圣诞假期还没开始，苹果公司新款AirPods Pro耳机已经在美国全网售罄。这意味着，苹果公司又创造了一个爆款产品。据媒体报道，Wedbush的分析师Dan Ives曾在11月就预见到了这一情况。他说，AirPods Pro是“黑色星期五和假日季节的明日之星”，站长资源平台产品将面临供不应求的情况。他当时预计，苹果公司将在2019年出货6500万台AirPods，到2020年可能会出货8500万至9000万台。（该数字包括更便宜的“常规” AirPods机型。）Airpods Pro在11月就在苹果商店售罄。但当时，AirPods Pro仍在网上和许多其他零售商（包括Target，沃尔玛和Best Buy）有货。而现在，美国主要零售商的官网都显示，AirPods Pro已经售罄。此前据媒体报道，为了满足市场需求，苹果正在将其AirPods Pro的产量提高一倍。10月底，苹果在官网正式上架了新一代AirPods无线耳机AirPods Pro。AirPods Pro采用入耳式设计，拥有IPX4抗汗防水等级，配备主动降噪，支持通透模式和自适应均衡功能。由于外形的变化和功能的增加，内置的H1芯片设计也不同于前代AirPods，并增加了内向式麦克风和力度传感器，操作手势也比AirPods更多。其中，最受关注的功能为主动降噪。与其他耳机的主动降噪技术类似，AirPods Pro上的外向式麦克风会检测外部声波，并生成相当的抗噪声波将其抵消实现降噪。同时，耳机的内向式麦克风会检测你耳内是否有多余的声波，并同样生成抗噪声波进行抵消。近日，一份新的研究报告预测，AirPods季度收入将很快超过40亿美元，打破iPod在2007年鼎盛时期的季度收入。Asymco发表了一份研究报告预计，AirPods下个季度可能会超过iPod的峰值季度收入，也就是40亿美元。Asymco还认为，苹果可穿戴设备的同比增长将超过50%。

据外媒报道，当地时间周二，三星电子公司董事长李相勋因违反韩国工会法，被判入狱18个月。检方称，李相勋和其他大约25名三星现任及前任管理人员使用了各种手段来阻止三星维修部门（三星电子服务有限公司）员工的工会活动，包括威胁削减工资，并将业务转移给不支持工会的分包商。首尔中央地方法院的法官裁定，2013年三星电子服务公司员工举行工会活动时，站长资源平台三星现已关闭的精英战略办公室制定并实施了阻碍工会运作的战略。这些三星高管在不同程度上参与了调查工会成员敏感信息的活动，以便说服他们离开工会，导致支持工会活动的分包公司倒闭，并拖延劳资双方的谈判。三星电子拒绝置评。首尔国立大学教授Park Sang-in表示:“这是韩国司法体系发生变化的又一个信号。此前，韩国司法体系对被定罪的商人从轻量刑。”他补充说，三星的新领导人李在镕需要“建立符合全球标准的劳资关系”。上周，三星副总裁姜京勋因在另一家三星关联公司从事破坏工会的活动而被判处16个月监禁。尽管这一裁决不太可能影响到三星投资者，但有分析师表示，它将对三星施加压力，迫使其改善企业文化。

马斯克在电动皮卡Cybertruck发布会上表示，这是特斯拉最近一段时间内最后一款新产品。但从马斯克3年前发布的特斯拉总体规划来看，特斯拉其实还有一款神秘的车型至今未被披露。据Electrek，2006年，马斯克曾经公布的特斯拉汽车的总体规划，站长资源平台计划总共包括两部分。首先，第一部分，包括将推出昂贵的小批量的汽车、大规模的较低价格的中型汽车、提供太阳能。现在看来，第一部分愿景已经完全实现：特斯拉已经有了roadstar的高端车、tesla energy、ModelS/X/3的产品。2016年，马斯克又更新了计划的第二部分，其中包括乘用车和商用车两条路线。在乘用车上，马斯克提出要扩大太阳能和能源存储业务、推出新型紧凑型SUV和皮卡。随着特斯拉推出Megapack储能产品、Model Y、Cybertruck，商用车上的目标已经开始实现。马斯克也看到了未来汽车的使用场景，在共享化的强力推进下，第一阶段是Uber/Lyft这类私家车撮合的形式，第二阶段，或者更长远的阶段可能是不拥车，实现真正的共享。