亚马逊看好印度食品行业，加大投资拟向生鲜市场纵深发展。亚马逊公司预计印度未来五年内的食品和家居产品业务约占该公司在该市场的一半以上，为此，该公司将加大投资，努力把这些领域的供应品加倍，以此向印度生鲜等领域纵深发展。亚马逊印度市场负责人阿米特-阿加瓦尔（Amit Agarwal）周五接受媒体采访时表示，从在印度市场售出的产品数量来看，食品和乳霜、肥皂以及清洁产品之类的商品已经成为亚马逊印度网站上最大的产品类别。阿加瓦尔表示，“目前我还不确定何时能够推出‘亚马逊生鲜（AmazonFresh）’服务，但可以肯定的是，如果你问我未来五年的愿景——从你们所需的鳄梨到土豆、从鲜肉到冰淇淋——我们将在两个小时内送到你们的手中。”AmazonFresh服务早在10多年前就已经在美国市场推出，这也是亚马逊公司的旗舰式生鲜食品送货服务。在印度市场，亚马逊目前通过一种名为Pantry的服务来供应食品。除此之外，亚马逊还与印度四大城市的本地化供应商合作，共同推动Amazon Now服务，承诺在两小时内把货物送到买家手中。阿加瓦尔向路透社表示，“或许在未来五年内，食品和消费品会占到我们业务的一半以上。”阿加瓦尔还表示，亚马逊已经开始在印度市场尝试一些生鲜食品服务，目前印度也已成为亚马逊在美国之外的活跃客户数量最多的市场。据摩根士丹利的评估，随着廉价移动数据服务推动在线购物大幅增长，印度电子商务市场将在未来10年内增加到2000亿美元。亚马逊目前已经在印度市场拥有1亿多注册用户，该公司当然会努力抓住最新的创收机遇。对此，阿加瓦尔也表示，“我们想把亚马逊在印度市场的用户数量再增加1亿，而且亚马逊还计划通过产品更换和支付方式等来吸引新客户。”巨大商机2018年，印度互联网用户数量已经达到5亿左右，而且，印度已经成为亚洲第三大经济体，这些都推动该国成为一个重要的电子商务竞技场。零售行业巨头沃尔玛如今也在向印度市场大举进军，力图收购印度本土电子商务巨头Flipkart的多数控股股权。阿加瓦尔表示，“我感到尤为振奋的是，电子商务正在吸引如此多的资金。否则，我们如此积极地进军这一业务，那可能就是一种错误了。”亚马逊创始人兼首席执行官杰夫-贝索斯（Jeff Bezos）上周在致股东的信函中表示，亚马逊印度网站已经成为该国增长速度最快的市场，他还宣称亚马逊的Prime忠诚项目在印度推出第一年就增加了大量会员，比该公司此前在其它市场的增速都快。当然，阿加瓦尔也表示，亚马逊的业务要想在印度市场盈利可能还需要几年时间，因为应对长期机遇所需的物流、支付和其它基础设施目前仍处于创建过程之中。除此之外，阿加瓦尔还表示，贝索斯承诺投资印度已经展露出一些迹象，而且亚马逊公司已经准备加大投资以实现印度市场的更多目标。阿加瓦尔表示，“我们的计划非常宏大，对我们而言，最重要的事情就是确保我们继续投资，以便吸引另外的1亿在线用户，除此之外，一切事情都毫无意义。” 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

4月22日消息 今天是世界地球日，支付宝官方宣布，目前蚂蚁森林用户数已达5亿，共在地球上种下了1亿棵真树，种树总面积近140万亩。2016年8月，支付宝在公益板块上线“支付宝蚂蚁森林”。用户步行替代开车、在线缴纳水电煤、网络购票等行为节省的碳排放量，将被计算为虚拟的“绿色能量”，用来在手机里养大一棵棵虚拟树。虚拟树长成后，支付宝蚂蚁森林和公益合作伙伴就会在地球上种下一棵真树，或守护相应面积的保护地。到今年8月，这个“让环保流行起来”的公益项目将满3年。

