵委员会现在立场出现了转变，那么我们希望能理解转变背后的原因。”艾伦在电邮中写道。据悉，艾伦将在当地时间周二的DCMS委员会的听证会上路面，届时文件的细节可能会公之于众。资料显示，Six4Three是一家美国软件开发商，其产品为Pikinis这款App，通过这个应用Facebook用户能够直接调出的好友图片。2015年Facebook收紧隐私政策，禁止第三方应用获取用户好友的信息，这也直接导致Pikinis这款应用无用武之地，因而Six4Three起诉Facebook断了自己的业务。记者注意到，最近一段时间来，Facebook可谓麻烦不断，11月有人指控Facebook雇佣了一家公关公司对金融大鳄乔治·索罗斯（George Soros）提出指控，扎克伯格正面临巨大压力。此外，上月英国数据监管机构对剑桥分析公司事件进行调查，对Facebook处以了50万英镑的罚款。Facebook事后对罚款提出了上诉，称该监管机构并没有发现证据表明英国用户的个人数据被不当共享，因此处罚并不合理。截至美股上周五（11月23日）收盘，Facebook股价已较其在7月25日创下的高点累计下挫了39.4%。

特斯拉无人驾驶再惹祸：撞坏了一名“外逃”机器人。据英国《每日邮报》1月7日报道，美国电动汽车制造商特斯拉又卷入一起自动驾驶汽车交通事故，而这一次的受害者是一台日租金为2000美元(约合1.37万人民币)的人形机器人。　　这台受害机器人是俄罗斯机器人公司Promobot的v4型号机器人，该公司称，事故发生在公司工程师们将一些机器人运送至国际消费电子展(CES)展台的途中。期间，这台机器人脱离队伍，进入了停车场车道，之后与一辆使用自动驾驶模式的特斯拉Model S汽车相撞。Promobot公司表示，事故导致机器人侧翻，遭到严重损坏。由于身体、头部、机械臂和运动平台的零件受到损坏，这台机器人将无缘国际消费电子展，损失可能无法弥补。Promobot公司开发主管Oleg Kivokurtsev称，“我们当然生气”，“我们把这台机器人从费城带来参加展会。现在它既不能参与展会，也不能被修复”，“我们将进行内部调查，找出这台机器人走向车道的原因”。事故发生时，特斯拉Model S汽车车内只有一名乘客。事故发生后，汽车继续行驶了50米后才停下来。乘客George Caldera表示，“我以为汽车会绕开机器人，但是它直接撞上了机器人”，“我很抱歉，机器人看起来很可爱。我向工程师们表示诚挚的歉意。”此次交通事故发生在国际消费电子展开幕前夕，众人怀疑这是一场夸张的公关噱头，还是一个不幸的巧合。

苹果软件工程总负责人：为什么 iOS 与 macOS 绝不会合并？苹果举行了一年一度的 WWDC 开发者大会，本次发布会上苹果没有发布任何硬件，而是在 iOS/macOS/tvOS/WatchOS 等系统上进行了更新，而且对外界关于 iOS 和 macOS 合并的传言进行了坚决否认。WWDC 苹果全程一“软”到底，在主题演讲的收尾阶段，轮到苹果软件工程高级副总裁 Craig Federighi 上台讲话，他一开口就讲到一个问题，即许多人翘首以盼，想让苹果搞出一套 iPhone 与 Mac 大融合的操作系统。可惜，Federighi 针对该问题给出了“No”的答案，而且还直接打在了身后的大屏幕上。几分钟之内，这个“No”的截图就成了 Twitter 上最火爆的表情包。不过，这个铿锵有力的否定其实应该加个引号，因为虽然苹果一直坚持 iOS 和 macOS 双线作战，但它们已经把许多 iOS 应用腾挪到了 Mac 上。Federighi 称移植 iOS 应用到 Mac 的架构两年前就开始开发了。同时，他还透露了许多有关该项目的技术细节，并“钦定”了一些他认为能在 Mac 上大放异彩的 iOS 应用类型。此外，Federighi 还表达了自己对触屏笔记本的鄙视。双重标准在 Federighi 看来，问题的核心并非打造一款大一统的操作系统，而是苹果对应用未来的看法。同时，他还谈到了 Mac App Store 的健康问题，这个面向 Mac 的应用商城虽然也有数万款应用，但跟 App Store 相比依然相当弱小，后者已经有了数百万款应用。也就是说，现阶段苹果更看重 iOS 应用对 Mac 平台发展的带动作用，而非推动两大操作系统融合。