深圳网约车办法：深籍或持居住证均可。继京沪推出网约车新规细则草案后，深圳市交通运输委员会发布《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。规定深圳市网约车驾驶员须具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》。 暂行办法规定，坚持优先发展公共交通，适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。 深圳市交通运输部门负责具体实施本市网约车管理。市发展改革、市场监管、经贸信息、公安、人力资源社会保障、税务、通信、网信及人民银行驻深机构等部门依据法定职责，对网约车经营行为实施相关监督管理。 暂行办法规定，申请从事网约车服务的驾驶员，应当符合下列条件： (一)具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》； (二)持有有效的相应准驾车型机动车驾驶证，且至申请时具有3年以上驾驶经历； (三)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录； (四)无暴力犯罪记录； (五)参加网约车驾驶员从业资格考试合格； (六)申请之日前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录； (七)法律法规规定的其他条件。 2898站长资源平台友情链接交换：http://www.2898.com/friendchange.htm

北京某医院耳鼻喉科门诊排队一半是鹿晗粉丝鹿晗的粉丝总是让人意想不到，前两天上千粉丝为和鹿晗摸过的邮筒合影排队到凌晨三点，今天居然又有大批粉丝集结在望京医院，组团看耳鼻喉科。笔者在北京望京医院见到了这批独特的患者，她们除了是喉咙发炎的病友外，还有一个共同的身份是：鹿晗粉丝。一位自称是鹿晗超级粉丝的小淑哑着嗓子告诉笔者，这两天她和许多朋友都在参加一个赢取亲笔签名的活动。“我实在是太想要鹿晗的亲笔签名，一天之内就对着手机喊100多次‘鹿晗我爱你’，没想到第二天起床就发现自己的嗓子哑了，又干又痒，特别难受。”据小淑说，身边许多参加这次活动的粉丝朋友都出现了这些症状，于是大家就一起结伴来医院就诊。没想到的是，在医院里居然也碰到了好几个因为参加这次的活动用嗓过度而导致的“失声”鹿晗的粉丝。望京医院耳鼻喉科的李医生表示，春天是季节交替的时间，一般来说，上呼吸道出现问题的几率肯定是会增加的。并且春季天气忽冷忽热，也是其他病症的高发季节。“春季天气非常干燥，粉丝们在参与活动时，应该尽量控制用嗓，多喝水保持作息规律，如果出现‘失声’等不适症状，要及时去医院进行治疗”。据笔者了解，这次已经不是鹿晗粉丝第一次疯狂的举动了。鹿晗出道短短4年以来，他的粉丝先后三次打破了吉尼斯世界纪录，这次居然又因参加活动集体组团来医院看耳鼻喉科，不得不说鹿晗的粉丝实在是太疯狂。其实，追星这件事本身并无可厚非，但是笔者在这里还是要提醒各位粉丝： 追星的同时也要考虑自己身体健康，一定要量力而为。

网约车新政：一纸公文引发市场新一轮洗牌？还有一个月北京网约车新政的过渡期就将结束，留给网约车平台缓冲的时间已经不多了。“现在公司还没给我们发通知，能干一天是一天，干不了了就再想别的出路吧。”一位来自湖南的易到司机周师傅诉说。 随着网约车新政的颁布，有关部门对网约车的查处力度再次加大。就在几天前，拉了两年易到的周师傅在北京西客站遇到了便衣执法查车的工作人员，由于外地车牌和非京籍身份不符合北京市网约车新政细则的规定，周师傅的车被执法人员扣下，并因此被罚了款。 对于网约车平台来说，经营牌照是一张关键的底牌，拿到它就等于受到了官方的肯定。为此，首汽、滴滴、神州等网约车平台一直奔忙着。 2月8日一大早，首汽约车CEO魏东便出现在位于丰台区的北京市政府服务中心——这一天首汽约车率先拿到了北京市下发的首张网约车平台经营许可证。随后，滴滴、神州专车也纷纷拿到牌照，易到方面对腾讯科技称此前已向相关部门提交申请，目前正在等待批复。 网约车新政的下发只是对整个市场改变的一个起点。在这之后，有关网约车的叫车效率、价格变化、以及整体市场的未来走向都再次成为市场焦点。 被迫逃离的司机群体 对于各大平台来说，拿到官方许可证只是第一步，更重要的是对平台上不符合规定的车辆和司机进行清理，这在北京、上海两个对车辆和司机都有所限制的城市尤为明显。 1月底，滴滴开始大幅削减其在上海的司机队伍，以满足上海市关于汽车共享平台只能使用本地司机和本地牌照车辆的新规。