编者按：本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID:zhinengqiche），作者 子墨，36氪经授权发布。从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年，未来特斯拉从100万辆到200万辆，也许只需要2年的时间，进入2020年，新能源汽车产业迎来了全新的一个起点，在这个领域必将出现新的汽车产业巨头，而此时，特斯拉正值快速发展期，未来十年特斯拉能否再次自我超越达到一个新的高度？AutoR智驾推出的《开局2020》今天推出《特斯拉，坐上过山车》。从股价高点968.99美元到361.22美元，特斯拉只用了46天。昨日，美股暴跌，特斯拉股价大跌16%至361.22美元，换手率达12.95%，成交额89.17亿美元，特斯拉市值缩水至约660亿美元。这也是特斯拉连续第6个交易日下跌，和高点968.99美元相比，特斯拉股价已下跌约63%。特斯拉股价的进一步下挫的大背景，可以说仍然是美股市场恐慌情绪的蔓延，除特斯拉外，美股多个指数主力期货已因触及跌停而关停交易，而同一时间亚马逊、脸书的盘前价跌幅均接近10%。伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉（Toni Sacconaghi ）称：“在当前的水平，特斯拉股价仍然足够高，该汽车制造商对未来汽车业务做出了非常激进的假设，以证明其在(折现现金流)基础上的估值是合理的。”他认为，与其它多数IT硬件或成长型科技公司相比，特斯拉面临更大的短期风险。加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯巴克（Joseph Spak）周一将特斯拉目标股价从530美元下调至380美元。斯巴克预计，特斯拉第二季度需求受限制或迫使该公司减产，特斯拉2020年将交付36.46万辆电动车，2021年交付57.21万辆，分别低于此前预计的52.42万辆和61.8万辆。加州工厂开工人数减少75%今早，外媒一则报道证实了斯巴克预计。报道称，特斯拉将减少在加州弗里蒙特工厂开工的人数，根据计划，特斯拉该工厂仍在开工的员工将从大约1万人减少至2500人。不过，报道中没有明确特斯拉具体将从何时开始执行这项计划，也不清楚特斯拉将采取什么措施，帮助仍开工的员工预防新冠病毒。本周一，旧金山湾区的6个县宣布了就地避难指令，并于周二清晨生效，要求所有非必要企业都被要求关闭。然而，特斯拉工厂在此期间仍然满负荷运转。根据BuzzFeed News的报道，马斯克上周五向SpaceX员工发送了一份备忘录，其中淡化了COVID-19的威胁。马斯克在发送的电子邮件告诉SpaceX员工，车祸死亡率比新型冠状病毒的死亡率要高得多。他还表示，基于他所看到的有关COVID-19的证据，他认为这不是“属于美国前100大健康风险”。因此，工厂所在地阿拉米达县的警长办公室周二晚在Twitter上明确指出，特斯拉的汽车工厂“不是阿拉米达县防疫指令中定义的必要业务”。根据警长办公室的说法，特斯拉工厂“只能维持最低限度的基本运营”。这意味着，工厂仍开工的员工人数必须减少，例如只能处理工资发放等事务。阿拉米达县警长办公室发言人周三表示：“如果特斯拉继续运营，那么就违反了加州健康和安全法规中的指令。他们必须承担由此带来的一切后果。”对此，特斯拉在电子邮件中告知员工，如果他们决定待在家里，那么必须要使用带薪休假。如果带薪休假已经用完，那么还可以借用其他同事的假期额度。特斯拉的100万辆就在加州发出就地避难指令前的3月10日，马斯克在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。特斯拉第100万辆是一款Model Y车型，这是特斯拉第五款车型，结合了Model 3和Model X的设计。新车最长续航版本为505km，共提供长续航和性能版两个版本，售价方面长续航全轮驱动版的售价为48.8万元，Performance高性能版的售价为53.5万元。国产Model Y预计最快2021年开始生产，上海超级工厂将为中国市场生产入门级版本（Standard Range Plus）。随着Model Y车型的下线，特斯拉希望2020年达成50万辆的销量目标，意味着2021年初，特斯拉累计销量将有望突破150万辆。根据业界预计这款车型的销量与Model 3相当。这也可以理解为什么在疫情期间特斯拉工厂还要满负荷生产的原因，JD Power分析师泰森·乔米尼（Tyson Jominy）表示：“目前，维持工厂运转对特斯拉至关重要。你不会有两次机会发布一款产品。如果一家公司不能在这个时刻提高产量和交付数量，那么将面临生存危机，对特斯拉来说尤其如此。他们对Model Y寄予厚望，这不能怪他们。除非警长在那里阻止人们进入，否则他们必须交付汽车，以获得运营的资金。”目前已经有投行表示，特斯拉今年的交付量或将下调10%，加拿大皇家银行预测，特斯拉今年将净亏损1.04亿美元。特斯拉中年危机“芯片门”到被夏普告上法庭，2020年特斯拉并一帆风顺。2月28日，特斯拉车主反映，购买的国产Model 3标准续航后驱版车型搭载的是代号为1465773（HW2.5）的整车控制器与随车“环保信息随车清单”中所写明该车配备代号为1462554（HW3.0）的整车控制器规格不符。此消息一出，众多特斯拉车主向特斯拉官方和3·15平台进行投诉。面对问题特斯拉在第一时间发表声明，承认事实错误做出道歉，并推出了为车主提供免费更换HW3.0芯片的服务。据了解，特斯拉国产Model 3由于供应链原因，其HW3.0出现供应问题，为尽快将新车交付到用户手中，为一部分车型装备了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。HW3.0与HW2.5最大的区别在于计算能力和成本，HW3.0芯片是专为FSD开发的新型计算硬件，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，而HW2.5每秒图像处理能力为110帧，两者相差近21倍。成本方面，HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0为特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%。3月10日，工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model3“减配”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。对于这一问题，此前中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾做出解读：“特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。”特斯拉“芯片门”尚未完全解决之时，近日特斯拉一次因为车载通讯设备问题被夏普告上法庭。据外媒消息，夏普日前在东京地方法院对美国电动汽车制造商特斯拉的日本子公司提起专利侵权诉讼，称安装在Model S、Model 3和Model X上的车载通信设备侵犯了其专利。夏普提到了车载通信设备，这表明被指控的专利侵权涉及到特斯拉的信息娱乐系统，该系统也是了解其汽车使用功能的主要途径。同时，日本媒体指出，夏普主张特斯拉Model X、Model S和Model 3等3款EV所搭载的通信功能侵犯夏普的专利权，并要求这3款车型禁止进口到日本。从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。未来特斯拉从100万辆到200万辆，也许只需要2年的时间，特斯拉正值快速发展期，这期间必将遇到各种问题，只希望钢铁直男马斯克能够认真对待问题，不再以刚硬的态度去面对。

