特斯拉已经在众多汽车上部署了Autopilot无人驾驶技术，这是一个优势，但是特斯拉不能因此麻痹大意。否者特斯拉可能会被无人驾驶变革淘汰。

国外媒体人士马修·德博尔（Matthew DeBord）认为，在无人驾驶技术变革中，特斯拉仍然有可能会被摧毁，因为特斯拉Autopilot的研发方式是“渐进式”的，而其它汽车制造商仿效谷歌，它们试图以尽可能快的速度实现无人驾驶，将司机完全排除出去。

原文如下：

特斯拉经常会在新闻中出现，CEO马斯克（Elon Musk）长袖善舞，他让公司酷起来、性感起来，正因如此，我们很容易就会忘记特斯拉实际上已经运营10年了。

回顾过去，特斯拉的故事激动人心：自1925年克莱斯勒创办以来，它是第一家全新的、可以真正生存的美国汽车公司，公司销售电动汽车，怀抱拯救世界、改变世界的野心，它由充满魅力的硅谷亿万富豪马斯克运营，马斯克希望将火箭送到火星。

看看汽车产业，从来不缺少激动人心的故事，但是最终这些故事无果而终。

多年来，特斯拉击败了否定者，从破产边缘活了过来，不只吸引了公众的注意力，还吸引了传统汽车制造商的注意。尽管如此，汽车产业正在走进破坏时代，转变速度越来越快，特斯拉是这一趋势的推动者，但它能否在这一变革中生存下来仍然存在疑问。

无人驾驶汽车的方向

电动汽车的历史已经很悠久了，但是始终无法繁荣起来。当年与特斯拉一起成立的其它电动汽车创业公司现在基本上全都退出了产业。虽然传统汽车制造商围绕“电动化”喋喋不休，但是公司本身的业务几乎全部依赖于内燃机汽车。没有人购买电动汽车，它只占了全球电动汽车销量的1%，在美国等一些市场，电动汽车的销量正在下滑。

最新还有一个主题很流行，它就是无人驾驶汽车。Uber已经扔下重磅炸弹，宣布公司要在匹兹堡（美国城市）组建一个小型无人驾驶沃尔沃车队，超前于Lyft和通用汽车，通用汽车是Lyft的投资者。在未来几个月，通用汽车和Lyft也会推出自己的城市无人驾驶汽车车队。

本周二，福特公开表示，2021年准备在公路上部署一批全自动驾驶汽车，没有方向盘，没有踏板。

没错，在高速公路和偏僻小道上，特斯拉已经推出了Autopilot半自动无人驾驶技术。但是马斯克和他的团队采用的是“渐进式”方法，不断改进系统增加功能。而新“游戏”似乎会按照谷歌汽车确定的方向发展下去：以尽可能快的速度实现无人驾驶，将司机完全排除出去。

风向已经改变，特斯拉能不能顺势改变呢？

很长的清单

这是一个合理的问题，因为特斯拉还有许多事情要做。下面就让我们来列举一下：

——2017年推出Model 3汽车，售价3.5万美元。

——达到Model S轿车和Model X SUV的交付目标。

——让内华达州大型电池制造厂Gigafactory投入运营。

——马斯克希望公司在2018年之前将年产量提高到50万辆。

——Autopilot没有使用昂贵的激光雷达系统，特斯拉需要确保Autopilot处在自动驾驶技术的最前沿。

最关键的问题在于：作为一家汽车公司特斯拉正在享受成功，但是成功是有代价的。特斯拉的市值与福特、通用汽车接近，这两家汽车制造商已经成立100年，为了让自己的制造规模可以与大型汽车制造公司分庭抗礼，特斯拉正在遭受“发展之痛”，问题还很严重。

不管是电动汽车还是其它汽车，开展汽车业务都需要庞大的资金支持，特斯拉已经不能像创业公司那样运营了。马斯克希望可以大幅度改进生产流程，但是自20世纪80年代丰田发起变革之后，汽车的生产流程并就没有出现巨大的飞跃。

汽车是很复杂的产品，要大规模制造复杂的产品，对于硅谷企业来说是一大挑战，毕竟硅谷企业的理念不同，它们信奉的是“快速推出，稍后完善”。设计一款汽车，重4000磅（约1.8吨），时速80英里，它和软件平台或者智能手机是完全不同的。

核心优势

对于任何全球性汽车制造商来说，无人驾驶汽车并不是核心业务，它只是一个分支项目，这些汽车制造商有资源探索新项目。未来，无人驾驶汽车也许可以与Uber的业务整合，从而省去司机成本，大大增强公司的盈利能力。对于Uber CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）来说，拥有一套强大的无人驾驶技术是至关重要的。

我们所看到的无人驾驶大变革仍然处在第一阶段，它能否像预期一样发展下去，现在还不知道。真实的世界是很复杂的，人类擅于应对复杂的环境，电脑不行。

特斯拉可能会被破坏式创新摧毁。如果真的出现这样的事情，我不会感到奇怪。有时变革中的汽车公司需要为未来做好准备，因为到时它可能会被排挤出去。

到目前为止，在日常道路上，只有特斯拉将非常先进、非常安全的自动驾驶技术应用在众多汽车上。这种优势不容忽视，但是特斯拉不能麻痹大意，自我满足。

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