据外媒报道，美国最大的运营商Verizon联合诺基亚、高通在纽约将LTE网络的速度提高到了1.45Gbps。这意味着即便是号称最强商用基带的麒麟980也“喂不饱”，毕竟其峰值下载为1.4Gbps（Cat.21）。事实上，此次使用的测试终端集成的是高通骁龙X24基带，7nm工艺，下行2Gbps。据悉，该LTE网络依托诺基亚的AirScale基站，演示基于6CA（载波聚合）、4X4 MIMO和256 QAM技术。去年8月，Verizon和爱立信合作，在前者的商用LTE网络上实现了1.07Gbps的速度。当然，对于5G，Verizon也是信心满满，毕竟10月份其5G家庭宽带就要开始提供服务了。Verizon的网络工程和无线网络负责人Nicki Palmer透露，目前部署的28GHz和39GHz高频（毫米波）频段下，可以稳定提供300Mbps的网络，峰值为1Gbps。

英特尔收购小型芯片制造商eASIC可编程芯片再优化。据路透社报道，英特尔周四宣布，计划收购小型芯片制造商eASIC，这将有助于进一步推动其转向多元化经营，向CPU芯片以外的领域拓展。英特尔没有披露与eASIC交易的具体条款，后者总部位于美国加州圣克拉拉（Santa Clara），这也是英特尔总部的所在地。英特尔一位发言人称，收购价格“并不重要”，但大约120人将因此加入英特尔旗下的可编程解决方案集团。2015年，英特尔斥资16.7亿美元收购芯片制造商Altera，并在此基础上成立了可编程解决方案集团。这是英特尔扩大营收基础的举措之一，因为最近几年，其主要收入来源的个人电脑市场和CPU芯片市场出现了下滑。Altera专注于现场可编程芯片，其目标是解决计算机领域最古老的问题之一——让计算任务在搭载通用芯片(如英特尔的CPU)的软件中完成与将这些计算任务直接嵌入定制芯片间取得平衡。定制芯片的效率更高，但其开发成本很高，而且定制芯片除了最初设定的用途以外，不能很好地完成其它任何任务。Altera的现场可编程旨在找到一个中间地带：他们让客户在购买定制芯片后，能通过重新编程将芯片的不同部分重新连接，从而可以完成新的任务，同时又有定制芯片的一些优点。收购eASIC后，英特尔还获得了另一个选择。如果客户有一种最喜欢的方式来使用英特尔的可编程芯片，那么在工厂里这个程序就可以被“冻结”在芯片中，这就更接近于完全定制芯片，但不会产生太多额外的成本。英特尔可编程解决方案部门负责人丹·麦克纳马拉(Dan McNamara)在接受路透采访时表示：“它不是在现场编程，而是在工厂编程。它仍然要花费数十万美元，但你能在四个月内完成，而不是要花费两年时间。”麦克纳马拉称，虽然英特尔设计了现有的所有可编程芯片产品，但最先进的芯片型号由它自己的工厂生产，而低端产品由台积电代工生产。他说，来自eASIC的芯片目前由台积电和GlobalFoundries生产，但英特尔自己是否将开始生产eASIC的芯片尚未做出决定。麦克纳马拉表示：“我们将深入研究，找出下一代芯片的发展方向。”

外媒热议马云淡出阿里管理层：他是中国最大的成功故事！环球时报综合报道：阿里巴巴集团灵魂人物马云于中国教师节这天宣布，一年后的阿里巴巴20周年之际，即2019年9月10日，他将不再担任集团董事局主席，届时由现任集团首席执行官张勇接任。在世界主流媒体眼中，马云不仅仅是世界上最富有的人之一，更是“中国新经济繁荣的见证人”。他的急流勇退无疑是震动世界商业界的大事，法新社评论说，马云的淡出可以比喻为苹果公司乔布斯的离职。“马云启发了一代人”，德国《明镜》周刊10日评论说，中国经济界失去了最不寻常的企业家之一。他同时也是现代中国的一张友好面孔。马云从一开始就富有魅力且外向。他体现了中国企业家的品德，如勤奋和执着，但同时又带有自我嘲讽的特征。