今日据悉，三星低调上线了去年Android销量冠军Galaxy A10的后续机型——入门新机Galaxy A11。三星挖孔新机GalaxyA11公布：配4000mAh大电池Galaxy A11搭载了6.4英寸HD+分辨率的挖孔全面屏，处理器型号未知，八核心，主频1.8GHz，存储有2+32GB和3+32GB两种可选，电池4000mAh，15W加速充电。Galaxy A11搭载了前置800万像素单摄，后置1300万像素主摄+500万像素广角+200万像素景深。Galaxy A11还采用了塑料材质机身，背部指纹识别，有蓝、红、白、黑四色可选，搭载3.5mm耳机孔，三围161.4x76.3x8.0毫米，重量177g。至于价格三星尚未公布，猜测可能定价在10000卢比左右，约合人民币966元。A系列是三星最畅销的手机系列，其中Galaxy A10还拿下了2019年Android手机销量冠军。【7400782】（文字图片来自互联网）

苹果错失AI机遇期竟是为了保护用户隐私！在人工智能（Artificial Intelligence，简称AI）的汹涌浪潮中，相比谷歌、亚马逊和Facebook这些互联网巨头公司的摩拳擦掌跃跃欲试，苹果似乎是最“冷静”的一个。 然而，造成这种情形的原因，一部分是因为苹果公司冷静的企业风格不太容易吸引到顶端的AI人才——后者更希望被声高势强的公司雇佣。谷歌和亚马逊相继开源推出TensorFlow和DSSTNE来招徕开发者，Facebook也开源共享了自己的Torch扩展模块。意识到落后的苹果奋起直追，在去年连忙通过一系列大小收购来补足自己在AI领域的短板。 除了想尽办法动员AI开发者的力量，苹果也相继推出了自己的深度学习工具。在收购Tuplejump之后，苹果继续将Tuplejump 下面的 FileDB 开源。这是一种具有机器学习功能的分布式列式数据库，能够用以进行复杂的流数据分析。同时苹果向开发者开放了 Siri 的 API，使得第三方应用也能够使用 Siri 的自然语言处理（NLP）系统。除此之外，苹果还推出了基本神经网络子程序（BNNs），让开发者在他们开发的程序中能够使用人工神经网络的高效算法。美中不足的是，这套程序之所以称为“基本”，是因为苹果只是提供了现成的神经网络模型供开发者使用，并没有开放训练该神经网络的途径。（训练神经网络代价高昂，中小开发团队也无力承担） 补足了技术上的短板，公司“政策”上的妨碍或许会是阻碍苹果在AI上更进一步的最大因素。苹果公司一向以其对用户隐私的保护而备受称赞。iPhone 的数据传输全部使用端到端加密，在需要对用户照片和信息进行数据分析时，苹果倾向于在用户手机上完成将这些分析运算，而不是将文件上传云端（以避免中间的安全隐患）。高标准的隐私保护和AI对大数据的需求水火难容，苹果对此的解决方案是，它们或许会改用较宽松一些的隐私策略：对大数据流向进行洞察，而不窥探具体的个人数据。 不过目前这种妥协方案还在计划中而并未完全实施。相比这种严于律己的困顿，拥有对用户数据的完全访问权就会方便的多。比如谷歌和 Facebook，相比苹果，他们的深度学习和 AI 表现也更加出色。“更好的隐私”和“更好的服务”似乎难以调和。不过一家叫 Snips 的创业公司可能会对苹果的坚守有所助益。Snips 致力于开发能够在不侵犯用户隐私的情况下收集数据的方法。 此外，在嵌入式系统上应用 AI 深度学习也是苹果困境的解决之道。硅谷的科技巨头们已经通过各种方式探索基于嵌入式系统的深度学习。最近IBM声称，其“TrueNorth”计算芯片已能够实现类似人脑的功能：“具有深度学习能力，像人类大脑一样进行关联分析，判断各种可能性”。未来这种芯片可以被应用到各种设备中去：比如物联网、智能手机、机器人、汽车、云计算和超级计算机。IBM之外，英特尔公司最近收购了视觉处理单元制造商 Movidius 。谷歌的 Project Tango 曾让普通手机拥有令人惊艳场景感应功能，其中 Movidius 的技术就功不可没。 TrueNorth 和 Movidius 的伟大之处，在与将以往只能靠服务器进行的大数据深度学习放在本地芯片上完成。既然苹果希望在坚守严格隐私标准的同时发展 AI，那么收购一家这样的创企是一个合情合理的选择。