苹果攻印度市场：苹果代工厂纬创传已试产 iPhone 6s Plus 数周内量产。苹果（Apple）iPhone 代工厂纬创已开始在印度当地试产 iPhone 6s Plus。据报导，纬创已在班加罗尔（Bengaluru，卡纳塔克邦的首府）的工厂内新设 iPhone 6s Plus 产线，目前已进行试产，且预估将在数周内开始进行量产。纬创旗下 ICT Service Management Solutions 目前正在班加罗尔组装 iPhone SE。报导指出，苹果在印度生产 iPhone 6s Plus 的目的就是要压低其售价。在印度生产的 iPhone 6s Plus 售价预估可调降 5%~7%，借此有望让苹果拥有可和 OnePlus 等陆厂以及和三星高端机种相抗衡的价格竞争力。据科技市调机构 Counterpoint 指出，2017 年在印度销售的 iPhone 中 iPhone 6 系列占了约三分之一，苹果目前唯一一款在印度生产的机种 iPhone SE 占比重为 15% 以下。路透社曾于 1 月 31 日报导，纬创预计将在近期开始于印度当地组装 iPhone 6s，主因两年前开卖的iPhone 6s 在印度等新兴市场仍然相当受到欢迎，因为 iPhone 6s 比苹果新推出的 iPhone 8、iPhone X 还便宜。之前曾传出苹果将在今年 5 月或 6 月开卖在印度组装的 iPhone SE 2，不过凯基投顾知名苹果分析师郭明錤否认上述传闻，称「iPhone SE 2 在今年上半年开卖的可能性很低」。印度政府于 2017 年 12 月调高手机、电视的进口关税，也让苹果除了在印度当地生产的 iPhone SE 之外，其余所有 iPhone 机种全数被迫调涨售价。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

iOS 12 将开放更多 NFC 功能：酒店房卡将被 iPhone 取代。6 月 5 日，WWDC 2018 苹果全球开发者大会即将要开幕，下一代 iOS 系统也即将亮相。在这之前，有外国媒体报道称，iOS 12 将会开放 iPhone 上更多 NFC 的功能。目前位置，iPhone 上的 NFC 功能主要用于 Apple Pay 的支付。在 iOS 11 中，通过在系统中添加 CoreNFC 框架，苹果开始让 NFC 能够发挥更多的作用。该框架允许应用程序将 NFC 芯片用作 RFID 标签的任意扫描器，只是它的作用依然有限。目前为止，用 iPhone 刷公交、地铁卡的功能，仅在中国、英国、日本等国家的少数城市实现。而苹果希望未来利用 iPhone 和 NFC 代替交通卡甚至酒店房卡等功能。当前 iOS 11 中的 NFC API 需要应用程序必须在前台运行，而应用程序必须提供特定的系统模式和界面才能开始使用 NFC。这种操作逻辑限制了使用的便利性。而苹果希望未来使用 iPhone 无需调出相关界面，比如，只需在门锁上轻扫即可进入酒店房间，其体验和刷卡无异。9to5mac 表示，苹果已经在 Apple Park 中与 HID Global 合作开发了苹果总部的安全系统，苹果员工已经可以在总部内部使用 iPhone 便捷的访问 Apple Park 的各个区域。其实，现在已经有一些酒店尝试使用 iPhone 直接替代房卡，使用的是低功耗蓝牙协议，但是它不如 NFC 来的安全。在使用 NFC 功能这件事上，除了在主要产品 iPhone 上的推进，苹果去年推出了带有 GymKit 的 watchOS 4 时，用户可以用 Apple Watch 与各种健身器材之间实现快速的数据双向同步，而这个同步过程都是用 NFC 完成的。相信更多的信息将会在下个月的 WWDC 2018 上揭晓，爱范儿也将会在 WWDC 2018 的现场为大家带来最快、最新鲜的报道，敬请期待。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

