近年来，“互联网焦虑症”“互联网+”“O2O”等词汇流行开来，互联网企业杀入传统行业、传统企业转型互联网成为行业热议话题。去年下半年股市动荡引发资本寒冬，不少信誓旦旦要颠覆传统行业的O2O企业相继倒下，不被看好的传统企业反而活了下来。一时之间，无所不能的互联网受到前所未有的质疑，而传统企业也并非想象中不堪一击。人们不禁要问：到底哪里出了问题?在我看来，这场资本寒冬不失为一件好事，彻底扒开互联网公司和传统企业的底裤，得以全方位围观其商业模式，孰优孰劣一目了然，同时让我们清醒地认识一个道理：企业必须回归经营本质，不要过度神化互联网。我们不妨透过2个典型案例，来剖析互联网公司与传统企业剪不断理还乱的竞合关系，以找到在这个快速变化时代的生存法则。小米VS华为：前者抓住风口，后者脚踏实地成立于2010年的小米一手缔造了互联网手机，并在短短4年间把其发扬光大，登上国内市场第一的宝座，引发全行业的跟风狂潮。不少人把小米的逆袭简单认为是营销的胜利，这是一种片面、偷懒的看法，其营销手法固然有可取之处，比如借助社会化营销持续保持品牌曝光，但并未直击本质。小米之所以能在“中华酷联”的眼皮底下杀出重围成功登顶，根本原因是其以互联网的方式改造传统手机行业，优化产业成本结构，从而实现商业模式的升级。过去硬件生产、渠道、营销被视为“中华酷联”的护城河，也是成本最高的三个环节，初出茅庐的小米砍出最狠三刀：手机代工交由富士康、英业达，渠道和营销由线下转为线上，电商、微博、论坛成为主战场，大大降低成本，为其贴合硬件成本定价创造有利条件，最大程度让利给用户。同等配置比价格，同等价格比配置，彼时手机行业还处在比拼硬件参数、价格的阶段，面对如狼似虎的“中华酷联”，高性价比成为小米屡试不爽的一招，品牌知名度和出货量节节攀升。当然，小米快速崛起还得益于雷军的“风口论”，智能手机换机大潮的来临，高配低价手机对用户天然具有吸引力，使其步入快速上升通道。不过，随着竞争对手实力的增强和手机市场增速放缓，小米引以为傲的互联网轻模式扩张面临前所未有的压力，2015年出货量未达预期就是最好的证明。背后原因不难理解，起风之时，无论是小米低成本运作还是高性价比产品，都具有极强的杀伤力，快速扩张成为必然。随着对手在产品打磨和品牌营销等方面迎头赶上，手机行业竞争整体趋同，小米优势逐渐被削弱，最明显的是渠道变革，电商不再是小米的专利且面临增速放缓的窘境，线下渠道价值开始回归。所以，今年小米重点布局线下渠道，在全国范围内密集开设小米之家，以应对线上销售疲软的现状。同时，成立6年的小米始终没有摘掉“饥饿营销”的帽子，根本原因在于其供应链管理和生产能力与用户期望存在较大差距，直到近期雷军才亲自挂帅，下决心提升供应链管理整体水平。在我看来，起风之时任何玩家都有发展潜能，风停之时才是检验其真正实力的关键节点，谁在游泳谁在裸泳一目了然。今年Q1小米出货量跌出全球前5，正是其不重视传统的必然结果。反观华为，面对小米互联网模式的冲击，它是“中华酷联”中最早觉醒并开启互联网化改造的手机厂商，2013年12月拆分荣耀子品牌，主打互联网手机，全面对标小米。荣耀近乎无节操地深度模仿小米，无论是产品布局还是营销方式，完全参照小米玩法，其惊人的学习能力和破坏力一度让小米束手无策。过去2年，荣耀出货量快速增长，2014年出货量达2000万台，2015年翻番超过4000万台。尽管与小米尚存差距，但爆发力惊人的荣耀已成为小米不敢轻视的劲敌。当然，华为不仅仅只有荣耀，其自身扩张能力也极其强悍，2015年出货量超过1亿台，成为继三星、苹果之后第三个年出货量过亿的手机厂商。今年Q1，在全球手机市场增速放缓的大背景下，华为仍保持高速扩张势头，出货量稳居全球前三，而且与小米差距逐渐扩大。不到3年，在与小米的正面交锋中，华为从被动因应变为主动出击，并逐渐占据上风，奠定领先优势，根本原因在于其坚守传统企业稳扎稳打的作风，主要表现在三方面：一、技术研发。华为对技术研发的重视众人皆知，基本标准是不低于10%，2014年华为研发经费是408亿，占当年销售收入的14.2%，近10年华为累计研发投入超过1900亿。高投入换来高回报，华为储备大量手机专利，为其全球扩张大开方便之门，甚至连傲娇的苹果也要向华为缴纳专利费，自主研发的海思处理器也成为其独特优势。二、供应链管理。高效稳定的供应链体系是华为可持续发展的重要基石，其建立严苛的管理体系，从供应商体系、流程和产品等方面对供应商进行筛选，稳定的供应链管控，强有力地保障华为手机可以保质且合理价格及时交付给用户。三、线下渠道布局。谈到线下渠道，普遍看法是OPPO、vivo更胜一筹，其实华为实力也不可小觑，在2015年专卖店和授权品牌店增长超过100%的基础上，2016年华为重点发力“千县计划”，建成覆盖1000个县城的实体店，首批50家级县专卖店已经开张，进一步强化线下销售能力。电动车新老势力之争：前者玩转营销，后者敬畏传统互联网公司看到传统两轮电动车行业的变革商机，开始疯狂涌入且动作频频，它们给停滞不前的电动车行业注入新活力不假，但扬言颠覆行业的狂妄让人大跌眼镜。事实上，互联网玩家做电动车普遍存在一个严重问题：采取大跃进而非稳打稳扎的扩张策略。或许是初出茅庐想露一手，它们在本应慎之又慎的产品和供货上经常开出空头支票。比如，电动车采用更清洁、更持久的锂电池原本是好事一桩，给用户一种耳目一新的感觉，但互联网玩家在供应链管理上毕竟是新人，自然在与电动汽车大厂争夺锂电池订单中落败。同时，产品上市后经历一段时间的产能爬坡是普遍现象，互联网玩家投入饱满的热情进行预约，产能不足导致发货成为老大难，所以它们只能找各种理由来安抚持币购车的用户，以最大限度挽回品牌形象。在我看来，早知今日何必当初，与其过度吹嘘拔高用户期待，不如掂量自己几斤几两再做打算，才不至于被用户捧在高处又被摔成重伤。我隐约有种感觉，互联网玩家出色的营销造势能力，大有盖过其产品创新的势头。