报道称，华为在研发上的增速超过了苹果、微软和三星同期的研发支出增长速度。参考消息网4月30日报道 境外媒体报道，华为加速研发下一代无线技术。据台湾《联合报》4月28日报道，华为2018年在研发上的支出高达1015亿元人民币（约合151亿美元）。统计显示，在全球无线技术研发投入排行榜中，华为排名第四。其中，亚马逊、谷歌、三星分别以288亿美元（1美元约合6.7元人民币）、214亿美元、167亿美元的研发投入分列前三名。报道称，值得一提的是，华为在研发上的增速超过了苹果、微软和三星同期的研发支出增长速度。在全球研发支出排名前十的企业中，只有亚马逊的研发支出年增长速度超过华为，增幅为210%。另据彭博社报道，三星的研发增速为137%，微软和三星分别为29%和28%。台湾《联合报》的报道称，华为近期发布2018年财报显示，华为2018年全球销售收入人民币7212亿元人民币，年增19.5%；净利润593亿元人民币，年增25.1%。华为年报中也披露2018年全年，华为研发费用达人民币1015亿元人民币。华为近十年投入研发费用总计超过4800亿元人民币。近日，华为在全球分析师大会上公布最新的5G进展：截至4月15日，华为已在全球范围内获得40个商用合约。同时，世界各地已有7万多个5G基站。

Uber宣布停止亚利桑那州无人车测试项目，由于今年三月份发生了严重的自动驾驶汽车撞人致死事故，Uber正计划停止其在亚利桑那州的自动驾驶汽车测试项目。在一封公司内部邮件中，Uber无人驾驶部门主管埃里克·梅霍费尔（Eric Meyhofer）提到，将把注意力转移到匹兹堡市和旧金山市。Uber早在2016年就开始在匹兹堡测试其无人车，而旧金山是该公司总部所在地。自今年三月份发生了严重的自动驾驶汽车撞人致死事故后，Uber就在全美范围内暂停了其所有自动驾驶汽车测试项目，现在还不清楚具体会在什么时候恢复测试。不过，Uber希望能在今年夏天在匹兹堡市恢复无人驾驶汽车测试计划。以下是埃里克写的邮件全文：致团队，我们停掉了亚利桑那州凤凰城的无人驾驶汽车测试计划，这是一个艰难的决定。正如你所知道的那样，公众也要求我们暂停在亚利桑那州公共道路上的无人车测试计划，所以我们决定将视线转移至同样已经开展了大量测试工作的旧金山市和匹兹堡市。这是使我们的无人车尽快回到公共道路上的最佳方法。需要明确的一点是，我们并没有停止无人驾驶项目。我们一直在积极地做相关工作以使得我们的无人车尽快回到公共道路上，目标是在今年夏天在匹兹堡恢复公共道路测试。同时，我们还在与加州州政府、加州交管局、和旧金山市政府协商。当我们回到公共道路上以后，我们将与公司的软件和硬件团队合作，对无人车驾驶施加更多限制，并只测试特定的使用场景。采取这一限制性措施将增强我们自动驾驶系统软件的安全性。在过去的两个月中，我们增强了自动驾驶系统的仿真能力，这将帮助我们在公共道路上测试时提升效率。我们得以重回公共道路测试将和我们自动驾驶系统软件安全性的提升紧密相关。我们目前仍然重视安全评估，评估的内容包括自动驾驶系统的安全性和车辆行为训练阶段的安全性。下面是我们将发给媒体的声明：“我们一直致力于发展无人驾驶技术，并期望在未来几个月内重回公共道路进行测试。同时，我们在持续进行自上而下的安全评估，雇佣了前国家交通安全委员会主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）担任我们公司的安全顾问。”我对大家在这段艰难的日子里仍选择留在公司表示感激，我坚信，通过我们的合作一定能发掘无人驾驶技术的潜能。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