美国芯片巨头高通和中国贵州政府的合资公司华芯通本月底将正式关闭，400多人的技术开发团队正等待“接盘”。针对此消息，华芯通官方尚未回应，不过据第一财经记者了解，华芯通CEO汪凯已经离职。汪凯在回复第一财经记者关于华芯通倒闭传闻时表示“一言难尽”。立誓一年 昇龙4800成绝唱去年5月，高通公司还在中国国际大数据产业博览会上召开特别发布会，宣布从技术和资金上支持华芯通公司开展服务器芯片的研发，助力华芯通公司取得成功，为支持贵州大数据产业和中国半导体产业的发展做出积极贡献。当时汪凯还对第一财经记者表示：“目前的形势对于华芯通非常有利，第一款芯片已经流片，即将量产上市。”高通公司总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙也对第一财经记者表示：“高通并没有退出服务器芯片业务，作为华芯通的股东，高通会在技术专长，设计能力和管理方面继续为华芯通提供重要支持和帮助，保证华芯通拥有充足的资源，中国集成电路产业的整体实力。”阿蒙还强调，高通与贵州省政府的合作项目，在高通业务战略中具有重要地位。从全球来看，智能连接设备的快速增长和人工智能的发展，加速了数据中心向包括边缘计算在内的扩展，服务器技术市场发展前景光明，而中国是该领域发展最快、潜力最大的市场之一。不过双方的誓言说了不到一年，华芯通的发展就要被迫打上休止符。业内人士用“同床异梦”来形容两家公司的合作。华芯通创建于2016年，主要服务于服务器芯片的设计和开发。到去年8月为止，高通和贵州政府总共投资了5.7亿美元在这个项目上。去年11月27日，华芯通宣布其第一代可商用的ARM架构国产通用服务器芯片——昇龙4800 (StarDragon 4800) 正式开始量产，首批出货量数千片。成立三年就走向终结，华芯通的“猝死”虽然让人意外，但市场人士早就对这一项目存有疑虑，尤其是在去年高通在服务器芯片上宣告“撤退”之后。由于现在95%的服务器芯片市场都被英特尔X86所占据，让其他参与者望尘莫及。一位ARM的管理层人士对第一财经记者表示：“在高通宣布自己不做服务器芯片的那一刻起，这个合资项目就已经注定了要灭亡。高通的退出也是出于内部管理的决定，他们认为云计算尤其是边缘计算的市场潜力更大。”为国产芯片合资企业敲响警钟这个项目的失败也给国内芯片产业的其他公司敲响了警钟。研究机构Gartner研究副总裁盛陵海对第一财经记者表示：“华芯通项目的关键问题是投资回报率不行，而且因为是中美双方的股权，谁出钱？谁出技术？由谁控股？合资公司都会面临这些复杂的问题。”实际上，华芯通并不是高通在中国唯一的合资公司。去年5月，高通获批与国有大唐电信子公司联芯科技以及建广资产管理有限公司、智路资本共同组建一家设计智能手机芯片组的合资公司瓴盛科技（贵州）有限公司，注册资本接近30亿元，其中高通和联芯科技占比均为24%。盛陵海表示，高通与大唐合资公司的前景也可能就此蒙上阴影。此前已经有媒体质疑，瓴盛科技智慧成为高通公司的代理人，扮演高通低端芯片分销商的角色，高通是不会把核心技术转让给合资公司的。知识产权掌握在谁手里？或许是“华芯通们”最大的痛点。尽管从注册资本来看，中资确实处于主导地位，然而合资公司的主导权还是掌握在高通手上，因为大多数的外资科技公司只向国内提供技术授权，而非知识产权的转移，这也就意味着，合资公司只能去使用技术，而不能真正拥有技术。芯片行业不乏合资公司的案例，英特尔与国内公司澜起科技合作，X86 CPU技术仍然掌握在英特尔手中。ARM与中国的合作也由来已久，包括开设中国的基金和孵化器，并与中国厚安创新基金成立合资公司，但真正的专利权仍然掌握在母公司ARM手里。华芯通项目告败后，高通在数据中心方面的雄心或许也将受到打压。去年，阿蒙曾对第一财经记者描述了其在数据中心方面的规划。他说道：“我们做的第一件事情是依赖与贵州政府的合资公司华芯通来发展数据中心业务，第二步是继续发展技术，并通过对于华芯通的支持，来满足深度学习和人工智能的需求，将数据中心的业务扩展至移动网络的边缘计算领域。”

