近日据悉，外媒 91 Mobiles 又曝光了Vivo V19新机的两项外观特性。海报验证Vivo V19新机 配备打孔屏+前置双摄+后置四摄Vivo 正准备在发布全新的 V19 系列智能机，其中普通版本有望在 3 月 10 日与大家见面。除了泄露的宣传海报，还有消息称 Vivo V19 会先在印尼推出，然后于板球超级联赛IPL 2020期间登陆印度市场。推广海报分别透露了vivoV19 会采用前置打孔屏双摄或为药丸形开孔和后置四摄，且机身背部具有渐变色的效果。报道称该机会采用两种喷漆工艺蓝色和粉色，基于高通骁龙 730G SoC 平台，辅以 8GB RAM + 128GB ROM不确定是否支持 microSD 存储扩展。后摄是熟悉的矩形四摄模组，有望采用 48MP + 8MP + 2MP + 2MP 的组合。电池容量 4500 mAh，支持自家的双擎快充。Vivo V19 有望预装基于 Android 10 定制的新版 FunTouch OS 。最后，V19 Pro 机型预计也将很快发布，此前该公司在东南亚市场发布过 V15 Pro 和 V17 Pro 机型。【7396780】（文中图片来自互联网）

对很多人来说，智能手机和平板电脑不能作为主要的办公工具，最大的阻碍就是无法完全地使用鼠标键盘，但有可能苹果会在iOS 14中改变这一局面。据外媒报道，有开发者在iOS 14开发者版本中发现了一个新的特性，将为鼠标添加适当的系统范围支持，包括悬停消失以及支持多个光标等等。此外，iOS 14还将增加支持触控板，我们都知道Mac的触控板体验是一流的，可惜无法用在iOS设备上，但随着新特性的加入，这些都将补上。值得一提的是，苹果还将针对性地推出智能键盘配件，让iPhone和iPad更能够胜任办公的需求，成为主流的生产力工具。（7396730）

拼多多在今天表示，已经上新一批口罩产品且种类丰富，涉及高效过滤口罩、儿童口罩，以及一次性医用口罩、N95口罩等，日供应量可达到1000万只。据悉，拼多多对平台用户的购买进行了限制，每位用户每天只可以购买一件口罩产品，以保证不会被哄抢。从目前看来，国内口罩的供应量在回升了。拼多多抗疫工作组组长傅正表示：“我们联系了国内外众多口罩供应商，产品全天多个时段分批上架，但依旧供不应求。”现在用户可以在拼多多进入口罩专区，获取口罩购买的方式，当然依然是每天只能买一个。截至目前，拼多多已累计向湖北地区捐赠100万只医疗专用口罩、2.5万套防护服、30万只医用手套，以及超过200吨水果蔬菜。（7396500）

神译局是36氪旗下编译团队，关注科技、商业、职场、生活等领域，重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。编者按：这个世界上没有比马斯克更疯狂的人了。在他所有的计划里面，最疯狂的无疑是殖民火星。为了实现这一壮举，关键的第一步是要造出可重复使用的重型运载火箭和飞船。数量要很多，起码1000艘。而且鉴于马斯克不能长生不老，这个速度要快。多快，1周就得造一艘飞船出来。马斯克打算怎么做？这个疯狂的想法到底能不能实现？ERIC BERGER为我们揭秘。原文发表在ArsTechnica上，标题是：Inside Elon Musk’s plan to build one Starship a week—and settle Mars。我们分两部分刊出，此为下半部分。延伸阅读：马斯克打算一周造一艘飞船，然后移民火星的内幕故事（上）绝对疯狂马斯克到底为什么要造这么多的星舰飞船？因为其实他对移民火星这件事是认真的。这可不是开玩笑。也不是为了多拿政府资金的骗局（尽管政府给马斯克也不会拒绝）。