他的计划中也提到，将自动驾驶汽车纳入共享车队，虽然这一目标的实现并非特斯拉一己之力就可以完成，特斯拉在自动驾驶技术上已经有了技术储备，这一愿景的实现还和社会、政策、用户等因素相关，马斯克设想的是在2020年年底之前，但现在看起来也比较超前。在商用车上，马斯克此前还提出开发重型卡车和高客运密度的城市交通工具，前者是2017年便发布的semi，后者则可能是基于Model X平台生产的电动小巴。这两者暂时还处于早期的开发阶段：2017年，马斯克表示将在2019年投产semi重卡，但这一进度被一拖再拖，2019年快结束了，特斯拉目前还不明确semi的生产地，不久前马斯克也表示将延迟至2020年才小范围生产这一车型。和semi的一拖再拖相比，马斯克几乎很少在公开场合提到电动小巴的生产计划，但马斯克却一直没有忘记盯着公共交通改造。马斯克旗下还有另外一家不怎么知名的公司Boring Company。交通拥堵已经是目前城市最令人头疼的问题，Boring公司的业务就是再造地下隧道运输网络，这种交通方式的车辆通行速度、挖掘成本比现在普通的地下隧道都要优秀，更重要的是，这种隧道目前在测试阶段，暂时也只能配合特斯拉生产的车型使用。除了提出特制的电动滑板、电滑轮来实现车辆进入隧道之后的通行以外，特斯拉还发布了一张渲染图，其中便是一台具有载客量的电动小巴。随着Boring公司在拉斯维加斯的第一个商业项目在2020年底完成，特斯拉这一全新电动小巴车型或许也将在不久之后浮出水面。

从在孟买推出外卖业务，到如今体面的“退出”，Uber用了大概两年时间。这个过程，远远低于其在东南亚共享出行市场的试水时间。据TechCrunch日前报道，Uber决定退出印度市场，站长资源平台并将外卖服务 UberEats 出售给了其竞争对手Zomato，希望借此达到在全球范围内削减开支的目的。这个时间点，距离2018年3月中旬Uber全面退出东南亚市场，并将出行和食品配送业务出售给了竞争对手Grab，大概相隔了17个月。为了收支平衡：下决心退出印度据知情人士透露，UberEats印度业务的估值约为4亿美元，除出售相关业务外，Uber 可能还会向 Zomato 投资1.5亿至2亿美元，并获得这家成立11年的印度公司相当大的一部分股份。据悉 Uber 和 Zomato 仍在就相关条款进行谈判，这项交易可能在今年年底前完成。据报道，在 Zomato 此次收购 UberEats 印度业务之前，其最新一轮6亿美元的融资已进入最后阶段。早些时候有国外媒体报道称，蚂蚁金服将对 Zomato 牵头进行本轮高达6亿美元的融资，并会将该公司的估值推高到30亿美元。如果交易成功，这将标志着 Uber 将挣脱出在印度市场的长达一年的挣扎。从目前Uber的财报数据来看，其全球业务版图仍处在长期亏损状态，尤其是海外的“外卖”业务。根据11月初Uber发布的第三季度财报显示，当季总收入增长近30%，达到38.1亿美元，净亏损则扩大至11.6亿美元，同比增加了17.8%。Uber方面预计，UberEats在5个月内（2019年8月至12月）的运营损失将增加21.97亿欧元。报告显示，Uber的食品配送业务的利润率已经低于其核心业务（共享出行业务的损失为16.45亿欧元）。漫长难熬：印度市场的消耗战早在2017年年中，Uber就在印度推出了食品配送服务，当时UberEats印度地区负责人Bhavik Rathod曾表示“UberEats在印度市场推出，并以孟买为第一个开展业务城市，是我们全球扩张的重要一步，展示了我们对该地区的承诺”。过去几年，随着投资者兴趣和客户信任的增加，印度的食品配送行业出现了重大变化。已经位于领头地位的头部企业，希望通过提供更大的折扣和更优惠的服务，获得更大的市场份额。因此，现金消耗已经成为这些公司成长的代名词。这其中，资金雄厚的Zomato和Swiggy是外卖市场的主要玩家，食品配送一直是两者的主要业务。但其他玩家，如Ola和Uber在这场消耗战中则显得有些力不从心。尽管Uber为赢得更多用户的青睐，提供了大幅折扣，但是UberEats从未对其竞争对手Zomato和Swiggy构成真正的威胁，第三方数据显示这两家公司每天处理的订单均超过100万份。