微软公司联合创始人比尔·盖茨周一表示，不看好比特币的前景，盛赞苹果公司盈利潜力巨大。对于比特币，盖茨认为作为一个资产类别，比特币无法生产出任何东西，所以不应该期望比特币价格会上升。如果有一种简单的方式能够做空比特币，自己会这么做。比特币的价格从去年初约2000美元起步，到12月中旬时一度超过1.9万美元。不过自此以后，比特币价格一路走低，最大跌幅接近2/3。“我认为比特币和首次代币发行ICO完全是疯狂之物，纯粹是投机性的事物，”盖茨说。话又说回来，与许多质疑比特币的批评者一样，盖茨认为加密货币的底层区块链技术拥有它的优点。区块链通过快速在两者间创建安全、永久的交易记录，消除了对诸如银行等第三方机构的需求。比特币是区块链技术的首次应用，许多公司目前都在探索在供应链管理、贸易和其他领域使用区块链技术。对于苹果公司，盖茨力挺“股神”巴菲特增持苹果公司股份的决定，认为苹果是盈利潜力最大的科技公司。盖茨表示，苹果是家了不起的公司，市盈率并没有高得离谱。顶尖科技公司现在都有很强的盈利潜力，但是苹果是其中能力最强的。巴菲特在增持苹果股票上已经深思熟虑过了，苹果可不像某些仍在亏损或存在其它问题的科技投机公司。伯克希尔哈撒韦在2016年首次买入苹果，并数次加仓。上周五，巴菲特透露，他的公司在第一季度增持了7500万股苹果股票，已经成为第三大股东。截至去年年底，伯克希尔已持有1.653亿股苹果股票。周一苹果公司股价开盘即刷新历史新高，最大涨幅超2%，截至发稿时报187.32美元，总市值略超过9500亿美元，股价只要再涨10美元，就可以达到10000亿美元里程碑。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

富士康投资美大学遭学生质疑：是不是想霸占成果。据The Verge报道，今年8月末，继宣布斥资100亿美元在美国威斯康星州建立LCD屏幕工厂后，富士康又与威斯康星大学麦迪逊分校签署了该校历史上最大的行业研究合作协议。富士康承诺向该校投资1亿美元，并帮助该校工程学院建立新的研究机构。图：富士康董事长郭台铭(Terry Gou)与威斯康星大学麦迪逊分校校长丽贝卡·布兰克(Rebecca Blank)签署合作协议然而，随着富士康建厂计划数次更改，威斯康星州当地民众在对其建厂项目产生怀疑的同时，也对其与威斯康辛大学的合作也产生了质疑。不久前，该校工程学院院长伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)举行了市政厅会议，回答部分研究生提出的尖锐问题，他们担心与富士康的合作会对知识产权和学术自由产生影响，并对合作协议的不透明性感到担忧。今年8月签署的谅解备忘录概述了富士康科技研究院(FIRST)的发展。该研究院将设在富士康位于麦迪逊分校附近的工业园区大楼中，由富士康赞助，麦迪逊分校提供设施。这份备忘录不具有法律约束力，具体细节可能仍在制定中，但研究生们担心这一过程并不透明。合作协议包括大量被视为机密的信息，从协议条款到商业化计划和战略，以及研发工作计划、系统、方法和设计等。研究生们表示，很多协议都是私下达成的，他们没有任何发言权。不过，麦迪逊分校已就与富士康有关的请求做出了回应，学生们收到了几份附加文件，其中包括双方在医疗保健领域人工智能有关的协议。另一份文件提到无人驾驶汽车、5G网络和智能城市等可能的合作领域。此外，合作协议列出了三种不同类型的研究协议，其中只有一种将知识产权完全归于麦迪逊分校。另外两种协议支持富士康获得研究成果的知识产权——要么是明确授予，要么是通过谈判授予。目前尚不清楚将如何决定哪些研究属于哪个授权类别，以及所有权将如何谈判，而且研究人员担心，他们可能会发现自己处于这样一种境地，即他们研究所产生的知识产权将被默认授予富士康。