三星或考虑暂停天津工厂生产：年产能3600万部手机。据国外媒体周一援引韩国电子时报（Electronic Times）的报道称，韩国三星电子公司正考虑暂停其在中国的一家手机制造厂的业务，原因是销售下滑和劳动力成本上升。韩国这家媒体报道称，位于天津市的天津三星电信技术公司（Tianjin Samsung Telecom Technology）的手机生产今年可能会停止，此举被认为三星电子公司可能要从这里撤出。不过，这家全球最大的智能手机制造商周一表示，有关其天津业务的去留目前还没有作出决定。三星电子公司提供给路透社的一份声明表示，“由于增长放缓，整个智能手机市场正面临困难。三星电子公司旗下天津电信企业打算致力于提高竞争力和效率的活力。”就在五年前，三星电子公司在中国市场的份额达到20%，但到今年其在中国市场的份额已经下降至不到1%。三星电子公司在中国的市场份额已经被华为、小米和其他中国品牌反超。尤其是在定价方面，中国品牌手机竞争力强于这家韩国智能手机厂商。这家韩国科技巨头也面临着智能手机销量急转下滑的压力。此前，该公司公布的季度财报显示，由于竞争对手纷纷推出价格更低、功能丰富的智能手机，其季度利润增长幅度陷入一年多来最低。除天津工厂外，三星电子公司还在惠州有另一家中国手机工厂。最近几年来，三星电子公司在手机业务方面的主要投资，已经集中在越南和印度的生产设施上。上个月，该公司在印度首都新德里附近开设了一家世界上最大的智能手机工厂，该工厂预计将成为一个出口中心。据韩国电子时报报道，三星电子公司旗下的中国天津工厂每年生产3600万部手机，旗下惠州工厂每年生产7200万部手机，而旗下越南的两家工厂每年合计生产2.4亿部手机。

纳斯达克官方并未确认推出纳斯达克数字货币交易所。近日，有消息称纳斯达克数字货币交易所dx.exchange下个月上线及相关视频。据IMEOS报道，项目方有故意误导用户的嫌疑，在其dx.exchange官网上提到其采用了和纳斯达克相同的交易引擎，该引擎技术应用面很广并非只有该项目。此外，早前纳斯达克为另外一家数字货币交易所「双子星」提供过市场监管技术并在官网上公布，但纳斯达克官网却没有与dx.exchange的合作公告，纳斯达克官方Twitter并未发布任何相关此交易所的信息。该视频和消息是de.exchange项目方自己发布和宣传。同时，项目方采用暧昧的英文用词powered by Nasdaq，导致很多人误解，加之翻译成中文后被解释为纳斯达克的交易所。据币圈资深人士元飞考证，该项目中出现监管机构的LOGO与实际不符。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

没有补贴与烧钱，拷贝中国模式的共享单车在美国却活得很好！国内共享单车大戏在早期烧钱圈地后，又进入更复杂的变局，风险投资、互联网巨头、政府悉数登场。在大洋彼岸的美国，短途出行行业也激战正酣。创业公司、独角兽、科技巨头、政府以及用户共同形创造了这个风云诡谲的共享出行生态。没有补贴共享单车是否能够存活、创业公司和政府谁该为短途出行负责等国内市场发展过程中未能被回答的问题，似乎可以在美国同侪中找到答案。今年六月初，美国共享短途出行平台Lime完成2.5亿美元C轮融资，谷歌风投和谷歌母公司Alphabet领投，估值超过10亿美元，成为美国历史上最快成长为独角兽的初创公司。Lime于2017年1月成立，提供无桩单车、电动单车以及电动滑板车的共享服务，目前已经融资4轮，累计金额超过3.8亿美元，包括滴滴的天使投资人王刚、风险投资机构Coatue、IDG资本、纪源资本、DCM、诺基亚成长基金、AME Cloud、微光创投都是Lime的投资者。Lime在电动滑板车领域的竞争对手Bird，目前则以20亿美元的估值寻求融资2亿美元。几周前，Bird刚以10亿美元估值完成了1.5亿美元的C轮融资，而在今年三月，这家公司斩获了1.15亿美元的融资。同在六月，互联网巨头也在共享短途出行之战中风生水起：美国共享出行巨头Uber，以两个月前2.5亿美元收购的初创公司JUMP为实体，在欧洲推出了共享单车服务；Uber和美国德比Lyft在近期于旧金山争相开展共享电动滑板车业务；Uber，Lyft还在竞购已经在纽约和旧金山运行有桩共享单车系统的公司Motivate。