目前Swiggy已经将其服务扩展到了印度的500个城市，与竞争对手Zomato在印度的业务范围相当。与此同时，Swiggy还在过去6个月新增了6万家餐厅。该公司发言人在10月份曾表示，将在2019年12月前扩张至600个城市。相比之下，UberEats每天的订单量最高时都不到60万份，再加上最近几个季度UberEats的艰难处境，两位主要高管——UberEats印度及东南亚市场的负责人Bhavik Rathod，UberEats印度中心业务负责人Deepak Reddy，同时离开了公司。Uber首席执行官科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）在上季度财报发布后指出，自己是继Sigigy和Zomato之后占据主导地位的第三大玩家。今年10月访问印度期间，科斯洛沙希还表示，该公司仍然致力于印度市场的开拓，但回避了有关食品配送服务UberEats在印度的未来发展预期。在11月初接受纽约时报的采访时他也坦言，“公司现在非常清楚，我们要么保证在未来18个月内让UberEats跻身食品配送服务区域的第一或第二名，要么就退出。”该公司当时推算，今年8月至12月期间，UberEats在印度的业务收入将亏损1.075亿美元。尽管Swiggy和Zomato也在折扣、物流和餐厅收购上每月烧掉近3000~4000万美元，但是作为市场较为领先的领跑者，盈利预期似乎更近一些。也就是在上个月，坊间开始传出消息：Uber与Zomato和风投机构Prosus Ventures支持的Swiggy进行了多轮谈判，希望出售UberEats在印度的业务。不过，由于估值和其他协议没有达成一致，这笔交易没有了下文。Uber海外市场“雷同”的退出举措实际上，如果用水土不服来形容Uber在东南亚及印度市场的状况，是最为简单易懂的总结语。Uber在印度市场虽然没有完全退出叫车市场，但是与其在东南亚市场的遭遇几乎相同，都面临当地强大竞争对手的挑战。今年3月底，多家外媒就曾爆料Uber正在和印度网约车公司Ola进行密集谈判，有可能彻底退出印度市场。而消息传出的时间，与Uber宣布退出东南亚市场仅仅相隔了一周。尽管在4月初Uber方面否认了这一说法，并表示将加倍投资印度市场，扩大其在印度的产品、合作伙伴和技术人员数量，但外界依然认为Uber将会与竞争对手Ola合并，后者也有可能收购Uber的印度业务。此事一直没有下文，反倒是UberEats提前在印度“退出”。显然，Uber在当地的视频配送领域因为不具备先发优势，同时面临多元化经营模式受困、业绩增长缓慢以及现金不足等等劣势。尽管UberEats在2017年就已经推出，但彼时Zomato和Swiggy等玩家已经在食品配送市场站稳了脚跟，并逐步通过烧钱扩大市场范围。这无疑给后来者Uber的业绩增长带来了巨大的压力。Uber在印度市场的核心业务是共享车出行，市场宣传上也是投入了巨资。反观食品配送业务，尽管Uber推出UberEats后做了一些宣传，但关注度却没有其他专注食品配送的竞争对手那么高。再加上资金有限，UberEats无论是扩张还是投资都举步维艰，无法与Zomato和Swiggy的烧钱力度（大幅折扣）以及城市覆盖面相提并论。目前Zomato已经开始降低它的烧钱速度，Zomato的一位投资者在11月中旬的一次财报会议中表示，该公司已经从去年每月亏损超过4000万美元，降至目前月度亏损2000万美元。与此同时，另一个竞争对手Swiggy除了继续在更多城市扩展业务，而且提出将不限于食品类配送服务。预计这一战略在年年底为Swiggy带来7.16亿美元至10亿美元的营收。同时这家食品配送初创企业的服务区域已经从三年前不到十几个城市，扩展到如今的500多个城市。Uber不再恋战，是战略层面的诉求。今年以来Uber公司内部已经裁员数百人，11月份的季度亏损更是超过10亿美元。上一季度，该公司整体亏损约为52亿美元，对此Uber曾表示，目前的主要目标是到2021年实现盈利。退出、参股、追求收支平衡，或将成为Uber等共享经济领域巨头的主题曲。