在充满传奇的阿里巴巴年会上，他曾把自己打扮成迈克尔·杰克逊登场。英国广播公司10日也称，这名英语教师出身的浙江杭州人从创办翻译社开始白手起家的经历，以及出色的演讲技巧，令他成为中国年轻创业者的偶像。此外，他乐于表演的个人趣味也成为个人及企业的名片之一。马云有每年在阿里巴巴年会上以奇特服装登台表演的惯例，也曾出演由李连杰监制的功夫短片《功守道》。如果说外媒对马云的个人趣味还有不同议论，那么他们对马云崛起的故事就只剩下惊叹。“马云是中国最大的成功故事，他白手起家的传奇对于很多人来说都是一种激励。他现在是世界上最富裕的人之一，净值达366亿美元”，印度SIFY网10报道说。德国《经理杂志》难以相信马云这样一位传奇人物会“退休”。该刊对马云表示高度赞扬，称马云是中国整整一代年轻人的榜样。他显得不合群，但凭着勤奋和执着，在中国获得了财富。美国彭博新闻社10日称，马云用了20年的时间将阿里巴巴公司从杭州的一个以公寓为办公室的小公司，变成全球电子商务巨擘。马云曾是一名英语老师，他于1999年在杭州的一所公寓里创办了阿里巴巴，将中国供应商与外国零售商联系起来。这家公司扩展到消费品零售领域、在线金融和其他服务。上海一家营销机构负责人马克·唐纳表示，能够代表中国互联网和消费者崛起的名字或者面孔，非马云莫属。

微软HoloLens 2“悉尼”曝光：19年Q1发布。自从2016年HoloLens开发者版推出以来，已经过去两年时间。我们仍然在等待下一代的HoloLens，根据一份新的报告，预计微软HoloLens 2将在2019年Q1推出。外媒爆料网站Thurrott.com消息称，微软HoloLens V2将于明年年初发布，并且代号为Sydney(悉尼)。而IT之家此前也有报道，HoloLens 2的代号为Sydney，并且搭载Windows 10特别版，系统代号为Oasis绿洲。IT之家报道，新的报告指出，微软HoloLens 2会更轻、更舒适，并且“显着改善全息显示”，更重要的是，售价会更低。微软此前已经证实，新一代HoloLens将搭载全新的HPU 2.0(全息处理单元)，还包括支持AI协处理器，能够在本地和灵活实现深度神经网络处理。这意味着HoloLens 2将能够在本地分析视觉数据，而无需向云端发送任何数据。使得HoloLens可以更快地识别物体和环境。HoloLens 2预计还将采用ARM处理器，支持LTE实时网络，支持真正的移动全息计算平台。HoloLens 2将更加便携灵活，更长的电池续航和始终连接的状态。HoloLens 2将支持更广阔的视场角，并且价格合理。根据透露的报告，微软将AR/MR视为“必须赢得的市场”。而在2年时间内，HoloLens开发者版和商业套装版已经售出超过50000台，微软对此表示满意。

外媒关注百度股票，百度模式被美巨头复制。近日，美媒《Financial Herald》撰写分析文章称，在美国科技股一片愁云惨雾中，“如果你正在寻找一个良好的潜力股，那么百度股票值得关注。”文章认为，当前百度220美元左右的股票价格被严重低估，未来具有较大增长空间。外媒分析称，如今受到Facebook、Nvidia等公司丑闻事件影响，严重影响了美国股票市场上科技公司的价格。但这样事件并不会对市场长期施压，百度正是“被低估的拥有巨大增长潜力的科技股”，被重点提出。其将百度与谷歌母公司Alphabet做对比，认为“没有搜索引擎，万维网几乎是不存在的。”也正是在互联网中巨大的支柱作用，让百度这家中国数字搜索巨头公司拥有长期稳定的基础。在中国数字广告市场将会迎来大幅增长、城市化导致数字化趋势加速的背景下，聚焦于中国市场的百度将成为主要受益者。事实上，在传统搜索业务之外，百度AI也已经遍地开花。全球首个无人驾驶开放平台Apollo与金龙客车合作，实现无人车量产。