纳斯达克报告：仅有5%的股票市场IT供应商采用区块链。纳斯达克6月26日对《华尔街日报》表示，股票市场和交易所的IT供应商在采用区块链技术方面一直进展缓慢。根据纳斯达克(Nasdaq)委托进行的一项研究，由金融和科技研究公司Celent开展的一项研究表明，全球大多数股票基础设施供应商仍处于探索分布式账本技术(DLT)的早期阶段。报告称，在接受调查的公司中，只有5%的公司以某种形式实现了区块链，相比之下，已有40%的公司已经在使用云计算，70%的公司部署了流程自动化，35%的公司提供了人工智能(AI)解决方案。尽管70%的IT供应商声称他们正在开发试验项目，但20%的受访者表示他们“没有计划”进行试验，另有五名受访者称他们在这方面缺乏专业知识。这项研究对全球20家领先的市场基础设施公司的首席信息官、首席技术官和其他高级技术负责人进行了调查。据国际数据公司(International Data Corp.)估计，2018年全球用于区块链应用的资金约为21亿美元，高于2017年的9.45亿美元。

特斯拉私有化的17天：马斯克一场关于私有化的独角戏？8月24号，马斯克在特斯拉官网发表声明，宣布放弃特斯拉私有化的决定。关于放弃的原因，马斯克给出的解释是：第一、特斯拉的大多数现有股东认为特斯拉作为上市公司会更好；第二，私有化后，大多数散户投资者将没有一条可靠的持有股票的途径；第三，私有化的过程很有挑战性，会更耗费时间、分散注意力。马斯克认为，特斯拉目前必须专注于提升模型3并持续盈利，只有在经济上可持续，才有可能实现推进可持续能源的使命。从8月7号到24号，特斯拉私有化持续了短短17天，但从商业的角度来看，这17天却是目前为止特斯拉历史上最受人关注的一段时间。美国纽约邮报表示，据特斯拉内部人士称，在陷入困境的马斯克的带领下，“特斯拉私有化”其实是一场“s-t秀”。但据美国彭博社引述知情人士报道，促使马斯克放弃特斯拉私有化收购的重要原因，是沙特阿拉伯主权财富基金等原定的私有化支持者最后退缩。初提私有化2018年8月7号，马斯克在社交网站推特上表示他希望以每股420美元的价格将特斯拉私有化。此消息一出，特斯拉的股价和关于其的市场舆论在接下来的半个多月内都未曾平静。8月7号当天，特斯拉股票交易在中午停止了一个多小时，收盘时上涨了10%，至380美元。马斯克解释说，将特斯拉私有化的原因有三：一、竞争信息将保密。特斯拉私有化后，公司将不必每季度向外界透露自己的债务水平、人事变动、生产和交付的汽车数量等等信息；二、与长期股东利益保持一致。正如马斯克所说，私营公司的所有者可以保持对每项运营决策的控制，而不会违反股东的季度预期；三、私有化决定将使得特斯拉的股价上涨。8月8号，华尔街日报报道，美国证券交易委员会（SEC）质疑马斯克关于特斯拉私有化的推文的事实依据。美国证券交易委员会（CNBC）前证券交易委员会前主席Harvey Pitt说：“如果他的言论有助于提高股价，那么股价可能会被操纵，这甚至可能是股市欺诈。”SEC认为，马斯克可能违反了美国证券交易委员会的14e-8规定——该规定阻止公司在没有所有必要细节的情况下发布像马斯克这样的声明。当天，特斯拉股票下跌，抹去了前一天的部分收益。诉讼缠身8月10号，特斯拉公司的一个股东向旧金山联邦法院提交了一份诉状，他在诉状中称马斯克谎报资金，因此得以使股价飙升，并且对空头进行打击。另一位投资人发起了诉讼，他说，据多家媒体报道，有十几家银行和企业都表示，在马斯克发表要讲特斯拉私有化的推文之前，它们都不知道特斯拉已经锁定资金的事情。