神译局是36氪旗下编译团队，关注科技、商业、职场、生活等领域，重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。编者按：大多数鸟类在繁殖季节，都会选取枝杈、泥土等材料搭建自己的巢穴，以便躲过掠食者的袭击。虽然是用大自然中的现成材料搭建，但成形的鸟窝却十分坚固，不易破碎。这吸引了美国俄亥俄州的阿克伦大学科学家亨特·金的注意，希望能够从鸟窝的动力构造中吸取经验，以便应用到人类的生活中去。阅读本文，带你了解更多关于鸟窝搭建这一自然的奇迹。本文译自《纽约时报》中原标题为“Why Birds Are the World’s Best Engineers”的文章，本文作者Siobhan Roberts。Andrew Spear for The New York Times“鸟窝”一词通常用来形容凌乱的发型、缠绕在一起的钓鱼线和其他难以言喻的棘手难题。但种描述对鸟类来说是不公平的。别看它们小小的脑袋，其实里面装满了密集的神经元，并作为自然选择工程的妙计，就像个奇迹一般长期以来一直吸引着科学界的兴趣——然而目前，人们还没完全弄明白它。在美国俄亥俄州的阿克伦大学(University of Akron)内有一个阳光充足的房间，那是软物质物理实验学家亨特·金(Hunter King)的机械仿生学和开放设计实验室，在那里，科学家们正在努力解开鸟窝的结构动力学之谜。亨特说:“我们假设鸟窝可能是个无序炸弹，其储存的能量刚好够它保持固定的形状。”亨特是项目的首席研究员，他们最近刚在《应用物理学杂志》上发表了一篇研究相关的初步综述，名为《随机排列的丝状物——以“鸟窝”为原材料的研究》，他补充道，很明显，鸟窝这种炸弹，永远都不会爆炸。亨特和他的同事在文章中试着回答了一些简单的问题，比如：鸟窝搭建背后的机械原理是什么？“巢态”统计上的稳健特征是什么？也就是说，是什么将一个鸟窝与其他差不多的枝枝叉叉区分开来，它们是被紧紧地捆在一起，还是杂乱地散落一地？亨特说:“在分子层面，化学家为了其预测整体的机械性能，会合成不同长度或刚度的聚合物。然而，鸟类行为的是我所说的‘机械合成’，它们会根据对其巢穴性能的预期制定一些选择材料的标准，一般都是一些瘦小的材料。”鸟窝搭建是一种独特的化学方法，而且这几乎都可以说是一种炼金术了。它是用无数个不起眼的小部分，凝聚成一个更大的总和。据推测，这种搭建原则并不只适用于树上的鸟窝，而是同样可以被广泛运用于人类生活中的建筑、包装、减震等结构。红衣主教雀。Andrew Spear for The New York Times亨特和他的团队试图让动物园里的红雀用这些材料筑巢。Andrew Spear for The New York Times亨特将以主教雀（亦被称为红衣主教雀）为这项筑巢研究的主角。相比于知更鸟用泥巴筑巢来说，主教雀入选主要是由于在筑巢的过程中，她基本上就只是简单地把树枝堆在一起，不会加入泥巴让过程复杂化。亨特和同事们在提议中是这么写的：“当主教雀在搭建她标志性的杯状鸟巢时，以自己的身体为模板制作鸟巢需要的纤细的树枝，草，和树皮条儿，虽然它们很柔软，但却能在多种机械扰动中让巢穴保持稳固的形状。”这项研究最终得到了国家科学基金会的资助。在模拟鸟巢几何结构、弹性和摩擦力之间微妙的相互作用时，亨特和他的研究生助理尼古拉斯·韦纳(Nicholas Weiner)在桌面上做了一个“有一点蒸汽朋克风格”的实验。他们建了一个人工鸟巢：用激光切割一个装有数百根竹签的圆筒后散装购买。然后在鸟巢周围建了个小膛室，利用之前观测橡胶机械反应装置的部件去测量鸟窝在被反复压缩时的反应。这不只是个隐喻亨特和研究伙伴最近发表的论文主要回顾了鸟窝领域的研究，尽管不是非常完善。亨特的书架上有一本麦克·汉塞尔(Mike Hansell)的经典著作《鸟类与其巢穴搭建行为》(Bird and Construction Behavior)。汉塞尔是格拉斯哥大学(University of Glasgow)动物建筑学荣誉退休教授，他曾在世界各地的博物馆进行实地考察。例如，他在逛伦敦自然历史博物馆(Natural History Museum)的时候，就发现了一个“用草和幼根组成的杯状鸟窝”，这是由已灭绝的新西兰鸫鹟(Turnagra capensis piopio)搭建的，看起来很普通。“这只鸟最后一次被发现是在1947年，”他写道，“它在世界上可能已经没有其他的巢穴了。而看到了它留下的鸟窝，就似乎还能感触到它的存在，触摸鸟窝就像触摸梵高向日葵的笔触一样接近它的创造者，是鸟窝延续了这个已经灭绝了的物种的长久存在。”Piopio。Museum of New Zealand Te Papa TongarewaPiopio的鸟巢。Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa亨特·金在阿克伦大学的实验室。Andrew Spear for The New York Times多年来，通过与建筑师和工程师的接触，汉塞尔“对自己能从鸟类筑巢中学到什么东西产生了一定的怀疑，”他在一封邮件中说，“世界上有几千种会筑巢的鸟类，它们每个都试着创造一个适合自己的环境来保护他们的后代。那么，我们能从这些筑巢结构中学到什么吗？答案是肯定的，但前提是，我们必须对鸟窝的搭建有适当的了解。”亨特还挺乐观。在这篇论文中，他对鸟窝的一系列材料进行了认真研究，认为从圆圆的沙粒到棉球里的细丝都具有涌现性：当它们随机组合在一起时，便会集体行动，这过程就像是一种“挤压堵塞”。亨特说：“如果我们把鸟窝材料想成是一堆硬塞在一起的木棍，其实在某种程度上是准确的。所以如果说作为一种材料的话，那鸟窝就是在沙子和棉花中间的那种类型。”在参考文献里，他提到了一篇2012年的论文，该论文着重探讨了重型Duo-Fast订书钉(或称“u型粒子”)是如何聚在一起并相互渗透成团的。另外，他还提到2016年的一篇关于“偶然性建筑”的论文。在拉丁语中，alea指的是骰子或赌博；在这篇论文中，研究者提出了一个问题，即建筑设计是否可能源于偶然的无序状态：“我们是否能发明一个概念来解释各种偶然的秩序呢？”一个不对称的能量循环当然，搭建鸟窝也并不是完全随机的。那它们是按照什么普遍逻辑搭建的呢？“巢穴性状”的精髓又是什么呢？亨特希望思维的灵活性可以“让潜在的故事浮出水面”。亨特和同事已经在探索人工鸟巢中的材料是如何聚集在一起，以及整个鸟巢体是如何吸收能量的。到目前为止，他们已经观察到了亨特所说的“由可逆滑动引起的稳态滞后”。“滞后”一词源于古希腊，意为“不足”或“落后”。