搭载百度DuerOS的智能设备激活量已经高达5000万，且仍在持续上涨。而从搜索到信息流、从渡鸦raven H到“小度在家”智能视频音箱，百度AI的商业化不断涌现成果。在爱奇艺成功上市之后，百度有望通过对自身创新业务的聚焦，加速转型进程。让人意外的是，虽然百度股价目前被低估，从美股到A股，百度却正成为AI生态合作伙伴的“股价直升机”。去年黑莓宣布与百度Apollo达成合作后，其股价迅速创造四年新高。今年4月2日百度与小康工业集团有限公司签署战略合作协议，小康股份闻声涨停。路畅科技、创维等公司，股价也都曾受益与百度AI合作，受到投资者追捧。科技领域总会经常出现新鲜玩家，并在短时间内迅速夺取关注，但对于百度这样的中国科技巨头而言，却并不能撼动其根基。正如外媒所说，搜索引擎是万维网的存在支柱，凭借中文搜索引擎的强势地位，百度站稳核心业务阵地，而借助AI商业化加速，百度又积极抢占未来市场高地。从微软、谷歌在近日相继宣布的公司架构调整中，均是将传统核心业务与AI创新分立，我们可以明显看到“百度模式”的影子，这也从侧面反映出，百度对于全球科技行业的引领作用。外媒指出，“百度的股票增长率将会持续很长一段时间，在最坏的情况下，该公司股票的增长率在未来几年预计也将达到20%”。随着全球科技行业利空出尽，百度这样优质的科技公司势必将迎来强势反弹。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

　 媒体体验自动驾驶出租车Waymo One：稳如老司机。据国外媒体报道，当地时间周三，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务Waymo One。作为Waymo“早期乘客”计划中的一员，科技媒体记者安得烈·J·霍金斯（Andrew J. Hawkins）在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。以下是关于Waymo One的评测报道：这是亚利桑那州凤凰城郊区钱德勒的一个下午，我坐在车内，正紧张地等待着我的自动驾驶汽车在到达咖啡店前左转。时间一分一秒地过去了，这辆驾驶汽车商务车让开了太多本该左转的机会。但好在它并没有让我等得不耐烦，车开始向左行驶，这样我下午三点左右喝咖啡的习惯很快就得到了满足。本周三，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务，对于Waymo这个前谷歌自动驾驶项目来说是一个重大时刻。近10年来，谷歌一直致力于这项技术的研发。我是为数不多的幸运儿之一，在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。我之所以说自己“幸运”，是因为要乘坐Waymo的自动驾驶出租车，你不仅必须住在凤凰城周围四个郊区中的一个，还必须属于非常排外、仅有400人的 “早期乘客”(Early Riders) 俱乐部。这Waymo产品主管丹·楚(Dan Chu)表示，首先Waymo新推出的自动驾驶出租车服务 “Waymo One”将只对“早期乘客”中的“数百名”成员开放。这格外具有排他性。自2017年4月以来，“早期乘客”一直在测试该公司的自动驾驶汽车，主要用于上班、上学和各种差使。其中一些人现在将迁移到Waymo One，而另一些人将保留在“早期乘客”计划中。那些迁移到Waymo One的人将能够继续使用该公司的自动驾驶出租车，而使用方式与“早期乘客”计划大体相同，只不过现在他们要为乘用出租车付费。Waymo拒绝就计划以多快的速度向公众开放服务发表评论。“我们想了解每一步，”楚说。“人们的反应如何？人们的感觉如何？随着人们对此感到满意，才意味着我们可以继续拓展业务。”