8月13号，马斯克在一篇博客文章中回应称，他所说的有资金保障指的是他与沙特主权财富基金进行的谈话。当时他表示资金已被“担保”，特斯拉将被私有化。他表示，他“毫无疑问”可能会达成协议，但需要让“过程动起来”。这样，马斯克就为自己的解释留下了广阔的空间，同时也暗示私有化协议并不像其最初所说的那样。马斯克还在一篇推文中称，Goldman Sachs和投资公司Silver Lake将会提供资金支持，Wachtell、Lipton、Rosen&Katz和Munger、Tolles&Olson将对特斯拉私有化进行法律上的支持。但据路透社报道，Silver Lake并未被聘为官方财务顾问，高盛的一位代表拒绝置评，Silver Lake代表没有立即回应置评请求。分析者仍在担心：马斯克计划将特斯拉退出市场，这将会花费大概240亿美元，将是有史以来市场上最高的交易。特斯拉将会面临现金紧缩、庞大的负债负担、产品问题等等困境。互相博弈8月14号，特斯拉宣布其董事会成立了一个由三名独立董事组成的特别委员会，代表公司就Elon Musk先前宣布的将公司私有化的交易进行审议。该委员会并未收到马斯克关于将公司私有化的想法的正式提案，也没有就此类交易的可行性或可行性得出任何结论。8月15号，据华尔街日报报道，美国证券交易委员会（SEC）宣布就有关马斯克计划将特斯拉私有化一事进行正式调查。当日，特斯拉股价为339美元。8月16号，华尔街日报称，美国证券交易委员会（SEC）对特斯拉的调查自去年以来一直在进行。据报道，调查人员正在调查该公司是否误导了投资者关于模型3生产所面临的问题。有可能最后调查不出什么结果，但美国证券交易委员会有权对马斯克进行罚款或禁止他离开C-Suit。当日特斯拉股价是335美元。8月17号，股票市场对纽约时报对马斯克的一次采访作出了反应——他在一天前公布了他的业务所带来的沉重的个人代价——马斯克承认其每周工作120小时并依靠Ambien睡觉。但投资者并未同情他——特斯拉股价在10天内跌了将近17%，至306美元。8月20日，一位JP Morgan的分析师大幅削减了他对特斯拉股价的预测——预计股价十二月之前将下沉至195美元，之前的预测是308美元。8月22日，一位特斯拉投资人给马斯克写了一封公开信，竭力劝其勿将公司据为私有。她认为五年内特斯拉每股将值700至4000美元。马斯克为这封信向她表示感谢。放弃私有化8月24日，戏剧化的剧情反转——马斯克于东部时间晚上10点在推特转发了一条博客链接，宣布他已放弃将特斯拉据为私有的计划。“我知道私有化的过程会有挑战性，但很明显，它会比最初预想的更加耗时、更加分散精力。”马斯克在博客中说。在马斯克发出最后宣告前，特斯拉股票周五以323美元的股价收盘，五天上涨了6%，但自8月7日收盘以来下跌了15%。至此，特斯拉私有化事件告一段落。美国纽约邮报报道，据特斯拉内部人士称，在陷入困境的马斯克的带领下，“特斯拉私有化”其实是一场“s-t秀”。在这场大秀上演的过程中，多家媒体也发表了自己的看法：CNN财经认为，特斯拉不会如马斯克想的那样最终私有化；RealClearMarket的观点是，马斯克应该要求苹果或谷歌收购特斯拉；路透社报道，如果特斯拉私有化，挪威财富基金可以继续作为投资者；纽约时报称，马斯克的SpaceX可以为特斯拉的私有化提供资金。放弃特斯拉私有化，马斯克希望摆脱公众投资者的审查，并让自己成为了不可复制的一个传奇。