各玩家出手果断阔绰，即使在科技创新发达、融资环境成熟的硅谷，一家公司或一个产业短期价格如此飙涨也实属罕见。一位美国共享出行公司Lyft的投资人表示，现在投资共享短途出行公司，就像投进去了早期的Uber，之后这些平台要么被大公司收购，要么独立上市，前景诱人。然而，快速增长背后也不乏隐患。从诞生以来，Bird和Lime等平台就和前辈Uber一样，遇到来自监管的巨大阻力。Lime的创始团队对此早有预期，他们将前美国交通部高官纳入麾下，早在团队中“埋”下处理政府关系的相关人才。Lime联合创始人兼CEO Toby Sun（孙维耀）表示，Lime的优势就在于重视以及有能力做好政府关系，“重点是找到正确的人，运用正确的方式。”但和政府的协调对于该行业来说，仍然是一场攻坚战。监管部门给短途平台的“侵略扩张”开出的罚单动辄达到几十万美元。不走Uber扩张老路Uber的激进扩张此前似乎是类似平台发展的不可回避之“恶”。规模对于共享出行平台的用户体验至关重要，车和覆盖的城市的数量是用户便捷使用的前提之一。Uber此前的“侵略式”扩张因为效果显着，一度成为公司引以为傲，对手争相效仿的方法，但这种“狼性”文化导致事故频发，Uber也随之遭遇产品和公关的双重打击。初创出行平台在争夺市场方面分秒必争，尽管如此，Toby Sun强调，Lime不走Uber的老路，一定要先和当地政府沟通达成一致后才铺车。Lime联合创始人兼主席Brad Bao（鲍周佳）表示，在已经获得超过30个细分市场的运营许可中，“大半都是独家经营，这就是竞争壁垒”。具体来说，Lime的独家经营有两种，一种是与市政当局签订一段时间内（如3年）的排他协议，另一类是“没有写明排他，但政府只跟Lime合作”。Brad Bao表示，中国缺乏壁垒的竞争太过激烈，“大家已经看到中国市场的状况，高峰期有接近70家运营商，大家都收不到钱”。旧金山用户在涂鸦墙前使用Lime滑板车获得许可后再铺车一方面让Lime平台的每一步走来相对扎实，但是另一方面也带来一些“麻烦”。首先，公司的时间成本变得相对不可控。一位共享出行平台中层员工表示，和出租车市场不同，短途出行公司的产品并没有动政府的奶酪，所以政府公关相对容易。但Brad Bao坦言，进入一些城市的时间比预想的要久。比如在纽约，该城市已经拥有半政府补贴，半企业（花旗银行）赞助运行的有桩共享单车平台Citi Bike，进入这个市场，Lime用了一年多。而进入之后，和已经颇受欢迎的Citi Bike竞争市场又是一场恶仗。Brad Bao表示，“我们投放的无桩车和已经运行的有桩车可以有机的结合，都是城市短途出行解决方案的一部分，这在西雅图等城市的运营数据中得到过验证。”其次，美国每个地区的政府监管规则不同，一个城市甚至一个社区都可能拥有不同的标准，这不但给规模化带来挑战，也在某种程度上设置了共享平台的天花板。比如，旧金山目前在电动滑板市场的政策是推出24个月的测试项目，只允许五家共享滑板平台投放，已经递交运营许可的公司则多达12家。即使挤进政府名单，该测试项目只允许五家公司总共2500辆滑板车的投放总量。一位硅谷投资人称，即使政府放开监管，那么共享短途出行平台在美国发展仍很容易看到瓶颈，对于美国这个车轮上的国家，消费者没有那么容易转到其它的交通工具上来。不烧钱的打法至少资本市场对短途出行平台颇具信心。每次使用Lime自行车30分钟的花费为1美元，学生享受半价，只需0.5美元。2018年初，Lime在美国推出电动滑板车业务，也是第一个在旧金山、华盛顿、迈阿密投放共享滑板车的出行平台。根据Lime官方介绍，该公司每辆滑板车每天使用次数在8-12次之间。2018年3月，Lime投放在美国旧金山街边的自行车除了发放一些头盔等周边产品作为用户礼品，Lime从未实施大规模补贴政策。Toby Sun表示，在没有任何补贴的情况下，公司已经整体营收平衡，实现整体多月盈利。Brad Bao和Toby Sun曾分别任复兴昆仲资本的管理合伙人和投资总监。