简单地说，它描述了一个物理系统如何基于先前对它产生的作用而表现出不同的反应。就是说，把两个1磅重的东西挂在橡皮筋上，然后拿掉一个，这样橡皮筋上就只剩下了另一个。在这种情况下拉伸橡皮筋，然后与一开始的两个相比，橡皮筋会被拉得更远。这便是所谓的滞后。但是，橡皮筋不是理想状态下的弹簧，这会造成系统能量的损失。在亨特制作的树脂玻璃圆柱体“鸟窝”上，也会出现这种类似“滞后”的情况。这些木棍被慢慢地压缩到其最大承受力，然后释放，如此循环往复。在每一次循环中，木棍会被压得更紧一些，然后再弹回来，但只是弹一半。这个时候“滞后”便发生了。最终，对所有给定的木棍皮层，包括其长宽比、直径除以长度，系统都会找到它最大的限度，或者说是稳定状态和密度。然后，实验者再来几次循环，把这些木棍挤压的更碎一些，以为这样就不会有“滞后”现象了。可即便如此，数据显示滞后现象仍在发生。这就很有意思了。这些木棍的密度很大，似乎没有在挤压中重新排列。研究小组便把这种现象称为“稳态滞后”。亨特·金的实验。Andrew Spear for The New York Times丹·加文(Dan Garvin)在钢瓶里搅拌木棒，然后把钢瓶拿出来，看看这些木棒是如何叠在一起的。Andrew Spear for The New York Times金博士的研究生助理尼克·韦纳(Nick Weiner)在机械测试器上对这些棒子的结构完整性进行了测试。Andrew Spear for The New York Times通过计算机模拟，他们找到了一个解释。事实上，在压缩过程中，当一根木棍在另一根木棍上滑动时，它们会稍微重新排列。但这种滑动在木棍一松开就会自行消失——这就是所谓的“可逆的滑动”。鸟窝变成了一个不对称的弹簧：被推挤的时候变硬，而被放开的时候就是软的了。(2018年，波兰在一项研究也对此进行调查，并提出类似的结果。)这一现象的发现可能正是研究人员所想要的。即在外力作用下的基本机械反应过程，不仅是鸟窝设计的基础，也同样应该存在于其他的系统中。这些只是初步的发现，亨特将继续在实验室里研究，在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的国家超级计算应用中心(National Center for Supercomputing Applications)，由机械工程师马蒂亚·加索拉(Mattia Gazzola)和他的博士生亚什拉杰·博萨尔(Yashraj Bhosale)对此研究进行进一步的模拟工作。译者：Hailey

编者按：本文来自微信公众号“芯东西”（ID:aichip001），作者：心缘，36氪经授权发布。芯东西3月19日报道，今天，英特尔公布其迄今为止最大规模神经拟态计算系统Pohoiki Springs，包含1亿个神经元！这一大小，堪比小型哺乳动物的大脑容量。英特尔神经拟态计算实验室主任Mike Davies表示：“Pohoiki Springs将我们的Loihi神经拟态研究芯片扩展了750倍以上，同时可在低于500W的功率水平下工作。”Loihi，一座夏威夷海底不断喷发的活火山，每一次喷发都会扩大夏威夷岛的范围。三年前，英特尔以这座火山命名了其模拟大脑运行机制的新型神经拟态芯片。这寄寓了英特尔对神经拟态计算的深切期望，希望它能像火山般通过不断自我学习拓展疆域，以超低功耗提供更强的人工智能能力。如今，神经拟态计算已被普遍看作是解决人工智能等计算难题的重要路径。著名研究机构Gartner预测，到2025年，神经拟态芯片有望取代GPU，成为先进人工智能部署的主要计算架构。与传统处理器相比，英特尔Loihi芯片速度快1000倍，能效高10000倍。英特尔今天公布的Pohoiki Springs进一步扩展，将768颗Loihi神经拟态研究芯片集成在5台标准服务器大小的机箱中，形成了一个更强大的机架式数据中心系统。▲数据中心机架式系统Pohoiki Springs这一系统将提供给英特尔神经拟态研究社区（INRC）的成员，以扩展其神经拟态工作来解决更大规模且更复杂的问题。从第一颗Loihi芯片诞生到如今发布最大神经拟态系统，英特尔神经拟态计算研究如何起步？如今各种计算架构百家争鸣，英特尔神经拟态计算的技术特点是什么？它致力于解决哪些核心问题，又克服了哪些技术挑战？同样是支持大规模运算任务的前沿计算技术，神经拟态系统与量子系统有哪些不同？随着1亿个神经元的Pohoiki Springs系统问世，神经拟态计算发展到什么阶段？英特尔是否已有明确的商业计划？今天早上，英特尔神经拟态计算实验室主任Mike Davies接受芯东西等媒体的线上采访，对上述问题进行一一解答。Mike全面解读了英特尔神经拟态计算的研究进展、技术特性、应用示例与所面临的商业化挑战。Mike告诉我们，英特尔不打算做面向特定应用的专用芯片，而是希望能让神经拟态计算实现和冯·诺依曼架构相似的通用性。“就我们而言，距离将产品推向市场，我们还将等待数年。”Mike说。01 像大脑一样聪明的自主学习芯片，灵感来自交换机和摇头娃娃？想想你是怎么认知事物的？大脑神经网络通过脉冲传递信息，根据脉冲时间调节突触强度或突触连接的权重，并把这些变化存储在突触连接处。大脑神经网络与其环境中多区域之间相互作用，就产生了种种智能行为。它能同时学习语音任务、视觉任务、决策任务、操作控制等许多任务，并且仅仅消耗非常低的能量。在自然界，很多昆虫大脑的神经元远低于100万个，就能做到实时视觉跟踪物体、导航和躲避障碍物。那么在硬件层面上，能不能复制大脑神经元组织、通信和学习方式，打造出一种更智能的系统呢？这种颠覆传统计算机架构的新型计算模式，就是神经拟态计算。知易行难，要实现这一设想，需要经历漫长的研究。英特尔在神经拟态计算领域的工作是基于几十年来的研究与合作。这项研究是由加州理工学院Carver Mead教授最先开始的，他以半导体设计的基础性工作而闻名。芯片专业知识、物理学和生物学的结合，为这一创想提供了可行的土壤。Mike Davies是英特尔神经拟态计算实验室主任，他曾任职于Fulcrum Microsystems研发以太网交换机。▲英特尔神经拟态计算实验室主任Mike Davies近十年的工作令Mike获益颇丰，不过随着在工作中愈发游刃有余，一向酷爱登山、漂流、潜水、马拉松长跑等极限挑战的Mike，愈发渴望去探索与挑战新的科技极限。转机发生在2011年，Fulcrum因实现了以太网交换机芯片异步设计研究的商业化而被英特尔收购，Mike因此加入英特尔。“事实证明，异步设计真的非常适合神经拟态芯片。”英特尔研究院立即让Mike和团队开始相关工作，研究神经拟态原型架构、算法、软件和系统。2017年，英特尔第一款自主学习神经拟态芯片Loihi问世。它采用14nm工艺，管芯尺寸60mm，包含超过20亿个晶体管、13万个神经元和1.28亿个突触。“我们试图观察、学习和理解大脑的运行，并在计算机芯片上进行复制。”Mike这样解释自己的工作。▲英特尔神经拟态芯片Loihi和大脑相似，Loihi芯片将训练和推理整合到一个芯片上，实现了存储与计算的融合，拥有超级并行性能和异步信号传输能力，并支持多种学习模式的可扩展片上学习能力，即能够一边运作一边学习。它采用一种新颖的“异步脉冲”方式来计算，就像大脑一样根据环境的反馈来自动学习如何操作，随着时间的推理，变得越来越智能、快速和高效。