赶走华为后，澳大利亚要“抓瞎”了！“挤掉中国电信巨头华为后，澳大利亚想为几个南太平洋国家铺设海底电缆，不想却首先在国内遇到了麻烦。”英国路透社在7月31日的一条报道中揭露了澳大利亚正面临的尴尬境地，及其国内正在酝酿的一场民意危机。而这场危机的背后，是一个堪称旷日持久又跌宕起伏的故事：近一年前，中国公司华为与所罗门群岛等南太国家签订了铺设海底电缆项目协议，旨在连接南太各国以改善互联网速度和环境。但不久，澳大利亚“杀”了出来。一年后，项目易主，澳大利亚电信公司（NBN）替代华为，成为项目乙方。然而，短短数月后，成功从华为手中“截胡”的澳大利亚，却很快“抓瞎”了——因为建设技术和速度统统跟不上，导致项目进展被拖慢、国内网速被拉低……目前，澳大利亚正遭受来自国内民众的疯狂吐槽，和来自南太国家的“悔不当初”……为了赶走华为，澳大利亚下了大功夫这场澳大利亚“大战”华为的戏码，要从2016年说起。据香港《南华早报》6月13日报道，贫穷的所罗门群岛和华为于2016年底商定，由华为建设一条从澳大利亚到所罗门群岛的光纤电缆，以改善其落后的互联网和电话服务。次年9月，所罗门群岛与华为公司正式达成了协议，当时有媒体预估，如果顺利，电缆项目将于2018年年中投入运营。但谁能想到，如今2018年早已过半，项目不仅没有投入运营，还易主了！消息在6月传来：所罗门群岛突然“变卦”，转而联合巴布亚新几内亚与澳大利亚签署了海底互联网光缆项目协议——项目主要由澳大利亚提供资金。所罗门群岛总理里克·霍尼普韦拉（左）和澳大利亚总理特恩布尔在澳大利亚国会大厦举行的项目签约仪式上。“在澳大利亚对我们提出了一些‘担忧’之后，情况发生了变化。”当时所罗门群岛总理里克·霍尼普韦拉曾试图解释项目“生变”背后的疑云，但也未能给出详细的说明。路透社披露了更多信息：该项目将实现所罗门群岛和巴布亚新几内亚与澳大利亚大陆的网络连通，总成本为1.366亿澳元（约合6.73亿元人民币），根据协议，澳方将支付其中三分之二的资金，项目交由多年来负责澳大利亚互联网改造项目的NBN公司执行。“澳大利亚及其邻国所罗门群岛将就建设一条4000公里的高速海底互联网电缆签署协议，该协议已将中国踢出局。”彼时的澳洲新闻网带着“胜利”的口吻如此写道。而澳大利亚SBS新闻网则将其描述为南太贫困国家“通讯的重大飞跃”。澳大利亚广播公司在报道中进一步指出，能将华为挤出南太电缆项目，其中澳大利亚顶级间谍的“外交压力和罕见干预”功不可没。而如此大动干戈的背后，澳大利亚的意图也很明显。路透社指出，海底光缆项目只是美国及其盟友发起的旨在对中国进行遏制行动的一部分，目的不过是想重新确立自己在太平洋地区的影响力。《南华早报》则刊文说，堪培拉对北京通过“软外交”进军太平洋地区感到越来越震惊，宣称这可能会破坏该地区的所谓战略平衡。目前，澳大利亚努力游说的南太国家还包括瓦努阿图。澳大利亚被疯狂吐槽：“想连上网络，还要等上50年！”值得一提的是，将华为从光缆项目“赶走”后，澳外长毕晓普一度辩解称，南太国家之所以最终选择澳大利亚，是因为澳为南太提供的是“速度更快，技术上更优越，而且更具弹性的方案”。一个多月后，毕晓普的夸口言犹在耳，但澳大利亚所面对的尴尬局面却是无论如何都兜不住了。“这个耗资9100万美元、号称将连接南太数国的项目，正在让澳大利人困惑不已——因为他们自己的网速还是发达国家里最慢的。”路透社毫不留情地如此说道。报道指出，尽管澳大利亚的国家宽带计划旨在提供快速的、民众可负担的互联网服务。但目前，该计划进度滞后、预算超支、管理也遇到种种问题，因此民众怨声载道。“这真是让人失望透顶！”澳大利亚人艾莉森·贝克在悉尼以南115公里的袋鼠谷旅游胜地经营一家宾馆。她说，自己因无法为客人提供网络服务而苦恼不已，而即便是她自用的缓慢网络，也需要每月花费超过250美元。