两人在2016年夏天研究共享单车行业，发现了“中国模式”在美国单车市场的机会。和中国共享单车平台相比，Lime的市场竞争环境没有那么“险恶”，不太存在竞争对手大规模的恶性攻击。美国共享单车平台的平均折损率在1%左右。和美国竞争对手相比，Lime则具有中国制造业的产能优势和运营经验。Brad Bao称，Lime基于中国供应链的整合能力是其能在美国运营的另一关键因素，“中国20多年积累的生产制造能力有核心优势…Lime的反向模式（中国采购、美国运营）将生产力直接变成了服务，省去了传统商品销售的渠道环节。”总部位于天津的自行车生产商富士达是Lime所投放单车的制造商，“在中国以外与Lime是独家合作”，Brad Bao表示。这家2018年产量将达到2400万台的制造商，除生产自有品牌自行车外，也为中国无桩单车运营商小黄车ofo代工。Brad Bao说，共享单车在海外的扩张“看起来是中国商业模式在全球的发展，但根本上来说，还是基于中国的产业结构和核心优势。”在美国做共享平台这样的强运营项目，运营成本变得至关重要。Brad Bao表示，对于大城市，Lime计划按车人比例1:30在人口集中的中心城区投放车辆，而包含郊区在内，整个城市的投放比例约为1:100。Brad Bao曾在2017年11月透露，截至2017年底，Lime的投放计划是6-10万台车。相较于广阔的中国市场，这一数量自然不多，但相较于Lime在美国最大的竞争对手Motivate，却是后来居上，Motivate在美开业十年后，目前约有3万辆车在运营。Lime不愿透露其他具体的运营数据，但是Toby Sun称，运营成本在不断优化。

三星或将向中兴等厂商提供移动芯片。路透社在报道中援引了一位三星高管的话语，称三星正在与几家中国智能手机厂商协商移动处理器芯片供应问题，其中包括中兴通讯。“我们正在与所有OEM厂商进行谈判，”三星逻辑芯片（logic chip）开发商System LSI的负责人Inyup Kang对路透社表示。这一举措或将为三星在移动芯片上的主要竞争对手高通带来巨大压力。在此之前，三星的高端移动处理器猎户座系列（Exynos）只供应给魅族一家中国厂商。存储芯片业务是三星基础业务之一，其也让三星获得了大量利润。三星也对其处理器产品线进行了多元化，不仅加强了移动处理器，还推进了图像传感器和汽车芯片等逻辑芯片的开发。Kang也曾是高通公司的一名高管，他表示，预计在2019年上半年三星就将为Exynos处理器带来新的客户。此前中兴通讯由于违反了美国对伊朗的一些制裁协议，被美国政府禁止在7年内采购美国公司的电信零部件产品等。不过近日，特朗普已在推特上表示正在为中国的大型公司中兴通讯(ZTE)提供快速恢复业务的途径。美国商务部长威尔伯罗斯也于美国东部时间5月14日表示，愿意尽快改变对中国手机制造商中兴通讯的销售禁令。分析师认为，该问题距离得到解决实际上已经加快了步伐，这将使得中兴通讯实现供应商多样化。三星后来在向路透社发表的一份声明中表示，与中兴通讯达成协议并不确定，其政策是平等对待所有供应商。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

母线槽是一种非常实用的零件，所起到的作用是非常大的，分为了三个发展历程，在每次的发展中母线槽都得到了很大的进步，之后在许多行业中都得到了广泛的运用，既可以在高层的建筑中使用，也可以在大型的车间中使用，是一种使用价值非常高的零件，可能大家对于它的具体运用并不怎么了解。当大家了解了之后，在选购时应该会成为你的首选。1.母线槽在高层建筑里的应用一般建筑专业都会为母线槽设计安装空间，从配电柜直接与母线连接，每个楼层均设一个或多个插接开关箱，再由插接开关箱向各用电设备及回路以电缆、电线方式送出电源。将母线连接到电缆分箱，再由电缆分支箱向每个楼层供电，把母线当插座使用。插接式母线槽属树干式系统，具有结构紧凑、传输电流大、便于分接馈电、维护方便、能耗小、动热稳定性好等优点，所以在高层建筑中得到广泛应用。2.母线槽在大型生产、加工车间内的应用如果是单机的使用，对于母线槽来说，它承载的负荷是非常小的，它可以均匀的分布在大型的厂房中，比如纺织企业的织布车间、针织车间，机械加工企业的小件加工车间等等，母线槽的运用可以和母线槽插接箱组合而成，然后它可以起到供电的效果。另外可以根据厂房的设备重新设置母线的布局，可以延伸出新的分支母线。分支母线的使用促进了母线的供电，在每条的分支线上可以多留插接口，这样就可以使用该设备进行供电了，在厂房内使用母线槽，最主要的特点就是在布局上非常的美观，而且在供电方面它的负荷的分布非常的平衡，有着很强的适应性，也非常的可靠。这点也体现了母线槽它的运用优势。