换言之，那些以颠覆者形象示人的行业新秀，极其擅长话题炒作，而在供应链管理、售后服务等耗时长见效慢的环节表现不尽如人意，这恰恰是用户关心、企业修炼内功的关键所在。相比互联网玩家动辄颠覆实则轻浮的作风，我更欣赏传统电动车的沉稳、务实的态度，比如近期登陆港交所的雅迪，成为中国首家电动车上市企业，积累19年造车经验，集团下设4家零部件制造公司，5家子公司和1家高新技术研发中心。雅迪以生产高端电动车为主，钻石、飞翼侠、米韵都是热销爆品。无论是笑傲高端电动车市场还是受到资本市场追捧，雅迪成功没有捷径，就是脚踏实地深耕产品研发、品牌营销、渠道布局、售后服务，前提是必要的资本投入。以最新产品Z3为例，Z3重点死磕安全性、舒适性和质量做工，不仅满足用户中短途出行需求，而且智能、时尚元素为其添色不少，邀请“国民男神”胡歌代言并成为首位封测棋手，呈现未售先热的惊人效果。当然，用户最关心的还是购买渠道和售后服务。除了在线下门店销售，Z3将登陆京东、天猫官方旗舰店，进一步完善渠道布局。值得注意的是，绝大多数雅迪线下门店集展示、体验、销售、售后维修等功能于一身，其中周到、透明的售后服务备受好评。1997年雅迪从5人售后团队做起，投入8亿死磕服务，2014年8月斩获“售后服务五星级”证书，成为行业唯一五星级服务认证企业，目前拥有8622家高端售后门店。在每家雅迪售后门店，用户从购车第一天起，就有20多项专业免费检测，陪伴其整个用车过程。更为重要的是，雅迪已形成全面、透明的售后服务体系，从送修规范的接车、填单、检修、保养、配件领用、付费/交车、车辆清洁、工位整理到上门维修的受理、派单、预约、故障判定、上门、维修、告别、电话回访都严格按售后流程执行。同时，用户在享受传统售后各项维修服务之余，还可以体验犹如汽车4S店内的特色服务。比如，在宽敞明亮的洗车间给爱车360°无死角清洗、保养;绚丽酷炫的骑行服、安全个性的头盔的供给，车主可以玩出各种潮流打扮等。据悉，雅迪上市募集资金超过10亿元，将重点投入研发、售后、销售等领域。雅迪董事长董经贵表示，“上市不仅为我们日后的发展壮大注入有力的资本支持，强化了我们的竞争优势，同时也为公司业务的可持续发展创造了更为优质的平台。”我认为，雅迪上市是为传统电动车厂商证名，互联网公司再花哨的营销手段都无法掩盖其在供应链管理、售后等方面的短板，只有敬畏传统才能赢得未来。当互联网玩家还在极力宣扬众筹战绩时，行业大佬雅迪已经上市圈地，差距之大可想而知。无论是智能手机领域的小米华为对决，还是电动车行业的新老势力之争，都折射出一个铁一般的事实：学会敬畏传统。以互联网的方法改造传统行业是好事，但仍需修炼内功，以敬畏传统之心看待行业的新方向、新趋势，才能保持可持续发展，进而赢得未来，否则即便抓住风口起飞，也会在风停之时摔成重伤，你说呢?(　作者：龚进辉)

特斯拉自降身段推出平民电动车model 3，当特斯拉推出像model 3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的B级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。不过，让人意外的是，特斯拉在推出这样一款价格亲民的电动车之后并没有进行产能的同步，整个预订更像是一场消费市场的测试。马斯克最近宣称特斯拉model 3的产能将在2020年达到50万台，与其订单量几乎一致。对于将自己定位为“纯电动豪华汽车制造商”的特斯拉来说，model 3 怎么看都不是一款能为特斯拉加分的产品。一个高端豪华品牌一般会在什么时候放下自己的身段呢？答案无外乎两个：一是高端市场开始失去话语权，增长乏力；其次就是出现经营困境，不惜透支补血。特斯拉的“一枝独秀”走向终结3年前，当我们在街上看到一辆特斯拉时，不菲的价格，动感的外观，代表汽车动力革命的科技感标签都会揽获不少路人艳羡的目光。一辆特斯拉所带来的逼格已经超过了一辆兰博基尼和法拉利超跑，虽然前者的价格还远不及这些超跑的价格。今天，当我们再来看特斯拉，它已经从开创者变成了品类的代名词，相对成熟的技术短期内不存在继续深层迭代的空间。这个就像“新媳妇掀起了盖头，村里的人看了三年多，也就习以为常了”。当特斯拉的技术红利和新鲜感逐步稀释时，人们对于电动车的眼光也逐步回归现实。不能跑长途，覆盖还十分有限的充电桩网络，超快启动加速功能在拥挤的都市交通里并没有太多用武之地，电动马达与机械发动机相比大大削弱了驾驶的乐趣。当特斯拉的“玩具”特性回归后，其溢价能力和在高端市场的延续性自然面临较大阻碍。对于一款新兴“玩具”而言，特斯拉前期产品的定价显得非常没有性价比。这也是特斯拉向市场妥协，推出平民电动车model 3的深层原因。虽然，中国汽车工业起步较晚，体系一直不够完备，被合资车企牵着鼻子走，甘当寄生于外资巨头体下，吮吸市场红利的二道贩子。但是我们在电动车的布局几乎和外资品牌站在同一起跑线上，政府也给予了充分的扶持政策来帮助国内企业培育市场，实现弯道超车。2008年，当特斯拉开始交付第一批7辆“创始人系列”Roadster时，做电池出身的比亚迪也也推出了全球第一款双模电动车——F3DM。在比亚迪同年率先拿到巴菲特18亿港币投融时，特斯拉则在2009年，借助奥巴马参观契机，拿到了美国能源部4.64亿美元低息贷款，开启了规模化的运作。虽然特斯拉依然引领着全球电动车技术创新和消费潮流，但是中国在去年以65万台电动车的销量，已成长为全球最大的电动车消费市场。比亚迪在2015年和2016年，已连续两年位居世界新能源汽车榜首。比亚迪的电动大巴先后卖到东京、纽约、伦敦等全球160多个城市。成为了中国制造的一张名片。而今年的第一季度，北汽的新能源汽车超过了比亚迪、吉利，在4月份占据全球新能源汽车单月销量榜首。目前，国内电动车创业公司已超过200家，马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭、马化腾等均积极参与投资，至少已有20亿美元投资进入国内新能源汽车领域。