这些汽车还没有完全实现自动驾驶:在Waymo决定推出自动驾驶出租车之时，汽车的方向盘后面还会有“训练有素的司机”。楚表示，该公司将测试各种“配置”。公司称最终将提供无人的自动驾驶汽车，但拒绝给出具体日期。这些训练有素司机的存在既有实际作用，也有心理因素。尽管Waymo坚称，它的汽车大部分时间都会自动驾驶。而一旦车辆出现问题，人类司机可以控制。此外，最初的乘客乘坐有人驾驶的汽车可能会感觉更舒服。2017年11月，该公司在钱德勒首次展示其完全无人驾驶汽车，震惊了世界。Waymo发出了一个强有力的信息:自动驾驶汽车是真实存在的，它们正在到来。但这些行程只发生在该公司服务区域的一小部分，其中大部分是住宅区，而且也从未大规模普及。根据《The Information》最近的一份报告，Waymo的自动驾驶汽车仍然偶尔会被某些交通状况弄糊涂，这表明尽管这项技术非常先进，但还没有完全为现实世界做好准备。最近几个月，该公司开始让训练有素的司机重返汽车，看起来短期内司机们将暂时留在自动驾驶汽车内。不过楚表示，不再依赖人类司机仍是Waymo最终“愿景”的一部分。但将Waymo One推向公众客户之前，将继续在早期乘客范围内进行测试。楚认为这是一个客户服务问题，而不是技术问题。他说:“这样一来，我们就能汲取早期用户的真实反馈。”乘坐体验在钱德勒我前后三次独自乘坐了Waymo的自动驾驶汽车，车上训练有素的司机从未进行过干预。我也曾经坐过一辆没有人类司机的Waymo自动驾驶汽车，但那次不是在公共道路上。在钱德勒的时候，我完全准备好体验一次真正的无人驾驶旅程，但是Waymo拒绝了我的请求。行程本身平淡无奇，但体验一下为叫车服务客户增加的小亮点还是令人兴奋。这些商务车闻起来仍然很新，或者至少是最近清洗过。司机头枕背面屏幕上有一个大的蓝色“开始”按钮，我可以按下这个按钮启动行程。(这款车的顶部也有一个物理按钮，能够执行同样的功能。)按下按钮后，音乐响起，一个机器人的声音说:“我们出发。”正如我自己所说，我是一个经验丰富的Waymo乘客——三次公开道路行程以及一次测试道路行程。但这次的乘坐体验让我感觉技术更成熟。以前坐车时的感觉就像自己的祖母在开车一样，但现在乘车的感觉基本算得上正常。当遇到减速带时，汽车会减速；当改变车道时，汽车会加速；有几次汽车的表现甚至会让我感到惊讶，比如自动驾驶汽车在十字路口突然刹停时距离人行横道太紧，它甚至会向后倒上几英寸，给行人让出空间。当然，它原本就不应该急刹车，但能看到汽车回及时纠正错误仍然让人感到欣慰。据报道，Waymo的自动驾驶汽车过去曾在左转弯问题上遇到了一些麻烦，而此次从道路拐进停车场多花的几秒钟也证实了这一点。该公司坚持认为，这些转弯所需技术高深，本质上就充满危险，这就是为什么不建议备用司机去干预的原因。它们是驾驶的正常组成部分，也是Waymo在拓展视野时需要解决的问题。正如预期的那样，Waymo One将只在凤凰城周围的四个郊区上线。过去两年，该公司一直在钱德勒、梅萨、坦佩和吉尔伯特测试其自动驾驶汽车。楚说，Waymo自动驾驶汽车的服务区大约有100平方英里。业务扩张也将首先在“早期乘客”计划范围内展开，然后再迁移到Waymo One。该公司的自动驾驶汽车已经在公共道路上自动行驶了1000万英里，还在虚拟仿真中行驶了70亿英里。应用程序早期乘客将如何召唤一辆自动驾驶汽车？当然是通过手机应用程序。Waymo的应用程序看起来像极简版的Uber应用程序。在验证你的上车和下车地点后，应用程序就会给出一个车辆到达的预估。这款应用兼容iOS和安卓系统，但在自动驾驶服务拓展开来之前，它不会出现在苹果或谷歌的应用商店中。楚说，该公司正在努力控制需求，这样乘客的等待时间不会过长，会控制在几分钟之内。有时，地图上可能会出现一个蓝绿相间的“W”，表示自动驾驶汽车更容易到达的接送地点。