不是这些原因，火星才是SpaceX 存在的理由。而现在，在德州南部，马斯克离火星已经很近了，近到他几乎可以体验一下它那红色尘土的味道了。我们需要回顾一下才能确定这件事究竟有多疯狂。星舰飞船只是SpaceX的“超重型”（Super Heavy）火箭的末级，但可以说是有史以来人类所制造的最新颖的一种航天器。此前没人曾造出过完全可重复使用的火箭，进入太空的第二级是其中最困难的部分。当然，SpaceX 距离星舰踏上火星之旅时其内部适合人类居住还有很长的路要走。但是，哪怕是制造出完全可重用的，可将150吨的重物送入近地轨道的运载器也将是一个奇迹。这比阿波罗计划的“土星5号”火箭的运载能力还要强。这样的火箭马斯克希望一周造出一艘。相比之下，美国宇航局的太空发射系统（SLS，一种大型火箭）已经开发了10年，而且波音公司最近才完成了一个核心级的装配。这个核心级大概比星舰高15米，但不具备后者的复杂性。实际上，每次使用后NASA会把每个SLS核心级都扔进大海。波音也不用造发动机，因为NASA的火箭用的是已有40年历史的航天飞机的主发动机。尽管如此，每年还有NASA近20亿美元的资金支持，但波音的延伸目标却是每年造一到两个核心级... 这要到2020年代中期左右才能造完。SpaceX的延伸目标是一周造一到两艘“星舰”，今年实现，而且要把建造成本削减至每艘不到500万美元。我说：“这他妈的疯了吧。”马斯克回道：“是，是太疯狂了。”“我的意思是，这确实很疯狂。”“是的。”我说：“纵观整个航空航天领域，我没见过有人做这样的事，哪怕一丁点儿像这样的都没有。”马斯克说：“是，我同意，我绝对是疯了。传统的太空范式不适合于我们这里所做的事。我们要打造的是一支庞大的舰队，要过去把火星变得宜居，让生命遍布多个星球。我认为我们大概可能需要1000艘飞船，而且这飞船每艘的载荷都要比土星5号更高，并且还要能重复使用。”显然，马斯克对此进行了大量思考。马斯克说：“当我们说目标是要让生命多星球化时，意味着我们要在火星上有能自我维持的城市。无论补给船因为任何原因不再从地球过来了，那座城市也必须能生存下去。原因并不重要。如果那些补给船不来了，这座城市会不会死？要想让某些东西能自我维持，任何东西都不能缺。所有成分都得具备。不可能是这个可以自我维持，不过那个小东西我们没有。这就好比是在说：“好吧，我们大老远跑到这里，什么都带了，就差维生素C。”好，很好，非常好。你会得坏血病，然后死去——顺便说一句，是很痛苦的那种死法。这样会很糟。你会因为缺乏维生素C而慢慢地痛苦地死去。因此，我们必须确保火星上有维生素C。大概要多少量才能够自我维持呢？呃，按数量级估算的话大概要一百万吨以上。”要想移民火星，SpaceX需要派很多很多的飞船。当然，这不是准确的数字。这只是粗略估计。但是火星定居者会需要大量东西。定居者得建一整个工业基地来开采“红色星球”，而开采牵涉到很多步骤。要想生产出消费产品，需要有庞大的基础设施来提炼材料并进行塑形。马斯克说：“当火星变得可以自给自足时我大概早就死了，但我希望至少能过去看看，看着一堆的飞船登陆火星。”一台造机器的机器从去年4月到11月，SpaceX在Boca Chica这里的工程师和技术人员用了足足八个月的时间才造出第一艘星舰原型MK1。（这个原型的顶部后来也炸了。）但是，德州南部的工人组装SN1时只用了1个月的时间，从1月下旬到2月下旬。2周后，他们又造出了SN2。马斯克说：“MK1这玩意儿的问题是我没有把注意力全部投入到他身上，因为当时我还要处理很多Tesla的事情。现在，我认为Tesla的情况已经很好了，所以我才有时间呆在Boca这里。MK1的失败不是因为火箭在低压下失效，而是因为我们没有能建起生产线。”