同时，它也具有大脑般低功耗的特性，与训练人工智能系统的通用计算芯片相比，Loihi芯片的能效提升了1000倍。怎么让Loihi芯片模拟大脑进行学习呢？Mike曾展示这样一个有趣的实验。在Loihi芯片上运行简单的图像识别神经网络，就如幼儿探索未知事物一样，Loihi先通过“眼睛”看到物体，再输入物体的名称，这样它就能快速准确地辨别出这是什么东西。研究人员将著名科学家罗莎琳·富兰克林造型的摇头娃娃作为训练工具，360度旋转，让Loihi全方位记住罗莎琳。训练一次后，Loihi便能在4秒内在一些有橡胶鸭子、玩具大象和摇头娃娃的图片中，快速辨别出罗莎琳摇头娃娃。而这个实验只用了Loihi不到1%的芯片资源。▲Mike Davies手持科学家罗莎林·富兰克林造型的摇头娃娃，让Loihi芯片能快速学会识别它这只是令人兴奋的小例子之一。随后，英特尔和INRC的研究人员还将Loihi芯片成功应用在实时识别手势、使用新型人造皮肤读取盲文、使用学习到的视觉地标来确定方向等多种任务中，所有这些功能仅仅消耗数十毫瓦的能量。02 超低延时、超低功耗，比量子系统先落地Mike告诉我们，神经拟态计算相较传统计算架构的一大优势不在于吞吐量，而在于超低延时。尽管传统计算架构非常擅长调用大量数据并行，但它们得先积累所有数据样本，然后才能做计算处理。神经拟态计算架构则不然，它可以几乎实时地从数据中学习、计算和产生答案，最终做出的预测可能比传统机器学习模型的预测更为准确。数据中心就对低延时的需求非常大，例如一家购物网站的推荐系统，就要求在顾客购物时尽可能无延时的瞬间生成推荐。此外，超低功耗也是神经拟态计算的亮点。“功率限制会影响计算系统的运营成本，因此降低功耗非常必要。”Mike说。能耗是能源消耗是大规模AI部署的障碍，马萨诸塞大学大学的研究人员表示，开发一个单一的AI模型，可以产生相当于五辆美国普通汽车的终身碳排放量。而神经拟态计算之所以能带来能效的提升，关键在于实现存储和计算的完全融合。这种存算一体的结构，最小化了数据传输的距离，节约了传统计算架构中处理单元和存储器间通信所消耗的时间和功耗。那么同样都支持大规模运算任务，神经拟态系统和量子系统有怎样的区别？Mike认为，两者的不同点在于正式使用的大体时间范围。英特尔现在已经有了可使用的支持1亿神经元的神经拟态系统，但距离拥有1亿量子比特的计算系统还很遥远。建立在叠加性质的量子系统拥有独特的优势，Mike表示，在某些任务中，它的理论可扩展性要超过神经拟态系统。“但我们的特有优势是现在就可以用上，这是因为神经拟态系统和传统计算系统很像，都用到了硅，但量子系统需要本质上的创新和突破。”Mike说。03 三年磨砺，从单芯片到最强类脑系统单芯片实验成功后，英特尔神经拟态研究持续产生新的研究进展。一方面，英特尔在2018年3月建立英特尔神经拟态研究社区（INRC），汇集产学政界顶尖研究人员，使用Loihi芯片为研发活动的架构焦点，推动神经拟态算法、软件和应用程序的研发。过去两年间，INRC的规模扩大逾两倍，现有超过90家组织，包括全球领先的大学、政府实验室、神经拟态类初创公司，埃森哲、空中客车、通用电气、日立等知名企业均已加入INRC。有很多算法示例引起INRC成员们的兴趣，比如空中客车正在研究如何实现快速、低延时的恶意软件检测。另一方面，英特尔在扩展神经拟态系统的道路上一往无前。2018年12月，英特尔USB形状的神经拟态系统Kapoho Bay出场。该系统由2颗Loihi芯片、26.2万个神经元组成，并支持各种实时边缘工作负载。2019年7月，英特尔推出神经拟态计算机Pohoiki Beach，包含64个Loihi芯片、800万个神经元，以解决复杂的计算密集型问题，包括在稀疏编码、图搜索、同步定位和建图（SLAM）、路径规划、约束满足问题等等。今日公布的Pohoiki Springs，是迄今为止最大规模的神经拟态计算系统，由24个Nahuku主板组成，每个主板32颗芯片，总共集成了768颗Loihi芯片、1亿个神经元，将Loihi的神经容量增加到小型哺乳动物大脑的大小。这是在向支持更大、更复杂的神经拟态工作负载的道路上迈出的重要一步，为需要实时、动态的数据处理新方法的自主、互联的未来奠定了基础。▲英特尔Nahuku主板“如果我说从800万（个神经元）增加到1亿相对简单，我想我的团队不会同意。”Mike回忆道，从调试、测试大量芯片，到解决芯片制造和软件等方面的问题，这其中有很多令人头痛的事情。即便是现在，常规计算与编译系统仍然是一个瓶颈。“我们没法用传统计算架构的相关软件工具，因此更实际的问题是，必须从晶体管重建整个软件系统堆栈。”Mike说。接下来，Mike和他的团队将在研究中投入更多的时间和想法，以探索更有效的方式来创造更接近人脑规模的神经拟态计算系统。04 前景极佳的三大算法示例INRC成员将使用英特尔Nx SDK和社区提供的软件组件，通过云在Pohoiki Springs上访问和构建应用程序。Mike向我们展示了一些前景极佳且高度可扩展、正为Loihi开发的算法示例：1、限制条件满足数独游戏、航班调度、快递配送规划……限制条件满足问题在现实世界中几乎无处不在。这需要对大量潜在的解决方案进行评估，以找到能满足特定限制条件的解决方案。Loihi可以通过高速并行探索多个不同的解决方案，加快此类问题的解决。2、搜索图形和模式每天，人们都会在基于图形的数据结构中进行搜索，以找到最佳路径和密切匹配的模式，例如获取驾驶方向或识别人脸。Loihi已展示出快速识别图形中的最短路径和执行搜索类似图像的能力。3、优化问题可对神经拟态架构进行编程，使其动态行为能够随时间的推移对特定目标进行数学优化。此行为可应用于解决现实场景下的优化问题，例如最大限度提升无线通信信道的带宽，或分配股票投资组合，以在风险最小化的情况下达到目标收益率。05 商业化挑战：通用性不足“英特尔在商业化上面临的挑战是，我们确实需要看到大量或有效解决的问题。”Mike说，相比专用芯片，他们更希望实现更通用的计算。比如神经拟态芯片可以用作支持人工智能“闻出”有害物体的气味来检测危险物品，但这种商业应用非常专业，需要针对特定应用目标的专用芯片进行固化。Mike说：“我们真正感兴趣的，是找到一种像冯·诺依曼架构那样相对通用的新型计算架构。反之亦然，冯·诺依曼架构总是比神经拟态学能够更有效地解决架构问题，但这才是真正扩展可应用通用计算产品组合的开始。”尽管英特尔已经展示出很多有趣的神经拟态计算示例，但Mike认为：“我们还没有足够广泛的示例，使我们有信心将其称为具有通用性的处理器。”Mike还提到，当前有些初创公司实际上比英特尔更早地商业化了其中的一些应用想法。06 危品检测、新药研发，应用潜力很丰富虽说英特尔Loihi神经拟态芯片还在走向通用化的道路上，不过迄今为止，它已经在展现出在很多智能领域的应用价值。就在前几天，英特尔和美国康奈尔大学在《自然-机器智能》期刊上联合发表一篇论文，展示Loihi芯片能在有明显噪声和遮盖的情况下，“闻出”10种危险化学品。论文称，Loihi仅需单一样本便可学会识别每一种气味，且不会破坏它对先前所学气味的记忆，要达到与Loihi相近的识别准确率，传统深度学习解决方案需要的训练样本，至少是Loihi所需样本的3000倍。