欧盟将对中国电动车征收最高79.3%的关税，周六生效。路透援引监管文件称，欧盟将于本周六开始，对从中国进口的电动自行车征收18.8%到79.3%不等的关税。欧盟之所以采取这一举措，是因为欧洲电动自行车厂商认为，受益于不公平补贴的中国厂商所生产的电动自行车，因为价格低廉而在欧洲市场泛滥。

任正非：华为完全由员工持有，已获30份5G商业合同。任正非罕见的接受了外媒的采访，而他也是透露了不少重要的内幕消息，比如华为2019年全年的营收目标是1250亿美元。对于华为公司的结构，任正非接受采访时重申，华为完全是由其员工所有，股东近9.7万人。而且，没有任何外部实体持有华为的任何股份。此外，任正非在采访中还透露，华为已经签署了30份5G商业合同，并将2.5万座5G基站运往国际市场。任正非还强调，华为不是一家上市公司，不太在意漂亮的资产负债表。只要他们能满足员工的需求，他相信华为就会有未来。最后任正非还表示，在涉及网络安全和隐私保护问题时，华为致力于和客户站在一起，绝对不会伤害任何国家和任何个人的利益。

新加坡打车企业Grab年营收首次突破10亿美元。新加坡打车企业Grab宣布，它们的年营收首次突破了10亿美元大关。该公司总裁Ming Maa表示，Grab公司创在了新的历史，它们成为了东南亚地区第一家年营收超过10亿美元的打车企业。尽管获得了创纪录的营收，但是Grab至今为止还没有达到收支平衡。Maa表示，该公司将会继续在财政服务领域进行大规模投资，目前盈利尚不是它们所考虑的事情。2017年6月到2018年6月这一年间，Grab进行了快速的扩张，它们的服务在这一段时间内进入了162个新的东南亚城市。Maa表示：“这一年对我们来说是至关重要的一年，对Uber东南亚业务的收购，让我们在东南亚市场上获得了竞争优势。”今年3月，Grab收购了竞争对手Uber的东南亚业务，其中包括Uber的打车服务，也包括Uber推出的送餐服务。作为回报，Uber获得了Grab公司27.5%的股权。此前Uber公司CEO Dara Khosrowshahi曾表示，这部分股权价值数十亿美元。2017年6月，Grab宣布它们从滴滴出行和软银那里获得了25亿美元的融资，这也是东南亚市场上有史以来金额最大的一轮融资。在这笔融资完成之后，有消息称Grab的估值已经超过了60亿美元。上个月初，又有消息称Grab正在计划进行另一轮融资，目标金额为10亿美元，如果完成这笔融资，该公司的估值有望超过100亿美元。这笔融资将会是Grab所进行的第8轮融资，它们的第一轮融资是在2012年完成的。Grab被视为是东南亚科技创业圈的领军企业，成立6年以来，它们已经完成了多笔投资和收购。该公司收购的公司包括印度尼西亚企业Kudo、印度企业iKaaz。不久前，它们还与车内商务初创企业Cargo达成了合作，通过提供车内购物服务为乘客提供方便，也让司机能够赚取额外的收入。不久前Grab还成立了一个名为Grab Ventures的投资机构，该机构将会在出行、金融科技、物流和食品科技等领域为优秀的初创企业提供投资和帮助。

巴菲特：8月又“买了点”苹果股票，不看好投资特斯拉。巴菲特称，iPhone“价格明显偏低”，他不关注苹果的季度销售情况；相比固定收益，他更青睐股票；伯克希尔近几个月回购了“一点”股票；苹果做什么投资都支持，但投资特斯拉是“很坏的主意”。尽管苹果股价已处于历史高位，巴菲特仍然入手。他透露，本月又略微增持了苹果股票，他不关注苹果的季度销售情况；伯克希尔近来略有回购；他不看好投资特斯拉。本周四接受CNBC采访时，被问及伯克希尔今年二季度的持仓公布后，有没有买入更多苹果的股票，巴菲特回答：“我们只买了一点。”巴菲特表示，苹果的实际估值存在于消费者与苹果公司的深度关联里。对用户来说，相比iPhone的用途，iPhone“价格明显偏低”。对此金融博客Zerohedge吐槽称，巴菲特买了更多的苹果股票是因为，对身为全球第三号巨富的巴菲特来说，iPhone的价钱定得太低。