一些收到滴滴发来的通告监管要求短信的司机表示，使用非沪牌车辆的司机将被从滴滴平台上移除。 同样，在政策同样限制严格的北京，滴滴也开始了大刀阔斧的调整，从4月1日起停止对全市外地牌照的网约车进行派单。 根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们此前乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。 车辆供应的减少意味着，至少在北京、上海这两座城市，人们将重新面对出行的压力。 为了稳固用户的情绪，滴滴还发了一份声明，因近期运力减少，在部分地区、部分时段上，可能会在一定程度上对用户打车成功率、等待时长等方面造成影响，对此表示歉意。 而对于那些不满足条件的外地牌照司机，除了建议他们回到归属地接单，滴滴还给了他们另一个选择：从滴滴签约购买或租用一辆符合新规的汽车，汽车租赁费每月至少6000元人民币。而购买一辆拥有令人垂涎的上海牌照的新车将耗资逾20万元人民币。 三年多前，来自保定的张师傅用自己的京牌金杯换了一辆比亚迪拉快车，并自此经历了滴滴从一家创业公司成长为估值350亿美金独角兽的过程。 张师傅告诉腾讯科技，起初他的月收入超过2万，去年以来，随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消，同样是每天至少干11个小时，每月只在限行的4天休息，王师傅月收入下降到六千到七千元。 收入的大幅减少已经让很多滴滴司机对是否继续快车业务心生犹豫。在新政已经开始落实的情况下，张师傅觉得有必要寻找下一个工作了。像张师傅这样没有本地户口的专车、快车司机，占据了滴滴北京、上海司机中的绝大部分。 转战高端网约车市场 占据网约车市场霸主地位的滴滴一直备受外界关注，尤其在新政实施以来，关于滴滴的声音也越发多了起来。 1月17日，滴滴在北京工人体育馆迎来了又一个年会。包括北京在内的各个大区员工均出席了年会，按照该场地1.5万容纳人数计算，现场参会人数有满满当当挤进了7000位员工。 在年会之前，滴滴曾被裁员的负面消息缠身。通过这场年会，滴滴迫切地希望外界能够看到，裁员消息并不属实。 如果追溯这些谣言的源头，无非是来自网约车新政的影响。裁员虽然是谣言，但滴滴的确开始对内部架构进行调整。 这次调整的“先发炮弹”是程维在台上首次提出2017年滴滴整体战略的关键词：“修炼内功，智慧交通，专车决胜，国际化，洪流落地”。其中，专车被提到了更为重要的层面，这与过去几年滴滴在快车方面的投入形成了巨大反差。 滴滴的反应很快。一个月后，滴滴就通过全员邮件宣布了新升级的组织阵型。滴滴将快车和专车分别融入了两大事业群“快捷出行事业群”和“品质出行事业群”。 其中，快车出行事业群除了快车事业部外，还包括出租车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。而品质出行事业群则还包含代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。 接近滴滴的人士对腾讯科技透露，此次架构调整的主要原因之一就是应对新政，在快车受阻的情况下大力发展专车业务。 滴滴CEO程维在去年接受腾讯科技专访时曾回应过其对新政的看法，他认为互联网行业往往是创新早于监管，但在发展过程之中，它又必须逐步融入监管。“在这方面，我们确实比大多数的互联网行业挑战要大一些，除了激烈的竞争、资本，监管是占很大一条。” 对于任何一家网约车公司来说，车辆、司机、用户数量都是平台运营的根本，这也是网约车市场初期补贴战火轰鸣的重要目的。从现状来看，滴滴虽然对北京、上海的外地车辆进行了限制，但尚未对外地户籍司机“动刀”，这或许显示了滴滴仍然对可供调整的空间抱有希望。 市场面临新一轮洗牌 日渐明晰的政策环境让网约车市场面临新一轮洗牌。而此次洗牌的决胜点在于合规车辆和司机，租车公司成为网约车平台觊觎的进攻阵地。 外媒报道称，滴滴原本的合作伙伴一嗨租车可能正在与首汽集团达成合作。据知情人士透露，首汽集团正在考虑对一嗨租车进行股权投资。不过，首汽集团未对此进行回复，一嗨租车首席执行官章瑞平则称，因为签订了保密协议，所以拒绝讨论具体的追求者。 众所周知，一嗨租车是滴滴的重要合作伙伴，为滴滴平台上的一部分专车司机提供车辆，同时也是滴滴租车服务提供商。 而一旦一嗨租车完成与首汽集团的合作，那么意味着滴滴将面临竞争对手首汽专车与一嗨的结盟，更重要的是，在一嗨租车业务所触及的218座城市中，其中有一半的牌照都在对发放汽车牌照进行限号的城市，滴滴旗下的租车业务、网约车业务都会因此受到影响。 而原本定位于高端档位的神州专车在新政后开放了C2C模式的U+平台，希望通过不对司机抽成的形式换取流量。 