日本网络安全大臣没用过电脑，连USB是什么都不知道！“让没有电视机的来管电视”，著名政治讽刺剧《是，首相》中的这个故事如今有了真人版，日本网络安全大臣没用过电脑，连USB是什么都不知道！11月14日上午，日本国会众议院内阁委员会质询会议上上演“搞笑一幕”。作为日本网络安全大臣的樱田义孝不仅承认自己没有用过电脑，甚至连USB是什么也不知道。引来全场嘲笑声一片。而樱田义孝正是此次国会审议网络安全基本法改正案的负责官员。当时，日本立宪民主党议员今井雅人向樱田义孝提问：“你自己使用过电脑吗？”“电脑的操作我一般都指示职员或者秘书来做，所以我自己并没有用过电脑”。樱田义孝回答道。今井雅人随即质疑：“让一个没有用过电脑的人来制定网络空间安全对策，就我认为是难以置信的”樱田义孝反驳：“网络安全终究不仅是靠我的团队。这需要综合利用国家的力量才能完成。我认为我并没有什么过失。说完，场下响起笑声。紧接着，国民民主党议员齐木武志就日本核电站的安全问题向樱田义孝质询，在被问及日本核电站有没有USB插孔时，樱田义孝分别用“基本上不使用”和“不许用”回应，明显答非所问。当齐木武志问：“您知道USB插孔是什么吗，这不是什么不许使用的东西吧？”樱田义孝明显有些不知所措，“就算是有...” 他停顿了一下，看了手边的稿子一眼，“也会做好万全的准备。”场下再次笑声一片。最后，樱田义孝说出了自己对USB的理解：“USB，就是要用的时候，好像就是要把它插到洞里去。”事实上，这已经不是樱田义孝第一次这样“语出惊人”了。早前，这位日本奥运事务大臣在回应五年来政治理念中没有任何涉及奥运内容的他为什么能胜任“奥运大臣”一问时，竟然回答：“我自己也不清楚为什么会选中，也许是首相觉得我能够胜任，所以才选的我吧”对于有关奥运会理念的问题，樱田义孝竟然也是一问三不知，还被发现临时抱佛脚打小抄。甚至在回答奥运预算时，将“1500亿日元”说成“1500日元”，引来场下一片爆笑。在慰安妇问题上，樱田义孝曾在2016年公开表示，“在1950年日本施行《卖淫防止法》之前，她们就是职业妓女。这是一种商业。而现在却被过度宣传成是慰安妇受害者"，提出主张称“对于职业卖淫妇我们没必要心慈。”这一言论随即引发日本舆论一片谴责。

特斯拉：已采取行动遵守GPL许可。Software Freedom Conservancy官方博客最近评论了特斯拉的GPL合规情况，该博客称，目前特斯拉已经采取行动遵守GPL许可。GPL协议规定，软件开发者在使用该协议后，可以允许他人修改代码进行传播，但必须要公开源码。特斯拉目前的车载系统使用BusyBox和Linux，根据GPL许可要求，特斯拉应该向用户提供程序源代码。此前该机构在2013年就收到Model S客户的反馈，称特斯拉并没有向客户公开源代码，此后该机构就接触特斯拉，通过与特斯拉的合作，他们说服了上游供应厂商英伟达和Parrot披露所有相关的源代码。本周，特斯拉通过其官方的GitHub账号公布了部分源码。该机构表示，GPL合规意味着需要满足GPL的所有要求，很高兴看到特斯拉迈出合规的第一步，希望特斯拉最终能将重点放到用户的自由上。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

德媒：保时捷拟将公司电脑升至Windows 10。在企业市场上，微软Windows 10操作系统的份额获得了小幅提升，而Windows 7的份额相比之下出现了巨大滑坡。而在去年，微软已经宣布将在2020年停止支持Windows 7操作系统。这也使得许多企业不得不跟上微软的节奏。根据德国媒体WindowsArea的报道，德国汽车品牌保时捷已经计划在2019年前，将公司电脑的操作系统升级至Windows 10。保时捷目前拥有2.7万名员工，这一工作显然也并不那么容易完成。保时捷官方尚未就此进行回应。但是随着Windows 7离停止获得支持的时间越来越近，相信该公司也会做出相应的对策。根据网络安全公司Duo Security从1100万企业用户中获得的数据显示，在所有使用Windows系统的企业用户中，Windows 7的使用率从2017年的65%骤降至2018年的44%，而Windows 10则从27%上升到了48%。这也意味着，还有一半企业电脑仍在运行这款经典的操作系统。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