其展示的以下图表显示，巴菲特的个人财富随着年纪渐长激增，58岁时财富为23亿美元，到了83岁达到85亿美元。值得一提的是，本月30日，巴菲特年满88岁。无论iPhone定价是否真像巴菲特暗示的那样低，上述言论都是他对苹果的再次公开认可。美东时间8月14日公布的递交美国证监会F13报告显示，今年第二季度，巴菲特领导的伯克希尔-哈撒韦公司增持1240万股苹果股票，增幅5.2%，共持约2.52亿股，季末市值约466亿美元。华尔街见闻注意到，这是今年巴菲特连续第二季增持苹果，一季度伯克希尔增持苹果7420万股，使苹果取代富国银行，成为伯克希尔最大持仓。截至一季度末，伯克希尔累计持有约2.4亿股苹果股票，持股比例约4.8%，已成为苹果公司的第二大股东。今年5月举行的伯克希尔2018年股东大会上，巴菲特曾表示，苹果公司有一些非常好的消费类产品，不管要不要买，苹果股票都物有所值。对于苹果今年4月宣布包括回购股票在内的1000亿美元规模资本返还计划，他感到很高兴。当时巴菲特说，伯克希尔持有5%的苹果股票，也许以后持股比例会增加到6%、7%。今年二季度，苹果股价累涨逾10%。巴菲特本周四透露继续增持后，苹果股价涨幅一度收窄至不到0.2%，后又扩大涨幅。在苹果公布9月12日发布年度新品后，周四盘中，苹果涨超2%，一度突破228美元，创盘中新高。此后，受大盘下行影响，苹果涨幅收窄，最终收涨0.92%，继周三之后再度收创历史新高。到目前为止，苹果股价已较二季度末涨逾20%。继续看好美股虽然美股还在创新高，但巴菲特说，“我们今天上午就在买股票”，“毫无疑问，经过一段时间，一篮子美股会比债券表现好。”周四稍后接受彭博采访时，巴菲特说，相比固定收益产品，他更青睐股票，并重申了长线投资的观点。他说：“你不能坐在那儿守株待兔，你永远不会抓住底部。”“我会买股票，但不会因为它们明年会涨而买。”伯克希尔略有回购 不看好溢价收购包装食品公司巴菲特本周四称，伯克希尔近几个月已经回购了“一点”股票。彭博报道指出，今年7月伯克希尔董事会取消了回购股票的价格限制，创造了回购的空间。此前伯克希尔规定，不得以超过20%的面值溢价回购股票。伯克希尔目前的股价较面值溢价约45%。巴菲特曾用面值作为公司内在价值的“粗略”评估标准，但他也说过，面值低估了公司的价值。巴菲特本周四还说，“很难”对一家包装食品公司给出溢价。CNBC认为，这是在打压卡夫亨氏收购Campbell Soup的猜测之声。华尔街见闻曾提到，早在2013年，巴菲特领导伯克希尔联手3G资本，以280亿美元收购亨氏食品。两年后亨氏与卡夫合并，当时巴菲特称其为“巴菲特式的交易”。苹果投资特斯拉是“很坏的主意”本周四，被问及为何不常用Twitter，巴菲特称，他没理由用。他不认为特斯拉CEO马斯克会从使用Twitter中获得多大的帮助。访谈中还提到马斯克考虑特斯拉私有化的推文闹剧，巴菲特称，任何人都会失言，“如果你说错了话，要马上改正。”当被问及是否支持苹果收购特斯拉，巴菲特说：“无论（苹果CEO）蒂姆·库克做什么，我都支持。但我觉得，进入汽车行业是个很坏的主意。”

蔚来、小鹏等还在“烧钱”；新能源汽车补贴正在退坡；特斯拉国产化后降价也是一大威胁，留给造车“新贵”的时间不多了！虽然与蔚来汽车李斌的赌局胜算不大，但这并不影响何小鹏对小鹏汽车的信心。12月12日，小鹏汽车的首款车型小鹏G3宣布交付，这标志着小鹏汽车将进入量产。同为造车新势力的小鹏汽车，是最早成立的新能源车企之一，却也是新势力中最迟交付的。至此，蔚来、威马和小鹏汽车这三大造车新势力悉数兑现交付承诺，进入产能爬坡阶段。但是，摆在造车新势力面前的是前所未有的复杂局面。在行业内部，这些造车“新贵”四处竞争，融资战、营销战、价格战此起彼伏。