现在他已经把生产系统建起来了。还没完工。生产线还不完美的，但已经开始释放红利。工厂开始流水线作业，从一站传往另一站。经过上周的大规模招聘之后，公司可有了一艘艘制造火箭的工人。他说：“如果东西只是造一个的话，那基本上工程团队就能够做出来。但是，如果要造的东西可观的话，那就得造能造这种机器的机器，从数学意义上来说，这要比机器本身复杂得多。制造机器的东西不会比机器简单，这种机器要复杂得多。你得把东西翻译成普通人可以理解的指令。你不可能让麻省理工学院毕业的工程硕士手工制作每一个零件。这是不可能的。根本不够人手。麻省理工学院培养不出那么多人。”所以，马斯克开始制造制造机器的机器。马斯克从Tesla的生产线汲取了教训，工人不会筋疲力尽。他们会连干3天，每天工作12小时，然后享受4天的周末。然后，他们会连干4天12小时两班倒然后休息3天。因此，通过四班制，Boca Chica 这个地方可以每周7天，每天24小时开足马力。SpaceX每三到四个小时就会免费提供一顿热饭。今天春天晚些时候，公司打算进行一次关键的试飞，大概飞到20公里的高度，以测试星舰飞船能够以受控的方式飞行并安全返回地球。在这之后，马斯克已经设定了一个雄心勃勃的目标，在2020年底之前执行轨道飞行任务——用SN5或者SN6，究竟用哪一个他自己也不知道。尽管SpaceX正在飞奔，但要做到这一点似乎不太可能，因为超重型火箭SpaceX都还没造出来呢。毕竟，把星舰送入轨道的是可重用的第一级这头巨兽。它将由多达37个Raptor引擎提供动力。这个数量当然看起来非常庞大，但猎鹰重型运载火箭（Falcon Heavy）已经展现出它的能力，用27个Merlin引擎发射成功了。如果猎鹰重型火箭用27个引擎能飞起来的话，带37个引擎会那么难吗？马斯克说“如果我们能给飞船造贮箱的话，那助推器不过就是基座的引擎多一点，长一点，并且没有隔热层的贮箱罢了。我们会像猎鹰9号一样把它回收回来。我们会使用跟星舰一样的圆顶和圆环来制造助推器。如果你要造一条飞船的生产线的话，那无论如何你都得再造一条助推器的生产线。唯一真正要改的是后圆顶，那是要把推力负载传递给助推器的地方。有31 台发动机，也可能要37台，相对于运载工具的其余部分，后圆顶显然必须是独特的。它会采用跟飞船相同或类似的支架。其复杂程度相对较低，因为不需要任何隔热层，但发动机方面会更加复杂。”我们说实话吧：其实非常复杂。但是SpaceX 在过去的二十年的时间里所展示出来的东西之一就是造火箭的能力不断增强。要说到火箭科学的创新，这个世界上还有谁比它更强的呢？大概没有了。不断迭代就好，宝贝我跟在SpaceX 工作过的很多元老级工程师都聊过，这些人几乎都注意到一点，那就是马斯克会先去解决最棘手的工程问题。就殖民火星而言，从通电到设法在极端气候条件下维持生命，要解决很多后勤方面的问题才能实现。但是马斯克认为，最艰难的第一步是建造可重复使用的轨道飞船，这样才能将人员和大量物资运送到火星。所以他把焦点放在这件事情上。他知道，星舰不会一下子就研发成功。他把全世界一些最聪明的工程师都招了过来，但从很多方面来说，他们还在苦苦摸索让超大型运载工具摆脱地球引力，进入轨道，然后降落，接着继续飞行这一极端困难问题的解决方案。马斯克现在开始相信，要想真正实现这一目标，唯一的方法就是反复试验，不断地迭代，慢慢接近正确的设计方案。对于任何火箭来说，发动机都是最难的那部分。Raptor 这款发动机经过不断迭代，SpaceX已经差不多接近目标了。他说：“我们的Raptor就是这么做的。我们现在的Raptor发动机已经做到第23个版本。也许是24了。跟很糟糕而且还炸掉了的第一版相比，它几乎在每一方面都要更轻更好。