保时捷计划在2022年推出电动跑车：投资超60亿欧元。德国大众集团旗下保时捷品牌计划2022年推出电动运动型多功能车(SUV)和全电动跑车。英国《汽车》周刊15日援引保时捷财务总监卢茨·梅施克的话报道：“预计最晚2022年就可见到电动SUV。”梅施克说，电动SUV的车身可能比较大。梅施克同时说，Boxster和Cayman两款跑车比较适合推出电动款。

英国拟对互联网巨头征“数字税”：税率为2%。英国政府说，将拟定引入“数字税”方案，征收对象为大型技术类企业在英国数字业务产生的收入。英国财政大臣菲利普·哈蒙德29日说，这些企业在英国的数字服务将按2%税率缴税，自2020年4月起执行。这一税率仅针对已经盈利的技术类企业，企业全球年运营收入至少5亿英镑（约合6.4亿美元）。哈蒙德说，“数字税”可能为英国创造每年大约4亿英镑（5.1亿美元）税收。上述提议涉及的数字业务包括搜索引擎、社交平台和电子商务。美国《华尔街日报》29日报道，这意味着谷歌广告业务和脸书尤易受到冲击。新税种不会影响数字音乐或电影销售。报道说，对互联网巨头而言，尽管需要向英国政府额外缴纳的税金谈不上多大负担，这意味着一国政府就向技术类企业征税迈出实质性的第一步。哈蒙德说，数字平台业务在英国产生可持续利润，却不在英国纳税，“这显然不可持续，也不公平”。他说，尽管达成全球协议是最佳长期解决方案，但相关进展“非常缓慢”。分析人士认为，征收“数字税”面临不少问题，比如这项税收能否在企业所得税前抵扣。另外，英国财政监管机构预算责任司认为，财政部对“数字税”可能创造的税收估算不准确，这一新增税种可能影响企业行为，令企业以重新分类收入等方式规避“数字税”。《华尔街日报》所列数据显示，脸书英国分支2017年营收和利润分别为12.6亿英镑（16亿美元）和6276万英镑（8030万美元），在英国纳税1719万英镑（2200万美元）。谷歌英国公司在截至2017年6月31日的一年间创造12.6亿英镑（16亿美元）营收和2亿英镑（2.6亿美元）利润，向英国政府缴税4736万美元（6059万美元）。

巅峰上的微软，依然面临抉择。2018年末，一场盘桓在美股五大科技巨头FAANG（Facebook、Apple、Amazon、Netfilx、Google）与微软之间的市值争夺大战，将大众目光重新聚焦在老牌科技公司微软的身上。区别于移动互联时代之前传统意义上的“科技”，以Facebook为首的新一代科技公司并不拘泥于软硬件概念，他们更像是在移动互联时代下，由人们的生活需求所衍生出的科技应用产品。因此，知名对冲基金管理人吉姆Jim Cramer在2013年提出了FAANG的概念，并认为这五大公司象征着移动互联的未来。如果说，微软加速了个人电脑的普及程度，苹果加速了智能手机的普及程度，那么Facebook、Amazon和Netflix等等的出现，是极大程度上丰富了网络时代下人们的生活，他们所提供的“价值”更趋向于改变服务的形式，而非改变某种介质。这一原因也导致，我们很难去界定这些新的科技巨头，到底是“什么”。例如成立于2004年的社交媒体巨头Facebook，关于它究竟是媒体公司还是科技公司，至今都存在巨大争议。但概念上的争论不妨碍华尔街对FAANG的追捧和热炒。近些年来，这五大科技巨头一直被认为是美股的主要推动力，甚至在去年七月创下最高股价。不过，以Facebook为首，互联网科技公司对于用户数据的无界限索取，也引发了公众对信息安全的认识。