17天，那个马斯克永远不会回来了——在过去的这段时间，他是科技界最具戏剧性的开创者，他的坚定的领导风格和革新火箭、汽车、能源工业的信念让他拥有了一大批忠实的拥护者；但同时这个有点滑稽的剧情也让他为人诟病。彭博社引述知情人士称，虽然沙特基金对于参加特斯拉私有化收购保持开放态度，但是该基金只希望获得少数股权，以免过度集中风险，另外该基金也需要为其他项目保留资金。消息人士称，在马斯克仓促对外公布消息之前，马斯克和沙特主权财富基金并未就投资问题达成协议。就在马斯克宣布放弃特斯拉私有化决定的同时，有特斯拉前员工爆料称，Model S和Model X的硬件存在很大问题，特斯的生产的汽车并非像其宣称的那样安全。SEC关于马斯克的调查也还未结束，有律师称，监管部门会针对其关于特斯拉私有化言论背后的事实做详细调查。未来马斯克还面临着法律方面的挑战。而至于马斯克为什么会放弃将特斯拉私有化，背后的原因是否真的如其声明的那样，又或许因为其他的某些原因，我们暂时还不得而知。资料显示，特斯拉成立于2003年，于2010年6月29日在纳斯达克上市，首次公开募股（IPO），IPO为该公司募集了2.26亿美元。其目前的市值为610亿美元，股价为420美元，该公司的价值约为716亿美元。

苹果：新MacBook Pro过热致速度变慢问题解决。之前，有网友曝出新MacBook Pro i9版本散热不给力，从而制约了笔记本的性能，很显然苹果也注意到了这个问题反馈。苹果最新给出的公告显示，2018年款MacBook Pro笔记本的运行速度会在机身过热时变慢，这的确是存在的，而且是Bug，他们正在解决这个问题。苹果复盘这个问题时强调，新MacBook Pro固件中缺少了一个数位钥，影响到了温度管理系统，并可能导致它处理器在严重热负载的情况下降低，而已经发布的macOS High Sierra 10.13.6解决了这个问题，大家可以更新来解决。苹果还表示，安装了这个系统更新后，新款15英寸版MacBook Pro的速度最高将可提高70%，配备Touch Bar触控条的13英寸版MacBook Pro则可最高提速一倍。需要注意的是，上述Bug对之前的老款MacBook Pro机型并无影响。

Grab创始人：虽然Uber已退出，但东南亚还有很多竞争对手。据国外媒体报道，Grab刚刚收购了Uber在东南亚地区的业务，在本地区获得了主导地位。但Grab公司表示，尽管外界可能会有这样的感觉，但在东南亚叫车服务领域，仍然存在非常激烈的竞争。Grab和Uber之间的交易，在上周遭到了新加坡消费者委员会（CCCS）的调查，该机构认为这一合作对消费者会带来潜在伤害。由于缺乏竞争会导致减少创新，让消费者感到担忧。目前消费者委员会正对这笔交易进行调查，并且有可能会对Grab和Uber开出罚单，甚至彻底阻止双方在新加坡的交易。尽管交易面临风险，但Grab联合创始人Hooi Ling Tan在中国香港参加会议时表示，尽管Uber已经退出，但东南亚的打车市场依然存在非常激烈的竞争。“我们依然面临很多竞争，并且不会预见何时结束。坦率的说，我们并不希望这样，但我们会继续向竞争对手学习，我们还会继续选择不同的策略进行发展。”Go-Jek是一家在印尼拥有主导地位的打车服务，市值也已经达到了数十亿美元。目前该公司已经开始了地区扩张计划，以填补Uber退出后留下的市场空白。而Go-Jek目前来看是Grab最大的竞争对手。但Tan表示，Grab面临的竞争不仅仅是来自于Go-Jek。“从第一天开始，我们的竞争对手就不仅仅只是其它打车应用。