与传统车企稳健经营，聚焦中低端市场不同，以蔚来汽车为代表的新一代电动车企在资本的助力下，按照互联网的模式从一开始就要抢占电动车核心市场的话语权。蔚来汽车的股东很强悍，有腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及高瓴资本等。其是国内为数不多的将产品定位为高端豪华高性能电动车市场的企业。带着纽北最快单圈的成绩的蔚来超跑EP9售价达到惊人的149万美元，虽然产品还未大规模面向市场，今年上海车展蔚来汽车已经携11款车型亮相。这家互联网基因浓厚的现代车企，有着加强版特斯拉的影子。有消息称，国内最快将在2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定。而到2020年，电动车的市场销售将会逐步取消政府补贴。在产业链整合的过程中，国产电动车品牌已经能全面覆盖高端和中低端市场。互联网企业和风险资本的广泛涉足让新一代的电动车企在商业模式、用户体验、科技创新投入上有着更具前瞻性的容忍度。可以预测，面对中国市场和中国新一代车企业的立体挑战，特斯拉在纯电动企业领域一枝独秀的局面在未来三年内就走到尽头。缺“智”的电动车企都会死掉在智能手机和移动互联网的红利走向终结后，业界一直在寻找新的增长点。手机与移动互联网的结合，通过兴趣类信息流对个人制造了前所未有的垄断，并在一定程度异化了人类的行为，过度放大了人性的弱点。新的风口或者说新的产业革命迭代，还是会基于人的生活场景，回归到人性本身，在完成对个体的重塑之后，依然会回归到人类的社会属性。智能家居通过智能音箱和语音控制正在形成新的消费热点。智能汽车以及无人驾驶技术同样也在成为科技巨头们争相追逐的高地。这两个由科技驱动的新消费场景的共性就是简化人们参与科技的形式，回归人的社会属性，在家庭成员的共享生活空间中，建立更为高维的科技与信息体验，由科技来牵引家庭成员间的互动与交流。电动化是汽车全面智能化的第一步，降低对机械能和生物能的依赖，降低驾驶本身的复杂度，让汽车工业IT化。然后借助5G通信，物联网的普及，功能更强的中控电脑，AR、全息投影、成熟的语音控制技术等综合集成，为个体或者家庭成员创造一个随时互联、场景互动、交互体验更全面丰富的移动空间，将人从驾驶中彻底解放出来，进一步提升人们的生活效率。国外几个主要的机构都给出了相应的市场预测：麦肯锡统计，到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。IHS预测到2035年，北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场，销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆，市场份额达到29%、24%和20%。结合这些信息，也就不难理解科技与产业巨头们在无人驾驶和电动汽车上所展示出的狂热。传统车企宝马、福特、奥迪、奔驰、捷豹路虎等都在积极布局自动驾驶相关核心软件控制技术与云计算领域。谷歌的OAA开放汽车联盟囊括了汽车制造商奥迪、通用、本田、现代以及图像处理供应商英伟达（Nvidia）、三星、德尔福等一票知名企业，联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。缺乏战略规划的百度当然不会放过这一新的抄袭机会，在自我转型为“AI”公司之后立刻发布了与谷歌OAA类似的阿波罗（Apollo）计划，与包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放在内的15家国内企业形成初步联盟。当然，正处于风口浪尖上的乐视汽车，其LeSEE计划和售价高达20万美元FF91汽车也同样反映了中国互联网企业从生态和产品两端布局未来产业制高点的野心。对于未来的智能汽车产业而言，电动汽车充其量只能算是半成品，为汽车的智能化提供“肉身”。智能汽车的话语权仍然会掌握在互联网巨头、云计算实力强劲的生态型企业手中。当汽车产业IT化后，自然也会呈现IT产业的特性：产业链分工高度标准化，产能与资源向优势企业快速集中。不管现在电动汽车多么热闹，未来5年真正成长起来的智能汽车企业不会超过10家。 更多可关注2898站长资源平台资讯栏目：waiwen/

Uber又失一高管：全球运营高级副总裁格拉夫斯卸任。据国外媒体报道，知情人士透露，Uber全球运营高级副总裁瑞恩·格拉夫斯（Ryan Graves）周四在发给员工的邮件中宣布离职。格拉夫斯表示，虽然他不会继续担任高级副总裁，但仍将担任该公司董事。“过去七年半打造Uber的过程中，我学到了很多，其中之一就是拥抱不确定和变化的人才最有机会把握现实。”格拉夫斯在电子邮件中说。在格拉夫斯之前，已经有多名Uber高管离职。由于身陷各种丑闻，Uber在过去几个月失去了十余名高管，其中也包括该公司CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）。Uber目前正在积极物色新CEO。在卡兰尼克离职前，该公司总裁杰夫·琼斯（Jeff Jones）、财务总监高塔姆·古普塔（Gautam Gupta）、工程总裁阿密特·辛格（Amit Singal）和自动驾驶项目主管安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）也都相继离职。格拉夫斯是Uber招聘的第一名员工，此后很快晋升高位。他曾在2010年短暂担任CEO，后来被卡兰尼克接替。作为全球运营高级副总裁，格拉夫斯曾经重点发展过UberEats外卖服务。格拉夫斯表示，他将一直担任全球运营高级副总裁到9月中旬，然后再进行交接。“从某种意义上讲，我今后的重点不会有太大变化。”他写道，“重点仍然是人，仍是董事会的稳定、新CEO的人选和为管理层赋予他们最需要的能力。