苹果汽车的传闻一直不绝于耳，自动驾驶汽车和嵌入式深度学习亦是密不可分。在竞争对手哪里，英伟达已经开始部署自己的 Drive PX2 ，英特尔不久之后也将利用 Movidius 的技术来发展自己的自动驾驶技术。目前在嵌入式深度学习上卓有成就而还未被收购的企业包括：KnuEdge、Teradeep 和 Pilot AI Labs 等等。除了创企，不少大学里也有机构在进行该领域的研究，比如罗彻斯特大学和 UCLA 。这些都可能成为苹果未来的合作之选。 2898站长资源平台友情链接交换：http://www.2898.com/friendchange.htm

美最高法院审理苹果三星诉讼，三星胜算比较大！据《今日美国》网站报道，周二，美国最高法院就三星与苹果设计专利侵权诉讼举行了听证会，美国最高法院似乎倾向于这样的观点：虽然三星智能手机违反苹果的设计专利，但不应该没收其全部利润，因为侵权只影响到产品外观，而不是产品的功能。 在听证会长达一小时的口头辩论中，双方辩护律师例举了从壁纸到大众甲壳虫汽车等例子。美国最高法院的大法官多数似乎赞同三星的说法，即低级别法院不恰当地允许对美国专利法进行扩大化地解读——从而让专利的价值变得更高。 其中一名大法官塞缪尔·阿利托(Justice Samuel Alito)表示：“没有人仅仅是因为喜欢汽车的外观而去购买它，甚至甲壳虫也不例外。” 首席大法官约翰·罗伯茨(John Roberts)称，苹果iPhone的标志性设计只应用于手机的外观——不是“所有的芯片和线路”。 但是几位大法官表示，在产品设计的一部分被侵权的情况下，陪审团很难甚至不可能确定专利侵权的赔偿金额。同时，还有几位大法官称，独特的设计可以产生很大一部分利润——这表明即使案件退回下级法院重审，三星可能也无法做到全身而退。 这两家科技巨头之间的这起诉讼，是一个多世纪以来首例上诉至美国最高法院的设计专利侵权诉讼。这起诉讼所涉及的金额巨大：三星最初被命令赔偿近10亿美元，后来赔偿金额减少至5.48亿美元，并已支付给苹果。如果三星赢了，苹果需向它退还高达3.99亿美元的赔偿金。 2012年，美国的一家陪审团裁定，基于三星智能手机的外观和功能，该公司侵犯了苹果iPhone的三项设计专利（包括智能手机的矩形圆角设计、黑屏16色圆圈设计）。 三星的代理律师凯瑟琳·沙利文(Kathleen Sullivan)告诉大法官，这一判决是不恰当的。她说： “智能手机之所以是智能的，因为它包含了数十万项使其工作的技术。” 然后双方辩论演化为关于一项产品的销售和利润是否可能几乎完全依赖于设计而不是功能的争论。大法官斯蒂芬·布雷耶(Stephen G. Breyer)表示，虽然汽车上的杯架不能代表汽车的整体价值——但如果是你的壁纸被复制，“你就获得了全部”。 美国一些法律专家表示，从2011年4月开始的两家全球最成功的智能手机制造商之间的激烈争斗，可能重新定义美国有130年历史的设计专利法，并将促进全球高科技产业。 这一案件受到其它公司的密切关注，其中许多公司与这起诉讼的结果有利害关系，因为它们与苹果在智能手机领域存在竞争关系。Facebook、谷歌、戴尔和联想支持三星的立场；苹果则获得了100多位设计师的支持，他们分别来自耐克和卡尔文·克莱恩（Calvin Klein）等公司。上周，谷歌宣布推出新的智能手机系列Pixel，向苹果iPhone和三星Galaxy发起挑战。 这起诉讼对三星来说赌注将非常高。周二，它宣布停止Galaxy Note 7智能手机的生产和销售，因为该手机在充电时反复出现过热的事故，甚至发生火灾。 美国1887年制定的专利法，针对的是地毯、墙纸和油布等这类物品的设计专利持有人。三星在法庭文件中辩称，如果美国最高法院裁定智能手机的设计同样可以适用于产品整体，那么可能导致“人们竞相到法院提起诉讼，以获得这一最丰厚的大奖”。 苹果代理律师塞思·韦克斯曼（Seth Waxman）认为，设计专利适用于“设计应用的物体”——在这起案件中，则是指整个智能手机。他说：“设计不是一个零部件”。 他的观点至少赢得了大法官埃伦娜·卡根（Elena Kagan）的一些支持。她说，大众甲壳虫的设计是“设计让产品有独特性”的一个例子，但她承认“这款汽车必须能跑，并且必须具备其它汽车所具备的全部功能。 