而随着车辆的规模交付，产品质量问题也陆续被曝光，续航能力不佳、软件故障频发成为车主的重点吐槽对象。在外部，中国汽车市场今年下半年开始进入下跌通道，新能源汽车在补贴退坡前的销量却节节升高，但随着特斯拉国产化以及外资品牌加速入华的冲击，中国造车新势力的时间窗口正在关闭。“烧钱”只是开始，盈利遥遥无期ES8的发布让蔚来赢得足够的关注度，但与此同时，这款车型造成的亏损同样惊人。蔚来的三季报显示，该季度蔚来共交付3268辆ES8，单季度净亏损28.104亿元，同比扩大116.1%。蔚来的亏损主要是因为巨额的营销费用和研发投入。2016年、2017年和今年前三季度，蔚来的研发投入分别为14.7亿元、26.0亿元和24.8亿元；仅今年前三季度蔚来的营销费用开支就高达27.5亿元，全国十多家NIO House（蔚来用户中心）租金成本高企。有购买了蔚来ES8的车主向记者表示，尽管ES8在新能源汽车市场里属于高端车型，但大部分蔚来车主以相对宽容的心态看待ES8出现的毛病，购买蔚来更多的是认同蔚来的价值观，把ES8当作是生活方式的一部分。考虑到上市前蔚来已经募集资金24.52亿美元，再加上IPO时募集的10亿美元，蔚来已经获得34.52亿美元的巨额资金支持。但中金公司认为，蔚来仍需要在2019至2020年每年募资约百亿人民币，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右公司才有望实现自由现金流扭亏。因此，未上市的小鹏汽车可参照蔚来的融资规模进行相应储备。今年8月完成40亿元B+轮融资的小鹏汽车已表态，公司明年计划融资额高达300亿元。目前小鹏汽车的累计融资额已超过100亿元，公司估值近250亿元。威马汽车同样获得大量资金追捧，今年2月威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿元的资金，这距离其引进资本仅1年半。以特斯拉为模板，造车新势力在成立早期将不会以盈利作为主要目标。中金公司展望，未来2020年ES8、ES6和ET7三款车型的销量预测为2万辆、4万辆和1.2万辆，净利润为-73.8亿元，其中三费（营业费用、管理费用、财务费用）支出高达120.1亿元。车已落地，最大卖点智能网联“爽约”区别于传统车企，造车新势力的最大卖点是智能网联。无论是何小鹏还是李斌，在他们的互联网思维里面，汽车就应该像iPhone的操作系统一样可快速迭代，可以通过OTA（在线更新）的方式让汽车持续升级。然而从今年下半年开始交付至今，造车新势力未能实现真正的智能网联。尽管这些新车已部署雷达、摄像头等硬件设备，车载语音交互设备亦已上线，但车主最为重视的辅助驾驶功能，蔚来和小鹏汽车都没有给出明确的时间表。比如，小鹏汽车重点推介的驾驶员疲劳检测系统，要等到明年3月份才随整车OTA升级而配备，至于蔚来的自动辅助驾驶系统NIOPilot，李斌表示完全功能的交付没有一个确切的时间。事实上，造车新势力利用OTA为车辆升级软件是参照了特斯拉的做法，特别是辅助驾驶功能，特斯拉在2016年10月份以后生产的所有车辆均配备了“增强版自动辅助驾驶功能”的升级支持，但车主只有在购车时选择支付5000美元费用购买新系统才能享受，而且这一功能直至今年10月才开始向北美用户推送。在蔚来ES8车型里，NIO Pilot的选装价格为3.9万元，而小鹏G3的中配版和豪华版则标配了自动泊车、自动辅助驾驶系统。续航能力：仍是绕不开的短板一直以来，充电桩和电动汽车是一对互为制约的矛盾：只有当充电桩分布足够广泛才能吸引车主买新能源车，新能源车保有量足够大投资充电桩才有效益，否则可能由于充电频率较低而导致财务入不敷出。这也是造车“新贵”们所面临的尴尬。虽然近年动力电池技术取得长足的进步，但电动汽车的续航能力始终未能达到用户能接受的理想状态。