另外，值得注意的是，除了滴滴、神州专车、易到、首汽约车等老牌网约车公司外，外卖平台美团点评也将自己的触手伸向网约车市场——2月中旬悄然在南京上线打车业务。 美团点评内部人士对腾讯科技透露，美团打车属于C2C模式，类似于滴滴打车的快车业务。除南京以外，美团打车未来还将拓展到更多城市，不过具体城市和时间节点暂时没有更多信息。 美团点评涉及的业务领域如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等都与打车出行密不可分。而美团打车的出现，可以看做事美团点评在业务领域的外延，同时也是与目前餐饮、酒旅等业务的相互联动。 截至目前，官方尚未透露更多关于美团打车的发展规划。不过，在新政颁布后进入该市场的美团点评是否会对滴滴、神州专车等出行领域的一线站队造成足够影响还需要一段时间的观察。 无论如何，网约车新政已经在市场中掀起新的波澜，同时也为竞争格局增添了新的变数。

昨天在网上看到一条评论：“阿里的这类活动，往往会变成人性之恶运动会。”支付宝惨被薅羊毛：有人短时间抢137万元红包。他指的是支付宝近期推出的邀请你瓜分10亿红包活动，结果被羊毛党盯上了，并顺利薅了支付宝的羊毛，在网上流传的截图中，有的支付宝用户在短时间内获取了137.8万元红包，有的获取了52.5万元的红包，同时显示还有10万+个红包在来的路上。这种情况是怎么发生的？你一定跟我一样收到过以[支付宝]或[支付宝红包]打头的短信，让你复制此条信息打开支付宝领取最高1212元现金红包，每天领一次。时间是双12前几天，这很容易让人以为是支付宝官方针对双12发的推广信息，然而可能是一些人钻了空子，打着支付宝的名义薅支付宝的羊毛。上面这种极端获利情况，很有可能是这些人通过群发短信获取的，在收取红包页面明确显示，还有10万+个红包在来的路上，以及有10万+个邀请失败。针对这种情况，虎嗅12月25日晚电话采访了支付宝官方的工作人员，对方丢了一个公告，显示12月18日蚂蚁金服开放平台发了一则“禁止使用滥发短信等破坏用户体验的方式推广”的公告——“近期，我们发现部分人群通过滥发短信等方式推广该这一功能，更有甚者使用[支付宝]作为签名滥发短信，破坏了用户参与活动的体验，也影响了支付宝的品牌形象。我们在此提醒大家：支付宝绝不鼓励这一过度推广行为。如因骚扰用户引发投诉等不良影响的，我们将采取不限于停止活动参与资格取消所有奖励的处罚。如未经允许使用[支付宝]签名，您需要承担由此引发的所有法律责任。”支付宝官方工作人员告诉我，这是他们在发现上面12月13日那个52.5万元红包截图后发出的公告，他说：“我们当时也是看到了这条截屏，也有一些客户在微博上或者是通过我们的95188电话过来投诉，问是不是我们发的，因为一个是他们担心是钓鱼短信，第二个他们觉得这个就是体验不好，以为是我们支付宝官方干的这个事情。给你打电话之前我刚好拿到技术的排查结果，这个账户是第一时间被我们干掉的。”随后他们采取了一些预防+事后处理措施，支付宝工作人员解释道：“我们直接用经济杠杆的方式，是预防+事后分析处理。预防怎么理解？比如说你收到了这条短信，你投诉到我们客服这里来的时候，或者是说我们通过技术手段发现有这种类似的行为时，那我们就会去针对这个吱口令降低它的这个佣金，或者是直接把它的佣金取消掉，那他就没有动力去干这样的事情了。因为你发短信是要成本的，你直接拿到的赏金比这个成本还低，你就不会去干这种事情了，那这是预防。然后第二个是事后的处理，我们上了一套模型，这套模型每天就会去判断，比如说通过这个吱口令今天领了多少个红包，如果这个红包跟正常领红包的行为它是不一样的，它就是异常的，那我们对这个账户也会采取取消赏金或者是说直接就是把他的活动参与资格给停掉。”对方回应称，目前支付宝已经处理了800多个这样的账户，至于是否会取消这些账户获得的这些钱，支付宝表示，目前他们不会这么做。这一切都要追溯到支付宝在11月15日推出的宣布上线首款免费发还能赚钱的红包。当时支付宝表示，该“赚钱红包”主要面向小商家推出。操作方式是用户在线下付款时，商家可推荐用户扫码领红包，用户使用后商家则获得相等的赏金。你还可以通过支付宝App生成一条吱口令，你可以把吱口令分享给微信好友，丢到微信群，以及分享到朋友圈，朋友可以复制这条吱口令，然后打开支付宝领取红包，当这个人在支付的时候试用了这个红包（有效期3天），你作为这条吱口令的主人也可以获得同样额度的红包。因此有网友“塞冬”在知乎上分享了一个盛况——多年未见的小地方中小学同学不厌其烦的给自己安利支付宝红包。老家的七大姑八大姨中老年亲戚都给自己安利支付宝红包。