据国外媒体报道，谷歌向其土耳其商业伙伴表示，它将无法与他们合作开发用于土耳其市场的新Android手机。此前，土耳其反垄断监管机构竞争事务委员会裁定，谷歌对其合同所做的修改是不可接受的。2018年9月，土耳其反垄断监管机构曾对谷歌处以9300万里拉(约合1740万美元)的罚款处罚，站长资源平台理由是谷歌的手机软件销售行为违反土耳其的市场竞争法律。当时的裁定称，允许该公司在6个月时间内进行整改，以恢复正常的市场竞争秩序。土耳其竞争事务委员会今年11月作出的裁决称，谷歌在与商业伙伴签订的合同中按照该委员会要求所做的修改是不够的，因为它们仍然不允许对默认搜索引擎进行修改。“我们已经通知我们的商业伙伴，我们将无法与他们合作开发用于土耳其市场的新Android手机。”谷歌在发布的声明中表示，“不过，消费者仍然能够购买现有的设备产品，并能够正常使用这些设备和谷歌的应用程序。而且，谷歌的其他服务也不会受到影响。”不过谷歌也表示，它正在与土耳其政府该监管机构合作，以解决这一问题。谷歌是通过土耳其一家公关公司宣布这一消息的，该公关公司周一将谷歌的声明发送给了路透社。此外，土耳其媒体Haberturk在当地时间上周末报道了这一消息。土耳其竞争委员会表示，谷歌因违规行为每天按营收被处以0.05%额度的罚款，直到该委员会提出的所有要求得到满足，否则这一处罚一直有效。谷歌被允许有60天的时间，对这项裁决提出质疑和进行上诉。该反垄断监管机构曾提出要求，谷歌必须修改其所有软件分销协议，允许消费者在Android移动操作系统中选择不同的搜索引擎。土耳其媒体Haberturk曾报道称，谷歌在给商业伙伴的信中分享了土耳其贸易部长和反垄断监管机构负责人的详细联系方式，并呼吁两位官员施加压力，以改变对谷歌的决定。谷歌之所以受到土耳其反垄断监管机构紧盯不放的调查和处罚，其俄罗斯竞争对手Yandex的告发可能功不可没。2019年1月，该反垄断监管机构还表示，它已经启动了一项调查，调查谷歌是否违反了竞争法律，使用了用于搜索和目标广告的算法。该机构称，调查是根据事先收到的一项指控而启动的，该指控称谷歌 “滥用了自己的主导地位，使其他公司的努力举步维艰”。

据国外媒体报道，英特尔刚刚斥资约20亿美元收购了以色列人工智能（AI）公司Habana Labs。英特尔在一份声明中表示，此次收购将“提振”英特尔面向数据中心的人工智能服务。Habana Labs生产可编程的深度学习加速器。例如，站长资源平台对于采用同等数量GPU（图形处理器）的系统，其高迪人工智能训练处理器（Gaudi AI Training Processor）预计能将系统传送数据的速度提高4倍。对于使用英特尔人工智能数据中心产品的移动和基于网络的应用来说，理想情况下，此次收购将为照片和语音识别等功能带来更快、更准确的人工智能服务。英特尔希望利用其人工智能技术来做一些事情，比如重新连接瘫痪病人受损的脊髓神经，以及制造可以用面部表情控制的轮椅等。该公司已经研发出一款新型的神经形态芯片，即模仿人类大脑的人工智能芯片。该公司表示，其超高效率的人工智能芯片可以应用于从假肢到自动驾驶汽车等领域。人工智能已经成为英特尔业务中越来越重要的一部分。2019年，该公司预计人工智能带来营收将超过35亿美元，同比增长20%以上。就在上个月，英特尔发布了首款专为人工智能打造的云计算芯片，以及下一代电脑视觉芯片。收购Habana Labs ，可能进一步改进这些芯片的性能。