孙正义也学巴菲特？在高调成为Uber最大股东和集团巨幅转型的同时，日本软银进军金融服务业的步伐并未停歇。软银或百亿美元入股瑞士再保险。据《华尔街日报》独家援引知情人士称，日本软银正与全球第二大再保险巨头瑞士再保险（Swiss Re）“深入谈判”，寻求用溢价购买后者不超过1/3的股份，交易价值可能至少为100亿美元。瑞士再保险的高管在最近几周前往东京，与包括软银CEO孙正义在内的高层会面。消息传出后，瑞士再保险的美股OTC价格涨超9%，触及26.20美元的盘中纪录新高，最终收涨8.74%，报于25.75美元的收盘新高。此前，其在瑞士上市股价周三收涨1.78%，至90.18瑞士法郎，市值为310亿瑞法（约合330亿美元）。另据路透社，这家1863年成立于苏黎世的再保险巨头随后发表官方声明称，与软银集团就收购少数股权的谈判仍处于“非常初步的阶段”，最后可能没有交易达成，目前无法提供交易金额、时间或形式等细节。英国《金融时报》认为，孙正义一直对金融服务业有很大野心，之前几个月都在寻找入股保险商的合适交易。软银也并不是第一家对瑞士再保险公司展现投资兴趣的日本公司。去年10月初，日本保险集团MS&AD曾向瑞士再保险的英国子公司ReAssurw注资了8亿英镑。《华尔街日报》称，尚不清楚软银欲入股瑞士再保险的资金，来自于软银本身还是去年完成了1000亿美元筹资的愿景基金。稳定的保险业务会给软银提供更多现金流来实现梦想。“被入股”后的瑞士再保险将保持上市状态和AA级信用评级，软银则因杠杆水平过高，债券被评为垃圾级。华尔街见闻曾提到，再保险业务是伯克希尔·哈撒韦约1050亿美元保险浮存金（premium）的主要贡献来源。巨额的保险浮存金为巴菲特进行投资提供了近乎零成本的现金流。“股神”几年前就曾表示，用保险浮存金做投资是伯克希尔成功的关键，称“它比免费的钱更棒”。知情人士称，软银的入股可以帮助瑞士再保险完成业务拓展，即将旗下的保险产品直接卖给消费者。主要对象可能是Uber或WeWork等软银投资的初创公司中，因参与共享经济而无法获得雇主提供保险计划的人。财经媒体CNBC指出，软银此前投资的Uber、滴滴出行、Ola和Grab等共享出行公司，恰好可以作为瑞士再保险的核心业务客户，因为他们的商业模式会产生很强的再保险需求。软银此前也有保险行业的布局，去年12月领投了人工智能保险公司Lemonade 1.2亿美元的C轮融资。而Lemonade和瑞士再保险恰巧都在利用科技加速传统保险业务的转型。瑞士再保险的数字化与信息服务部门在去年9月透露，从2013年起就组建了包括100个数据科技家和人工智能专家的团队，创建了至少20款先进的文本分析软件应用，帮助节省再保险业务的人工信息检索时间。据其官网介绍，瑞士再保险集团是一家领先的再保险、保险和其他保险型风险转移方式的批量业务提供商。集团以直接交易方式和通过经纪公司方式开展业务，全球客户群包括保险公司、大中型企业和公共部门客户，在风险保障、解决方案以及服务等方面声誉卓着。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

3月16日，上海上影电影制作有限公司宣布，上海影视乐园将于2020年3月20日起恢复开园，同时恢复影视及广告拍摄业务。据介绍，为了广大游客、剧组等来园人员的安全，乐园将采取限流措施和入园实名登记。室内场馆暂不开放，一切演出暂停。据悉，上海影视乐园在闭园停工一个多月后，于3月2日正式全面复工，但彼时尚未恢复开园。

在迪拜街头，如果你被一架无人机追着跑，很可能你乱丢垃圾了。 根据 Mashable 的报道，迪拜的垃圾管理处为了惩治乱丢垃圾的游人，想出使用无人机进行跟踪抓拍的新办法：当发现有人乱丢垃圾，无人机将会迅速抵达目标地点，并且实时传回高清图像，以此“有图有真相”的对游人进行处罚。目前已有一台无人机投入“监管游人”的工作中，计划今年可能还会有其他两架无人机安排到垃圾掩埋场、海滩、沙漠地区和公共卫生监管方面。迪拜垃圾管理处的负责人 Abdul Majeed Al Saifaie 说：“使用无人机可以节省大量的时间，比起市政管理人员在街上闲逛，无人机可以在很短的时间内往来于多个不同的地方。”虽然迪拜政府监管动用了无人机，但这并不意味着迪拜的无人机爱好者可以自由使用无人机了，你仍然不能在夜间、人群和建筑密集区以及机场附近使用无人机。使用“黑科技”是管理游人乱扔垃圾的一种全新尝试。爱范儿之前就报道过，在香港街头，如果你看到地铁或公交的海报变成奇怪的头像，不要惊慌，这是香港一个公益组织的作品：他们利用生物科技技术对残留在垃圾上的唾液进行 DNA 分析以合成丢垃圾者的数字肖像，并做成海报贴在公共场合“示众”而日本丰桥技术科学大学的 ICD 实验室研发的 STB 机器人，虽然不能自己捡起垃圾，但是可以感知附近垃圾，并对路人进行小小的提醒：“嗨，请捡起你的垃圾”。萌萌的是不是很可爱呢？ 本文来源于互联网，如有疑问请及时联系站长资源平台官方客服，谢谢！