据悉，澳大利亚的平均网速为11.1M/秒，仅排在世界第50位开外；相比之下，海底光缆速度极快，每秒可以传输20T比特的数据。事实上，即使在世界上，澳大利亚网速的糟糕现状也早有公开吐槽，彭博社的一项统计数据曾显示，澳大利亚的网速是经合组织国家里最慢的，明显低于俄罗斯、匈牙利甚至肯尼亚。社交媒体上，澳大利亚网友除了纷纷吐槽澳政府“截胡”华为不厚道，更犀利调侃道：所罗门群岛想连上网络，可能还要等上50年。南太民众：“如果能尽快与中国合作，那么中国就赶紧来吧”很显然，对澳大利亚而言，这又是一个典型的“能力配不上野心”的故事——而“驱逐”华为后，澳大利亚需要面对的“难题”显然不止如此。澳大利亚“对话”网站6月27日刊登澳大利亚国立大学战略与国防研究中心研究员亚当·尼的文章说，没有华为的参与，澳大利亚下一步5G网络的建设很可能变得更加昂贵、质量低下。且真正的问题在于，减少的所谓“安全风险”是否抵得上额外的花销。文章说，在更广泛的层面上，澳大利亚需要承认“创新和技术进步并不总来自于传统的西方公司与国家”。而在《纽约时报》看来，虽然在美国和澳洲被“排挤”，但华为希望带领无线互联网进入下一时代的决心，并未被削弱。“华为在5G的标准制定方面有着非常强大的地位。”美国火奴鲁鲁教育研究机构东西方中心的高级研究员迪埃特尔·恩斯特说。他表示，不止在欧洲，华为在加拿大、日本以及其他技术先进的国家都可以得到信息技术行业内部的支持。“在美国之外，”他说，“华为已经成为国际IT社区的一员了。”而这一现实，显然已经被南太国家看在眼里。目前，因澳大利亚承诺兑现遥遥无期、项目进度严重拖后，曾盼望早日用上高速互联网的南太国家们已经开始着急了。南太平洋大学霍尼拉拉校区的信息和通信技术管理经理对路透社表示，对亟需优质信息网络服务的南太居民而言，这个过程太漫长了。“与澳大利亚的关系对政府和政界人士来说很重要，但我们真的不在乎。如果能尽快与中国合作，那么中国就赶紧来吧。”他说。

微软降噪耳机将于11月15日开启预售，售价349美元。根据The Verge报道，微软在上周发布了其首款降噪耳机Surface Headphones，现在微软在其官方商店上架的这款耳机，并显示将于11月15日预售，于11月19日发货。耳机配有转盘可调节13级降噪。微软还在耳机中内置了“Hey Cortana”功能，支持免提语音命令。耳罩上甚至还有用于暂停音乐或跳过曲目的触控，微软正在使用USB-C连接为耳机充电15小时。

欧盟最早下月公布重罚Google：要求改变Android业务方式。引述彭博社消息，根据美国总统特朗普访问布鲁塞尔后欧盟委员会一周的工作安排判断，欧盟可能最早在7月18日作出处罚Google的决定。不具名知情人士透露，欧盟可能要求Google歌改变移动业务运营方式。这可能迫使Google阐述相关计划，增加市场竞争。据其中两名知情人士称，监管机构尚未与Google讨论如何解决它们担忧的事宜。

美国芯片巨头高通在和苹果的专利纠纷中再度占得先机：高通在德国获得iPhone禁售令，还要求苹果销毁侵权商品。12月20日，高通公司宣布，德国慕尼黑地区法院认定，苹果侵犯高通与降低智能手机功耗有关的知识产权，并授予了高通所请求的永久禁令，要求苹果公司停止在德国销售、许诺销售和进口销售侵权的iPhone。该判决覆盖iPhone所有具备侵权功能的型号，并适用于苹果公司在欧盟的实体和美国苹果公司。据了解，在高通提供了一定金额的担保后——可覆盖判决在上诉后被推翻或改判的情况下，可能对苹果公司导致的潜在损失，该判决将可以立即执行。苹果公司向法庭提出的暂缓禁令请求被驳回。法院还判决苹果公司需要承担经济赔偿，具体金额稍后裁定。高通被侵权的专利提供了降低功率放大器功耗的方法，使设备能更加高效地使用能源，延长智能手机的待机时间。