这是一个巨大的市场，我们正试图提供另一种服务，因为目前来看效率还不够高。”Tan说。但似乎新加坡监管机构CCCS并不同意这样的说法。上周，该机构表示由于没有其它打车应用能与Grab竞争，再加上成本和网络效应带来的巨大障碍，已经阻止了新进入者的竞争。CCCS认为，缺乏竞争会导致价格上涨，尽管Grab否认了这种可能性。Tan虽然没有直接对CCCS的监管措施发表评论，但在新闻发布会上她也认为监管叫车服务是一个非常棘手的问题。“我们都在试图弄清楚平衡消费者需求的最佳方法，并且需要一个支持创新的环境。我们一起努力解决问题，虽然也会犯错，但本意是好的，并且会百分之百的努力。”Tan说。虽然Grab与Uber的合作让人非常出乎意料，但Tan的观点似乎将自己与竞争对手之间的关系描绘得非常亲密。“这种合作对我们来说意义重大，因为Uber是真正意义上的潜在合作伙伴。”Tan说。“比如在某些方面，Uber给予我们很大的帮助。在东南亚市场，我们可以接管Uber的业务，从原来的两个国家扩展到六个国家，并且未来还有进一步的扩张计划。”Tan还补充表示：“Uber也拥有世界上最好的技术，无论是绘制地图还是基础设施服务，这些都是我们可以学习的地方。”目前Uber与Grab正在互相结合自己之前的业务发展，比如目前Grab已经不仅仅是一款打车服务，并且还推出了整合第三方服务的“超级应用”。同时Uber也已经接受了对Jump Bike的收购，同时Grab还想要进军非交通运输领域，比如支付和金融行业。而这正是Grab扩展东南亚市场的关键。外界普遍预计，在未来实现IPO之前，Uber主动剥离亏损的东南亚市场，清理资产负债表。但尽管退出了东南亚市场，但Uber依然获得了这家估值100多亿美元公司27.5%的股份，从账面上看已经获得了回报。上个月，Grab获得了丰田的10亿美元投资，这是Uber退出东南亚市场后Grab推广“超级应用”战略的又一笔资金注入。

5 年损失数十亿：苹果与骗修团伙的攻防战。长期关注苹果动态的人或许会注意到，苹果在内地的售后政策近几年日趋严格。在知乎等平台上一些较早的回答里，还能看到一些用户讲述自己在天才吧轻松换到新 iPhone 的经历。但依照目前大陆地区的保修政策，iPhone 的屏幕等部件的保修方式已经转变为了「只修不换」。是什么导致了这些改变？科技媒体 The Information 近日的一篇 文章 提供了一个角度。根据这篇文章描述中，苹果在过去的数年里一直在应对国内专业的骗修团队。而在顶峰时期，有多达 60% 的 iPhone 保修期内维修都存在着欺诈行为。根据两名前 Apple Store 员工的回忆，在 2013 年之前，天才吧对故障手机的维修政策相当宽松：只要机器被判定存在非人为的故障，无需经过返厂检查，就会直接为用户更换一部新机。这一政策最先被深圳的犯罪团伙盯上，并逐渐发展为大规模的骗修行为。具体做法是，将收购或偷窃来的二手 iPhone 中的 CPU 等高价值部件拆取下来，用假冒的零部件进行替换，然后前往 Apple Store 要求保修。换回的新机被拿去售卖，而拆取的零部件则被送到华强北等地进行组装，之后发往二三线城市出售。一开始，这一问题并没有引起苹果的重视。当时苹果高管估计，这种欺诈行为在整体的维修请求中占比不超过 10%。然而事后的统计证明，这一估计是完全错误的。在 2013 年，苹果的一名数据科学家统计了维修后更换了 Apple ID 的 iPhone 数量。一般来说，普通消费者会在换机后登入在原 iPhone 上使用的 Apple ID，但骗修团伙拿到新机后显然不会这样。