除了危险物质检测外，神经拟态芯片在智能监控、图片搜索、新药研发、资产分配、环境监测、工厂质控等方面均颇具应用潜力。Mike曾预测，机器人将是神经拟态计算的杀手级应用。加州理工学院AMBER实验室的Rachel Gehlhar和加拿大国家研究委员会的Terry Stewart，曾使用英特尔Kapoho Bay Loihi设备控制AMPRO3假肢，以使该假肢能够更好地适应行走时无法预料的运动学障碍。▲Terry Stewart用英特尔Kapoho Bay设备控制AMPRO3假肢在智能家庭应用中，想要入室抢劫的小偷，在进入房间时就可能被智能监控摄像头中的Loihi芯片所识别，并发出警报。在消费应用中，Loihi能帮助消费者更准确地找到与特定产品的图片相似或相符的商品。在医药场景中，Loihi可以通过模拟蛋白质折叠来帮助发现新药。在金融场景中，Loihi可以快速做出股票投资组合等资产分配决策。在交通场景中，Loihi还可能扮演“交警”的角色，通过优化交通信号灯的时间来缓解城市交通，或是识别汽车、自行车的运动。在基建领域，例如遇到停电情况时，Loihi能自动确定最需要电力的某些区域。在工业领域，Loihi也许会化身为一丝不苟的“监工”，既能精准识别有害化学物质，也能监测小到滚珠轴承、大到修建路桥的一切工业应用。此外在国防安全方面，Loihi还可以内置到机场、边境、军事基地等的侦查设备中，更好地侦查化学武器、炸弹、毒品等安全威胁。07 结语：神经拟态系统仍处研究阶段我们从英特尔得知，Pohoiki Springs等神经拟态系统仍处于研究阶段，其设计目的并非取代传统的计算系统，而是为研究人员提供一个工具，来开发和描绘新的受神经启发的算法，用于实时处理、解决问题、适应和学习。随着基础算法和SDK组件日趋成熟，英特尔希望终有一日，神经拟态芯片能像大脑一样，快速高效地学习并适应不断演变的应用，最终让这项前景广阔的技术实现商业化。除了英特尔，IBM、惠普、麻省理工学院、普渡大学、斯坦福大学等顶尖科研机构，均在推进类脑计算的相关研究。前路依然漫长，研究人员们的终极目标是接近当今性能最强大的计算机——人类的大脑。

本文作者雨嘉，个人公号“摩登”（ID：style-modern）无人驾驶领域，始终几家欢乐几家愁，而车企的分歧也越发明显。一方面，通用、丰田这样的产销大户积极布局，与此同时，一些豪华品牌悄咪咪按下了暂停键。据英国媒体《AUTOCAR》报道，无人驾驶技术曾经的拥趸——沃尔沃已经放弃无人驾驶技术的研究，并承认不存在一个能全天候全地形自动驾驶的系统。沃尔沃CEO塞缪尔森解释说，沃尔沃每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进，并反复在各种环境和速度下测试该技术，从而实现在更多的道路上以更高的速度行驶。但是，不论如何测试都不会有100%安全的系统。因为自动驾驶技术仍然无法实现更好的控制和预测。除非系统能提前预判更多可能性，而不是被复杂的环境所影响。保时捷则一直公开表示，性能车与自动驾驶无人驾驶天生八字相克。保时捷北美首席执行官KLAUS ZELLER表示，“保时捷车型永远都会配备方向盘和踏板，我们甚至会为一部分驾驶员保留手动变速箱，让他们充分感受驾驶乐趣”。换句话说，都开上保时捷了，干嘛还无人驾驶呢？新晋因为暂停对无人驾驶投入、对业界产生更为巨大影响的豪华品牌是梅赛德斯奔驰。外媒报道称，梅赛德斯-奔驰决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在发展电动车和自动驾驶卡车上。奔驰认为，在自动驾驶领域，运输用车商业化的可行性要更高，而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队，因此奔驰决定将自动驾驶重心先放在卡车上。虽然以上三个豪华汽车品牌都对自动驾驶按下了暂停键，但原因各不一样，值得研究。我从品牌定位角度做进一步诠释。1 沃尔沃担心的是安全稳定性。沃尔沃的品牌核心即安全，因此不容允许任何事故发生。之前全球首例无人驾驶致死，即UBER无人驾驶车辆撞人致死，系统就搭载在沃尔沃XC90上。尽管事故主要归因于激光雷达，和沃尔沃本身车辆没有关系，但也极大影响了消费者心中沃尔沃的“最安全”的品牌形象。2 保时捷高性能跑车不愿意牺牲操控感。作为跑车品牌，消费者主要购买就是动力、操控，如果让渡给了自动驾驶甚至无人驾驶系统，就丧失消费动力，品牌溢价也会直线降低。此外，频繁做手动/无人驾驶模式切换也会带来风险。所以前不久当保时捷首款高性能电动车TAYCAN上市的时候，试驾报告就这样写道，咱都开上保时捷了，干嘛还要无人驾驶呢？3 梅赛德斯奔驰理解的“豪华”，可能并不包括无人驾驶。豪华、奢侈如何定义？按照之前惯例，最新最酷炫的技术，梅赛德斯奔驰都是首先运用于乘用车旗舰车型S级轿车。但无人驾驶技术，奔驰放在了商用车也就是卡车上。此外，梅赛德斯还将一系列人工智能交互技术首发在了入门级轿车A级车上，和以往的品牌策略完全不同。有一种解释，就是自动驾驶、无人驾驶之类的技术，已经成为量产标配，或者说相对便宜车的宣传噱头（豪华不够，科技来凑），因此呈现了向下流动的趋势。在这种新的市场趋势下，豪华品牌维系其老牌高傲的品牌形象，暂缓了自动驾驶等技术在旗舰车型的应用力度。此外，梅赛德斯奔驰S级轿车，往往都由职业司机来开，车主更在意后排乘坐体验是否体面、豪华、舒适。所以有没有无人驾驶功能，真的不重要。如果没有豪华品牌的加持，无人驾驶技术还会那么洋气么？关于作者：雨嘉，曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官，曾之前就职于58同城任首席创意官，曾任梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心研究员，中德媒体使者。她的自媒体《摩登》，关注消费趋势和生活方式。

1丨中国重剑队3名队员确诊感染新冠肺炎中国击剑协会发布公告：中国重剑队自本赛季开始后，一直在海外征战，原计划在最后一站奥运会资格赛（3月22-24日）结束后回国。后因国际剑联宣布取消未来一个月所有的国际比赛，我队立刻改变行程，一行13人于匈牙利当地时间3月16日乘机回到国内。此前队伍参加了3月6-8日在匈牙利举行的世界杯大奖赛。在接受入境检疫时，三名队员核酸检测阳性，确诊感染新冠肺炎。2丨洛杉矶湖人两队员新冠病毒检测阳性 詹姆斯自曝正在自我隔离14天据NBA洛杉矶湖人队在一份声明中称，该队两名队员新冠病毒检测结果呈阳性。声明称，“两名队员目前都无症状，正在隔离。”此前，据NBA中国官网消息，大多数湖人队球员19日上午在训练馆接受了新冠病毒检测，球队希望在当地时间周五收到检测结果。从19日开始，球员们开始为期14天自我隔离。另据央视新闻报道，该队著名球星勒布朗·詹姆斯自曝正在自我隔离14天。3丨苹果中国官网开启限购！iPhone系列每人最多买两部据苹果官网最新调整的细节显示，苹果中国官网对用户购买iPhone的数量进行了限制，即每人仅限购买两部iPhone。对于本次限购，苹果官网上给出了具体的说明，限购机型包括iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max、iPhone 11、iPhone XR、iPhone 8和iPhone 8 Plus在内的所有官网展示机型，限购规则均为每人限购2部。除此之外，新款iPad Pro、AirPods Pro等也同样规定了每人限购两部。4丨美国新冠肺炎确诊病例已达13680例死亡病例已达200例据央视新闻，来自约翰斯·霍普金斯大学数据的数据显示，截至美东时间19日20时，美国新冠病毒确诊病例13680例，死亡200例，其中确诊病例数字几乎比24小时前翻了一倍。有美国官员表示，随着检测的铺开，确诊病例还会快速增长。5丨特朗普：密切关注新冠病毒可能治疗方案据中国日报网援引美联社报道，美国总统特朗普19日表示目前集中精力在新冠病毒的可能治疗方案，称长期用来治疗疟疾的药物和其他方法仍在测试中。在白宫新闻发布会上，特朗普和食品和药物管理局局长史蒂芬·哈恩提到了治疗疟疾的氯喹以及吉利德科技公司的一款实验抗病毒药物瑞德西韦。此外还可以使用新冠患者的血浆进行治疗。报道称这些治疗方法正在测试中，它们可以缓解症状，但不能阻止新冠病毒的传播。