这意味着应用程序可能会提示乘客走上一段路，以便Waymo的汽车更容易找到他们。就像Uber或Lyft一样，Waymo One的乘客可以从一星到五星给自己的行程打分。他们还可以从“路线选择”、“驾驶”和“汽车状况”等固定答案中选择，详细说明是什么让这趟行程感觉很棒。应用还内置了一个支持功能，乘客可以立即接到Waymo代表的电话，或者在应用程序内与他们聊天。这是为了让乘客在登上没有后备司机汽车时有更好的心理准备。当我使用的时候，这个应用程序有一个小bug，这是大多数测试版软件的典型问题。在我呼叫了第一辆Waymo汽车之后，原本应该接我的那辆车在真正到达上车点前就从应用程序中完全消失了。Waymo的产品经理克莱姆·赖特(Clem Wright)说，他以前从未见过这种情况发生，但他坚称这是一个很容易解决的问题。这提醒人们，Waymo在从“登月”项目转向成熟业务过程中可能会遇到类似的问题。关于价格乘坐一次Waymo One要多少钱？毕竟，Waymo One只是像Uber或Lyft那样的叫车服务，但车辆的动力来自于高度发达的人工智能大脑，而不是普通的人类大脑。为了在竞争中取得优势，Waymo需要考虑人们愿意为他们的交通支付多少钱。由于Uber和Lyft之间的激烈竞争，如今这个问题的答案可能不会太高。虽然不像早期打车服务那么便宜，但目前叫车服务仍然不贵。这款应用程序显示，我从钱德勒市中心到大约三英里外的咖啡店耗时8分钟左右，花费了7美元多一点。这和我用Uber或Lyft打车软件支付的费用大体相当。Waymo表示，该公司仍在进行试验，基本上将使用基于行程时间和距离的计价方式。楚说，和普通的打车应用一样，Waymo One的价格将根据需求而变化，这已经成为行业标准。他表示:“行程距离和时间肯定会成为(定价)的一部分。”一旦车内不再需要训练有素的司机，加之Waymo想出如何对车内娱乐和广告进行收费，分析师预计自动驾驶汽车的基础价格将会下降。当然没人知道那会是什么时候。但尽管存在这些不确定性，Waymo能抢先推出世界上第一辆自动驾驶出租车在金融上仍有其优势。去年8月份，摩根士丹利(Morgan Stanley)的一个分析师团队探访了Waymo在凤凰城的业务，在Waymo One上线之前就得出结论称，该公司的叫车服务价值约800亿美元。摩根士丹利还认为，卡车运输和技术许可又为Waymo增加了960亿美元的现值。摩根士丹利的一名分析师在研究报告中写道:“我们认为，这项业务有点类似于早期的搜索业务，当时谷歌付费给其他出版商使用其搜索技术。”“我们相信，Waymo正与全球50%以上的汽车制造商就个人汽车方面的机遇展开谈判。”早期乘客Waymo One成功与否的一个问题是，早期乘客是否愿意开始为这项服务付费。迭戈·里维拉(Diego Rivera) 在GoDaddy.com担任客户经理。自从2017年7月起，他就一直用Waymo自动驾驶汽车作为从位于钱德勒的家中到吉尔伯特工作场所的交通工具。里维拉在Waymo的一次采访中表示:“只要我认为价格能够与其它拼车服务相媲美，我绝对会接受。”里维拉说，从第一次乘坐Waymo自动驾驶汽车至今，他注意到汽车的驾驶风格发生了很大变化。这些车以前很谨慎，但现在更冒进，感觉更像人在驾车，甚至会在闯红灯或某些情况下加速。里维拉说:“我认为一旦这些行为开始正常化，你就无法真正区分机器驾驶和人驾驶之间的区别。”这与其他早期乘客的公开评论是一致的，他们中的一些人回忆起了早期汽车的一系列问题，后来在提供反馈后得到了缓解。来自梅萨的网络安全工程师亚历克斯·霍夫曼(Alex Hoffman)回忆道，有几次Waymo自动驾驶汽车被他办公室附近的一丛大灌木“搞糊涂”了。“我每次都会给出反馈，到第四次的时候，车就能顺利绕过它了，”霍夫曼在Waymo发表的一次采访中说。