我们大概有1/6或者1/7的发动机都爆掉了，数量我已经数不清了。”关键是，Raptor现在的情况不错。下一步就是用贮箱和管道搭一艘飞船，去驾驭六台Raptor发动机的力量。前两艘星舰已经在在加压测试的时候爆炸了，但是通过星舰的每一次新迭代，马斯克和他的工程师团队正在不断学习。他说：“很高的生产率可以解决很多的不利。如果生产率高，那迭代率就高。对几乎任何技术而言，进展情况都是迭代次数以及每次迭代之间所取得的进展的函数。如果你的生产率高，那迭代次数就多。你就可以从一步进展到下一步。”做这些的代价都不小。对于物资运输来说，Boca Chica是一个非常偏远的地方。而公司发展得非常快，几乎没有多少开支结余。这样走法究竟还能走多久，为此需要付出多少代价？对于这些问题，马斯克拒绝提供具体细节。他说：“我们现在还是用自己的钱。”不过他又顿了一下，补充说：“但不能保证成功。”成功不是板上钉钉。但是，就太空探索和汽车制造而言，历史表明马斯克曾克服了艰难的财务和技术挑战。猎鹰1号火箭在终于进入轨道之前曾失败了3次。Tesla曾几度破产。但马斯克都挺过去了。现在，他拥有了全世界最强大的火箭“猎鹰重型运载火箭”（Falcon Heavy），以及成本效益最高（也是唯一一款）的可重复使用轨道火箭“猎鹰9号”（Falcon 9）。而Tesla是全球最大的电动汽车公司。不，这个标志是假的。即便如此，可能你还是认为马斯克登陆火星的这个抱负会失败。但凡有理智的人都会这么想。这件事情让“阿波罗计划”看起来就像是小孩的游戏，登陆月球也许被认为是20世纪最重要的技术成就。但是，在完成这一壮举的半个世纪之后，我们真的还应该继续再来一次阿波罗计划吗？也许我们应该飞得更高更远。漫步在德州南部的那些帐篷之中，感受那些工作站的喧嚣，被一卷卷的不锈钢围绕着，相信我们应该并且也能做到这件事会变得更容易些。在珍珠港事件发生后的数周中，这个地方给人的感觉就像珍珠港事件几周之后美国海军造船厂那里的那种氛围——既忙到疯起，又充满目标感。这些孩子以及新招进来的技术人员每天都在跟不可能的几率作斗争，他们决心要取胜。不要告诉他们这任务不可能完成。在Muskville这里，nothing is impossible。译者：boxi。

编者按：本文来自微信公众号“Alter聊IT”（ID：spnews），作者Alter，36氪经授权发布。特斯拉这条“鲶鱼”，虽未激活中国汽车行业供应链的“一池春水”，却早已在资本市场卷起了层层涟漪。中恒电气在3月初收到了浙江证监局出具的警示函，原因直指投资者与中恒电气的一条问答内容：“公司目前与特斯拉就目的地业务已展开合作，特斯拉可以来中恒大厦充电。”尽管中恒电气与特斯拉并无实质性的合作，可披上“目的地业务”这层华丽而朦胧的外衣，悄然为自身贴上了“特斯拉概念股”的标签。只是这场略显生硬的“碰瓷大戏”，最终收到了证监局的“黄牌警告”。3月9日，另一家“特斯拉概念股”宁波华翔股价大跌 9.98%，随后不少媒体转发了方正证券的推荐评级：以往市场对华翔的认识是一个传统汽车零部件公司，导致过去的估值比较低，得益于特斯拉的国产化加速，华翔的估值应该重塑。相较于上海大众、一汽丰田等主要客户，宁波华翔在应对股价下滑的危机时，特斯拉居然是看起来最有力的一张牌。无论是“剐蹭”特斯拉的中恒电气，还是试图“捆绑”特斯拉的宁波华翔，一系列和资本市场有关的实际动作和公关话术，无疑暴露了国内汽车供应链企业在面对特斯拉这个新宠儿时，暧昧的态度与近乎疯狂的表现。