在周二凌晨的 WWDC 大会主题演讲上苹果表示，公司自主开发的一些原生 iOS 应用，如股票、新闻、语音备忘录和 Home 应用今年晚些时候就会登陆最新的 macOS Mojave。从表面上看，苹果确实想尝试跨平台之路，但事实上它们早就在做了。硅谷巨头两年前就在开发相关工具了，它们要帮助第三方开发者“轻而易举”的将移动应用移植到 macOS 上。据悉，苹果的内部软件工程师一直在测试此类移植工具，而上面提到的四款 iOS 应用就是苹果两年辛苦测试工作的产物。不过，苹果明显还没准备好，这套工具恐怕开发者明年才能用上。苹果的这项秘密工作其实此前就有过曝光。彭博社去年年底就透露称，苹果正在开发新的解决方案，以帮助开发者打造能在 iOS 和 macOS 上跨平台运行的应用。不过，这些跨平台应用该如何开发与它们的交互方式依旧成谜，毕竟用手指操控触摸屏和用键鼠控制 Mac 的体验可完全不同。相同的母语Federighi 还从技术的角度讲了软件移植的问题。在这方面苹果可不像其它厂商一样玩模拟器或仿真器，因为它们的系统有自己得天独厚的优势，即 iOS 与 macOS 共享内核，且在图形、音频和显示布局上有着类似的架构布局。不过，两大平台并非一成不变，进化多年后它们的差异性正在加大。UI 套件恐怕是大家最为了解的架构之一了，最初它是为 iOS 量身定制的，与键鼠操作天生就八字不合。不过在 macOS Mojave 上，UI 套件会得到升级，开发者的春天要来了。对开发者来说，应用移植时有些部分甚至可以自动完成，而剩下的则需要稍稍费点编程功力。只需使用 Mac 平台上的 Xcode（应用开发工具），开发者就能简要说明自己开发移植版 macOS 软件的理念，随后一些交互 UI 就会进行自动转换，比如将 iOS 上的长按变成 Mac 上的双指点击。开发者只需在菜单和工具条等区域进行一些额外设计就行。即使这些应用可以高效的跨平台运行，Federighi 还是强调了一点，那就是你的 Mac 用起来可不会像一台 iPhone。“它依然是 macOS，你还是能外挂硬盘或外接四个显示器。”他说道。当然，并不是所有的移动应用都适合移植到 Mac 上，比如计步器。不过，苹果依然坚信，许多游戏非常适合桌面端，Federighi 就特别提到了《堡垒之夜》（Fortnite），它也用到了 Metal 图形接口，移植到 macOS 非常轻松。他还表示，自己曾畅想过为 Mac 添加 IMDB、Yelp 或 DirectTV 等网站的原生桌面应用，这些应用用起来可比浏览器舒服多了。对开发者来说，现在为 macOS 做这样的应用已经不是问题，只是由于工具限制导致工作量大些罢了。从用户的角度来看，想吸引大家使用桌面端的移植应用，至少得给点甜头，它可以是特别的应用功能，甚至是更强的隐私保护。笔者还问了 Federighi 一个大家普遍关心的问题：既然 iPhone 和 Mac 用了不同的芯片架构，这点对它们运行相同应用有什么影响吗？“影响并不大。”Federighi 回答道。“在过去的几年里，我们对苹果的核心 API 进行了持续优化，即使是不同的芯片架构，它们也能流畅运行。”敏感话题在专访中，笔者还问了不少尖锐问题，比如苹果开始着手向 macOS 移植 iOS 应用，是否意味着要推出触屏版 Mac 呢？Federighi 的回答也很简洁，他表示自己对“触摸屏 PC 不感兴趣，可能一辈子都不会涉及该领域。”“在我们看来，使用 Mac 时最棒的人体工程学就是用户把双手放在一个平面上，举着胳膊点击屏幕是个很累的事。”Federighi 说道。此外他还表示，现在市场上的触屏笔记本都是“实验品”。“苹果可从没眼红过其他人，我们的产品经理也没调研过苹果是否能在短时间里复制这种概念。”（话虽如此，但现在 MacBook 最强有力的对手 Surface 确实收到了大多数用户的积极评价）大一统的未来说到竞争，其实苹果的脚步已经稍显落后，毕竟其主要竞争者都在跨平台上做出了不少成绩，它们都提供了不少能在笔记本和桌面 PC 上运行的移动应用。微软 2016 年就抛出了通用 Windows 平台（UWP），开发者只需写一个应用，就能在 PC、平板、手机和 Xbox One 上畅行无阻。同年，谷歌也加入战团，它们将 Google Play Store 带到了 Chromebook 上，这就意味着原本就相当廉价的 Chromebook 也能享用安卓平台的应用了。