楚告诉我，Waymo让早期乘客“高度参与”，包括调查、采访、座谈，甚至与Waymo的研究人员一起乘车。不过里维拉说，他更希望能作为普通用户来乘坐Waymo One。他已经付过一些车费，比起其他叫车服务，他更喜欢用Waymo汽车出行。他还对乘坐完全无人驾驶的汽车很感兴趣，他以前只坐过一次。他说，如果没有训练有素的司机可以依靠，他在行程中会觉得更有成就感。里维拉说:“目前在安全驾驶员的陪同下，你不太注意安全，只是在做你自己的事情。”“我曾体验过没有司机的自动驾驶，完全没有人在场，那种情况下完全不会注意自己的手机，而是注意到汽车自己在做什么，看着踏板自己移动，看着方向盘自己转动。所以这让我有点措手不及，然后环顾到周围人的反应，这是一种很酷的感觉。”他补充说，“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”接下来会发生什么？作为自动驾驶技术领域无可争议的领导者，Waymo One目前的业务规模很小:它只对几百名乘客开放，只在少数几个郊区城镇运营，配备了训练有素的安全司机。但正是在这个不起眼的基础之上，Waymo希望打造一个全球化的业务。该公司计划在未来几年内购买多达6.2万辆插电式混合动力克莱斯勒Pacifica商务车和2万辆全电动捷豹I-Pace SUV，从而打造一个自动驾驶车队。Waymo最近获得了在硅谷运营完全自动驾驶汽车的许可，最近还与当地居民举行了首次市政厅会议。但据《帕洛阿尔托在线》(Palo Alto Online)称，那次会议存在争议。市民的一个典型反应是:“如果这些车开进帕洛阿尔托，我们就会冲进市政厅。”美国国会即将通过一项法案，可能授权数十万辆没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车成为出租车或私家车。这可能有利于Waymo在美国扩张业务的计划，但也会让它的竞争对手，如Uber、通用汽车和福特获得类似的优势。所以Waymo需要快速行动，但不能太快。2018年3月，该公司最大的自动驾驶竞争对手Uber旗下一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名49岁的行人。那辆自动驾驶汽车的自动紧急刹车失灵。警方后来说，事故发生时，汽车上的安全驾驶员正在玩手机。Uber随即叫停了其在亚利桑那州的自动驾驶汽车测试项目，解雇了大部分测试人员，目前正与宾夕法尼亚州官员进行谈判，以重启其公共道路测试计划。打车服务公司在其他方面也招致了不满。有关Uber和Lyft将减少汽车使用量的营销活动开展之后，最近的研究却发现它们只是从公共交通工具中挖走了乘客。这意味着拼车实际上正在加剧交通拥堵。对于包括凤凰城在内的许多美国城市来说，交通拥堵无疑是一个大问题。根据INRIX的数据，它是美国第25位最拥挤的城市。但是真正的危险是那些车周围的人。亚利桑那州是全美行人死亡率最高的州。2014年至2017年间，凤凰城有271名行人死于致命车祸。到目前为止，2018年已经有30多人在行走中丧生。倡导组织“城市凤凰计划”(Urban Phoenix Project)执行董事肖恩·斯韦特(Sean Sweat)表示，一些当地官员会自动驾驶汽车作为反对常规改善街道的借口。“他们说我们不需要交通，因为一旦自动驾驶汽车出现在这里，每个人都将乘坐自动驾驶汽车，”站在凤凰城市中心一个美丽的雕塑广场上，斯韦特告诉我。“我不明白他们为什么不理解，一辆车没有司机并不意味着你突然就有了额外的通行能力，因为一辆车仍然是一辆车。它的几何形状没有改变。”Waymo首席执行官约翰·克拉富西克（John Krafcik）表示，“道路安全迫在眉睫”，公司的动机是消除造成全球每年120万人死亡的道路交通事故。楚补充说:“我们希望尽快成为这个解决方案的一部分。但另一方面，我们也知道，对于这种以渐进方式推出的新技术，要非常有条理、非常谨慎，这是我们当下的工作。回到钱德勒，最后我走出Waymo的自动驾驶汽车，看着它慢慢驶离，消失在渐浓的暮色中。很快就会有成千上万辆这样的汽车上路，不仅是在亚利桑那州，还有加利福尼亚州、密歇根州、乔治亚州、华盛顿州和得克萨斯州——这些州都是Waymo一直在测试其自动驾驶汽车的地方。它们已经来了。现在没有回头路。