目前蔚来最新推出的ES6采用了宁德时代NCM811镍钴锰三元正极材料，升级至84kWh的电池组规格可保证NEDC（综合续航）达到510km，不过与美国的EPA续航相比，NEDC的数值一直被认为不够接近真实情况，因为在冬天等极端环境下，该车型的续航能力将大受考验。针对续航问题，小鹏、威马和蔚来选择了截然不同的路线，前两者主要强调超充站的作用，特别是小鹏汽车，除了接入了10万个第三方充电桩，未来三年计划在全国投入运营约1000座超级充电站。而蔚来则另辟蹊径，选择了换电站+移动充电车作为主要充电模式。快充模式下，蔚来ES8充满80%的电量需要1个小时，慢充则需要10个小时，移动充电车能在10分钟内给ES8增加100公里的等速续航，而换电站则号称3分钟完成换电池，这也是李斌一直宣称蔚来“加电比加油更方便”的底气。蔚来官方表示，将在2020年建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。但对车主来说，换电站和移动充电的成本惊人，单次收费高达180元。为此，蔚来给出了“打包价”，推出了充电计划和电池租赁计划，前者年付费为10800元或月付费980元，后者每月支付1280元电池月费，购车价格减10万元。事实上，特斯拉也曾考虑过换电模式，2013年马斯克还展示过“特斯拉换电池技术”，只需90秒就可以完成换电，但时至今日，特斯拉都未曾推出换电站，相反却在全球范围内不断增加投入超充站和超充桩。对于超充站和换电站之争，汽车分析师钟师向记者表示，两种技术路线各有利弊，长远看需要通过实践证明哪一个更合适，但值得注意的是，汽车的电池多次更换，可能会导致接口出现磨损，换电模式目前在业内仍存在争议。还有一个问题，目前尚未有相关法律法规禁止或允许换电模式，但蔚来方面担忧，在北京移动充电车能不能进五环？特斯拉国产化，造车“新贵”时间不多了工信部公布的数据显示，今年前11个月我国新能源汽车的产销量分别为105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。其中，纯电动汽车产销量分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%。这一成绩是在传统汽车市场低迷的情况下取得的，也说明新能源汽车从小众走向主流。新能源政策的退坡对造车新势力的影响难以预计。虽然小鹏和蔚来都强调今年底前下订的车主将继续享受2018年补贴，但长远来看，国内新能源汽车销量能否保持高速增长尚需观察。如果将限购和非限购城市分为不同的市场来看，限购城市的新能源汽车销量不会因补贴退坡而遭到打击，理由是不少限购城市的车牌“价格”仍高于补贴，对于车主而言选择新能源车是上上策。但在非限购城市，新能源汽车的销量就出现明显下降。根据中金公司的研报显示，今年6月新能源车政策退坡后，非限购城市6月和7月销量环比下降51.3%和36.4%，而限购城市的降幅仅为15.9%和16.2%。不过汽车分析师任万付认为，对于非限购城市的消费者来说，只要刚需存在，新能源汽车的销量还是会逐步提升。他认为，新能源补贴每年都在下降，但非限购城市的新能源汽车购买力仍在不断释放。补贴退坡外，造车新势力面对的另一个“威胁”就是特斯拉国产化，除了价格有一定优势外，品牌、技术和基础设施建设难以与特斯拉匹敌。最新消息显示，特斯拉在上海的超级工厂有望明年下半年部分投产，届时国产特斯拉的价格将大幅走低。有预订了Model 3的车主向记者表示，早前由于关税问题导致Model 3价格高昂，他决定等Model 3国产化后再购买。有业内人士告诉记者，虽然此前官方消息称特斯拉上海超级工厂建成时间是2020年，但不排除特斯拉以CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）初步实现国产化。全国乘用车市场信息联席会崔东树此前向记者表示，特斯拉国产化后价格预计下降40%以上。此外，受益于进口汽车关税调整影响，12月14日和17日特斯拉针对中国市场进行新一轮降价，其中Model 3长续航全轮驱动版起售价下探至49.9万元，这对蔚来的车型造成一定冲击，而小鹏和威马目前的车型以中低端市场为主，一定程度上与特斯拉并非对手，但他们同样面临比亚迪、广汽、北汽等传统车企的价格竞争。