你们这些新用户一次能拿十几块但我这个老用户只有几毛钱，你们烦不烦！我的时间很宝贵，我的微信和TIM（注意是TIM）都被轰炸得烦死了，谁再让我扫红包就取关！在知乎“如何看待支付宝扫码领红包活动？”这条问题下面，不少网友都分享了身边遇到的一些情况：还有的人不胜其扰之后甚至拉黑了一些微信好友。在支付宝的这场10亿红包抢夺战中，人们八仙过海各显神通，人性也凸显得无比真实，甚至丑陋。但支付宝之所以连着搞送10亿红包的活动——是的，他们圣诞节又搞了一波10亿红包——主要是为了拓展三四五六线城市的市场。一位支付宝的工作人员在跟我聊天的时候说：“这个方式确实能让商家能够积极的推广移动支付，可以影响更多的三四线甚至老年人用户，因为老年人对价格还是很敏感的，有红包的话，可能会帮助他们更快的接受移动支付。”支付宝向我透露，一些微博大V和自媒体也都通过自己的渠道对支付宝的这次红包活动进行了自发转发，甚至一些地方媒体的报纸在显眼的位置进行了报道，并附上二维码，这样他们就可以直接创造收入。有人短时间获137万元红包12其实，有深谙阿里巴巴套路的人早已洞察了这一切，知乎网友“锡我百朋”说：但是我要说的是，这个推广套路，是阿里多年以来一直在用的，曾经为阿里作出过极其重要的贡献。2004年左右，淘宝刚推出时，当时国内C2C头把交椅还是易趣——我记得我第一次在网上买手机，是2002年在易趣上花3800多买了一个西门子6688，然后跑到邮局去取货。淘宝刚推出的时候，是怎么推广的呢？利用草根！它没去央视做广告，没去新浪/搜狐/网易做广告，而是把广告费用洒向了成千上万的各种地方网站甚至个人站，动辄直接买断半年/一年的头条Banner位置……结果淘宝成功了，很多人开始知道“淘宝”这个名词，开始尝试去淘宝购物。从此以后，天猫/淘宝获取流量，都非常重视来自草根阶层的力量，后来发展得如火如荼的淘宝客，为淘宝带来了无数精准、高效的站外流量，阿里能有今天，淘宝客们绝对是立下了汗马功劳——借壳A股江南嘉捷上市的360公司，目前市值高达3000亿，在它的百亿营收中，淘客收入就占很大一块。而数以百万计的小淘客，则是通过微博、微信、论坛、邮件、QQ群、SEO等数不清的渠道，默默地为阿里贡献着流量，同时也赚取一份佣金，其中的佼佼者，月入数十万都很正常。回到本问题，支付宝洒下10个亿，其实跟之前的推广方式是一脉相承的，就是要利用草根们的各显神通，为支付宝带来精准的外部流量，至于你是疯狂发短信、强奸剪贴板还是把二维码贴在共享单车上，支付宝就懒得管那么多了。那些经营网络流量生意的人，遇到支付宝洒钱，赚点红包不过是顺手牵羊罢了。支付宝方面并不避讳他们希望借助商家来推广支付宝的用意，据悉，这次的10亿红包活动，有上千万家商家参与，那是不是说因为他们处理的800个违规账户只占不到万分之一的占比，就可以认为是成功的呢？答案显然不是。作为一家被公认的国民级应用，支付宝目前已经有5.2亿用户，但还有9亿用户是它没有触达的，它想通过各种方式去开发这部分新用户群体，这个无可厚非，它想通过低成本获客，也没问题。但作为国民级应用，应当承担它应有的社会责任。很难想象，11月15日的活动，12月12日双十二前后就被人钻了那么大的漏洞，而支付宝12月18日才做出回应和处理，以蚂蚁金服的技术实力，显然不该如此拖沓。另外，蚂蚁金服这则公告，虎嗅翻阅了支付宝粉丝众多的微信公众号和微博，并没有发现这则公告，而只是挂在蚂蚁金服公开平台一个你几乎不会打开的网站上。在支付宝的微博上，它不停转发那些有正向意义的网友的分享，却没有把公告通过各种社交平台澄清这些短信非支付宝官方所为，以让5.2亿支付宝用户有充分的知情权。本文开头的那句话应该引起支付宝的反思，无论是春节集五福，还是去年尝试的白领日记、校园日记，还是这次的10亿红包，为什么支付宝总是会被人诟病呢？ 2898站长资源平台站长访谈：http://www.2898.com/interview/

今天，“网络约车”从出生到长大，终于领到了合法身份证。网约车遭多国反对，为何中国让它合法？28日下午，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称暂行办法)两部法规出台，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。值得注意的是，《暂行办法》是世界范围内颁布的第一个国家级的网约车法规，在如何监管网约车的探索上，中国走在了世界的前面!值得关注的政策变化相比于去年公布的征求意见稿，《暂行办法》对之前所有被质疑的条款都进行了修改，以符合市场实际情况，并从网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为以及法律和监管方面等做出了明确的规定。