前剑桥分析负责人承认对英议会撒谎获得了Facebook用户数据。前剑桥分析公司负责人亚历山大·尼克斯（Alexander Nix）当地时间星期三承认，公司确实从一名研究人员那里获得了大量Facebook用户的个人信息，与他之前在英国议会的作证相互矛盾。剑桥分析曾否认在帮助唐纳德·特朗普（Donald Trump）竞选美国总统时，利用了不恰当地获取的约8700万名Facebook用户的个人信息。在英国议会媒体委员会作证时，尼克斯还否认研究人员亚历山大·科根（Aleksandr Kogan）曾向剑桥分析提供数据。尼克斯星期三表示，剑桥分析曾从科根那里获得数据，并表示，他当时认为向他提出的问题是：剑桥分析是否仍然保存有科根提供的数据。

特斯拉新董事长接棒，马斯克成“前任”。“钢铁侠”马斯克再一次用行动解释了什么叫做真正的“No Zuo No Die”。北京时间8日下午，一条“即刻生效”的任命消息再一次搅动了市场，据彭博社报道称，特斯拉董事会提名独立董事罗宾·丹霍姆出任董事长。至此，特斯拉的创始人——马斯克也终于成为了“前任”。罗宾·丹霍姆能拿下这个职位并不让人太过意外。据了解，罗宾·丹霍姆是特斯拉董事会中唯一一位拥有在其他大型汽车集团工作经验的高管，在2014年出任特斯拉独立董事之前，她还曾担任过丰田的财务主管。而特斯拉的声明也显示，罗宾·丹霍姆目前还担任着澳大利亚最大电信公司——Telstra的CFO和战略主管。这场易主大戏源于一条推特。8月初，马斯克的一条“考虑以每股420美元将特斯拉私有化”推文引发轩然大波，随后引来了美国证券交易委员会（SEC）的质询，紧接着，调查、传票接踵而至，仅仅17天之后，马斯克宣布私有化计划终止。但麻烦远没有结束。马斯克被要求45天内辞去董事长职务，三年内没有资格再当选该职务。此外SEC还要求特斯拉组建新的独立董事委员会，控制和监督马斯克的言行。9月末，马斯克迅速服软，同意与SEC和解，继续担任CEO但辞去董事长职务，同时马斯克和特斯拉还将分别支付2000万美元的罚款。如今，马斯克的“私有化闹剧”算是告一段落了，但事实或许没那么简单。接下来马斯克还要面对的是美国司法部的刑事审查，根据金融技术和分析公司S3 Partners的估计，马斯克8月7日发布的“私有化”推特，让投资者花了13亿美元买入特斯拉股票。CNBC援引证券律师表示，如果联邦调查人员发现马斯克故意欺骗投资者，他可能面临刑事指控。就连漂亮的三季报都在遭受看空。本周二，执掌绿光资本的对冲基金大佬David Einhorn表示，特斯拉三季度表现已是其巅峰水平，Model 3车型未来的销量也将会减少。目前他们已经透支了客户的大部分需求，而这些客户正是可以负担得起价格高昂的Model 3。Einhorn还指出，如今的特斯拉将要面临一系列竞争、监管、人力资源、汽车质量和资本结构等问题。而这种预测与特斯拉未来将实现正现金流和盈利的指引背道而驰。然而对于特斯拉而言，卸任董事长更像是马斯克的“自罚三杯”，CEO的职位还在，就意味着特斯拉的创新力还在，而这正是特斯拉象征美国梦的核心。更为重要的是，目前数千名小股东一共持有特斯拉16%的股票，而马斯克拥有的股票和期权数量相当于特斯拉总股本的22%，是特斯拉名副其实的最大股东。彭博社的报道也称，如今特斯拉的九人董事会依旧主要由忠于马斯克的人马构成（八位现任非执行董事中有五位与马斯克先生有专业或个人关系），包括马斯克的兄弟Kimbal，缺乏独立性，因此长期以来受到公司治理专家的抨击。