每经记者 蔡鼎每经编辑 何剑岭在周日紧急降息100个基点+7000亿美元量化宽松（QE）的“组合拳”，以及周二纽约联储的再加码投放5000亿美元流动性未能快速奏效后，美东时间本周二（3月18日）上午，美联储再度祭出“王炸”：市场呼声最高的商业票据融资工具（下称CPFF）终于落地，为美联储在2008年金融危机以来首次动用该工具。美国财政部当天也发表声明表示，支持美联储的这项举措，并认为美联储有必要采取这项措施，防止金融市场和实体经济陷入严重混乱。美联储宣布动用CPFF后，美股三大指数迅速拉升，道指一度大涨近1200点、标普500一度大涨近7%，但随后均回吐一半涨幅。欧股主要股指全线收涨：英国富时100收涨2.79%、法国CAC40收涨2.84%、德国DAX30收涨2.25%、欧洲斯托克50指数收涨3.96%……恐慌指数一度暴跌14.6%至70.44，不过随后迅速反弹。WTI原油迅速拉升后回吐日内涨幅，跌破28美元/桶关口。美联储史上第二次绕过银行直接向企业放贷路透社报道中称，美联储动用CPFF，主要原因是因为近期新冠病毒疫情导致市场对流动性紧缩的担忧有所加剧，而该工具将直接向企业和家庭提供信贷。商业票据市场是一个重要的无担保短期融资市场，公司通常将未来的应付账款或库存质押为现金，并在不到一年的时间内偿还。近期，由于越来越多的投资者担心因新冠病毒疫情遭受业务中断的公司可能无法偿债，市场一直处于压力之下。美联储周二表示将紧急动用上述权利，直接从银行和大公司购买商业票据，并发放短期现金作为回报，从而支撑市场。CPFF被投资者和政策制定者视为美联储可以将资金直接注入小企业手中的关键工具，而这些小企业雇佣了美国约一半的劳动力。尽管美联储周日已经采取了紧急降息+QE的方式向市场注入流动性，但投资者仍担心各大银行仍不愿将这些现金转移到实体经济业务中。美联储周二在一份声明中表示：“通过确保市场的平稳运行（尤其是在紧张时期），美联储正在提供信贷，从而支持整个美国经济中的家庭、企业和就业。”美联储的CPFF将从信用评级较高的公司购买三个月期债券，从而帮助这些公司留住员工，并在消费者支出可能大幅下降的情况下帮助企业缓冲运营成本。这项安排将通过纽约联储来进行，美国财政部将为美联储的CPFF操作提供100亿美元的信用支持。这些资金将来自财政部的外汇稳定基金，除非延期，商业票据融资机制将于2021年3月17日终止。《每日经济新闻》记者注意到，美联储CPFF最初建立于金融危机最严重的2008年10月。当时美联储宣布大量购买企业短期无担保商业票据，这意味着自“大萧条”以来，美联储首次绕过银行，直接向美国企业放贷。在2008年金融危机爆发后，美联储通过CPFF购买了总计7380亿美元的商业票据。业内：我们需要美联储这样的试验其实，美国企业一直在寻求利用商业票据市场来弥补短期资金缺口，而货币市场共同基金（MMF）则一直试图在次级商业票据市场上筹集现金。如果无法进入商业票据市场，公司可能会向银行求助，以利用其信贷额度，从而可能给贷方带来更大的压力。这其中的后果可能比较严重——按照摩根大通的计算，全球“美元荒”数量自2008年金融危机以来已经翻了一番，截至目前为12万亿美元，约占美国GDP的60%。金融博客“零对冲”评论称，坏消息是，美联储推出这种“雷曼式剧本”的CPFF，表明美国现在正面临着系统性风险，其中还包括银行和公司，而这种风险之前并不存在。这也导致市场在短暂做出上涨反应后，可能加剧下跌，市场还需要观察美联储还剩下什么其他弹药。如果仍不能解决问题，市场到时就会像3个月前耶伦暗示的那样，最终不得不直接购买股票和ETF。另据投行高盛的测量方法，美股的流动性已经来到了金融危机以来最糟糕的时候。2008年金融危机期间担任美联储风险信贷总监、现美国蒙莫斯大学经济学教授里克·罗伯茨在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“商业票据仍是（企业和家庭）筹集短期资金的关键方法，美联储随时准备在某些情况下购买商业票据，从而防止信贷市场流动性紧缩。不过，就这一点来讲，CPFF的重启更多是象征性的，而不是在真正意义上有助于缓解流动性。”“一旦新冠肺炎疫情得到控制，CPFF可能被证明是暂时有用的工具。美联储的货币政策制定者当然可以向市场传递这些信号，但财政政策却可以通过其他政策对市场产生更直接的影响，例如发行非常长期的国债，例如50~75年美债。”罗伯茨向记者补充道。花旗集团前全球外汇总监、深数宏观联合创始人兼CEO杰弗瑞·杨（Jeffrey Young）则对《每日经济新闻》记者表示：“在我看来，现在美联储为了缓解市场所做的几乎所有事情，都是积极的。虽然美联储推出的货币政策不能解决新冠疫情带来的所有问题，但我们需要的是美联储这样的试验。伯南克在金融危机时就是这么做的，他当时也承认他不知道什么政策会奏效。但一般来说，在危机中尝试这些货币政策的成本都很低。”

图片来源：每经记者 张晓庆 摄据外媒体报道，由于AEB（自动紧急制动系统）存在故障，沃尔沃汽车从上周开始在全球范围内召回汽车近74万辆，共涉及9款在售车型。沃尔沃汽车的报告显示，AEB在某些情况下和预期温度下无法自动制动，该问题对正常的制动系统没有影响。截至目前，并没有因为该问题而导致事故发生。此次召回涉及全球范围，总计召回约73.64万辆汽车，包括瑞典的6.67万辆和德国的5.86万辆。召回批次为2019年1月至2020年3月间生产的沃尔沃XC40、沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃V60CC、沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃V90、沃尔沃V90CC、沃尔沃XC90，几乎全部为在售车型。在中国市场，沃尔沃汽车已着手召回。“目前，沃尔沃汽车正在向国家市场监督管理总局备案召回计划，相关召回流程正在推进中。”3月19日，沃尔沃汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，沃尔沃汽车将依据国家法律法规，在所有前期准备工作完成后，有序安排所有涉及车辆的召回工作。沃尔沃汽车表示，受到影响的用户会收到召回信息，用户可以联系沃尔沃经销商对AEB产生的问题免费进行系统升级。此次召回的73.64万辆汽车，已经超过去年沃尔沃汽车在全球的销量总和。2019年，沃尔沃汽车在全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这已经是沃尔沃连续六年保持销量增长，同时也是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关。据了解，AEB自动紧急制动系统，全称Autonomous Emergency Braking，属于汽车的主动安全技术。它包括ECU控制模块、测距模块（包含微波雷达、人脸识别技术、视频系统）和制动模块。AEB的工作原理是采用雷达测出前车或者障碍物的距离，再根据数据分析模块将测出的距离和警报距离、安全距离进行对比，小于警报距离就进行警报提示，小于安全距离如果驾驶员没有踩踏制动踏板AEB就会启动，进行自动制动，从而避免交通事故的发生。