美国圣母大学法学院法学教授马克·麦肯纳（Mark McKenna）认为，现代设计专利涵盖了产品的增值部分，因此“将产品全部价值归结于设计是疯狂的”。 美国律师马克·戴维斯（Mark Davies）代表工业设计师提交了非当事人意见陈述，并参加了周二的听证会。他警告称，很难基于口头辩论过程中法官的提问来预测法庭的最终裁决。但他建议，法庭可以推荐一种多因素测试来确定外观设计专利的价值。 2898站长资源平台友情链接交换：http://www.2898.com/friendchange.htm

网易科技讯 11月15日消息，据国外媒体报道，硅谷的“科技行业泡沫” 一直是商业专家、企业家和分析师讨论的一个热门话题，近十年来他们仔细分析并多次预测“泡沫” 即将出现。有关科技行业的冬天即将到来和私人资本市场放缓的议论，很难说是否或什么时候会消失——至少在硅谷是这样。 但毫无疑问，科技泡沫正在出现，不过是在一个你意想不到的地方。高估值创业公司更专注于增长而不是营收，这是一个远远超出美国国界的问题——在印度这是一个更严重的问题。当然，印度科技泡沫的破裂不会像美国一样，通过全球生态系统蔓延至其它国家。然而，它将在短期内对印度和其它新兴市场（除了中国这头巨兽）的创新步伐和投资者风险偏好造成影响。其它新兴市场，如巴西、印度尼西亚和尼日利亚等，具有与印度类似的市场特征。与阿里巴巴、腾讯和中国其他公司的成功模式相比，印度市场对消费者有效的成功或失败经验，对世界其他地方显然更具有借鉴意义。即使你不在乎其它新兴市场，专家也认为印度将很快成为世界上最重要的经济体之一。印度未来的成功，很大部分取决于该国政府是否能够通过培训其劳动力进一步挖掘人口潜力，以及为企业提供充足的基础设施。让这一挑战更加复杂的是印度移动用户增长出现的区域。根据经济学家的说法，未来15年，印度在线人口的增长将超过其他任何国家，但其中大部分来自农村，而不是城市地区。这些新出现的移动用户通常更加贫穷，缺乏支持蓬勃发展的科技行业所需的购买力。虽然印度的互联网和智能手机渗透速度极快，但无法像中国同行一样将其直接转化为具有旺盛购买力的用户，以及像中国新兴公司一样及时为农村地区送去商品。更重要的是，与其它新兴市场一样，印度的移动数据计划并不能为绝大多数人提供强大的互联网服务。这不是一个能简单解决的问题，但与改善生活和物流设施相比它确实更容易。此外，印度的监管环境还有很多不足之处，如Facebook的免费互联网服务Free Basics被指控为“数字殖民主义”而遭到封杀。摩根士丹利今年早些时候发布了一份报告，预计2020年印度电商销售额将达到1190亿美元，比其预计的2015年印度电商的销售额增长了7倍。根据波士顿咨询公司和印度零售商协会的数据，在印度电商销售额中，旅游服务预计占60％或以上，电子产品占30％。电商市场规模增长4至7倍似乎并不太疯狂——但如果你将其与印度电商企业估值进行对比，你会改变这一看法。以印度最大电商Flipkart为例，该公司最近估值为150亿美元。这与摩根士丹利对2015年印度电商市场整体规模的估计相差不远，而且摩根士丹利的估计包括了该公司两个竞争对手Snapdeal和亚马逊印度的销售额。Flipkart的市场份额约为45％，这意味着根据摩根士丹利的估计，该公司2015年的商品交易总量（GMV）大约为70亿美元。因此，该公司的估值基本上是其GMV的两倍多。但GMV不是Flipkart的销售额或营收；它是其在线商品的销售总额。Flipkart可能像亚马逊那样获得名义收入分成或提成，但他们也必须承担巨大的用户获取成本，这意味着在可预见未来他们在每笔交易中是亏损的。诚然，这与亚马逊过去的战略不同，但亚马逊的估值从来没有出现与整个市场规模相当的情况。另外，印度电商市场大约40％的份额是非旅游服务，你可能想知道这些数字是如何得出的。毫不奇怪，最近三家基金投资者将Flipkart的估值下调了近四分之一。大量投资涌入到印度的另一个原因，是害怕失去中国式的巨大成功。一方面，像南非传媒巨头Naspers和软银这样的投资者，他们对中国和印度市场的投资均取得巨大成功（Naspers对腾讯和Flipkart的投资，软银对阿里巴巴和Snapdeal的投资）。