当享受够互联网带来的新奇与便利后，我们越发开始畏惧潜藏在大数据流背后的危机。2018年下半年开始，Facebook公司率先跌入泥淖，随后，苹果公司因销量不佳被长期看空，种种因素下，FAANG承受重压，市值表现反倒被微软超越。截止12月27日，据雅虎财经的跟踪数据，微软市值为7520亿美元，比苹果多出320亿，力压FAANG，成为美国最值钱的上市公司。经此一役，不少业内人士感慨，微软“回来了”。当然，以市值论英雄的看法略显浅薄，但在FAANG与微软的市值较量中，我们已经能够窥视到云计算时代王者的影子。成为“工具人”2018年在微软身上所发生的种种转变，已经可以代表一种趋势——科技公司的服务形式正在发生趋势性的变化。随着细分赛道的逐渐成熟，巨头公司“工具人属性”将越来越明显。谁能连接“云+企业+消费者”之间的关系，做好服务，谁才能在下一个科技时代存活。这也是为什么，在FAANG受挫之后，市场又开始鼓吹MAGA概念（微软、苹果、谷歌和亚马逊），将FAANG中的流媒体巨头奈飞及社交巨头Facebook排除在外。相信投资者们已经看出，以MAGA为首的四家科级公司，代表了向着基础设施业务的方向，业务更加稳健，也代表了科技公司向着平台型进发的前进方向。就在上文所提到的、FAANG备受追捧的同期，微软也曾因错失移动先机而饱受诟病。但这两年，我们越发看到，在商业模式层面，微软已经扭转了传统的授权licence商业模式，而向着软件订阅的方向前进，并开始引领这一潮流。而蕴藏在微软企业文化中的优势，又能够在这种商业模式下很好的发挥出来，为其客户提供安全可靠的“云到端”解决方案。作为“工具人”，最重要的品德就是谦逊和踏实。纳德拉不断强调公司文化，最令人津津乐道的一件事是，2014 年 2 月，纳德拉成为微软首席执行官，他的第一个行动就是要求公司的高层们，阅读 Marshall B. Rosenberg 所写的 Nonviolent Communication : A Language of Life（《非暴力沟通》）——关于情感与合作的书籍。并以公司文化这一软实力逐渐化解了微软的内斗危机。“以人为本”的企业内核，在纳德拉任期内被提到了非常重要的地位。以微软眼下正在主攻的汽车工业为例，微软正试图以一个技术提供者的身份，友好而又务实地融入汽车原有生态中，而不是以“颠覆”或者“改造”的强硬态度，去改变这些已经传承多年的工业生态圈。有技术而又有态度，这是打动更多工业级客户的关键。正如微软全球汽车行业总经理Sanjay Ravi所言：“微软的角色，就是作为车厂的技术合作伙伴，我们的商业模式就是为他们提供一系列的数字工具、数字平台，加速他们的转型。数据即将成为新的货币通货，对于微软来说，也一直清楚数据对行业的重要性。我们将不会拥有你们的数据，数据是属于你，属于你的客户。”时代的抉择：消费级还是企业级？1980年，创始人比尔盖茨为微软提出一个明确的使命——让每个家庭的桌上都有一台电脑，在此后的30年间，PC——Personal Computer一直是微软的关键词。后一任CEO史蒂夫·鲍尔默的任期中，微软也没有动摇过以PC为主的业务路线。但随着移动互联时代的到来，没有从根本做出改动的微软开始走下坡路，而史蒂夫·鲍尔默本人也备受争议。作为“微软最棒的销售员”，史蒂夫·鲍尔默被认为是很好的“保住了”微软的产业，但难以令微软这个笨重的大象再上一层。2014年，萨蒂亚·纳德拉从前任手中接过微软，便定下了云计算和移动业务将成为微软的下一个战略目标，打定主意不在走PC的老路。并不是说，微软就完全放弃了PC，正是在PC的强大基础下，纳德拉确认了“云+端”的基本方向，成功开创了新局面。笔者认为，纳德拉与鲍尔默之间的区别，就是在时代的岔路上，究竟是选择消费级市场还是企业级市场上。这一点，从这两任领导人为微软的定位就能看出。