据国外媒体报道，苹果Mac Pro并非全部在美国境内制造，发往欧洲的部分是在中国组装。此前，面对美国媒体对Mac Pro可能在中国进行组装一事提出的质疑，苹果曾公开表示Mac Pro将在美国的该工厂组装。其实，在美国工厂组装的Mac Pro可能只向美国市场发货，而向欧洲市场发货的Mac Pro是在中国组装的。据法国科技网站MacGeneration报道称，站长资源平台基于一份早期订单，当地时间周一在法国交付的Mac Pro显示，这些Mac Pro很明显不是在同一家工厂生产的。通过对产品外壳的检查，可以看到“由苹果在加州设计，组装在中国”的字样，这表明该产品是在非美国工厂生产的。可能的情况是，苹果在北美销售的产品使用德克萨斯工厂生产，而它在中国境内的合作厂商负责处理世界其他地区的订单。今年6月份，据报道苹果已与承包商广达电脑(Quanta Computer)签约，由广达电脑在上海附近的一家工厂进行产品组装。此前，Mac Pro全部在苹果位于美国德克萨斯州的工厂生产，特别是前代产品2013年版Mac Pro。有关苹果将Mac Pro的生产转移到中国的报道，曾遭到苹果否认。去年11月份，美国总统特朗普曾造访苹果的这个德克萨斯州工厂，此访被认为是特朗普总统对苹果将制造产能放在美国境内的一次褒奖。在特朗普那次访问期间，苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)将Mac Pro吹捧为“美国设计、美国制造业和美国人独创性的典范”。继续使用这个德克萨斯州工厂，可能只是苹果避免被加征关税的一种方式。

美国国会此前的税收抵免政策规定，一旦哪家汽车制造商在美国的电动汽车交付量达到20万辆，那么税收抵免将在随后的四个季度中被逐步取消。不过《2019年绿色法案》可能将这一门槛提升到60万辆。12月17日讯，特斯拉股价大涨逾6%，此前媒体称，站长资源平台美国或将改革电动汽车税收抵免政策。截至收盘，特斯拉上涨6.45%，报381.5美元。E&E Tax Notes Group的玛丽-萨皮里(Marie Sapirie)报告了一项法案草案中包含的美国联邦电动汽车税收抵免的一些潜在重大发展，该法案名为《2019年可再生能源和效率法案》，或称《2019年绿色法案》，是由加利福尼亚州民主党议员迈克-汤普森（Mike Thompson）推动的，他是强大的拨款委员会(Ways & Means Committee)的成员，该委员会是美国众议院的首席税收制定委员会，因此这项法案值得被认真对待。这项法案对特斯拉（NASDAQ:TSLA）和通用汽车（NYSE:GM）来说是一个潜在的巨大胜利，因为对这两家公司来说，现有的信贷几乎已经完全消失。现有信贷早在2010年，美国国会就通过了一项针对电动汽车购买者的税收抵免政策，使其能在购买新电动汽车后在纳税时获得7500美元的退税。然而，这项政策的结构是，一旦一家汽车制造商在美国的电动汽车交付量达到20万辆，那么这种信贷将在随后的四个季度中被逐步取消。特斯拉在2018年第三季度中首次达成这个“里程碑”，而通用汽车也已经在2018年第四季度中做到了这一点。因此，特斯拉买家将在2019年12月31日之后失去获得这种信贷的机会，通用汽车的买家则将在2020年3月30日之后失去获得信贷的机会。这意味着税收抵免现在主要让电动汽车游戏中较晚的汽车制造商受益，惩罚了那些较早提出电动汽车的人。《2019年绿色法案》草案将对现有的电动汽车信贷做以下工作：- 将门槛从20万辆电动汽车提高到60万辆电动汽车；- 在特斯拉和通用汽车在2019年中卖出的电动汽车中，只有资格享受减少后的部分信贷的汽车不会被计入新的60万辆门槛；- 将信用额度从目前的7500美元降至7000美元；- 为二手电动汽车推出新的信贷。二手电动汽车将首次享受最高2500美元的联邦税收抵免，但这种税收抵免有许多限制：- 二手电动汽车的售价不到2.5万美元；- 二手电动汽车的车型年份必须至少比购买的年份早2年（举例来说，如果是在2020年购买二手电动汽车，那么不能是2019年的车型）；- 二手电动汽车以前是由购买者以外的人在美国使用和注册的；- 信用额度不能超过销售价格的30%；- 抵免与购买者的收入挂钩；- 每三年才能获得一次二手电动汽车信贷；- 使用过的电动汽车信贷将于2024年12月31日到期；- 为重型电动汽车制造商提供新的信贷。该法案为零排放重型汽车的销售设立了面向制造商（而不是消费者）的10%投资税收抵免。“零排放重型车辆”的定义是，车辆总重至少为1.4万磅，不能由内燃机提供动力或充电，完全由从电池或燃料电池获取电力的电动马达推进。