01熟悉的资本故事特斯拉在舆论上的发酵还要从三个月前说起，彼时国产特斯拉Model 3刚刚下线，擅长从产业链上下游剖析利弊的评论者们，讲出了一个熟悉的故事：特斯拉对中国汽车产业链的价值，绝非是单纯地炒作特斯拉国产化，而是特斯拉带来的“鲇鱼效应”可能让汽车产业链从封闭变得开放，汽车零部企业下游可能从“总成系统商”变成“车企”，进而出现过去十年中消费电子产业链一样的机会。这样的观点不无道理，传统的汽车电子零组件的采购和定价，被博世、德尔福、大陆等总成系统商牢牢掌控，并对供应商采取了高度保守的进入政策。当汽车产业链进一步开放，留给中国汽车零部件生产企业的，不仅仅是采购量的大幅增长，还有供应链的大变局，就像苹果在消费电子行业所释放的红利。将特斯拉比作汽车领域的苹果，俨然满足了国内汽车零部件生产企业的胃口：特斯拉的垂直采购模式势必会打破原有的汽车供应体系，迫使传统车企跟进改造供应链，出现产业被重构的可能；何况也不缺少变局背后的造富神话，周群飞的蓝思科技因为打入苹果供应链而财富暴增，舜宇光学的股价在过去10年中涨了100倍，德赛电池被苹果相中后拿下了国内手机巨头的大量订单……稍微聪明一些的供应链企业掌门人，都不愿错过与特斯拉联姻的机会，毕竟“苹果的故事”可能会再次上演。可现实似乎又不那么乐观。暂且将特斯拉的供应链分为电池系统、动力系统、充电系统、自动驾驶、车身部件、电子系统六个部分，中国厂商目前主要集中在车身部件和电子系统两个部分，比如为特斯拉提供后视镜的宁波华翔、提供方向盘和气囊的均胜电子、拿到座椅和保险杠等产品供货权的华域汽车。不管从规模还是技术上，中国的汽车零部件生产企业尚未触碰到特斯拉产业链的核心，提供锂电池组保护壳、微型变速箱的旭升股份，提供电池热管理组件、空调零部件的三花智控算是为数不多的重要供应商，诸如电池系统、动力系统、自动驾驶模块的核心供应商仍大多是外资企业。有些讽刺的是，特斯拉的核心优势在于电机、电控和电池，内饰、变速箱等并非是行业中的标杆，甚至连“中等生”都算不上。以苹果对供应链的严格标准来解释特斯拉对汽车行业的重塑，目前还有些说不通。当然，按照特斯拉上海工厂的计划，2020年7月份本地化零部件的占比将达到70%，国内的零部件生产企业不乏进入特斯拉核心供应链的机会。然而在触手可及的机会面前，也存在不小的噪声。02谁在“捆绑”特斯拉所谓的噪声正是文初的一幕。即便不考虑那些“剐蹭”特斯拉的企业，A股上的“特斯拉概念股”就有100只左右，而特斯拉的魅力着实可见一斑。2月18日，有媒体报道称特斯拉与宁德时代正在商讨使用无钴电池，即磷酸铁锂电池，进一步减少生产成本。即便特斯拉并未及时对这一消息作出回应，资本市场却掀起了一场不小的风波：华友钴业、寒锐钴业等钴资源相关股票均大单封死跌停，磷酸铁锂电池相关板块的多只股票走出“一字涨停”。到了3月9日，特斯拉国产Model 3长续航版本正式曝光，电池将继续使用钴原料。与之对应的是，宁德时代、国轩高科和亿纬锂能磷酸铁锂电池三巨头出现了不同的跌幅，华友钴业和寒锐钴业却逆势上涨。“宰钴杀锂”的剧情，再度证实了特斯拉在动力电池领域的话语权，也让宁德时代深刻体会了榜上特斯拉的甜头。无论向特斯拉供货哪种规格的电池，单单是与特斯拉的“一纸婚约”，就足以让宁德时代占尽风头：一是对国内企业缺席特斯拉核心供应链的补位，二是相当庞大的潜在订单量。正如《财新》在报道中披露的消息，特斯拉和宁德时代初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂规划产能的40%；信达证券预测特斯拉上海工厂规划一期产能约为25万辆，按照Model 3 单车带电量 60KWh/辆测算，对动力电池需求将提升至约15GWh/年。这么估算下来，特斯拉的订单量将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。