作为销售人员的鲍尔默为微软制订的转型目标是一个“设备与服务公司”，也是在这一定位下，微软开始更多的“迎合”消费者们对科技公司的需求。而纳德拉为微软的定调则是“工具制造者和平台提供商”，是通过技术来帮助客户提升他们客户的使用感受，更加重视企业级客户，以及透过企业级客户去连接消费者。“你必须通过每年变换技术范式（technology paradigm）来展现自我，因为技术是不断变化的”。2017年，微软业绩开始逐渐攀升，10月20日，微软市值再次超过了6000亿美元，而微软上一次突破6000亿美元市值，还是在2000年。当然，纳德拉在前进的道路上也走过了一些所谓的“弯路”，比如说，瞄准自己并不擅长的领域：手机。就在2017年，纳德拉还信誓旦旦地表示，微软一定会带来革命性的手机，但2018年，微软也抛弃了在手机上的种种努力。此外，我们往往忽略了史蒂夫·鲍尔默在潜移默化中为微软的转型做出的铺垫。做出重要决定作为首席执行官，把微软带入了新的拐点——云计算和开源。激流与勇退2015年：“赋能地球上的每个人和每家组织，帮助他们取得更多成就。”2016年：“我们的战略愿景是竞争和成长为移动第一和云第一的平台和生产力企业。”2017年：“我们的战略愿景是向云端注入人工智能，来构建一流的平台和产品服务。”2018年，微软正在实践“AI优先”这一战略，通过收购、研发等多条路径扩充AI板块实力。上面正是微软每年的“愿景”。随着数字化时代的到来，毫无疑问，今明两年，企业级服务将迎来新一波浪潮。而在这样的时代激流下，微软正在加大力度全面拥抱“云+AI”。此外，微软也在不断地拥抱开放，从原有的封闭状态中走出。十多年前，微软和开源社区还势同水火；今天的微软已然成为对开源服务支持拥抱力度最大的商业公司之一。2018年，微软发生了近几年最大的一笔并购案——收购GitHub。2018年6月4日，微软发布公告称，将以75亿美元的微软股票收购GitHub，微软公司副总裁Nat Friedman将出任GitHub首席执行官。这一举措不但意味着微软正向开源社群示好，同时也要推动新一代 Windows on Arm 应用生态的开发。（详见钛媒体前文：你可能不知道，75亿刀收购案背后的微软，曾是开源文化的“死敌”）除了GitHub之外，笔者注意到，2018年微软的收购动作集中在AI和游戏领域。Azure已经趋于成熟，多在扩展合作伙伴和达成订单。据外媒报道，自从纳德拉接手以来，微软已经收购了几家AI创业公司，如Maluuba和Swiftkey，并建立了一个正式的AI研究小组。年度报告表示，该研究小组专注于AI开发和其他前瞻性研究和开发工作，涵盖基础设施、服务、应用和搜索。且AI对于微软的分量正在加重。在2017年的财务申报中，微软刚将人工智能（AI）命名为首要任务之一。2018年，微软正在实践“AI优先”这一战略，通过收购、研发等多条路径扩充AI板块实力。观察其收购路径，2017年，微软主要侧重的收购对象在于云计算领域的初创公司，而在2018年，收购对象则变更为AI初创公司，这些AI初创公司业务集中在语言识别、企业级应用。微软全球执行副总裁沈向洋曾表示，人工智能能够强化人的本能——赋予每个人对应各种挑战（包括各种最难战胜的挑战）的“超能力”。在2018世界人工智能大会，微软全球资深副总裁洪小文针对微软在 AI 领域的发展优势回复钛媒体：“B（大数据）+C（云计算）”是微软AI的最强优势。微软的核心战略很简单，就是赋能、帮助客户公司成长，让客户有“AI+”，把 AI 融入到客户公司的产品。而与激进相对的，微软也正在有策略的“勇退”。我们看到这艘巨擘正在不断做减法，修正航道。眼下微软正在做的一件事是，承认手机上的失利。在移动端拿到一席之地，一直是微软心中的“执念”，直至2017年5月，微软CEO纳德拉曾对媒体公开表示，微软会制造更多手机，并且和今天的设备都不一样。微软造手机的念头一向不被市场所看好，但也没有明显的放弃迹象。