特斯拉公司和埃隆·马斯克在上个周末总算松了口气。但是对于各种缺的特斯拉融资12亿美元还是不够。特斯拉缺钱，已经不是一个新闻，在特斯拉创办至今的14年里，缺钱、缺人、缺技术的生死关头已经出现了多次。而这一次，融资12亿美元是为了保证旗下首款面向大众的Model 3能够顺利量产，而Model 3被视为特斯拉存活下去的关键点。那么，12亿美元是否能够填满特斯拉面临的窟窿，让Model 3能够顺利量产，让其扭转多年从未停止的严重亏损？答案已经不能肯定。 美国当地时间3月17日，特斯拉公司官方宣布，通过出售普通股票和可转换债券，它已经获得约12亿美元的融资。这笔融资分为两部分：一笔是以每股262美元价格出售了130万股普通股票，到手3.5亿美元；另一笔是通过销售预定2022年到期的可转换高级债券，获得了8.5亿美元。为了增加投资者的信心，那130万股出售的普通股中，马斯克自掏腰包花了2500万美元买了9.542万股。 特斯拉成立14年，马斯克掌握特斯拉也有13年了，今天的特斯拉虽然已经成为新能源汽车的代名词，但是曾经迈过的坑一言难尽，即将面对的坎儿仍然无穷。仔细回顾和感悟特斯拉过去的那些“九死一生”，才能明白造新能源车有多么不易，绝非拥有毅力和信心就能完成，更不可能靠PPT造车的梦想去实现…… 小伙伴们一起迈了两道坎 2003年7月1日，43岁的美国商人马丁·艾伯哈德，与自己的商业小伙伴马克·塔彭宁在硅谷合伙成立特斯拉汽车公司。不懂汽车工业的艾伯哈德凭着一腔热情扎进了新能源车行业，在随后寻求投资的过程，通过朋友的朋友结识了埃隆·马斯克。 三个有着造车梦的小伙伴就此迷上了纯电汽车。2004年2月，决定出钱又出力的马斯克，以出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权为条件向特斯拉投资630万美元。至此“钢铁侠”正式入主特斯拉，开启了其在新能源汽车领域的传奇历程。 实际上，这是特斯拉迈过的第一道坎。很多拥有技术实力和市场资源的初创企业，都是在A轮融资到来之前挂掉了。当然，也可能是因为拿到了不靠谱的A轮导致夭折。马斯克不仅出了钱，还出了“眼界”，可以说有了马斯克才有了后来的特斯拉。 第一轮融资之后不久，马斯克又在4月1日带来了Compass Technology Partners的120万美元；2005年2月，马斯克领投（Valor Equity Partners参与投资）的1300万美元B轮融资到账；2006年5月，马斯克领投的4000万美元到账，投资人还包括了马斯克的好友拉里·佩奇、谢尔盖·布林（谷歌创始人）；2007年5月，再次融来4500万美元；新款Roadster车型研发也逐步完善…… 有一众硅谷科技大佬站台，融资似乎也源源不断。从2004至2007年，特斯拉迎来了第一个高速增长期，公司人数由最初的20人一路飙升至150人。但是，第二次危机也伴随着成长来了。 公司一旦有了钱通常就会在“人”这里出问题。2007年由于变速箱可靠性问题，特斯拉的首款车Roadster一直没有通过美国交通部的测试。电气工程师出身的公司创始人兼CEO艾伯哈德的执拗让特斯拉陷入了反复试验反复失败的恶性循环中，对于成本控制的观念淡薄，导致马斯克开始与艾伯哈德有了间隙。 2007年底，在马斯克的安排下，Monolithic内存公司的创始人德罗里接替马丁·艾伯哈德出任特斯拉CEO，德罗里上任之后进行了一系列大刀阔斧的改革，并宣布宣布裁员10%。积怨终于爆发，2008年1月特斯拉的两位创始人马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁也被解雇，部分高管也随之离开。 这次人事危机实际上让特斯拉第一次处在深渊边缘。而铁腕的马斯克随后在2008年末正式成为公司CEO，并通过法律途径，与艾伯哈德解决了双方之间的分歧。至此，马斯克把自己牢牢地捆在了特斯拉战车上。个人数千万美元的投入，直接扛起一把手重担……这，或许就是真正意义的All in吧。 开启马斯克时代 2008年2月，特斯拉交付了7辆Roadster，同时再次融资4000万美元；2008年10月，第一批Roadster下线并开始陆续交付；同年，Model S也宣布开始研发。进入马斯克时代的特斯拉战车，似乎迎来了曙光。 但是，第三个危机到来了，这次不是钱和人的问题，是市场。由于一些客观原因和缺乏行业经验，原计划售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万，原本在马斯克的计划中，这款车的成本应该不超过7万。为了信誉也为了少赔些钱，马斯克将Roadster的最终售价定为11万美元。但是这一万美元的调价依旧引发了预定客户的愤慨，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的客户围攻抗议马斯克，让他差点在现场晕倒。这一幕，让马斯克至今都难以忘怀。 与引发市场抗议同时到来的，还有赔钱的销售策略，以及车辆卖出去后面临的繁重的售后服务问题。2008年末，随着金融危机席卷全球，特斯拉更是雪上加霜。据传马斯克个人能支配的资金已经基本都投入了特斯拉，资金储备降至谷底，甚至一度传出破产传闻。于是乎，再次陷入资金泥沼的特斯拉在同年11月初，依靠债务融资的方式获得了 4000万美元资金。 此时，长袖善舞的马斯克开始启动“全面融资”模式，尤其是向传统汽车产业和政府部门靠拢，实际上正是他的超强融资能力才让特斯拉在全球经济危机中坚持了下来。据马斯克称，2008年圣诞节前夕，命运之神再次眷顾了特斯拉，公司得到了最重要的融资机遇。特斯拉在2009年初通过向戴姆勒公司出售10%的股权，获得了5000万美元资金支持，同年6月又获得美国能源部4.65亿美元的债务融资。这几笔救命的投资将特斯拉从濒临资金链断裂的悬崖边上再次拉了回来。 运气转好的特斯拉在2010年收获颇丰，首先是在纳斯达克顺利上市，融资额达到2.26亿美元；其次是获得丰田5000万美元的投资，并且与丰田达成战略合作。2010年12月，特斯拉收购了丰田汽车制造工厂，为丰田提供电池组以及电动发动机，开始打造电动汽车的生产基地。 成功上市后的特斯拉，从一家初创企业，成为了上市公司，一切财务状况都透明地展现在了公众面前。而且，投资人的要求已经很现实地关注到盈利问题上。但是上市后，特斯拉的MODEL S在2011年~2012年期间成绩却不理想，这两年中特斯拉生产和交付Model S汽车的能力和水平受到广泛质疑，而且出现了一系列早期生产面临的制造故障和拖延等。危机在2012年底达到临界点，有国外媒体曝光，马斯卡这段时间曾找到谷歌的拉里佩奇寻求出售公司得到资金帮助。