另一方面，像亚马逊这样的投资者，他们对中国的增长失望，不想重复过去的错误。除此之外，还有当地和国际风投公司如红杉资本和Accel，以及更多如老虎全球基金（Tiger Global）的机会主义投资者，他们感觉到巨大机会，不想被遗漏。那么这对印度其它独角兽意味着什么？2016年上半年，印度初创企业获得的投资下降到21亿美元，与2015年同期相比下降40％。有趣的是，这种下滑似乎不是由于对初创公司重新估值造成的，而是全球范围内投资者对科技初创公司偏好进行重新评估的一部分。Flipkart、Ola等印度市场领导者的估值很可能将大幅下滑，但由于FOMO（“害怕错过”）的原因，它们将继续获得外来的投资。对于在其市场领域不是排名第一或第二的印度其它初创公司来说，这并不是好事。此外，对于一些公司来说，进军印度这个需要扩大中产阶级阶层的新兴市场可能为时过早。虽然电商零售商和在线市场平台可以充分利用技术，在价值链的上下游实现较低的资本成本，但对于必须面对印度薄弱基础设施的食品或杂货电商来说，情况并非这样。当每小时转化率是电商成功和盈利的关键指标时，物流变得至关重要。除此之外，由于无数的打折和补贴，用户获得和保留成本一直居高不下，并且由于单位经济效益 （unit economics）差，很难相信以这些公司的烧钱率它们可以持续更长时间。印度外卖公司TinyOwl最近裁减了100名员工，停止了小城市的运营并提高了价格——这可能只是个开始。当被问及这些变化时，TinyOwl首席执行官哈什瓦得汗·曼达德（Harshvardhan Mandad）表示：“市场是动态变化。人们现在希望投资可持续企业。”问题是，投资者什么时候不想投资可持续企业？不过，印度初创企业也有一个亮点是，它们正将从本国市场中积累的经验应用到其它更成熟市场，同时等待印度市场变得更具有可行性的时候。例如，因为印度市场本身规模太小，印度餐厅点评网站Zomato正向海外扩张。印度大多数餐馆价格非常便宜，客户的平均支出太低，不足以支持Zomato的服务，而亚洲其它地区甚至欧洲的市场更成熟。移动广告平台InMobi总部位于印度班加罗尔，是另一家在美国等海外市场开拓业务的印度初创公司。他们的动机很简单：印度以外的移动广告市场规模更大。那么，印度的科技行业泡沫有多糟糕？它是否接近硅谷1999-2001年的网络泡沫？答案是否定的，因为印度的科技初创企业只是在私人市场被高估，而不是在公开市场。但与硅谷的“泡沫”相比，其泡沫化程度无疑更严重。总而言之，印度将是未来最大的互联网市场之一，但要变为现实可能不会这么快。 更多类似资讯请访问站长资源平台：http://www.2898.com/

特斯拉驾驶员否认Autopilot系统引发交通事故。根据特斯拉周一公布的电子邮件，上周六在明尼苏达州发生事故的特斯拉驾驶员，否认是Autopilot系统导致了那场事故。坎迪约希县警察局在上周日的声明中表示，这款2016年出厂的特斯拉汽车的驾驶员表示，当他使用Autopilot系统时，汽车突然加速，然后翻滚，导致他本人和4名路人受轻伤。但这位驾驶员在特斯拉周一披露的电子邮件中表示，他在事故发生时并没有启用Autopilot系统。在这一事故曝光后，特斯拉股价周一下跌。这位驾驶员名叫大卫·克拉克（David Clark），现年58岁，但他并未对此置评。“我并不想把责任归咎于特斯拉或Autopilot系统，因为我知道，无论Autopilot系统启动与否，我都应该保持对车辆的控制。”克拉克在特斯拉披露的那封由他发给警察局的邮件中写道。坎迪约希县警察局并未立刻对此置评。特斯拉股价周一最低跌至313.45美元，随后反弹，但全天仍然下跌2.5%，报收于319.57美元。Autopilot近期在美国面临的监管形势日益严峻。特斯拉在声明中说：“没有理由认为Autopilot可以在设计之外的范畴发挥作用。”“每当驾驶员启动Autopilot时，我们都会提醒他们有责任继续关注情况，随时准备采取行动，驾驶员也必须在启用Autopilot之前意识到自己的责任。”他说。2016年5月，美国海豹突击队前队员乔舒亚·布朗（Joshua Brown）的Model S在启用Autopilot模式的情况下，与一辆卡车发生碰撞，导致他在车祸中身亡。那起事故也引发了关于辅助驾驶系统安全性的质疑，这类系统无需人类太多介入，便可长距离行驶，但却无法完全取代人类驾驶员。今年1月，美国国国家高速公路交通安全管理局表示，他们没有在布朗死亡事故后发现Autopilot系统的缺陷。 更多可关注2898站长资源平台资讯栏目：waiwen/