图片来源：每经记者 周程程摄3月16日，国新办举行2020年1~2月份国民经济运行情况发布会。国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇表示，1~2月份，规模以上工业增加值同比下降13.5%。分经济类型看，国有控股企业增加值下降7.9%；股份制企业下降14.2%，外商及港澳台商投资企业下降21.4%；私营企业下降20.2%。分三大门类看，采矿业增加值下降6.5%，制造业下降15.7%，电力、热力、燃气及水生产和供应业下降7.1%。从产品产量看，医疗防护和生活所需物资增长较快，口罩、发酵酒精产量分别增长127.5%和15.6%，冻肉和方便面分别增长13.5%和11.4%。高技术产品增势良好，智能手表、智能手环、半导体分立器件和集成电路产量分别增长119.7%、45.1%、31.4%和8.5%。基本原材料生产平稳，生铁、粗钢、平板玻璃、十种有色金属产量分别增长3.1%、3.1%、2.3%和2.2%。全国采购经理调查数据结果显示，截至2月25日，大中型制造业企业复工率达到85.6%，生产经营活动正有序恢复。

突如其来的新冠肺炎疫情不仅打乱了汽车行业的正常运行节奏，对我国乘用车市场也造成了严重冲击。为了尽可能减小此次疫情对销售的影响，汽车企业和经销商在营销方式上做出了一系列的改变和尝试。3月1日，一汽-大众销售公司管理团队与经销商团队开启了线上直播“云看车”活动。据了解，此次直播活动一汽-大众一口气将主管营销、销售、售后服务、战略、区域营销等多个板块的高管们以及区域管理、销售等66人全部动员起来，组成了“66天团”。图片来源：一汽-大众官方微博来自一汽-大众的官方数据显示，此次直播累计观看量达40.6万人次，总点赞量112万次。其中，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山自己的微博播放量就达134万次。在马振山看来，主机厂从员工到管理层都应该具备线上营销的能力和勇气。“直播可以让我们更多地听到客户的真实声音，对客户的一些反应实施有针对性的举措。”日前，马振山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们将加大对经销商统一培训力度，形成从总部到区域到经销商的工作规范、定期分析报告和例会等更加标准的指标体系，保持类似活动常态化。”图片来源：企业供图完善线上直播体系汽车作为高价值消费品有它的特殊性，用户以往的购车习惯还是以线下为主。但此次疫情大幅度降低了线下的客流量，而用户对汽车消费依然有需求，从而给线上服务、购车带来了机会。“此前我们是通过官网、官微、公众号去直达客户，更多依托于经销商与客户进行直接沟通，并没有真正理解应该如何有效地直达客户。”马振山说，“受此次疫情影响，客户无法到店，这也让我们高管团队意识到，要尝试通过短视频和直播的方式走进展厅，与客户进行触达，直接了解客户的需求和愿望，只有这样才能够提高企业的费效比。”图片来源：直播截图J.D.Power对意向购车者有吸引力的销售方式进行的一项调查结果显示，VR看车受到了44.2%的受访者的青睐，网络直播卖车则有36.8%的受访者表示可以接受，相比之下，有三成意向购车者依赖实体店看车。事实上，汽车行业长期以来都面临数字化升级的需求，此次疫情在一定程度上加速了在线化升级的迫切性。而抓住机遇提升和完善线上销售和服务能力以及其他数字化运营能力，成为汽车厂商刻不容缓的任务之一。马振山认为，这次疫情会促成车企更深度地思考如何同用户建立有效精准的线上沟通，对数字营销业务也是一次大练兵，未来“线上+线下”的融合营销方式将成为汽车营销的发展趋势。“对车企和经销商而言，直播卖车突破了传统的售车场景，打通了线上和线下的壁垒，突破了时间空间的限制，实现了大范围的消费者覆盖，同时触达成本也比较低。但在短期内，线下部分依然难以被取代，仍有相当一部分消费者依赖实体店看车，因为这更加真实，但线上服务的完善会让用户购买体验变得更好。”马振山表示，“只有一部分用户经过实际尝试之后，并在每一环的体验都感到方便快捷，才会在未来影响他的消费习惯，带动市场使用线上服务及购买需求。”“今年将是典型的政策市”乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。为此，乘联会再次调低全年车市的预测增长率到-8%。另据中国汽车流通协会数据，截止3月13日，全国经销商综合复工率为54.48%。其中，门店复工率为87.4%，客流恢复率为47.1%。“进入3月，可以明显感觉到市场在回暖，特别是周六日，经销商反馈客户到店情况还不错。尽管如此，但客户下单要比以前更加谨慎了，持币观望的心态比较重。”马振山对《每日经济新闻》记者说。据《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的《2020汽车限购城市消费倾向调查报告》显示，受新冠肺炎疫情影响，超过半数的受访者把驾车作为出行的主要方式。同时，受制于疫情防控期间出行的便利性、安全性等多重因素，有超过半数的消费者产生了购车意愿。上述调查显示，在不考虑限购的情况下，有72.9%的受访者将考虑买车；其中，有近四成受访者将在半年内购车，有近三成受访者会选择在一年内购车；而选择1-2年和2年以后购车的受访者比例分比为15.8%和19%。“疫情的确可以让一批继续购车的人释放刚需，但也会打消一批人的购车信心，因为涉及到对未来经济的担忧，所以持币待购情绪浓重也是正常现象。”马振山认为，今年是典型的政策市，国家出台的减税降费、增加摇号城市号牌额度等刺激性政策能够对稳定汽车市场，扩大汽车消费起到关键作用。图片来源：每经记者 张北 摄目前，一汽-大众经销商的库存指数普遍在1.2，处于合理范围，但由于很多经销商的车都是三方承兑，受疫情影响，现金流承压，还款出现困难，经销商现在面临最大的问题就是资金链。为此，一汽-大众全面取消了2月销量目标考核，并推出多项金融政策缓解经销商经营压力。在疫情重灾区，一汽-大众更是从1月23日开始，便紧急启动了疫情应对专项工作组，推出多项举措保障经销商利益。除了对2月份的促销及商务政策全面松绑和绝大部分返利按照最高档位奖励以外，贴息政策针对湖北省经销商给予更大的支持力度，最大程度减轻经销商资金压力。“疫情的冲击是暂时的。从中长期看，无论汽车市场还是整体经济，还是会按照其原有的趋势发展，整体向好的趋势不会改变。”马振山表示，“经过近两年的调整，国内车市已经从增量市场过渡到存量市场，消费者对私享出行的需求会持续增长，这些大趋势不会变，我们应该对未来汽车行业的发展抱有信心。”