美国专利100强榜单公布：华为联想上榜。据《韩国先驱报》消息，《知识产权资产管理》杂志(IAM)联合知识产权大数据分析公司ktMINE发布了最新的美国专利100强名单。其中，中国公司共计有2家上榜，分别是排在61位的华为，和排在93位的联想。根据这份榜单，截至今年1月1日，三星总共持有75595项美国专利，位居第一。IBM总计持有46443项专利，排在第二。佳能排在第三位，拥有38996项专利。微软排在第四，拥有3327项专利。同时，在美国专利100强中，美国公司占据了45席，欧洲公司占据了14席。而在前10强中，亚洲公司占据了7席。排在第5至10位的公司分别是英特尔公司、松下电器、LG电子、索尼公司、日立公司以及东芝公司。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

苹果的健康档案计划得到超过75家医疗机构的支持。根据Venturebeat报道，苹果之前计划让iPhone用户安全地访问和携带他们自己的医疗记录，目前支持该项计划的医疗机构数量已经超过75家，在年初时只有12家加入。Apple今天在临床和健康信息学主管Ricky Bloomfield医学博士发表讲话之前更新了医疗合作伙伴名单。Bloomfield 在 ONC’s 2nd Interoperability论坛上发表讲话称，Apple选择支持一项名为Fast Healthcare Interoperability Resources （FHIR）的开放式健康数据共享标准 ，该标准在今年年底前仍会进行修改。FHIR汇总来自多个来源的患者健康数据，然后使用户可以轻松存储，查看和共享数据。

Google将推中文信息流产品，今日头条们请注意了！一周前，Google通过微信小程序游戏“猜画小歌”，着实秀了一把AI实力。作为全球第一AI大厂，一款小程序游戏又怎能足够？据The Information爆料，Google还要发布一款中文信息流产品。当然，肯定是AI驱动。中文信息流产品关于这款中文信息流产品，跟Google翻译、猜画小歌一脉相承，据称照样基于移动端、大概率是手机App，重点是为中文信息而生。之前呢，Google已经推出了面向英语世界的信息流产品。类比起来，跟今日头条干的事情差不多，都是聚集信息，然后依照用户行为画像，通过机器学习的方式，实现“千人千面”。但实际的个性化效果如何，大洋两岸收获的评价都差不多。大洋东岸，Google的英文信息流产品引起的反响有限，也还不算爆款应用，而且提供的中文内容也相对有限。太平洋西岸，不管是已经推出近6年的今日头条App，还是2017年强势进击并喜提业绩的百度，训练的AI都比Google要更懂中文，但仍然被不少用户认为“没那么精准”。所以即便Google之前已有Google翻译、猜画小歌等成功AI产品，也不能说明Google将要推出的这款中文信息流产品可以延续成功，但机会总归还是有一点。Google新产品具体发布的时间，现在也没个准数，有说今年年底，也有消息说最快得明年。新产品具体什么样子，还不得而知。作为参考，Google在海外的信息流应用，其中提供的中文内容，如下图所示。这款中文信息流产品之所以提前走漏风声，是因为跟一个特殊项目密切相关。