外媒：美国国防部正在研究基因病毒，它可能成为下一代战争武器。一周前，华大基因、阿斯利康、药明康德、上海华山医院等6家公司或机构，因违反人类遗传资源管理规定遭科技部处罚。要是境外势力弄出了针对中国人的基因武器，这对中华民族是一个灾难。这并非危言耸听。《今日俄罗斯》刊文称，美国国防部有一个名为“昆虫联盟”的项目，专门研究基因病毒。，尽管美国声称该项目没有恶意，但利用生物遗传武器使新兴竞争者中国和俄罗斯丧失能力的冲动， 对美国是一种不容忽视的诱惑。译文如下：许多技术都有双重用途并且可以应用于民用或国防项目，这取决于负责人的意图。德国的火箭技术导致了第二次世界大战中V2弹道导弹的发明，后来美国在20世纪下半叶发射了太空探索任务。该技术还帮助美国开发了自己的弹道导弹项目。如今，美国国防高级研究计划局(DARPA)的科学家们正在进行一项名为“昆虫联盟”的项目，该项目将利用昆虫来感染转基因病毒，这种病毒可以编辑作物的基因图谱，使其更有抵御疾病的能力，以及对食物供应的自然和人为威胁。目前尚不清楚如何控制这些昆虫的飞行路径，以确保它们只感染指定的目标。美国国防部高级研究计划局由美国国防部管理，成立于1957年苏联发射第一颗人造卫星之后。该机构发表了一份公报，声称该项目没有恶意，并寻求“提供新的能力来保护美国，特别是对食品供应威胁做出快速反应的能力”。德国和法国科学家本月早些时候对该计划提出质疑。美国国防部高级研究计划局表示，该项目的目的是，“针对违反《生物武器公约》的敌对行为， 开发生物制剂”如果存在传播基因病毒的技术和手段，这些病毒可能会产生有益的作物突变，反过来也有可能——利用昆虫传播基因编辑病毒，破坏作物，破坏收成，并对更广泛的生态系统造成不利影响。获得DARPA资助的另一个项目是在佛罗里达群岛地区释放转基因蚊子，将一种绝育基因病毒传播给携带疟疾病毒的蚊子。 除了对更广泛的生态系统的未知影响之外，从这种研究中收集到的知识有朝一日可当做武器，在毫无戒心的人群中释放各种生物制剂和遗传病毒的载体。基因编辑技术也使根除病毒得以死而复生成为可能。去年，加拿大科学家成功合成了马痘病毒，据信这种病毒已经灭绝 。这使得人们担心，同样的技术可能被用于再造痘病毒家族的其他成员，比如仅在上个世纪就导致3亿人死亡的已灭绝但致命的天花病毒。尽管仍属于科幻小说的范畴，但重组已灭绝的病毒或传播突变植物DNA的病毒的技术，有一天可能会得到改进，从而能够创造出专门针对特定种族成员的病毒。奇怪的是，去年美国空军正试图获得从俄罗斯收集的基因和组织样本，并将"不考虑乌克兰人的组织样本"。目前尚不清楚美国空军为何需要俄罗斯的基因材料，也没有证据表明其有恶意。然而，人们不能忽视俄罗斯政府最高层提出的担忧，即美国政府似乎计划从俄罗斯公民那里收集大量基因材料，用于未知目的。尽管美国帝国正在稳步衰落，但它依然强大，并将在未来几年继续在世界舞台上扮演重要角色。然而，俄罗斯和中国等国家正在崛起，它们已经确保21世纪将由一个多极世界来定义，而不是由美国霸权的项目来定义。美国及其最亲密的盟友经常表示，即使有国家或组织犯下了最严重的侵犯人权行为，但在金钱和利益面前，美国也可以视而不见。对于美国来说，有一天，利用生物遗传武器使新兴竞争者丧失能力的冲动，可能会被证明是一种不容忽视的诱惑。