根据这一统计，在问题最严重的时期，大中华区欺诈性的 iPhone 换机占比曾高达 60%。苹果的 财报 也在某种程度上印证了这一点。在 2013 财年，苹果最初预估的全球范围维修费用约为 13 亿美元，而最终的实际花费却超过了 37 亿美元。苹果真正开始关注这一问题，源于 Apple Store 深圳假日广场店的异常数据。作为华南地区的第一家 Apple Store，这家零售店在投入运营一年以后，每周处理的保修请求超过了 2000 件。这一数字是纽约 Apple Store 第五大道旗舰店的三倍，后者是苹果在全球最繁忙的零售店之一。最终，深圳这家 Apple Store 不得不在 2013 年暂时停业。苹果与骗修团伙之间，也展开了一场漫长的猫鼠游戏。苹果首先想到的是预约机制。现在，在前往天才吧进行维修前，你必须在 网站 或 Apple 支持 中进行预约，并且需要登入你希望维修的设备的 Apple ID。借助这一流程，苹果希望确保前往店里维修的顾客是真正的机主。然而根据数位前零售店店员的回忆，黑客很快找到漏洞攻破了这一系统，并挤占了所有的预约时间。随后，苹果开始运用一套诊断程序，在无需拆机的情况下，帮助天才吧工作人员快速判断手机零部件是否曾被替换。而相应地，骗修团伙选择将待修设备置于无法开机的状态，从而逃避这一流程。更有甚者，一些不法分子通过技术手段或贿赂、勾结内部员工等方式，拿到了购买 iPhone 的用户信息。这些信息中，就包括了售出的在保 iPhone 的序列号。然后，骗修团伙对拆机后的 iPhone 进行刷机，用更改序列号的方式骗过天才吧的检测。去年，温州警方就曾破获一起苹果员工盗卖用户数据的 案件 ，揭开了这一问题的冰山一角。随着苹果的应对日趋严密，骗修团伙的手段也更加激烈。在成都，一位 Apple Store 的经理就曾因拒绝与骗修团伙合作而被挟持。在这起事件后，苹果开始为部分员工上下班时提供安保。最终，苹果更改了 iPhone 的售后政策。所有 iPhone 的售后请求，都需要先送回工厂进行检测，然后才能进行维修或更换。为了应对由此引发的返厂量激增，苹果不得不加开了额外的检修中心。与此同时，苹果还在硬件层面增加了安全措施，例如给电池、CPU 等涂上了只在特定波长的灯光下可见的特殊颜料。这些措施最终实现了一定的成效。到 2016 年，骗修订单的占比降至 30% - 50%。而到了 2017 年，这一数字被控制到了 20%。尽管这依然高于美国零售店 5% - 10% 的平均水平，但已经帮助苹果将年度维修费用从 46.6 亿美元降至 43.2亿美元。内部严格的保密程序是导致苹果动作缓慢的原因之一。要解决这一问题，零售部门、供应链、工厂和 AppleCare 部门必须协同工作，而这对这家市值第一的科技公司来说并非易事。据消息源透露，当这一问题被汇报给库克后，多部门协调工作才有了实质性的进展。此外，对普通消费者的影响也是苹果要考虑的方面。最近几年，苹果在售后问题上受到的诟病颇多。进一步严格的售后政策，必然会进一步加剧消费者的不满。不管怎样，这场历时 5 年的对阵如今暂时告一段落。不过，伴随着苹果在全球的扩张，类似的问题又在土耳其、阿联酋等其他市场出现。对于苹果来说，与骗修团伙之间的较量或许是一场无止境的战争。