据财富杂志网站报道，本周三美国当选总统特朗普与众多科技界大佬的会面引来关注，不过推特却不在受邀科技公司之列，至于推特的漏选原因，总统过渡团队发言人称是因为其体量太小。 特朗普本人堪称推特重度用户，其在竞选期间就频繁更新个人推特账号表达政见，推特同时还被认为是讨论网络安全等重要议题的重要平台。这次推特的漏选相当令人意外。 “他们没有被邀请，是因为他们还不够大。”过渡官员说。 推特的市值为138.5亿美元，相比之下确实不如Facebook和亚马逊，而后两者均在受邀之列。 受邀的科技公司中，体量最小的要数电动汽车制造商特斯拉，它的市值为319.2亿美元。 推特平台在特朗普直接与百万选民直接沟通的过程中发挥了重要作用。特朗普擅长在推特上动员大量网民，绕过传统媒体直接与公众沟通。善用社交网络被认为是特朗普胜选的重要因素。 推特在奥巴马执政期间就经常参加旨在解决技术问题的各种会议，特别是有关伊斯兰国家社交网络使用以及网络暴力的会议。 据熟悉特朗普与推特关系的一位消息人士透露，推特之所以没被邀请是因为特朗普和推特之间存在过节。竞选期间，推特曾拒绝了特朗普团队提出的一项宣传交易。 特朗普团队曾表示愿意支付一定金钱让推特上线一个新emoji表情，每当用户使用#Crooked Hillary这个标签时就会出现这个表情。“Crooked Hillary”是特朗普戏弄竞选对手希拉里的词语。 推特以不便向用户解释为由拒绝了此次交易。 然而特朗普团队表示表情符事件与推特没被邀请没有关系。并以另外的受邀人士来证明特朗普不计前嫌。贝索斯所拥有的华盛顿邮报在竞选期间多次刊登攻击特朗普的文章，苹果CEO库克也曾为希拉里举办筹款活动。贝索斯和库克都在受邀名单中。 2898站长资源平台资讯—外闻：waiwen/

涉足语音交互以后，谷歌的天敌竟然是亚马逊。回退到五年前，可能并不会有人想到给Google造成最大麻烦的会是亚马逊，Alexa的成功事实上正在对Google造成根本性威胁。现在再回头看亚马逊一路采取的行动，你会发现它几乎每步都做对了：（1）从收购三家语音公司打造Echo，（2）再到花4~5年打造一款产品的体验而不是草草拼凑一款好像能用的产品，（3）然后确定一个柱状的ID而不是拟人态的机器人来降低用户预期，（4）销量一旦站到百万以上则开放后端Alexa Skills Kit以及Amazon Voice Service，（5）再到最近的开放七麦克风阵列。几乎每一步都高度务实和正确，与之相比有些国内公司就显的太想抄近路了。 从麦克风阵列说起 麦克风阵列是把多个麦克风组合在一起来对声场的空间特性进行采样并处理的系统，形状不局限于环形，而可以有线性、十字等。（更详细的介绍，请参见声智科技的陈孝良博士的文章，如：http://www.leiphone.com/news/201610/BSlh3Kf6wcqNCRH9.html）。亚马逊Echo这产品虽然用到了很多技术，也连接了很多内容，但最为核心的部分正是麦克风阵列。因为在柱型ID下面，人们的预期已经被大幅收窄，这样内容外的核心的体验点就只有速度和精度。而在远场语音交互中由于真实场景中各种干扰声源的存在，精度的瓶颈就变成了声学，而不是已经相对成熟的深度学习等。声学技术中对最终体验比较关键的正是这次亚马逊授权给第三方的：麦克风阵列，唤醒、回声抵消、降噪、去混响等算法，当然还有一部分是融合到AVS中的已经开放出来的远场语音识别。 亚马逊开放自己的7-Mic阵列的本质含义在于亚马逊正式把Alexa的优先级放在Echo这个产品之上。基于亚马逊的7-Mic阵列以及配套技术，理论上讲少数其它公司是可以打造出交互体验与Echo一样的产品的，而显然的用亚马逊阵列其背后必须集成的是亚马逊的Alexa。 这很符合一个互联网公司的本质定位，Echo再怎么卖下去也很难让亚马逊变成苹果，但Alexa如果成功则可以大幅侵蚀Google的市场份额。