主要需要关注的内容是，在对网约车平台、驾驶员和车辆实行许可管理的基础上，取消了8年报废的规定，改以行驶里程达到60万千米时报废，这其实更符合兼职为主的网约车分享经济新业态，给车辆带来了更多使用空间。《暂行办法》还删除了原先的数量限制条款，规定原则上实行市场调节价，并提供发票(这里留了一个口子：允许城市政府自行制定“指导价”)，给了市场、平台及司机更大的自主权。而与此同时，也对传统的巡游式出租车政策做了相应改革，主要包括：经营权：实行期限制和无偿使用。原未设定经营权和有偿使用的，逐步改革。份子钱：进行改革，调整过高和不合理的份子钱分摊模式。积极转变更是拨乱反正其实我们看，就在7月初的时候，神州专车、易到用车、滴滴快的等叫车运营商在北京等城市还并未取得合法身份，而如今国家就准备合法化了，可见风向变化的迅速。2014年网络约车就已在国内出现，国家一直没有明确表示支持，为何在这个时机选择出台?上世纪90年代以来，中国的出租汽车行业经历了快速发展的阶段，但随着时间的推移，问题也随之而来。城市中不同程度的存在着打车难的问题，而合法性下的“一枝独秀”、缺乏竞争也一定程度上导致了行业服务质量不高，同时老百姓出行的多样化、多层次的服务需求得不到有效满足。出租汽车行业改革势在必行。而这两年伴随移动互联网的兴起，和开创了“手机召车、在线支付、补贴优惠、车型多样”的出行新体验，互联网约租车市场需求爆发。但是人们在享受这一新型出行方式时，也遇到了很多问题。由于监管存漏洞，服务问题频现，各大专车平台先后多次曝出人车不匹配、司机辱骂、殴打乘客甚至车内不雅举动等事件，交通事故发生了也不少。问题频现，网络约车就此叫停?但是庞大的市场似乎并不能阻挡进军的专车们了。这一业态从两年前出租车搭载使用起步，到近半年来以私家车为主开展“专车”业务，服务规模在部分城市已紧逼甚至超过传统出租车，同时也提供了一大批就业岗位。目前中国已经成为全世界最大的网约车市场。据CNNIC统计，全国已有累计70多个城市开通了专车服务。其中大中型城市是专车服务发展的主力市场。就拿先前一直反对网约车的北京来说，截至去年6 月，北京市专车以 9.5 万辆超过了出租车 6.6 万辆的数量，并使打车市场的运力提升 1.4倍(9.5 万辆/6.6 万辆)。网约车在壮大的同时却戴着不合法的帽子，导致部分约车平台不断暗暗与政策相悖而行，比如各平台会承诺积极清理平台内异地牌照网约车，但数据显示部分平台中仍存在大量异地牌照网约车照常接单。世界级难题，中国优先解决中国出台的这部网约车法规，可以全世界做了一个很好的示范。Uber虽然实现了唯一的全球布局，但是网约车普遍存在的问题使其并没有得到普遍的身份合法的承认。据不完全统计，Uber已收到十余个国家和地区的禁令。比如巴西Uber在多个城市被禁，德国、法国全国禁止UberPOP，墨西哥城设定最低车辆价值，甚至在其“出生地”美国，爱达荷、阿拉斯加等几个州也明令封杀但是巨大的身影并不能一直躲在阳光背后。网约车的管理已经成为世界难题，只有中国的政府，敢动，并且动得了出租车这块积重难返却又利润丰厚的奶酪。我国政府此举就是让这些大块头能在阳光下正常行走。政府通过明确责任主体和操作规范，有利于网约车的健康发展，也是为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益。这其实更是对分享经济新业态下移动出行领域的肯定和鼓励。除了政府，网约车平台自身也在为推动合法化做了许多努力。这些平台通过和联合相关领域专家，举办各类研讨会，多方探讨出租车网约车融合发展等问题。这既是解决问题，也是推动问题的解决。当然，从大局看来这不仅对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义，也是给社会各行业尽快规范新业态做了示范，有利于促进传统业态实现转型升级。这也许是一个契机，网约车，移动支付，外卖等，新能源汽车，AR/VR等领域，中国在这些方面能够尽快地拥抱互联网，变堵为疏，甚至表现得比欧美国家更开放，更自由，在全球经济竞争中多了更多筹码。更多资讯，可以访问2898站长资源平台资讯-社会热点栏目：shrd/ 谢谢！