据传2013年3月，后者已经接受了马斯克提出的方案：Google 60亿美元买下特斯拉，同时再斥资50亿美元扩建工厂。 当然，或许收购的细节没有谈妥。而2013年5月初，特斯拉正式对外宣布其2013年第一季度首次出现盈利。好运气延续到了2013年年底，在获得市场口碑的同时，Model S完成了2.23万辆销售任务，2013年全年生意逐步走上了正轨，而这场被业界分析师成为“特斯拉IPO综合征”的危机也随之结束。 马斯克在公司宣布首次单季盈利后的一次推文里这样写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。” 后马斯克时代 随着2013之后特斯拉股价逐步突破100美元大关，顺风顺水的马斯克开启了更多的人生梦想，包括太阳能、火箭回收和超级列车等领域的新动作。 但是，更大的危机也随着马斯克视野的扩展到来。盈利和现金流始终是特斯拉的隐痛，从2014年初到去年第三季度，特斯拉实际上一直陷在连续运营亏损和负现金流的困境。截至2015年第二季度末，特斯拉只持有11.5亿美元的现金及现金等价物，已经远远低于2014年同期的26.7亿美元；到2016年初，特斯拉向业界分析师宣称，该公司计划在下半年花费17.5亿美元来修建汽车工厂和购买相关设备，主要是为了推进Model 3汽车项目和在内华达州修建的“超级工厂”。从当时的情况来看，此计划实施后，特斯拉的现金将仅剩4亿美元左右。分析师发现，情况危急的2016年，特斯拉却在与SolarCity进行着并购交易且大把大把地烧钱。 3月初特斯拉发出资金短缺的信息，说明这一次的危机，是一个真正的汽车制造商应该面临的危机，特斯拉不再是硅谷初创企业，它已经开始和那些传统车企步入到了一个阵营。投资、市场、用户、售后、产能……虽然2017年新车Model X SUV正式推出，但是国外众多媒体报道的Model X的后座问题，已经导致Model S的产量出现下降（从2015年交付5.5万辆以上降低到目前5万到5.5万辆之间）。 要想获得真正的盈利，就要通过大众化的车型来扩大产量，而增加产量就要投资建厂，继续增加产能。2017年，特斯拉计划推出的Model 3系列起价约为3.5万美元，并且设定的目标是到2020年总销量达到50万辆。为了这个目标，特斯拉计划在今年上半年投资20亿至25亿美元。如果特斯拉要在2018年继续增产Model 3，可能需要再次增加投资。但是，这些钱又从哪里来？ 资料显示，从2003年创建至今，特斯拉也不过生产了大约10万辆汽车，相比之下，整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部，其中BMW、雷克萨斯和梅塞德斯2015年的高端汽车销售量都超过34万辆。这些数字说明，尽管经过了10多年发展，特斯拉依旧没有掌握汽车产业的基本运行、生存和发展的规律。如今，在最缺钱的关口，3月17日再次筹来了12亿美元，但又能坚持多久？ 造车梦任重道远 作为全球纯电动汽车行业无可争议的领军企业，特斯拉仍旧未能真正实现盈利，不过这似乎丝毫不影响纯电动汽车正在逐渐成为全球投资热点的趋势。尽管外界依旧非常看好特斯拉的发展前景，不过这长达十多年的亏损也是不争的事实。对此，国内的各大厂商们似乎不以为然，互联网造车的风潮也逐渐在国内兴起。 随着互联网造车的风潮兴起，一众互联网企业也都宣布进入汽车领域。贾跃亭和他的乐视是这一众企业中冲在最前面的。乐视投资了以“电学之父”为名的法拉第未来Faraday Future，也在今年1月4日北美CES上发布了旗下首款量产车FF91。FF91的目标也很明确，就是对标特斯拉，但是相比特斯拉法拉第未来似乎更缺钱。 面对巨额的资金缺口，法拉第未来的工厂一直处于停工状态，使得其2018年交车的承诺也显得格外困难。贾跃亭接受媒体采访时曾表示，再有100亿就可以保证投产，而未来规模扩大的时候，还要继续融资。在造车梦的冲击下，传统车企不断提及“敬畏心”，这或许是传统车企面对互联网车企的一种无奈，但也确实值得行业外造梦者思考。 新能源汽车是趋势，但这股趋势不应该成为盲目和偏执的理由。拿出真正有竞争力的产品才是最重要的，特斯拉已经走过的坑无时不在提醒我们，车到山前未必有路……

雅虎被Verizon收购后清洗梅耶尔等大部分高管。在拥有AOL和雅虎两大媒体资产后，Verizon将于今年内成立新公司Oath。该公司计划本周二公布管理团队，而雅虎管理团队的大部分成员都不会被包括在内。 消息人士表示，在Verizon完成44.8亿美元收购雅虎的交易，成立新公司Oath之后，雅虎CEO玛丽莎·梅耶尔（Marissa Mayer）将于今年6月离职。雅虎首席财务官肯·戈德曼（Ken Goldman）、产品和工程高级副总裁亚当·卡汗（Adam Cahan）、首席营收官丽莎·乌兹希内德（Lisha Utzschneider）、搜索和广告产品高级副总裁恩里克·穆诺兹·托雷斯（Enrique Munoz Torres）、企业发展和合作高级副总裁伊安·魏恩加滕（Ian Weingarten），以及用户营销高级副总裁德布拉·博尔曼（Debra Berman）也将一同离开。 此前已有消息显示，在Verizon完成对雅虎的收购，雅虎不再是一家独立公司之后，梅耶尔将离开雅虎。不过尚不清楚的是，她是否会加入Verizon。这样的可能性不大。在她的任期内，面对谷歌和Facebook的竞争，雅虎未能扭转用户数和营收滑坡的不利趋势。最终，在激进投资者的压力下，雅虎被迫出售了核心资产。此外，去年曝光的两起黑客事件也导致她留在Verizon的可能性大幅下降。 根据4月份的任命，AOL CEO蒂姆·阿姆斯特朗（Tim Armstrong）将领导这家新成立的公司。两名雅虎高管将加入他的团队，分别为企业沟通和产品高级副总裁杰夫·邦福特（Jeff Bonforte）和发行商产品高级副总裁西蒙·卡拉夫（Simon Khalaf）。