直至近日，微软一则声明引发了市场的讨论——微软宣布将于2019年12月10日终止Windows 10 Mobile更新和支持，同时建议Windows 10 Mobile用户迁移到Android或iOS设备。今年12月结束支持后，设备设置和应用备份仍有3个月缓冲期（延长至2020年3月10日），一些服务如照片上传有12个月缓冲期。这一声明意味着，微软大概率已经放弃了对移动手机的种种坚持，很多硬件博主暗搓搓期待的Surface Phone也没有了。此外，随着手机业务的暂停，移动支付应用也被停止，1月22日，微软（MSFT.O）更新了微软钱包页面，称该应用程序将于2019年2月28日退役。据外媒介绍，微软的这一支付服务并没有真正的普及，支持的手机包括微软Lumia 650、950和950XL。银行支持列表中的“coming soon”到现在还没变过。该服务集成Edge浏览器上，但也没有为它带来大规模的普及。除手机业务之外，相信另一个令微软“头疼”的业务则是游戏。“订阅模式”能搞得定商业和消费者的微软，但能否搞定游戏玩家们？特别是面对强大的竞争对手索尼，微软的游戏销量依旧差了不止一截。而微软仍对游戏板块抱有相当大的希望。2018年，微软不但花重金连续收购数家游戏公司，包括游戏引擎公司PlayFab、4家老牌游戏工作室Undead Labs、Playground Games、Ninja Theory 和Compulsion Games，随后又收购黑曜石工作室以及inXile Entertainment，也先后推出了内容服务、跨平台策略、低价包月策略等等。近日，在接受外媒记者采访时，纳德拉也表示Xbox将成为游戏界的Netflix：“我们和其他人一样都有机会打造一个订阅服务。我们有着一个非常丰富的游戏库，包括第三方和我们自己的游戏。我们的游戏结构更有竞争性，包含了主机和PC游戏平台。因此订阅服务将比主机行业更为庞大。”但很显然，直至2019年，微软Xbox还是没有找对留住玩家的套路。就在1月22日，微软的Xbox Insider官方社交网络账号发布推文表示：“希望获得建言，如何让Windows端的游戏体验更好。如果想要获取更多如何帮助提升体验的信息，请参阅Gaming on Windows 10 Idea Drive。”回看纳德拉领导下微软近年来的转变，发生了这些变与未变：以人为本的内核精神并没有发生变化；商业模式发生根本性的转变，从传统的授权licence商业模式，而向着软件订阅的方向前进，并开始引领这一潮流；业务结构正在逐渐精简，集中力量在以“云计算+AI”的云到端服务上，逐渐剥离手机等非优势板块。就在2018年最后一个月，纳德拉顺利当选Comparably网站评选出的全美最佳CEO，这是对他过去所做的选择的最大肯定。而在2019年，微软依旧面临着更多的抉择。

亚马逊成为美国第三大数字广告业务平台。据国外媒体报道，市场研究公司eMarketer预计，亚马逊今年数字广告业务收入将达到46.1亿美元，将占据美国数字广告市场4.15%份额，成为美国第三大数字广告平台。eMarketer公布的研究报告显示，亚马逊今年在美国数字广告市场将占据比预期更大的市场份额。eMarketer修订了其年度美国数字广告市场业绩预期，该公司现在预计亚马逊2018年数字广告业务收入将达到46.1亿美元。而在此前，eMarketer认为亚马逊这一收入为28.9亿美元。eMarketer表示，修订后的数字反映了亚马逊收入的变化以及市场对其需求的增加。更为重要的是，亚马逊在美国数字广告市场的地位，将仅次于谷歌和Facebook而位列第三。虽然亚马逊仍只获得美国数字广告市场总收入的4.15%，但其市场份额正在增长，而谷歌和Facebook两家公司的市场份额却正在减少。该市场研究公司预计，谷歌和Facebook两家公司今年将占有美国数字广告市场总收入的57.7%，其中谷歌为37.1%，Facebook为20.6%。