简单来讲是这样：Alexa占据搜索多少份额，Google就失去多少。这点上正好可以突出一个产品公司和互联网公司的差别，苹果尝试过授权自己的操作系统，但很快放弃了，这在产品公司的商业逻辑上是合理的；亚马逊开放自己的核心技术，并授权给第三方，这在互联网公司的商业逻辑下也是合理的。 亚马逊的这次行动可以平息掉行业里面一些很莫名其妙的争论，比如两个麦克风就够了等等。既然亚马逊认识到了对多麦克风阵列的需求，并且NXP等也愿意跟进，那无疑的可以说明多麦克风阵列是市场必须的环节。这反过来可以衬托Google Home上的决策失误，Google那什么来覆盖多麦克风阵列的市场？ 正在形成的新行业 显然的大家也会比较关注亚马逊这样的行动会对国内市场以及创业公司有什么样的影响？ 直接的影响其实不大，因为国内语音交互的启动速度眼下看比国外要慢个2~3年。但间接的影响其实并不小，因为亚马逊的一系列行为本质上是在开启一个新的分工链条，这个分工链条里很可能出现很多个百亿市值的公司（想象下iPhone的产业链拉动了多少百亿市值的公司）。 很多人可能以为亚马逊自己的授权行为会导致第三方技术提供商生存空间被压缩，但其实正相反，在这个新开启的行业中会涌现出新的有实力的技术提供商。 因为亚马逊的这种行动本质含义在于加速激活语音交互这个市场。假设我们前面的判断正确，亚马逊确实认为Alexa远比Echo重要，那无疑的亚马逊的核心使命是尽快为Alexa获取客户，这样一来只用自己的麦克风阵列（以及背后一系列技术）来为Alexa获取用户显然是极不明智的。那样的话，Alexa用户的增长速度会与自己麦克风阵列技术的销售速度等同。同时做过声学前端的人会知道，声学前端事实上是一种只能适度标准化的技术，也就是说即使有80%的工作在一个产品上重用，但一旦迁移到第二个产品上还有至少20%的工作要调整，这和芯片有本质差异。所以如果不能拉动整个链条，只依赖于自己一个公司，那语音交互推开的速度会极慢。所以如果亚马逊足够名字那一定会积极寻找第三方技术提供商，培育生态，只有前端的生态链条足够成熟并且有足够的动力支持亚马逊，那么Alexa才可能真的加速普及。 国内有的很多人被互联网模式荼毒过深，会想当然的觉得一切会免费，但可能并没有意识到NXP这类大公司如果没有合适的边际利润，那就根本没和亚马逊做下去的动力。我们假设说亚马逊做成了Alexa，那亚马逊可以得到Alexa整个生态，那这时候NXP可以得到什么？也就是说除非亚马逊只是自己玩这游戏，否则如果想创建生态链条，那就需要为生态链条上的各个玩家留下利润空间。 这件事情上一个典型的反例是Google的Chrome Book，Chrome Book从体验上其实已经基本满足了用户对笔记本的各种需求，甚至可能更加方便。但展开上核心的一个问题是Google并没为第三方厂商留下足够的利润空间，比如联想使劲推这产品，但最终发现自己无法从中盈利，这时候即使有销量，联想这类公司显然也动力也不足。从过往战略的明智程度上来看，亚马逊不是Google，所以估计不会犯Google的错误。 在这样的大背景下，远场语音交互的新链条上，最有机会的反倒正是对前端有深刻理解的公司，这些公司几乎每个都不可能通吃整个市场，但考虑市场规模，只要占据20%的市场份额已经足够支撑起10亿美元上估值的公司。在PC、手机上国内公司参与这个分工链条比较晚，所以这个部分几乎全是海外公司，但眼下声智科技这样的创业公司正在尝试在其中抢占合适的位置。 亚马逊开放7-Mic阵列授权后，Google、微软等预计会采取相应行动，因为亚马逊的授权显然不会允许支持Google Assistant与Cortana。 国内语音交互的发展 国内其实是缺一款能和Echo媲美的标杆性产品，没有这样一款产品，大家就没法相信语音交互是普遍可用的。声智科技等公司可以提供与亚马逊水平相当的远场语音交互技术，但显然的把这种技术转化为产品体验仍然需要合适的人与足够的投入进行打磨。 没有这样一种标杆性产品，那就只会有各种简单尝试，但这种简单尝试基本上都只会得到体验较差的产品，无法担负起激活市场的重任（想想iPhone和Echo）。这很像用火柴烧水的那个比喻：只要还是单根火柴，那不管你用多少根事实上都无法烧开一壶水，只有把足够多的火柴放在一起，一起点燃，那才能最终把水烧开。 