特斯拉总体计划特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)为该公司制定了一份由两部分组成的“超级机密总体规划”，这家电动汽车制造商在过去14年时间里一直在相当严密地遵循这项计划。到目前为止，特斯拉已经发布了马斯克在这项计划中宣布的几乎所有车型，仅有一种车型除外。在十多年以前的2006年8月2日，马斯克发布了“特斯拉汽车秘密总体规划”（The Secret Tesla Motors Master Plan）。这项规划的要点包括：- 开发一款小排量汽车，这款汽车必然是很贵的；- 用这笔钱以较低的价格开发一款中等排量的汽车；- 再用这笔钱来开发一款价格较低的大排量汽车；- 提供太阳能。特斯拉已经推出了Roadster电动跑车、Model S、Model 3和Tesla Energy业务，这就意味着该公司基本上已经完成了最初的计划——尽管该公司仍在致力于提高Model 3产量和Tesla Energy的业务量。2016年7月份，马斯克又推出了“特斯拉总体规划第二部分”。在三年前推出的这项新计划中，马斯克阐述了特斯拉扩大太阳能和储能业务、未来推出紧凑型SUV（运动型多用途车）和新型皮卡的计划。如今，该公司在所有这些项目上都取得了很大进展：推出了新的太阳能产品，如太阳能屋顶瓦等；新的储能产品，如Megapack等；还已推出新的紧凑型SUV，那就是今年早些时候发布的Model Y，而“新型皮卡”则是上个月推出的CyberTruck。马斯克的计划还包括特斯拉雄心勃勃的一项倡议，也就是让自动驾驶汽车进入共享车队。马斯克现在表示，这个目标应该会在明年年底之前实现。这位首席执行官最近表示，CyberTruck是特斯拉“一段时间内”的最后一款新产品，但在实际上，他的总体规划中还有一款汽车是特斯拉尚未推出的。特斯拉电动公交车在“特斯拉总体规划第二部分”中，马斯克谈到了另外两个细分市场，称其希望特斯拉能让这两个市场实现电动化：“除了面向消费者的汽车以外，还需要另外两种类型的电动汽车：一是重型卡车，二是高乘客密度的城市交通工具。在特斯拉，这两种汽车都处在早期开发阶段，应该可以在明年揭开面纱。我们相信，特斯拉Semi将可大幅降低货物运输成本，同时提高安全性，并令操作变得非常有趣。“特斯拉确实已经推出了特斯拉Semi，这是一款“重型卡车”，但该公司从未推出一款用于“高乘客密度的城市交通”的汽车。马斯克之前曾提过，特斯拉计划在Model X的基础上制造一款电动小巴，但没有实现。在正式列入特斯拉总体规划的电动汽车中，这是该公司唯一尚未正式发布的车型。虽然该计划也提到有可能推出一款成本比Model 3更低的车辆，但马斯克表示，由于特斯拉计划打造一支自主共享车队来降低运输成本，因此这款车型“不太可能是有必要的”。Electrek：城市交通车型仍在计划之中汽车新闻网站Electrek认为，特斯拉“高乘客密度的城市交通”车型仍在计划之中。当马斯克旗下的另一家公司Boring Company在洛杉矶推出第一条隧道时，使用的就是特斯拉的汽车。在过去两年时间里，该公司一直都在讨论在其隧道和交通系统中使用特斯拉的技术，并曾经讨论过制造载客量更高的新型电动汽车的问题。相信在不久以后，一款基于这种原始合作的新款特斯拉汽车就会问世。Boring Company目前正在拉斯维加斯建造一个新的“环路”，这将成为该公司第一个全面部署的商业项目。这个项目是由拉斯维加斯会议和游客管理局（LVCVA）委托开发的，现已开工建设，应该将于明年年底完工。今年早些时候，Boring Company总裁史蒂夫-戴维斯(Steve Davis)在谈到这个项目时表示，他无法确认将由什么车辆在“环路”上运送乘客。他说道，该公司仍在考虑使用Model X的新系统，或者是更接近上述概念的新型乘用车。