这个比例较2017年的59.1%有所下滑。该研究报告称，自去年以来，亚马逊的移动广告业务增长了242%。亚马逊之所以能够实现这一增长，部分原因是越来越多的人开始在亚马逊平台上搜索他们的在线产品。eMarketer分析师莫妮卡?皮尔特（Monica Peart）表示，与谷歌和Facebook相比，亚马逊在提供购物服务时最接近客户，因此亚马逊更有利于建立自己的品牌知名度。她表示，“广告客户寻找的是能够将购买数据与广告直接联系起来的第三方选择。”对于在线商家来说，亚马逊是一个有吸引力的广告场所，因为很多产品搜索都是从网站上开始的，而不是在Alphabet旗下谷歌网站。在亚马逊网站销售的商品中，有一半以上来自第三方商家，他们在每次销售中向这家电子商务公司支付佣金。网站上的大量产品和数百万商家的竞争迫使他们去做广告。不断增长的广告业务推动亚马逊股价再创新高，投资者将该行业视为比这家总部位于西雅图的主要电子商务公司更有利可图的收入来源。亚马逊股价今年已飙升66%。电子商务营销公司ROI Revolution首席执行官蒂莫西·苏厄德(Timothy Seward)表示，亚马逊进军百货业务也帮助提高了其广告业务的收入，这主要是宝洁（Procter & Gamble Co.）和可口可乐（Coca-Cola Co.）等大公司投入了大笔广告支出，这些公司希望维护他们在亚马逊平台上的品牌知名度。“亚马逊不仅仅是一家网络商店，它也是一个营销渠道，”苏厄德表示，“所有在沃尔玛超市和连锁超市集团克罗格（Kroger）销售的主要品牌，也一定在这里销售。”

1750亿的谷歌Waymo再入中国，但无人驾驶对手从百度换成滴滴？百度重在开放平台的搭建，要做无人驾驶领域的“安卓操作系统”。8月初，谷歌是否重返中国，引发了诸多讨论。如今，终于有了“实锤”。近日，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo官方证实，其在上海自贸区设立了一家独资公司——慧摩商务咨询（上海）有限公司，注册资本为350万元，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。此前，Waymo就已经获得了相关政府部门的支持。2018年7月，上海市经信委主任陈鸣波率团访问硅谷时表示，要争取谷歌Waymo等一批重大项目落户上海。当时代表团成员还试乘了Waymo无人驾驶汽车。随后的8月初，美团无人配送开放平台发布会上，Waymo中国区负责人王敏透露， Waymo 正在筹建中国办公室。据了解，Waymo是从谷歌Google X实验室里诞生的项目，启动于2009年。在2016年12月正式独立，成为Alphabet的子公司。根据2018年1月，著名咨询公司NavigantResearch发布的自动驾驶技术公司世界排名，通用汽车领跑第一梯队，Waymo名列第二，戴姆勒-博世、福特、大众集团、宝马-英特尔-FCA、Aptiv和雷诺-日产等紧随其后。随着商业化进程的加快，Waymo成为最被看好的无人驾驶公司之一。根据摩根士丹利的估计，Waymo估值已经达到1750亿美元，主要由三部分组成：价值800亿美元的自动出租车业务、价值900亿美元的物流业务、以及价值70亿美元的专利许可业务。Waymo进入中国，对中国无人驾驶产业有什么影响？作为老对手，百度Apollo计划计划是否会受到冲击？业内资深人士郑静（化名）对时间财经表示，Waymo进入中国市场，说明了中国市场的巨大潜力，同时也会让政府更好地认识无人驾驶的价值，在监管方面吸收一些国外经验。自动驾驶工程师陈光表示，从商业化策略上来看，Waymo在国内的最大竞争对手并非百度，而是滴滴。对手并非百度业内多位专家介绍，Waymo之所以落地上海，主要是因为上海的政策优势和造车资源。目前，上海已经向上汽、蔚来、宝马等车企发放智能网联汽车开放道路测试号牌，并开放了专门用于无人驾驶测试的路段。