编者按：本文来自微信公众号“雷帝触网”（ID：touchweb），作者 雷建平，36氪经授权发布。对于大多数美利车金融的前员工来说，过去半年，如同梦幻一般。曾经美利车金融离上市仅一步之遥，但突然之间，创始人被抓，IPO梦碎，紧接着大裁员，到2020年3月16日，美利车金融更是面临倒闭。据雷帝网获悉，美利车金融今日发布内部邮件，宣布由于公司资金紧缺，公司于3月中下旬会按最低工资标准发放1月和2月的工资（北京和外地人员按北京最低工资标准；上海人员按上海最低工资标准）。同时，美利车金融会给员工发统一离职证明。公司同时表示，会将基础工作委托愿意帮忙、奉献的外部第三方负责，努力向客户、资金方、供应商、经销商保障基本的服务；会配合警方打击逃废债和诈骗案件，追究刑事责任。“以上种种安排，实在是万分不舍，也是公司当前和未来一段时期的实际状况所致。在这里，恳请伙伴们包容体谅，不胜愧疚之至。”美利车金融还说，自美利车创立以来，全体伙伴为公司发展付出了辛劳与汗水，感谢大家对公司长期的努力和奉献，特别向危机发生后，坚持在岗做好本职工作的伙伴们表示感激。曾离上市仅一步之遥美利车金融主要专注于促成金融机构为优质的二手车交易客户提供贷款。美利车金融主要通过促成二手车贷款取得助贷服务收入。美利车金融2019年10月31日递交招股书，如果不出意外，美利车金融会在2019年年底上市。招股书称，美利车金融2017年、2018年营收分别为8.67亿、16.56亿；美利车金融2019年上半年营收9.84亿（约1.43亿美元），上年同期为7.09亿元。美利车金融2018年净利为3.18亿元（约4639万美元），美利车金融2019年上半年净利为2.31亿元（约3379万美元），上年同期为6219万元。但就在美利车金融递交招股书后一天，深圳市公安局技术侦查支队接办“1105”专案。11月8日，该支队组织收网部署。2019年11月11日早上6点，在公安部统一指挥下，深圳、武汉和石家庄等地展开联合收网。美利车金融北京总部也遭经侦上门调查。当时，刘雁南、周治臣、柯遵宏和马鑫在境外。但此后，刘雁南被抓，导致美利车金融IPO梦碎。2020年1月2日，美利车金融爆发了大裁员，称由于金融业务需资金持续融通的特殊性，美利车要达到全面恢复需要较长时间，目前的业务重心已放在存量资产管理上，加之行业马上进入淡季，为不耽误大家职业发展，公司综合考虑将与部分人员进行沟通，协商一致后进行相关的工作交接，并签署解除劳动关系的相关协议。根据安排，对于离职人员的12月工资，公司将按照离职人员的基本工资及在12月的实际工作天数在离职人员办理完毕离职手续后11个月内进行发放。离职人员12月工资对应的社会保险、住房公积金由公司在2020年1月按时向人力资源和社会保障局及住房公积金管理中心办理。这次裁员后，美利车金融原来有5000多人，这次裁员后，只留下了150人。受危机与疫情双重影响 无以为继美利车金融曾在2018年获得过两次融资，其中，2018年1月，获得由新希望集团领投的9200万美元B轮融资，由新希望集团领投，挖财跟投；到8月美利车金融又获得B+轮融资，为3788万美元（2.39亿元），由宜信新金融产业投资基金、达泰资本、和聚百川、泰合资本参与投资。在递交招股书之前，新希望持有美利车金融16.3%股权，为大股东，刘雁南旗下Lendora Limited持股12.7%，挖财持股11.5%；京东金融持股为5.9%。美利车金融原计划是，继续合规开展车金融业务，在政府和有关部门指导下加强存量资产管理，同时拓展资金来源、谋划引进新战略投资者。当初，在美利车金融爆发危机后股东代表入场，找了谢晖（新希望的代表）和井文兵（前优信CSO）处理公司业务。谢晖做后勤安抚员工，井文兵拉名单看核心技术人员，要成立新公司。这还引发了被裁员工的不满，认为作为美利车金融的重要股东，新希望是要金蝉脱壳，成立新公司，把核心技术接走，保障在贷资金能够催回。剩下被裁的员工、被欠款的供应商、车商、资金方，投诉无门。但在半年时间，整个市场发生了急剧变化，大股东新希望看起来也不愿意解救美利车金融。而导致此次美利车金融遣散剩余员工的导火索是，由于危机与疫情的双重影响，即使部分有责任心的同事艰苦努力近半年，仍难以恢复公司正常经营。而成本、费用却无情的压在公司身上。面对巨量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法及时解押，大量供应商、经销商无法收回欠款，银行等资金方无法收回贷款，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。同时，市面上涌现出多个逃废债组织，诈骗群，都希望借美利车的危机赚取不法收益。美利车金融邮件指出，长夜漫漫，任重道远。公司不忍继续挽留各位伙伴苦苦支撑，为不耽误大家职业发展，公司综合考虑与各位员工协商解除劳动关系。美利车金融前员工损失惨重。美利车金融内部有个理财平台叫“乐享”，关联了200个员工总额1亿2千万的资金，若加上利息达到了1.5亿元。当时美利车金融的股东不兑付这笔钱，而是让员工去报案，报案的结果矛头都指向刘雁南。而如今整个公司要倒闭，这些前员工不仅赔偿拿不回来，这些投入理财平台的资金更是可能打水漂。二手车电商与车贷行业受重创2020年以来，不仅仅是美利车金融受到打击，整个二手车电商行业，及车贷行业都被波及。最近，A股公司汉鼎宇佑发布公告，宣布对被投公司微贷网长期股权投资及影院板块商誉进行减值准备、互联网金融待收回款和部分融资租赁待收回款等增加计提资产减值准备约7.5亿。微贷网2018年11月纽交所上市，市值曾经超过49亿元。不过，过去一年，受整个互联网金融行业的影响，微贷网经历了非常多的风波。其中，2019年7月，微贷网CFO李晋翔因个人原因辞职，职务由微贷网执行董事、副总裁陈峰接任。当前，微贷网股价跌到1.34美元，市值不足1亿美元，较最高峰时期跌去近90%。自2019年下半年以来，车好多集团也陷入了一场困局，内部调整不断，尤其是2020年肺炎疫情的发生，对车好多集团业务造成了很大冲击。2019年1月，瓜子母公司车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群离职。邓康明和雷雁群均为阿里出身，日前有消息称，雷雁群已加盟阿里本地生活服务公司任副总裁。优信也持续流失高管，近期优信CTO邱慧也离职，不到一年时间，优信首席运营官彭惟廉、首席战略官（CSO）井文兵、优信CMO王鑫、优信金融部总经理于景渊均已离职。近期优信还进行全员短期降薪，以保障公司现金流。当前，中国的肺炎疫情正在被全面控制住，随着各地逐渐恢复生产，企业也开始恢复部分元气。有业内人士指出，对于不少企业来说，就应该把握好现金流，熬过近期的困难时刻，活下去是目前最重要的事情。雷帝网 雷建平 3月16日报道雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，为头条签约作者，若转载请写明来源。