马斯克贝佐斯竞赛苦了航空公司：发射让飞机延误。据彭博社报道，今年2月6日，美国亿万富翁伊隆·马斯克(Elon Musk)旗下火箭公司SpaceX在佛罗里达州发射了其最大的火箭，上面还搭载着假人“Starman”，驾驶着马斯克的樱桃红色特斯拉跑车。几分钟后，当马斯克宣布发射成功时，他的粉丝们欢呼雀跃不已。可以说，这是商业太空时代的一个转折点。然而，航空公司对此却没那么兴奋。当天，美国联邦航空管理局(FAA)公布的数据显示，美国东南部地区有563个航班被延误，另外62个航班被要求延长空中盘旋时间。美国领空是非常有限的资源，商业发射的增长让美国航空公司感到担忧。每当马斯克或其竞争对手发射火箭时，在离地面更近的空域飞行的航班必须避开大片领空，并为此承担相当大的损失。到目前为止，大部分商业太空活动都集中在卡纳维拉尔角(Cape Canaveral)。卡纳维拉尔角是位于佛罗里达州大西洋海岸的空军基地，马斯克的SpaceX和杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源公司(Blue Origin LLC)基本在这里开展其主要业务。卡纳维拉尔角是美国22个活跃的发射地点之一，许多其他地方，包括德克萨斯州的布朗斯维尔（Brownsville）、科罗拉多州的沃特金斯（Watkins）以及佐治亚州的卡姆登县（Camden County）等，正在寻求新的太空港项目来利用这波商业太空趋势。贝索斯从他在西德克萨斯拥有的土地上发射火箭，维珍集团(Virgin Group)创始人理查德·布兰森(Richard Branson)计划最早于明年从新墨西哥州南部将游客送入太空，马斯克还计划在德克萨斯州南部靠近帕德雷岛的极端地区建立新的SpaceX发射平台。虽然这三个太空巨头目前主导着新兴产业，但更多的公司将很快加入这个行列。位于加州霍桑的SpaceX公司高级法律顾问、政府事务主管卡林·谢尼维尔克(Caryn Schenewerk)指出：“商业太空发射需要更好地融入国家领空控制。”猎鹰9号火箭发射时“在90秒内”就可升入18288米高空，其可重复使用的火箭助推器在着陆前只需要使用该空域1分钟时间。蒂姆·坎诺尔（Tim Canoll）是ALPA主席，该联盟代表了6万名美国和加拿大飞行员。他警告说，要使这两个行业无缝运作，需要开展更多工作。他此前在华盛顿的众议院交通和基础设施委员会听证会上说，美国联邦航空管理局(FAA)的行动没有“实时数据”显示火箭的动向。美国去年只批准了23次商业发射，但这可能会大幅增加。随着发射行业渐趋成熟，最终目标是将航天器纳入美国联 邦航空管理局(FAA)控制的每日4.2万架次飞机的常规飞行中，使SpaceX的猎鹰9号火箭飞往国际空间站，与飞往迈阿密的美国A321次航班没什么不同。坎诺尔称：“下一步是把太空旅行和航空旅行结合起来。”不过在商业太空活动繁荣发展之时，美国航空公司却陷入危险之中。航空公司表示，在2017年，他们的“阻塞时间”(飞机滑行或延长飞行期间的行业衡量标准)平均成本为每分钟68.48美元，主要是燃油费用和机组人员开支，或每小时4109美元。2月6日的563次航班平均延误时间为8分钟。ALPA指出，从长远来看，10次航班延误10分钟需要花费约7万美元。更糟糕的是，随着SpaceX或联合发射联盟(United Launch Alliance LLC)发射火箭而关闭领空，“阻塞时间”平均值今年可能会继续增加，这将进一步加剧航空公司高管和飞行员的不满。ALPA在一份白皮书中说:“这些限制导致商业空中交通广泛和昂贵的延误，是不可持续性的。我们需要足够聪明才能解决这个问题。”