同时，上海作为国内屈指可数的汽车工业中心之一，不仅拥有像上汽集团这样的老牌造车企业，还有诸如蔚来、威马、奇点、游侠等造车新势力，以及成百上千的汽车供应商。随着特斯拉、Waymo先后落户上海，将进一步推进上海作为中国汽车研发中心的地位。对于Waymo进入中国，业内普遍持乐观态度。汽车电子工程师史高拔（化名）表示，对国内车企来说，目前没什么太大负面影响。毕竟传统车企依然在开发L3自动驾驶，路线和产品上不构成直接竞争，甚至短期内还会有好处；对国内的自动驾驶产业来说，Waymo可以带来不少新的技术和人才，配置一些国内的供应商企业。据他所知，目前Waymo已经在接触一些国内相关公司。不过，大众最关心的还是谷歌和百度的“对决”。百度一直被视为谷歌的竞争对手，此前双方在搜索市场竞争，此番又在无人驾驶领域遭遇。据了解，百度在2014年启动自动驾驶项目，2015年成立自动驾驶事业部，2016年进行路测，2017年推出“阿波罗计划”，2018年7月，百度宣布L4级别的无人车“阿波龙”量产下线。公开资料显示，目前百度Apollo平台已经聚集超过近百家合作伙伴。在Navigant Research的榜单中，百度是唯一上榜的中国企业。2017年，处于第三集团。2018年，百度与北汽合作，上升到第二集团，竞争力强于特斯拉、Uber、Apple等。Waymo进入中国，是否会冲击百度Apollo计划？智行者创始人兼CEO张德兆表示，谷歌重在开发无人驾驶车辆，类似滴滴；百度则重在开放平台的搭建，要做无人驾驶领域的“安卓操作系统”，两者所侧重的领域其实并不尽然相同。自动驾驶工程师陈光也持类似观点。他认为，Waymo 和 Apollo 虽然都在无人驾驶技术上做文章，但两者对于商业化的考量不同：Waymo 要做的是提供出行和物流解决方案的车队；Apollo 希望打通整车厂、零部件供应商和开发者这条链路，建立未来无人驾驶生态。出行、物流只是Apollo生态中的子集。滴滴才是陈光表示，从商业化策略上来看，Waymo在中国最大竞争对手其实是滴滴。其实，谷歌早已被滴滴创始人程维视为竞争对手。在2018年接受《财经》采访中，程维曾提到，“如果你看未来，你会发现现在的竞争只是一个序章。滴滴和快的合并是亚洲区小组赛，滴滴和优步合并是亚洲区十强赛，决出亚洲区的冠军参加世界杯。接下来，将迎来和 Uber 在全球的战役，但这仍不是终点，网约车赛区的冠军，还将与车厂的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或者合作，包括丰田、大众、谷歌，最终构建未来的交通和汽车体系。”滴滴在无人驾驶方面也早有布局。2017年3月，滴滴就已设立硅谷美国研究院。2018年初在国内设立AI实验室，自动驾驶无疑是重要方向。同时，滴滴联合北汽、博世、丰田等 31 家核心汽车产业链企业成立“洪流联盟”，合作研发无人驾驶汽车，同时强调两年内要运营超过100万辆纯电动车。谈到全球无人驾驶市场格局时，程维曾表示，目前谷歌是第一阵营，第二阵营在混战，并且滴滴已经做好了拼入第一阵营的准备。“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名。”据了解，滴滴已在美国和中国的三个城市进行自动驾驶汽车测试，为明年初推出完全自主的车队做准备。本土化是关键业内资深人士郑静表示，在世界范围来看，无人驾驶产业也还处于刚刚开始的萌芽阶段，市场非常大。Waymo进入中国，首要目标并非与本土企业分个高下，而是尽快适应中国的车况、路况，以及公众接受度、政府监管等。其中，首当其冲的就是牌照问题。Waymo尽管在加州通过无人驾驶的测试收集了大量的道路数据，但是在中国的道路测试需要申请特殊牌照。目前，中国有10个城市颁布了地方性试行路测政策文件，包括北京、上海、重庆（指导意见）、深圳（指导意见）、杭州、长沙、长春、保定（指导意见）以及平潭等。