男孩骑ofo被撞身亡巨额索赔案开庭，原告律师：只要认定被告责任判赔多少都接受。2017年3月26日，一名11岁男孩在上海骑共享单车出车祸致死，其父母起诉ofo，索赔760余万元。2018年8月8日，从家属代理律师张黔林处获悉，近日上海市静安区人民法院开庭审理了此案。张黔林指出，只要能够认定被告的责任，法院支持多少赔偿金额原告都予接受。2017年3月26日13时37分，上海一名11岁男童与三位伙伴（均未成年）骑ofo单车逆行，与上海弘茂汽车租赁有限公司客车相撞，该男孩倒地后从该大型客车前侧进入车底遭受挤压、碾压，医院抢救无效，男孩当日死亡。男童父亲表示，事发当天，男童是找到一辆可直接解开密码锁的共享单车与伙伴一起上路骑行。根据上海市公安局静安分局交通警察支队出具《道路交通事故认定书》，认定该男孩未满12周岁，驾驶自行车在道路上逆向行驶，且疏于观察路况，未确认安全通行，负本起事故主要责任；认定上海弘茂汽车租赁有限公司驾驶员王某驾驶机动车在通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，疏于观察路况，未确认安全通行，负本起事故次要责任。2017年7月，男童家属将ofo提供方北京拜客洛克科技有限公司、肇事司机及车辆所属的汽车租赁公司、相关保险公司告上法庭。2017年9月8日，该案开庭审理。2018年3月6日，上海市静安区人民法院对该案作出一审判决，由平安财险上海分公司支付男童家属交强险赔付款111191元、商业三者险赔付结算款440725.60元，共计55万余元。据张黔林介绍，由于这起交通事故案件中ofo属于间接侵权，法院建议把ofo从案件被告中撤掉另行起诉。2018年2月，原告在撤销对ofo起诉的同时又向法院递交了起诉状，对ofo提供方北京拜克洛克科技有限公司另案起诉。该案一经报道，引发了不少争议，最大的争议点在于ofo是否应当承担侵权赔偿责任。上海社会科学院法学研究所副所长、教授殷啸虎曾向指出，此案是由于家属和孩子一连串违法行为导致的道路交通安全事故，小黄车车锁的技术问题与孩子死亡无直接关系，在法律上没有任何过错。他认为，ofo不用赔偿，但可以给予家属适当补偿，“赔偿和补偿不一样，赔偿的前提一般是有法律责任，补偿则没有法律责任，可以私下协商。”8月6日，该案在静安区人民法院开庭审理。张黔林在辩护中指出，本案存在两个特殊性：一方面，受害人是特殊主体，应当受到法律特别保护；另一方面，受害人骑行的是特殊用途的自行车，此类共享单车具有无偿利用公共资源、密集投放、具有危险性和营利性等特点，与普通企业相比，具有较高法律义务应当采取必要措施防范不利影响。他认为，涉事单车无任何警示标识、运营维护存在严重漏洞且机械锁存在明显缺陷、违反了跟踪观察义务，据此，ofo存在明显的过错，其行为与本案事故存在因果关系，因此应当承担侵权赔偿责任。ofo在庭审中指出，《交通事故认定书》未认定ofo责任。对此，张黔林指出，交通事故认定书只是公安机关处理交通事故做出行政决定所依据的主要证据，事故认定书虽然可以在民事诉讼中作为证据使用，但并不是法院认定民事赔偿责任的唯一证据。司法实践中，法院超出《交通事故认定书》中的责任方范围进行判决的案件比比皆是。此外，ofo也指出，本次事故是因原告未尽到监护责任造成，ofo对此没有责任。张黔林在辩护词中写道：“原告有责任并不意味着被告就没有责任。如果被告的共享单车不是那么非常轻易地被打开，或者车辆被维护人员及时拨乱密码，或者车身上有警示明确告知未满12周岁不能骑车，那么，即使受害人偷偷走出弄堂，也很可能不会获得车辆进而造成事故。因此，被告的行为增加了事故发生的可能性，应当为此承担一定的法律责任。”高额索赔也是该案引发网友关注的一大争议。根据张黔林向出示的诉讼请求确认书，原告有三个诉讼请求：判令被告立即收回所有ofo机械密码锁，并更换为更为安全的智能锁具；判令被告赔偿死亡赔偿金等共计6万余元；判令被告赔偿精神损害赔偿金700万元。张黔林在辩护中指出，本案原告虽然提出了700万元的精神损害赔偿，但原告也深知在目前法律制度下，即便法院能够认定被告有责任，也不会得到全额的支持，原告提起这次诉讼，最重要的目的是希望悲剧不要重演，“我们再次表态：只要能够认定被告的责任，法院支持多少赔偿金额原告都予接受。”8月8日，致电ofo公关部负责人。该负责人表示，此案由公司法务部门受理。截至记者发稿，ofo负责人表示未能联系上法务部门进行回应。