美国航空公司行业组织——Airlines for America (A4A)发言人艾莉森·麦卡菲(Alison McAfee)在电子邮件中说，该组织已经敦促美国联邦航空管理局(FAA)在制定整合计划时，认真考虑对旅行公众的安全和效率影响。例如，该组织在6月15日给美国联邦航空管理局的信中表达了“严重关切”，该信函指的是拟议中的科罗拉多航天港，该设施位于丹佛国际机场东南不到16公里的小机场中。丹佛国际机场是美国第五大机场。这种令人不安的共存现象已经成为常态，因为在商业火箭发射和重返大气层时，美国联邦航空管理局(FAA)继续对航空公司实施限制措施，通常会持续1个小时或更长时间。考虑到飞行器在飞行过程中发生爆炸的潜在风险，封闭领空的范围可以沿着火箭计划飞行路径延伸数百公里。行业专家对国会表示，随着时间的推移，这一限制范围需要减小，以尽量减少航空公司受到的干扰。具体来说，他们表示，对此类灾难的计算机模拟导致大量不必要的空域受限。今年3月份，美国联邦航空管理局(FAA)成立了一个航空委员会，为商业发射行业的监管方式收集建议。新规则将提供安全目标，但不干涉太空公司的任何火箭设计或操作任务。试验表明，火箭遥测数据可以被整合到当前的空中交通控制系统中，并使控制人员实时了解火箭的运动。当然，空中交通管制员会指引飞机的航线并加速。蓝色起源公司副总法律顾问奥黛丽·鲍尔斯(Audrey Powers)对众议院委员会说，“这是个可以解决的问题。”该行业和监管机构需要开发工具，以帮助进一步构建空间数据集成商(space data integrator)系统，该系统旨在自动处理实时火箭数据流，并释放被封锁的空域。她说：“我们足够聪明，能够解决这个问题。”

苹果遭日本调查，因涉嫌对雅虎实施反竞争行为。据AppleInsider报道，日本政府已经启动了对苹果公司的调查，原因是苹果涉嫌实施反竞争行为，向出版商施压阻止他们与雅虎日本公司的游戏平台Games Plus合作。据《日经亚洲评论》报道称，日本公平贸易委员会正在就苹果施压商业伙伴，阻止他们与雅虎Games Plus平台合作展开调查。但是，苹果究竟采取何种措施施压还不得而知。

很多国人都想到国外潇洒走一次，到了国外很多人写信告诉我，出国之后最不便的地方除了没有国内美食之外，可可以就是看国内网站视频的问题了，不知道还有多少朋友由于一句“因为版权限制，你所在的地区无法观看视频”出现这个问题，想必是在所难免的，也让千千万万的海外朋友开始怀疑人生，不过不用着急。 出现这个问题后，小编非常努力的寻找解决的方法，终于被小编找到一个简单有效的解决之法，马上就分享给国外的朋友。继续往下看，简单几步就可以。 当我们在国外想打开爱奇艺、优酷、腾讯视频、乐视、搜狐等视频网站的时候，我们能通过[深度IP转换器]这款软件来解决我观看国内视频，很简单的原因，就是由于我们在国外，IP是国外的，所以看不了国内网站，视频，音乐，直播等等， 使用深度IP转换器把IP换回国内的就可处理的头痛欲裂的问题，从此再也没有由于地域限制或者版权限制播放问题了，听起来是不是很简单。怎么下载这个软件我们直接在百度或者搜狗搜索(深度IP转换器)下载，电脑下载完双击打开就可，不过要注册激活才可以登录用，登录后即可以直接选择北京，上海，广州，深圳的线路进行连接用， 如需手机或者平板设备使用，把用户名密码服务器IP填在手机设置里的虚拟网络里面即可连接国内IP节点等于在国内上网了，就可以打开爱奇艺、优酷、腾讯视频、乐视、搜狐、音乐、直播等这些网站观看我们喜欢的视频了。 希望帮助到海外朋友，可以推荐给国外的亲朋好友， 网站直达 http://t.cn/RdUpiDV