不过“捆绑”特斯拉意愿更为强烈的，偏偏是不那么核心的零部件生产企业。均胜电子在2月6日晚发布了《股票交易异常波动公告》，表示子公司“临港均胜安全”收到了特斯拉中国的定点意向函，将为国产Model 3和Model Y提供方向盘、安全气囊等产品。除了汽车安全相关产品外，均胜电子的另一家子公司普瑞也在向特斯拉提供传感器元件、人机交互等产品，尚未打入特斯拉的核心供应链。特斯拉的另一家供应商华达汽车，也在2月6日晚披露了与特斯拉合作的消息，将为特斯拉的Model 3、Model Y等车型提供车身冲压件产品。根据已中标产品及特斯拉目前产能测算，2020年特斯拉相关营业收入约 1 亿元左右，约占2019年营收的2.5%，同样被纳入了“特斯拉概念股”的范畴。均胜电子和华达汽车绝不是唯二的玩家，长三角试图“捆绑”特斯拉的企业名单恐怕可以写满整整一页纸。原因也不难理解，无论是出于提升产能还是股价的考虑，声势正盛特斯拉都是最优质的“捆绑”对象，只是所有的影响都不是单维的。03特斯拉终非苹果特斯拉可能会像苹果那样深度改造产业链，可特斯拉终归不是苹果。先从市场定位上看，特斯拉一直被视为电动汽车的领军人物，卖点在于电动化和智能化，但汽车的智能化远未有智能手机那般彻底。苹果对消费电子供应链的价值，垂直采购体系对权利分配的影响只是其一，苹果的严苛标准和更高的毛利，才是供应链企业与苹果步伐协同的关键，最终制定隐形的行业标准，赢得了后来崛起的中国手机巨头的青睐。特斯拉当前的重心在于驱动电池和电动技术的升级，即便适度改造了供应链的行业规则，并未像苹果那样对传统零部件推翻重来。这对内外饰和车身零部件相关的企业可能并不是一个好消息，原有的工厂和机器可以迅速匹配特斯拉的需求，在短时间内拿到可观的新增订单。倘若无法涉足特斯拉电动化、智能化的核心单元，只看到特斯拉订单的短期利好，不无错失智能化浪潮的可能。再从商业模式思考，有分析师预测2020年特斯拉的销量将超过100万辆，却也一直存在的这样一种争论：特斯拉真的是靠卖车赚钱吗？被对比最多的还是苹果，比如App Store在2019年的收入约为500亿美元、Apple News有了超过1亿的活跃用户、Apple Music的付费用户已经超过六千万，此外还有Apple TV、Apple Arcade、Apple Card、iCloud等一连串产品。特斯拉的盈利点可能在于基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费。不过智能手机的生命周期往往在36个月以内，苹果自然不会放弃硬件上的利润，而汽车的服务周期普遍在8年以上，特斯拉在服务盈利方面可能比苹果更有想象空间。与之对应的，特斯拉有意通过降低毛利润率、降低单价来提振销量，以至于放弃了4S模式建立直销模式，几乎在摆脱所有可能堆高成本的环节。那些试图“捆绑”特斯拉的玩家们，所需要慎思的地方也在于此。经济学上有着“路径依赖”的说法，而汽车产业又有着典型的集群特征，搭上特斯拉的“快车”固然可以在短时间内刺激增长，可仅仅局限于技术门槛没那么高的电气产品、汽车内饰，大概率存在被特斯拉压价、束缚的风险隐患。归根结底，“捆绑”特斯拉并不是什么错误的战略，但需要思考的是“捆绑”的方式。哪怕没有特斯拉国产的机会窗口，汽车行业的智能化、互联化、开放化都是不争的事实，相比于在特斯拉外围建厂、抢夺特斯拉订单的“低级手段”，缺的恰恰是拥抱科技基因、甩掉历史包袱的勇气。至少就目前而言，大多数零部件企业只是在争夺特斯拉的订单，然后在二级市场讲一个“特斯拉概念股”的故事而已。04写在最后在Model 3的成本占比中，三电（电机、电控和电池）和智能占到了总成本的66%左右，底盘、内饰和汽车电子分别为10%、7%和5%。特斯拉国产化的蛋糕在哪里，恐怕没人算不清楚。遗憾的是，所谓的“特斯拉概念股”中，鲜有三电和智能相关的企业，在资本市场上表现活跃的偏偏是均胜电子、宁波华翔等玩家，以至于引发了“估值重塑”的话题，特斯拉在某种程度上成了推高股价的筹码。简单来说，特斯拉的“鲶鱼效应”还未出现，反倒是资本市场上疯狂和冲动的一幕，诠释了中国汽车产业所存在的现实问题：当我们对于概念和风口越是追捧，越发揭示了我们对技术缺少敬畏之心的事实。