邦福特于2015年10月重新推出了雅虎邮箱服务。2012年7月，在梅耶尔加入雅虎之前，他从雅虎离职并创立了Xboni。该公司于2013年7月被雅虎收购。 阿姆斯特朗是谷歌前高管。他的目标是推动Verizon旗下互联网媒体品牌的发展，包括AOL拥有的《赫芬顿邮报》，以及雅虎新闻、雅虎体育、雅虎财经和Tumblr。这些媒体资产的目标是成为全球数字广告市场的有力竞争者，在Verizon传统电信运营商业务增长放缓的同时给该公司带来新的营收来源。 雅虎和AOL拒绝对此置评。 重新建立的Oath团队将排除雅虎的大部分高管。到离职时，梅耶尔担任雅虎CEO将达到近5年时间。戈德曼担任雅虎首席财务官也有5年时间。卡汗负责的团队将雅虎移动业务的规模从2012年时的1100万美元做大至去年的近20亿美元。魏恩加滕深入参与了与Verizon的谈判。 阿姆斯特朗本月早些时候在宣布Oath成立时表示：“2017年夏季，你可以看到，我们将成立数字行业最具颠覆性的品牌公司之一。” 此外，雅虎披露了持有Snapchat母公司Snap股份的规模。根据周一提交给美国证券交易委员会的文件，雅虎目前持有Snap的230万股普通股，价值约为4800万美元。此外雅虎还持有该公司的230万股优先股。

自从莫迪政府“废除旧币”政策在一夜之间废除了绝大部分正在市面上流通的货币，印度整个移动支付产业简直坐上了火箭。在政府的强力推动下，行业内的玩家如Paytm、Mobikwik等直到现在仍然享受着发展的蜜月期。“废钞令”后印度涌现近百电子钱包，但大多数还都是“瘪的”！据印度商业和工业协会（AssociatedChambers of Commerce and Industry of India）和市场研究机构RNCOS共同推出的一份研究报告显示，2015-2016年度的印度移动支付市场规模为15.4亿卢比。但得益于政府支持、智能手机普及、移动互联网的蓬勃发展等众多因素的推动，到2021-2022年，印度移动支付市场规模会达到3000亿卢比。一时间，在印度发展的大型企业如Amazon、Uber、Flipkart、Airtel、Hike、WhatsApp等无不发展自己的移动钱包业务或者收购一个移动支付企业，每个人都想在这个蓬勃发展的市场里占有一席之地。经过半年的催熟，现在的印度移动支付产业又发展得怎么样呢？相关企业已近百家，但市场仍有进一步增长空间印度第一个电子钱包产生于2006年，由印度媒体巨头Times Group和最大私人银行之一的YES Bank合作推出。而十年后，印度市场上则涌现了80-90家电子钱包企业（印度国家银行RBI数据），其中发展得比较好的有Paytm、FreeCharge、Mobikwik、Oxigen、PayU等。在莫迪政府废除旧币前，也就是2016年11月前，印度约有1亿电子钱包用户（印度工商业联合会Assocham数据）。但自从废币政策出台以后，仅Paytm一家移动支付企业的用户数就已经达到了2.25亿人（Paytm公布的最新用户数量）。据摩根史丹利近期发布的数据显示，仅在2017年4月这一个月里印度的移动支付交易量就已经达到90亿美元，比2年前同期翻了9倍。预计2017年全年印度移动支付交易总量会达到3500-4000亿美元。目前的印度城市人口数已经达到4.44亿，城市地区的网络渗透率已经达到60%，77%的城市人口把手机当做最重要的上网工具（印度网络和移动协会IMAI和市场咨询调研就够IMRB共同发布的调研报告）。随着智能手机用户的不断增长，这些人也将成为移动支付的潜在用户群体，相信随着移动支付的便利性优势不断凸显，移动支付产业在印度还有进一步发展的空间。行业产品出现同质化倾向，差异化发展才能生存一个行业里有80-90个玩家，可以想象竞争的激烈程度。目前，印度市场上大多数移动支付企业还处于亏损状态。在没有明确盈利模式的背景下，大多数企业目前仅能依靠收取交易服务费盈利。但印度移动支付交易的金额普遍不高，服务费带来的收益相当有限。移动支付企业们又都在烧钱买量，很多企业甚至免费提供服务，这种背景下亏损在所难免。目前的情况是，很多新加入的企业在已经取得支付牌照的情况下，迟迟不敢展开业务。因为他们在经过计算发现，在线支付行业的资金门槛非常高，而只有用户数和交易量达到非常大规模的情况下才能盈利。如今，要想在行业内存活必须在尽量避免烧钱的情况下尽可能多的增加收入来源已经成为行业共识。普华永道印度业务负责人Vivek Belgavi就指出，移动支付企业想要赚钱就必须提供更多种类服务，同时扩大销售领域和交易额度。简而言之，就是一定要形成差异化发展。这让竺道想到了Paytm，他们目前正在申请金融产品的经营许可，希望将业务延伸到保险、财富管理等领域，以扩大业务范围。持有同样观点的还有ItzCash，他们是少有的几家实现盈利的移动支付企业之一。ItzCash的负责人Naveen Surya就认为：“要赚钱，就必须实现多样化同时进入细分市场（Niche Market）。”除了支付业务，他们还插足金融服务领域，ItzCash已经和非银行机构达成合作，向小企业提供贷款。他们还计划进入汇款市场。有的玩家则将目光转向了竞争相对缓和的2B市场，比如 iKaaz最初也是从事电子钱包业务。但该公司的CEO Soma Sundaram发现竞争的激烈程度超乎想象，而且基于UPI的支付应用正在颠覆整个支付行业。近日由印度媒体报道称，Paytm计划从8月开始转向UPI，行业内的最大巨头Paytm都要转向UPI，可见UPI已经成为大势所趋。在此背景下，挣钱变得十分困难。“经过深思熟虑，我们认为发展其他支付方向比钱包业务更有利可图，所以我们转去发展Tap and Go支付（拍即赏支付，近场支付的一种）。”Soma表示。印度有10亿手机用户，3亿多智能手机用户，也就是说还有数以亿记的用户未有机会接触到移动支付。尽管这部分人群的购买力还不高，但衣食住行这些基本消费的能力仍然具备，随着智能手机和移动互联网的普及，这些人都是移动支付的潜在用户群，其市场体量也足够巨大。最重要的是，移动支付是印度政府发展普惠金融的重要工具，只要企业能切实帮助民众解决问题，政策支持和市场机遇是不用发愁的。 更多可关注2898站长资源平台资讯栏目：waiwen/