美国奈飞（Netflix）公司引爆了一场“原创影视网络视频服务革命”，引发越来越多的科技巨头和好莱坞公司涌入网络视频市场。之前，奈飞已经是一家全球化公司，服务覆盖了全球大部分国家地区。据外媒最新消息，奈飞12月16日提交的一份监管报告显示，该公司正在加速海外增长，亚太业务在过去三年中是所有地区中会员人数和收入增长最多的地区。据国外媒体报道，在周一提交的一份8K监管报告中，该公司在明年一月份公布2019年第四季度收益报告之前提供了其国际业务的详细信息，该报告首次按地区披露收入和视频会员情况。奈飞为投资者提供了一些业务基础信息，该公司公布了2017年和2018年每个季度按地区分列的历史网络视频收入、视频会员和付费会员平均收入，奈飞也囊括了2019年前三个季度的三个数据。数据显示，奈飞目前视频会员的九成增长，来自于美国以外地区。数据显示，在奈飞的国际业务版图中，亚太地区业务规模最小，从2017年第三季度末到2019年第三季度末，奈飞收入增长了153%。在此期间，会员人数增长了148%。欧洲、中东和非洲的增长也在加速。从2017年第三季度末到2019年第三季度末，奈飞公司在该地区会员增加了132%，同期会员收入增加了105%。在拉丁美洲，该公司称其覆盖了33%的宽带家庭，从2017年第三季度末到2019年第三季度末，网络视频收入增长了71%。在此期间，视频会员人数增长了61%。随着网络视频业务变得越来越拥挤，奈飞正专注于美国之外的国际业务。奈飞开创了原创影视视频的商业模式，获得了巨大的成功，如今大量的公司开始模仿奈飞。今年11月份，好莱坞巨头迪士尼以及苹果公司的网络视频服务已经上线，其中迪士尼的视频软件下载次数在启动一个月内高达2200万次，表现令人吃惊。AT＆T旗下的华纳媒体公司、康卡斯特、NBC环球公司也将推出视频服务。竞争对手的增多，使得奈飞目前面临严峻挑战，一方面绝大多数竞争对手的视频会员价格低于奈飞，比如迪士尼只有奈飞的一半左右，分析师预计奈飞的会员将会因为价格因素流向竞争对手。实际上，在过去几年中奈飞进行了多次涨价，引发了老用户的不满，并且造成一定数量的会员流失。站长资源平台另外一方面，迪士尼等公司表示未来将陆续收回提供给奈飞的作品版权，在自家网络视频上提供点播。这意味着奈飞未来将面临版权被所有人撤回，之前该公司已经丢失了经典美剧《办公室》和《老友记》的后续版权。降价拉动用户另据外媒报道，在亚太地区，奈飞已经开始通过降价吸引用户，其中在许多国家推出了会员价格优惠一半左右的移动版会员。在印度，几个月前，在奈飞推出每月199卢比的一项新的纯手机计划后，奈飞现在计划在印度推出更便宜但长期的会员计划。奈飞已经开始测试这些会员计划。如果你幸运的话，这些新计划可能会出现在你的奈飞应用上。奈飞新的长期会员计划将比现有计划便宜得多。1919卢比：这个计划有3个月的有效期，比现有的2397卢比计划便宜20%。3359卢比:这个计划有6个月的有效期，比目前的计划便宜30%。4799卢比：奈飞这个年度视频会员计划要便宜50%,因为目前用户必须为12个月的服务花费9588卢比。需要指出的是，在包括印度在内的亚太互联网市场，包括苹果公司在内的美国互联网公司一般单独制定相对优惠的地区性价格，美国市场一般十美元左右的互联网内容会员（比如网络视频、在线音乐服务、游戏内容会员）价格在这些地区显然太高。

韩国LG集团第二任会长具滋暻14日去世，据韩联社消息，当地时间15日，具滋暻的葬礼在首尔一家大学附属医院举行，为期4天。青瓦台政策室长金尚祖当天下午前往灵堂，站长资源平台向遗属传达了该国总统文在寅对故人的深切哀悼和对遗属的慰问。金尚祖表示，文在寅高度评价故人生前为韩国电子、化工产业发展做出的贡献，并强调他所提倡的“正道经营、人和共赢”的企业文化为韩国企业发展指明了方向。据韩联社报道，按照具滋暻本人和遗属的意愿，葬礼以家族葬的形式低调举行，只有家属、LG集团合伙人，以及部分政界、财界人士参加。由于遗属谢绝吊唁和花圈，灵堂里只放着文在寅、国会议长文喜相、国务总理李洛渊等主要人士送来的花圈。报道称，出殡仪式将于17日上午举行，故人的遗骸将进行火化，具体墓地不对外公开。具滋暻14日因病去世，享年94岁。他生于1925年，是LG创始人具仁会的长子，1970年起担任LG集团第二任会长。他曾在釜山师范学校任职，后于1950年遵循父亲之意，出任乐喜化学工业社(现LG化学)的理事，参与集团管理。具仁会1969年去世后，具滋暻出任集团总裁。