在众多申请企业中，宝马和戴姆勒是仅有的两家获得中国无人驾驶路测牌照的外企。不可忽视的是，无人驾驶汽车的发展很大程度上依赖于高精地图和测绘，但根据中国出台的最新版本的负面清单，严格规定了外资企业禁止投资测绘。这也意味着谷歌的高精度地图，在中国可能无用武之地。目前国内拥有车载地图资质的百度地图、高德、四维图新，背后都有BAT的身影。值得一提的是，中国之间的路况差异很大。美国地广人稀，提供了无人驾驶测试条件的加州、亚利桑那州更是城市化进程完善。相比之下，中国城市道路更加拥堵复杂，更别提乡镇农村等特殊驾驶场景。Waymo能否应付更加复杂的中国路况，是一个不小的问题。Waymo带着谷歌的基因回归中国，迈出了其全球化的第一步。但未来它是利用技术优势“摧城拔寨”，还是重蹈此前覆辙，拭目以待。

亚马逊将会成为下一家1万亿美元市值的公司，苹果已经成为全球首家市值突破1万亿美元的科技公司，也是美股史上第一家超过万亿美元市值的公司。随后大家纷纷猜测谁将是下一家市值突破1万亿美元的公司。如今企业家出身的风险投资家温布拉德表示，自己看好亚马逊将会成为下一家市值超过1万亿美元的公司。据CNBC的报道，HWVP(悍马风险投资伙伴)的创始合伙人温布拉德向CNBC的记者表示，自己十分看好亚马逊成为世界第二家市值超过1万亿美元的公司，同时自己当时预测的是亚马逊会比苹果率先达到1万亿美元的市值，尽管最后并没有遂自己所愿。据悉亚马逊在上周公布了相应的财报，财报显示亚马逊的利润和营收都有一定程度的上涨，同时亚马逊在7月份市值就已超过9000亿美元，在今年的股价已经上涨了55%以上。

美国“共享滑板车”火了还要进军亚洲市场，对决共享单车？在美国加利福尼亚州圣何塞市内，公司职员唐纳德·利特尔（音，下同）展示了“共享电动滑板车应用软件（APP）”。从APP地图上看，周围有数百辆电动滑板车。利特尔说：“周围的滑板车如此多，以至于很难不使用。”据韩国《东亚日报》网站7月24日报道，租用滑板车的方法很简单。只要用APP找到附近的滑板车，用照相机拍下挂在手柄上的快速应答（QR）代码即可。每次使用，先收取1美元的起步费，然后每15分钟再增加0.15美元。车子上装有时速约20公里、可行驶1个半小时左右的电池。用完后，停放在方便的地方即可。注册为电动滑板车充电人的人，将会收集周围的滑板车，在家中充电，再放回原位。因为给一辆车充电能收取5美元至7美元，很多人把给共享滑板车充电当作副业。报道称，共享滑板车在很难利用大众交通工具的地方是十分要紧的交通工具。使用滑板车的杰西·库铁兹表示：“有些街道走起来很累的，用滑板车可以快速移动，太棒了！我是第一次用，很容易操作，今后会继续使用的。”报道称，共享滑板车企业正在快速增加，仅在旧金山就有12家共享滑板车企业。创业10个月后在美国22个城市开展滑板车共享事业的企业“小鸟”，现在的市场价值超过了20亿美元，这是历史上最短时间内企业价值超过10亿美元的“独角兽”企业。“旋转”公司从2016年起进军共享电动滑板车行业，目前已进军美国18个城市，其首席执行官高德瑞说：“事业发展势头暂时不会放缓，正在考虑进军亚洲市场，特别是正在密切关注韩国。”报道称，问题在于出现了弃置不管和坏掉的电动滑板车。在圣何塞市内的人行道上，随处可见倒地的滑板车，滑板车就像是摔倒和碰伤时产生的伤口一样，外观乱七八糟。此外，安全问题也很严重。韩媒记者在圣何塞市内的一条大街观察行经的滑板车30分钟，发现没有一名使用者戴了头盔，有的滑板车不遵守人行横道的信号灯，或者越过道路中央线行驶。报道称，随着共享电动滑板车引发安全问题，旧金山市政府从上月开始禁止在市中心使用滑板车，在旧金山运营的12家企业中，市政府只给5家企业发放了许可证，其他企业仍在接受审查。“旋转”首席执行官高德瑞表示：“今后，电动滑板车业界将展开激烈的竞争，比如相对提高滑板车的性能，更加在APP服务功能多样化和提示安全注意等方面，将展开激烈的竞争。”