在跨平台应用的开发上，微软和谷歌采用了不同的技术方案，不过两年的实践都反映出一个问题，那就是在移动应用大受欢迎的背景下，开发者再专门针对多平台开发独立应用可能是个费力不讨好的工作。此外，所谓的通用应用或兼容 PC 的移动应用等概念可能只是厂商们一厢情愿罢了。当年微软的 UWP 才刚刚诞生，就有开发者吐槽称这是微软对自家平台的过度控制。Epic Games 联合创始人 Tim Sweeney 更是公开指出，微软就是给开发者下了最后通牒，“如果你想用到这些 Windows 功能，就得服从这个封闭的 UWP 生态的管控。”同时，通用应用对营收分配到底意味着什么现在也没人能说得清，毕竟现在苹果会从 App Store 的收入中分走 30% 的蛋糕（长期付费应用分走 15%）。眼下，Mac 开发者还能通过网络分发渠道来躲避“苹果税”，未来呢？精明的苹果还会这样放任开发者“逃税”吗？针对这一问题，Federighi 坚称未来的分发渠道和分成比例会由开发者来决定。不过，这一切要到明年才会见分晓（包括开发者什么时候才能用上移植工具），在这段时间里，恐怕还会有更多细节持续曝光，开发者也会自行评估桌面应用的价值。所以，还是让我们共同期待明年的 WWDC 吧。

致命车祸进展：Uber无人车检测到了行人但选择了忽略。今年3月18日，Uber无人车发生致命车祸。一辆配备安全员的Uber无人车，径直撞上正在横过马路的行人。对于这场事故，如今更多的信息披露了出来。来自TheInformation的报道指出，据知情人士透露，当时Uber无人车的传感器已经检测到行人，但是系统认为不需要做出反应。这是软件调整设置的结果。与其他的自动驾驶系统相似，Uber的系统会忽略“误报”或其他不会成为问题的东西，比如路上漂浮的塑料袋等。对这一消息，Uber官方也做出了回应。不过在回应中，Uber表示这一事件还在调查之中，没有对这件事的更多细节发表评论。嗯，其实啥也没说。期待真相尽快揭开。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

创业企业很会“烧钱”怎么治？Uber对手Gett打算退出美国市场。据海外媒体报道，Uber的竞争对手，同是打车应用的Gett一年前为打入美国市场斥资2亿美元。如今，Gett正考虑退出美国市场。消息指出，这家以色列的科技公司可能会出售2017年4月收购的纽约创业公司Juno，后者负责Gett在美国的大部份运营，退出市场的原因在于Gett公司想要控制Juno不断增加的运营成本。目前，Juno仅在纽约运营，与Uber、Lyft和Via Transportation互为竞争关系，Juno之前也计划向美国其他城市进军。在美国之外，Gett的重点聚焦俄罗斯，与Uber和当地服务供应商Yandex NV的合并业务竞争。此外，Gett也在英国和以色列本国市场运营。就在今年6月，Gett成功募集到了8000万美元的投资，市场价值跃升至14亿美元，其中大众集团是Gett的重要投资人。根据Gett发布的公告，公司的重要股东包括大众集团。2016年，Gett便募集到了7亿美元的资金，而其中有3亿美元来自大众集团。Gett发起人兼CEO戴夫·维斯尔曾表示，在不考虑研发成本的前提下，到2019年第一季度公司便可以在所有有业务的国家中实现盈利。不过，就在上个月，Gett获得8000万美元融资，远低于公司几个月前寻求的5亿美元融资。说起烧钱，Uber一直备受诟病。据彭博社数据显示，在过去的10年间，北美只有一家上市科技公司的年亏损额高于Uber去年的亏损额。在创业的早期阶段，没有一家公司的烧钱速度能与Uber相提并论。数据显示，自从9年前成立以来，Uber已烧钱107亿美元。对Uber的财务数据分析后可以发现，历史上没有几家公司能像Uber发展得这么快，也没有几家能在这么短的时间内亏损这么多。更有消息指出，Uber提供给股东和媒体的财务数据是经过“美化”的。Uber计算亏损额的方法不包括利息、税金、股票奖励和其他开支，这种调整后的会计方法掩盖了Uber的亏损规模。在2000年互联网时代，许多公司采用同样的会计方式，旨在吸引投资者，但后来许多企业发现难以盈利，大部分都取消了这种会计方式，因为投资者开始要求准确的财务数据，希望真正了解公司的盈利情况。或许，对于初创企业来说，学会“烧钱有道”才能让企业走得更远。