在Google内部，专门搞了一个面向中文用户的AI产品开发计划，而信息流产品，只是其中之一。Google发言人也嘴严得很，先PR了一波已经发布的中文AI产品，接着表示近期还给京东投出了5.5亿美元——一直都在关注中国公司和中文开发者群体，但最后也表示，对于计划中和未来的事情，现在啥也不能说。不过也不是完全没有“蛛丝马迹”。合作方？腾讯？Google要推出中文AI产品，很大程度上会有国内合作方。虽然AI驱动下的信息流产品，已经不需要太多人类编辑，但比起英语来，中文肯定要难很多。而且信息流产品，AI技术是一方面，数据量是另一方面。今日头条和百度生于斯长于斯，尚且被吐槽不够精准，Google想要马上就做出感动人心的产品，并不容易。所以最直接的方式是有中文合作方，而且有消息说——Google会跟腾讯合作。Google和腾讯发生关联，其实在今年1月份就有过“重要风向标”，当时腾讯宣布和Google达成专利交叉授权许可协议，通告中称合作价值超过5000亿美元。更早之前，Google就跟搜狗有过内容相关的合作，而今年又大手笔投资了京东，这可都是企鹅生态中的重要盟友。而且还有两个小道消息。一是Google今年新设立了一个深圳办公室。二是最近一个高规格会上，腾讯总裁刘炽平跟Google CEO皮猜相谈甚欢，私聊了好长时间。不过这些都只是一些“蛛丝马迹”，真实情况如何，需要等产品发布和官方消息为准。稍微有点小期待的是，Google会不会因为这款中文信息流产品，开招一些非AI非CS专业的员工呢？能去Google当小编，不是也很好吗？嗯，就酱~

诺基亚Q3净亏损收窄，新裁员计划将又开启。据外媒报道，诺基亚今天宣布，作为到2020年底实现削减7亿欧元运营和生产支出成本计划的一部分，该公司将在全球范围内进行裁员。诺基亚在一份声明中表示，预计5亿欧元的目标成本削减将来自于运营支出的减少。“诺基亚计划通过广泛的领域实现这些成本节约，包括对数字化的投资，从而推动更多的自动化和更高的生产力……整合部分跨公司的活动；并且将进一步减少房地产和其他间接成本。计划中的改变预计将导致全球员工数的减少。”不过，目前裁员方面的细节尚未确定。诺基亚公司CEO Rajeev Suri表示，随着（收购）阿尔卡特朗讯相关的成本节约计划的完成，该计划“是合乎逻辑的一步”。前一计划旨在节省12亿欧元成本。“即使这些行为是对我们业务发展有利的，但鉴于这对员工们造成的预期影响，我们不会轻举妄动。我们将努力为那些因计划受到影响的员工做出正确且透明的行动，并为需要的人提供过渡和支持。”Suri表示。关于下一代技术，Suri表示：“我们在5G的早期进展非常强劲，我们会继续增加对这项关键技术的投资。在赢得新交易方面的获胜率表明，我们拥有非常强的竞争能力。”未来诺基亚计划通过将移动网络业务集团的重点放在移动无线电产品上来巩固其在5G领域的势头。诺基亚还宣布其在印度钦奈的工厂已经开始生产制造5G无线设备，据称该工厂是印度第一家投入5G设备生产的工厂。该公司已为印度和其他100多个国家生产制造了2G、3G和4G设备。收益在今年第三季度，诺基亚将其归属于股东的净亏损由2017年同期的1.83亿欧元收窄至7900万欧元，报告期内，诺基亚的净销售额为54亿欧元，略低于2017年第三季度的55亿欧元。“诺基亚在执行自身战略方面取得了相当大的进展，在提供高性能端到端网络方面获得了强劲的势头，不仅瞄准了新的企业业务领域，还创建了独立的软件业务。”Suri评论道。本季度诺基亚超过一半的收入来自于其专利许可业务。诺基亚今天还宣布已经延长了与三星的专利许可协议，该协议原本将于2018年底到期。诺基亚首席法律官Maria Varsellona表示：“这项协议显示了我们专利组合的实力，以及我们在5G等蜂窝标准的研发和许可方面的领导地位。”