在移动互联网成为新常态的当下，在线音频行业的局限在哪儿?新意义又在哪儿?耳朵经济正在复杂化。与文字、视频带来的眼球经济相对应，耳朵经济指的是对音频内容的消费力。从收音机到随身听再到手机，还有最近打得火热的智能音箱等新设备，基础设施的重构拓宽了线下的使用场景，也承载了更多元的在线音频内容。在移动互联网成为新常态的当下，在线音频行业的局限在哪?新意又在哪?「一个悄然生长的赛道」在传统广播内容和收听渠道逐渐向网络电台迁移后，移动音频应用在 2013 年左右迅速萌芽并得到发展，各式各样的内容也拥有了诞生的土壤。更多元化、更垂直化的音频内容也在吸引着不同年龄层的群体，他们在通勤路上听付费的音频课程，在做家务的时候听有声书，在睡前听情感电台。这也是目前音频市场较为主流的几种内容形式。目前来看，在线音频内容主要包含音频节目(也可称播客，指可任意下载并随身收听的网络广播节目)、有声书(包括广播剧)、音频直播和实时播放的网络电台四种内容。而在短视频和长视频纷纷抢夺用户的注意力的当下，这些内容却在另外一个赛道服务着一个庞大的忠实听众群体。根据易观智库数据显示， 2018 年 12 月，喜马拉雅、蜻蜓FM、荔枝三家主流在线音频活跃人数分别达到 8107 万人、 2066 万人和 1061 万人。在这些主流的在线音频平台中，PGC(专业主播或机构产出的内容)、UGC(用户自己上传的内容)是主要的两种内容模式。其中，蜻蜓FM在 2011 年 9 月上线，是最早的入局者之一。最初只是传统广播电台内容的聚合工具，随后开展了UGC+PGC的内容模式。目前，蜻蜓FM的内容重心在于培养腰部主播IP。喜马拉雅成立于 2012 年 8 月，在发展初期曾通过微博等各个渠道挖掘传统电台DJ、网络主播和配音演员，扩充UGC内容;另一方面，喜马拉雅也通过大量购买有声书版权和知名IP内容来打造PGC内容，并且尝试推出独家版权内容。荔枝FM成立于 2013 年，“人人都是主播”的定位从一开始就确认了UGC的内容模式。在 2015 年左右，荔枝FM也曾加入到当时音频平台的版权资源争夺战中，试图发展PGC内容，但尝试无果。荔枝FM在 2016 年 10 月上线语音直播功能，并在 2018 年 1 月更名为荔枝，完全转型为语音直播平台。而在音频第一股出现之前，这些平台在内容、用户流量和变现方面都还有一段路要走。「打通上下游，加码内容争夺战」曾经历过激烈的内容版权之战，现存的在线音频平台多是因为建立了内容壁垒才没有掉队。音频内容对于平台的重要程度不言而喻。蜻蜓FM副总裁郭亮在与「深响」的独家专访中也表示，“所有的内容平台都一样，处于不同时期所呈现和诉求的内容结构都是不一样的，但对于品质内容的需求不会改变。”然而，在内容上付出的高昂成本却是让平台们头疼的一大问题。这里的版权成本包含用于制作有声书的文字内容版权费、专业主播的签约费或分成费、UGC内容的扶持费用和推广运营费用，在线音频平台在获取内容上的成本一直居高不下。其中，在有声书、音频节目等PGC内容上的成本是大头。随着平台对热门内容IP的需求增加，平台之间少不得要抬价争抢，PGC内容的独家授权费用会出现较大波动，最高能达到几百万，甚至抵得上一部网剧的成本。而且，在线音频平台为了充实内容库，除了要知名IP内容外，还必须持续购买大量有声内容的非独家版权。而这虽然能在一定程度上满足用户对于音频应用内容丰富度的要求，但是同质化的内容对于加高平台壁垒并无太大助益。

支付宝用15亿来发红包，背后是什么意图？网友：马化腾差远了！马云创立的支付宝如今成为了蚂蚁金服的核心平台，其不仅仅是一个支付平台，同时还是一个消费平台，用户可以贷款，可以生活缴费，还能玩小游戏，做公益。当初淘宝上线之际，因为用户和商家之间没有信任感，是马云顶着巨大的压力上线该产品，才得到了用户的认可，而支付宝也成为阿里系统内最好的一步棋。如今的支付宝已经有了超过8亿的用户，是最大的支付平台，而且其金融属性更强，对比微信更适合作一个金融工具，于是马云每年都会花钱来拓展用户。如今年关将至，又到了马云发红包的季节，于是支付宝花呗推出了领红包消费的活动，预备金额是15亿，在1月1号还会进行抽奖，领红包的资格需要经常进行花呗消费才行。这样一来支付宝的平台活跃度就会大大提升，同时还能加速平台的商业化变现。马云这一招使得很多人为其疯狂，尤其是那些薅羊毛者，他们希望借助这一波领取更多的资金，而马云就是希望借助这个活动来提升支付宝的平台活跃度。当然，马云这样做的意图一方面是为了将平台用户积极性调动起来，一方面是对微信施压，保证自己的行业地位。花这么大的力气自然是要得到一定的回报，线下用户使用支付宝次数多了就容易养成使用支付宝消费的习惯，这样一来用户粘性也会大大增加。而微信却没有这样的优势，在支付宝发布红包活动的时候，微信几乎没有任何活动，网友们纷纷表示：还是马云懂我，就喜欢这么实在的，马化腾要差远了，再这么下去，微信就要被比下去了！