显然的突破语音交互只有两个瓶颈：一个是技术上的这就包括了交互的速度和精度，这只能依赖技术提供商来突破；一个是用户习惯上的，这需要硬指标与内容同步突破。这两者的突破都需要沉淀和打磨。而国内的很多尝试更像是重复：迅速点燃火柴，尝试迅速的烧开水，然后发现水没开这样一个过程。 这点上其实需要大公司扮演更多的角色，因为其投入和产出都会比较大。打造一个平庸的产品可能只需要1百万，但打造一个足够有说服力的产品可能需要5000万以上，这对创业公司挑战确实会比较大。但收益显然也是巨大的，假设说腾讯花了1亿RMB打造了一款像Echo一样的产品，那其它人即使打造了完全一样的产品，很多人也会更倾向于活在腾讯的生态下（这正是Google尴尬的地方）。反过来讲，这意味着谁第一个在国内打造出了一个成功的产品，谁更有可能扮演亚马逊的角色，去挑战既有搜索市场的格局。 亚马逊发功越来越有稳准狠的势头，但不管怎样，我估计它那产品进不来中国。

图片来源：每经记者 周程程摄3月16日，国新办举行2020年1~2月份国民经济运行情况发布会。国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇表示，1~2月份，规模以上工业增加值同比下降13.5%。分经济类型看，国有控股企业增加值下降7.9%；股份制企业下降14.2%，外商及港澳台商投资企业下降21.4%；私营企业下降20.2%。分三大门类看，采矿业增加值下降6.5%，制造业下降15.7%，电力、热力、燃气及水生产和供应业下降7.1%。从产品产量看，医疗防护和生活所需物资增长较快，口罩、发酵酒精产量分别增长127.5%和15.6%，冻肉和方便面分别增长13.5%和11.4%。高技术产品增势良好，智能手表、智能手环、半导体分立器件和集成电路产量分别增长119.7%、45.1%、31.4%和8.5%。基本原材料生产平稳，生铁、粗钢、平板玻璃、十种有色金属产量分别增长3.1%、3.1%、2.3%和2.2%。全国采购经理调查数据结果显示，截至2月25日，大中型制造业企业复工率达到85.6%，生产经营活动正有序恢复。

最近关于特斯拉的新闻可真不少，据外媒报道，特斯拉已经成为美国市值最高的工业公司。据悉，美国当地周三股市收盘时，特斯拉股价达到634.23美元，市值达到1169.45亿美元，由此一举成为美国市值最高的工业公司。而在此之前横在特斯拉面前的是波音公司。当日故事情况来看，波音公司报收189.08美元，较前一交易日暴跌近20%，由此导致市值跌至1064.81亿美元。事实上，特斯拉能够成为美国市值最高的工业公司并不完全是他自己的努力，因为在当日特斯拉的股价也下跌了1.72%，只是没有波音跌得那么惨。不过就在一年前，特斯拉和波音的市值还相差了2000亿美元，今年就超过波音原本是根本不敢想象的事，结果因为波音在去年的两起波音737 Max空难，而造成巨大损失。（7398639）

突如其来的新冠肺炎疫情不仅打乱了汽车行业的正常运行节奏，对我国乘用车市场也造成了严重冲击。为了尽可能减小此次疫情对销售的影响，汽车企业和经销商在营销方式上做出了一系列的改变和尝试。3月1日，一汽-大众销售公司管理团队与经销商团队开启了线上直播“云看车”活动。据了解，此次直播活动一汽-大众一口气将主管营销、销售、售后服务、战略、区域营销等多个板块的高管们以及区域管理、销售等66人全部动员起来，组成了“66天团”。图片来源：一汽-大众官方微博来自一汽-大众的官方数据显示，此次直播累计观看量达40.6万人次，总点赞量112万次。其中，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山自己的微博播放量就达134万次。在马振山看来，主机厂从员工到管理层都应该具备线上营销的能力和勇气。“直播可以让我们更多地听到客户的真实声音，对客户的一些反应实施有针对性的举措。”日前，马振山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们将加大对经销商统一培训力度，形成从总部到区域到经销商的工作规范、定期分析报告和例会等更加标准的指标体系，保持类似活动常态化。”