有自称携程员工在社交网站上爆料，称携程近日向全员下发通知，安排员工做三休二轮休上班，并要求员工签订关于待岗工作安排的征询意见书。根据网上流传的待岗工作安排征询意见书显示，疫情期间根据公司排班，实行轮岗轮休。安排工作的时间按原工资标准计薪，未安排工作的时间不计薪；待疫情好转，恢复原工时制度及工资标准。3月9日，携程CEO孙洁发内部信称，从本月开始，自己与董事局主席梁建章将0薪，公司高管层也提出自愿降薪，最低半薪，直至行业恢复。同时，携程的其他员工（除高管）暂缓涨薪。不久之前，孙洁曾在接受媒体采访透露，疫情爆发后携程电话呼入量增长了长一二十倍，上亿人次退订，携程第一时间退款，垫资超10亿量级。（DoNews）

北京时间3月10日消息，据Wccftech报道，尽管一直有消息表示苹果Powerrbeats 4的发布已经不遥远了，现在更多有关这款耳机的消息流出。尤其是，苹果Powerrbeats 4耳机的续航时间达到15小时。苹果Powerbeats 4耳机曝光 续航高达15小时据了解，苹果Powerrbeats 4的外观设计与Powerrbeats Pro比较相似。除了设计之外，这款耳机新品在电池寿命、连接稳定性及防水性能等方面有所提升。这款耳机将会采用三种配色，分别为黑色、白色和红色。性能方面，苹果Powerrbeats 4耳机将采用AirPods Pro相同的H1芯片，耳机的性能和音质都有所提升。这款耳机的续航时间达15小时，并支持快充。（本文图片来自互联网）（7396790）

上周，Redmi印度官方宣布将于3月12日正式发布新机——Redmi Note 9。今日，有网友曝光了该机的主要配置信息。Redmi Note 9即将发布爆料称，Redmi Note 9正面将采用一块6.67英寸LCD挖孔屏，屏幕比例为20:9，前摄开孔位于屏幕左上角，规格为1600万像素；核心方面，该机将搭载骁龙720G处理器，配备6GB内存规格。网曝Redmi Note 9渲染图拍照方面，Redmi Note 9后置相机将采用“浴霸”四摄方案，规格分别为4800万像素+800万像素超广角+500万像素微距+500万像素景深镜头。此外，有消息称Redmi Note 9 Pro的主摄将升级为6400万像素。【7396702】（本文图片来自网络）

据中国汽车工业协会消息，中国2月份新能源汽车产量9951辆，同比下降82.9%。2月，中国新能源汽车销量12908辆，同比下降75.2%。1

企查查数据显示，截至2020年3月10日，我国现存的化妆品电商企业数量近35万家。2010年后电商渠道迅速崛起，化妆品电商企业的注册量逐年迅速攀升，2019年化妆品电商企业注册量达到115067家，是2018年的近1.6倍。从注册资本上看，企查查信息显示，注册资金在100万以内的化妆品电商企业近15万家，占总量的42%，而注册资金在5000万以上的化妆品电商企业仅占2%。通过企查查数据分析发现，受疫情影响，2020年1-2月化妆品电商企业注册量为10401家，相较2019年同期注册量，减少了近56%，而2019年1-2月化妆品电商的注册量是2018年同期注册量2倍。2