经过近两个月的全国各地严密防控、勠力奋战，这场牵动人心的疫情终于得到了有效控制。在这场战“疫”中，AI、大数据、云计算等科技力量，正不断被应用各种生活场景，为扼制疫情蔓延和复工复产发挥了积极作用。尤其，在这场疫情中，AI技术在各个领域内的应用正释放出更大的潜力。在2020年以前，AI泡沫破裂的言论不绝于耳，而在这场疫情中，我们看到泡沫破裂的或许只是公司，而不是技术。“杀不死我的终将使我强大”，AI经此一役，愈来愈成熟。从科普、问诊到诊断，AI“疯狂输出”在这场没有硝烟的战场里，AI技术作为医疗“辅助武器”一直在与疫情赛跑。以BAT为代表的互联网企业都在将自身的AI技术应用到互联网医疗的各个场景，从健康科普、在线问诊到病情诊断，AI技术成为提高看病效率的关键“武器”。据悉，疫情期间，百度搜索流量增长率超过30%，医疗方面的搜索问询量更是同比增长35%。从百度搜索数据能够侧面反映出，医学科普需求巨大。这些医疗咨询平台作为线下问诊的补充，通过远程义诊方式解决患者疑问，为线下医疗机构分流一些压力，避免出现交叉感染的情况。从在线科普到在线问诊，不仅避免了用户产生恐慌情绪，同时还帮助用户提高保健意识。在这次疫情中，AI技术对病情诊断也发挥了重大作用。从助力核酸检测盒开发到CT诊断，AI技术都成为了破局利器。阿里巴巴和腾讯纷纷将AI技术作用到CT诊断技术，针对新冠疑似案例 CT 影像做出快速判读，大幅压缩确诊时间，减轻抗疫前线影像科医生的工作量。疫情之下，有了AI技术的助力，不仅提高了科普、在线问诊、病情诊断的效率，也帮助互联网医疗打破“叫好不叫座”的尴尬局面，让更多受众认可，并且在一定程度上消除了就医不平等的局面 。正如Eric Topol博士在《深度医学》一书中所表示：看病贵、看病难，医疗问题成为了贫富分化问题的一个表现，而人工智能具有改善医疗问题的潜力和希望。加速场景落地，才能取得AI时代制高点自人工智能发展以来，不少科技巨头纷纷向AI转型，传统企业也纷纷利用AI技术来推动业务向智能化转型升级，疫情之下，BAT、京东、华为等科技互联网巨头反应迅速，除了在医学科普、在线问诊、病情诊断等医疗方面能看到他们AI技术的身影，在助力工业生产、科学研究、民生服务等方面，也加速场景落地，抢占AI时代制高点。阿里巴巴方面：阿里巴巴上线“健康码”并推广至全国各地；向全球公共科研机构免费开放一切AI算力，以加速新冠肺炎新药和疫苗开发；与多地合作搭建“数字防疫系统”。腾讯方面：腾讯云AI团队打造文字识别OCR产品，为国内众多地区进行无接触化社区防疫管控；腾讯云OCR产品利用其准确快速的文字识别技术解决远程教育中师生互动不便等痛点，例如教育机构可以利用腾讯云OCR产品实现远程“拍照判分”。百度方面：免费开放百度大脑240项AI技术，助力开发者、合作伙伴快速开发产品，支援战疫一线；提供人工智能技术支持，配套亿级计算资源，助力疾控机构、科研院所等研究单位进行研发提速；京东方面：建立“京东疫情防控技术支持体系”，协助政府搭建“高危人群疫情态势感知系统”；建立“疫后中小企业帮扶平台”，上线疫情问询机器人和智能外呼机器人等智能防疫产品，为一线抗疫工作者和普通用户提供及时有效的服务。一场疫情，加速了AI和城市生活的融合。而在这场融合中，看到巨头们“见缝插针”式的将AI应用到与人们息息相关的相关场景，“跑马圈地”形势加剧。从目前发展形势来看，人工智能似乎只属于科技巨头们的人工智能，而距离普惠技术仍然有一段距离。科技巨头经过移动互联网时代的沉淀，拥有用户丰富的数据，了解用户的需求，当重大突发事件来临时，利用数据进行正确的决策与预测，发挥出现有数据资产的最大价值，进而推动人工智能进入全新阶段。虽然老牌科技巨头都在发力，但并不意味着创新企业没有机会。大浪淘沙，AI企业或面临加速洗牌AI技术随着计算能力的提升、应用场景的拓宽，迎来了最好的发展时期。尤其在这场疫情的催化下，一些AI企业的发展进入快车道，而一些AI企业或将面临加速洗牌。AI企业发展要靠“内外兼修”。“内修”则是企业要在某个垂直人工智能领域技术走的靠前 ；“外修”，则是获得政策支持、人才供给，拥有验证新模式、新技术的应用场景等。当前正处于AI大规模应用爆发的拐点之际，能否获得验证新模式、新技术的应用场景对企业来说弥足珍贵。目前，国家已经对北京、上海、杭州、合肥等多个城市建设国家新一代人工智能创新发展试验区，在这些试验区，大多都政策强支持、人才供给“给力”、产业基础良好。同时，因为政策导向，AI股权投资也会更注重人工智能与产业的融合。国内的AI企业分类主要为三大层面：基础层、技术层和应用层。应用层占比超过七成，而中小AI企业也多以应用层为主，强人工智能时代还未到来，对于应用型中小AI企业来说，选择应用场景多元、基础设施健全、教科资源丰富的试验区发展，更能“事半功倍”。否则，对于那些基础研究薄弱、没有应用场景、商业变现途径不明确的AI企业来说，势必会被加速淘汰。而在这场疫情中，凡是将AI技术持续大规模应用并通过防疫战考验的企业，势必能在中国产业智能化进程中成为更关键的力量。《连线》杂志前主编凯文·凯利曾经表示：“最伟大的产品到现在还没有发明出来，现在开始一点也不晚，而现在已经发生的事情根本就什么都不算。”对于正在跑步入场的中小科技公司来说，现在并不晚，机遇与风险并存。想要成为人工智能的独角兽，能做的就是提供能够融入各个产业的新产品和服务。作者：翟菜花，知名互联网评论人，互联网分析师，专栏作者。个人微信：zhaicaihua002