图片来源：企业供图完善线上直播体系汽车作为高价值消费品有它的特殊性，用户以往的购车习惯还是以线下为主。但此次疫情大幅度降低了线下的客流量，而用户对汽车消费依然有需求，从而给线上服务、购车带来了机会。“此前我们是通过官网、官微、公众号去直达客户，更多依托于经销商与客户进行直接沟通，并没有真正理解应该如何有效地直达客户。”马振山说，“受此次疫情影响，客户无法到店，这也让我们高管团队意识到，要尝试通过短视频和直播的方式走进展厅，与客户进行触达，直接了解客户的需求和愿望，只有这样才能够提高企业的费效比。”图片来源：直播截图J.D.Power对意向购车者有吸引力的销售方式进行的一项调查结果显示，VR看车受到了44.2%的受访者的青睐，网络直播卖车则有36.8%的受访者表示可以接受，相比之下，有三成意向购车者依赖实体店看车。事实上，汽车行业长期以来都面临数字化升级的需求，此次疫情在一定程度上加速了在线化升级的迫切性。而抓住机遇提升和完善线上销售和服务能力以及其他数字化运营能力，成为汽车厂商刻不容缓的任务之一。马振山认为，这次疫情会促成车企更深度地思考如何同用户建立有效精准的线上沟通，对数字营销业务也是一次大练兵，未来“线上+线下”的融合营销方式将成为汽车营销的发展趋势。“对车企和经销商而言，直播卖车突破了传统的售车场景，打通了线上和线下的壁垒，突破了时间空间的限制，实现了大范围的消费者覆盖，同时触达成本也比较低。但在短期内，线下部分依然难以被取代，仍有相当一部分消费者依赖实体店看车，因为这更加真实，但线上服务的完善会让用户购买体验变得更好。”马振山表示，“只有一部分用户经过实际尝试之后，并在每一环的体验都感到方便快捷，才会在未来影响他的消费习惯，带动市场使用线上服务及购买需求。”“今年将是典型的政策市”乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。为此，乘联会再次调低全年车市的预测增长率到-8%。另据中国汽车流通协会数据，截止3月13日，全国经销商综合复工率为54.48%。其中，门店复工率为87.4%，客流恢复率为47.1%。“进入3月，可以明显感觉到市场在回暖，特别是周六日，经销商反馈客户到店情况还不错。尽管如此，但客户下单要比以前更加谨慎了，持币观望的心态比较重。”马振山对《每日经济新闻》记者说。据《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的《2020汽车限购城市消费倾向调查报告》显示，受新冠肺炎疫情影响，超过半数的受访者把驾车作为出行的主要方式。同时，受制于疫情防控期间出行的便利性、安全性等多重因素，有超过半数的消费者产生了购车意愿。上述调查显示，在不考虑限购的情况下，有72.9%的受访者将考虑买车；其中，有近四成受访者将在半年内购车，有近三成受访者会选择在一年内购车；而选择1-2年和2年以后购车的受访者比例分比为15.8%和19%。“疫情的确可以让一批继续购车的人释放刚需，但也会打消一批人的购车信心，因为涉及到对未来经济的担忧，所以持币待购情绪浓重也是正常现象。”马振山认为，今年是典型的政策市，国家出台的减税降费、增加摇号城市号牌额度等刺激性政策能够对稳定汽车市场，扩大汽车消费起到关键作用。图片来源：每经记者 张北 摄目前，一汽-大众经销商的库存指数普遍在1.2，处于合理范围，但由于很多经销商的车都是三方承兑，受疫情影响，现金流承压，还款出现困难，经销商现在面临最大的问题就是资金链。为此，一汽-大众全面取消了2月销量目标考核，并推出多项金融政策缓解经销商经营压力。在疫情重灾区，一汽-大众更是从1月23日开始，便紧急启动了疫情应对专项工作组，推出多项举措保障经销商利益。除了对2月份的促销及商务政策全面松绑和绝大部分返利按照最高档位奖励以外，贴息政策针对湖北省经销商给予更大的支持力度，最大程度减轻经销商资金压力。“疫情的冲击是暂时的。从中长期看，无论汽车市场还是整体经济，还是会按照其原有的趋势发展，整体向好的趋势不会改变。”马振山表示，“经过近两年的调整，国内车市已经从增量市场过渡到存量市场，消费者对私享出行的需求会持续增长，这些大趋势不会变，我们应该对未来汽车行业的发展抱有信心。”