机票代理网站捂票不卖？专家：还需上官网多看一眼！春节将至，不少人都盘算着外出旅行，于是，订机票便是一头等大事儿。近期，据北京市民刘女士通过途牛旅游App订机票的过程中遇到一件烦心事：途牛App上只有1万元以上的头等舱、商务舱机票，并且显示“持续涨价中”，但订完票后却发现航空公司官网上有足量的经济舱机票，单张价格不到3千元。声称经济舱机票已售罄趁势推销机酒套餐？刘女士计划春节期间一家四口到海南三亚旅游，在前不久登陆途牛旅游App购买春运期间2月12日的机票，却发现只有头等舱和商务舱机票，价格都在1万元以上，并且这些仅剩的机票还突出显示“持续涨价中”。刘女士于是拨打途牛客服咨询，客服表示经济舱机票已售罄，如果选择包含机票和酒店的机酒套餐，会更划算些。考虑到春节的确是三亚的旅游旺季，机票和酒店可能都很紧张，怕再晚了价格会更高，刘女士于是接受了客服建议的7天6晚自由行套餐(机票+酒店)，一家四口花了近5万元。交易完成后，过了几天，刘女士登陆航旅纵横App查询航班基本信息，却意外发现2月12日当天从北京飞往三亚的航班有多个航班的多张经济舱机票待售，其中就有她之前比较心仪的中午出发的航班。为了验证信息，刘女士又致电海航客服，证实该航班的经济舱确实有余票可以购买。那为什么之前在途牛旅游的App上完全看不到？刘女士怀疑，途牛方面利用信息不对称，或存在所谓的“捂票”嫌疑，以推销自己的机酒套餐。中国民航管理干部学院航空法教授刁伟民表示，从事机票代理的电商平台应当向旅客提供真实的票源信息，例如机票的舱位、价格和使用条件等，如果这些电商平台隐瞒了真实情况或做了虚假宣传，这样的行为毫无疑问是违反《消费者权益保护法》的。那途牛方面有没有“捂票”？刘女士在事后试图与途牛方面进行交涉，但途牛方面“没有正面回应，并且态度不佳”。途牛媒体关系总监檀璐琳就此事在答复经济之声时则表示，“没有，因为会有很多客人实时查看机票信息，(有票不放)不好操作。”一家机票代理平台的一线票台人员向记者透露，机票代理平台在某些时候的确会采用业内俗称“占座”的方式“囤一些票”。代理商利用假名向航空公司预定、占座，但是并不支付机票钱，等到真正的旅客前来购买的时候，代理商再高价卖出并替换姓名。但是，“这样的操作在现行的监管政策下，各方面的风险都比较大，现在很少了”。代理网站余票信息并非最全还需上官网多看一眼更令刘女士感到不解的地方还在后面。由于怀疑自己可能“买贵了”，刘女士在随后不断关注航旅纵横App和各大机票代理销售平台，结果发现，航旅纵横App上显示的余票信息和去哪儿、携程以及途牛等平台上显示的余票信息会出现不一样，“甚至出现过其他平台都没票、只有航旅纵横上显示有票的情况。”刘女士问，难道还存在“集体同步捂票”的行业潜规则吗？有业内人士指出，目前航空公司售票主要分为代理和直销。代理就是通过代理商，直销一般就是消费者通过航空公司的官网或App直接购买。航空公司放给代理商的机票有限，如果代理渠道的票卖完了，尽管官网上还可能有余票，途牛等平台上显示的余票数就是“0”。而航旅纵横App之所以准确，是因为其背靠中航信，中航信又是国内最大的民航订票系统，可以直接同步航空公司的数据。同一班飞机，从几天前的经济舱售罄、头等舱和商务舱票价都“持续涨价中”到几天后经济舱突然有大量余票可卖，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津和旅游专家刘思敏均认为，这不外乎存在两种情况：第一种是航空公司突然向代理商放出经济舱票；第二种是有大型旅游团退了一部分经济舱票。有航空公司市场部的销售人员也透露，第一种情况的确可能存在，“把经济舱锁了不卖然后后面再放出来”，这属于航空公司的收益管理措施。刘思敏认为，与铁路系统不同，民航业是高度竞争的市场。李晓津则表示，目前国内机票订票信息确实是不透明的，但它又是合理、合法的，一定程度上属于商业机密。纵观整个事件，民航业内人士“沉舟”总结，可能多数消费者存在一个认知上的误区，就是“以为途牛、携程、去哪儿这些上的机票信息就是最全的”，其实不然。出于商业竞争的考虑，绝大多数机票代理网站在告知“无票”时，并不会强调是自己没有可代理销售的余票了，易对消费者形成误导。他建议，消费者还是需要到航空公司官网上去看一看余票和价格，并且官网上经常会有相对有保障的低价机票。而机票代理平台的优势是，“你在买机票的同时还能一并预定其他一些附加产品和服务”。 2898站长资源平台站长访谈：http://www.2898.com/interview/

接种疫苗不再告知厂家信息？山东疾控辟谣：断章取义！近日网上有消息称潍坊、济宁两地部分接种门诊不再告知接种疫苗生产厂家信息，引起个别网民转发或质疑。山东省疾病预防控制中心28日在官方微信公众号“山东疾控”发布声明称，经当地卫生计生行政部门、疾控机构调查，目前有关情况已经核实，新浪微博贴文系利用他人图片，断章取义，内容失实，发贴人已经发了更正说明，并电话向接种单位道歉；济宁接种儿童家长确认项目齐全，反映生产厂家缺项一事不实。公安机关正在做进一步调查。希望这样的新闻都是乌龙。