高通执行副总裁、总法律顾问唐·罗森博格表示：“仅在过去两周内，两个法域的两家受尊敬的法院确认了高通专利的价值，并认定苹果公司侵权，判决禁止iPhone在德国和中国这两个重要的市场销售。”慕尼黑地区法院也同意了高通提出的获取与所有销售相关财务细节的请求，包括在德国的侵权设备的营收和利润，以及从德国所有零售商召回并销毁所有侵权设备。在高通提交所要求的担保后，禁令将立即生效，提交担保将在几天内完成。北京时间12月21日，路透社援引苹果声明报道称，苹果称对这一判决感到失望，计划上诉。并表示“所有iPhone型号仍然可通过德国4300个地点的运营商和经销商供客户选购。但在上诉过程中，苹果在德国的15家零售店将无法提供iPhone 7和iPhone 8型号，但iPhone XS，iPhone XS Max和iPhone XR依旧还可提供。”在此之前，高通还宣布从中国法院获得了一份针对iPhone的诉中禁售令。12月10日，高通宣布，中国福州中级人民法院授予了高通针对苹果公司四家中国子公司提出的两个诉中临时禁令，要求他们立即停止针对高通两项专利的、包括在中国进口、销售和许诺销售未经授权的产品的侵权行为。相关产品包括iPhone 6S、iPhone 6S Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus、iPhone 8、iPhone 8 Plus和iPhone X。该案所涉专利使消费者能够调整和重设照片的大小和外观、以及在手机上浏览、寻找和退出应用时通过触摸屏对应用进行管理。苹果公司方面一直强调，该公司将相关iPhone的操作系统升级，可以规避相关专利纠纷，但高通方面对这一说法并不认同。福州中院至今尚未公开回应，苹果通过系统升级能否避免相关产品遭到禁售。

为产能马斯克睡在工厂，他在发明汽车生产方式吗？据国外媒体报道，为了提升大众市场电动汽车生产产量，特斯拉建立了多条生产线，并正在动态地改变生产流程，该公司能够再造汽车生产方式吗？特斯拉在第二季度最后一周成功地实现了Model 3电动汽车每周5000辆的生产目标，其中20%是在巨大帐篷中生产的，那么这种产量可持续吗？以下是部分内容翻译：就在特斯拉(Tesla)电动汽车厂北部，在过去几周里，一个不寻常的建筑出现了，这是一个约50英尺高、几百英尺长的帐篷，其紧绷的灰色帆布膜由铝制柱支撑。这显然是一个仓促完成的建筑物。这个半永久性的结构容纳的是第三条组装线，这是为了加速生产Model 3的努力的一部分。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，Model 3对该公司的财务状况和近期未来至关重要。就在两年前，马斯克设想2018年是一个突破性时间点。特斯拉凭借高端产品——Model S豪华轿车和Model X运动型多功能车(SUV)，确立了自己品牌的声望。现在，特斯拉将开始大量生产价格更实惠的Model 3轿车。由于采用高速、高科技的装配工艺，该公司的销量将增长超过五倍而达到50万辆。不过，结果并非如此。特斯拉在大规模生产电池组和汽车时遇到了麻烦。特斯拉去年夏天开始组装Model 3之后的近三个月里，只有260辆车在生产线上被组装完成。马斯克说，该公司面临着很长一段时间的“制造地狱”。他曾希望到去年12月份每月生产2万辆Model 3，但2017年最后三个月只完成了2425辆。从那时起，特斯拉就开始在装配过程中消除障碍，主要是废弃一些被证明不适合某些任务的复杂的自动机器，并雇佣数百名工人来代替它们。在工厂里，开展了一场疯狂的比赛，目的是实现马斯克设定的目标，这让一些员工付出了代价。但如果这场赌博有回报，那将是特斯拉朝着大胆的雄心迈出的一大步：该公司不仅成为一家大众市场汽车制造商，也将会彻底改造汽车的制造方式。“我们相信会快速发展，”马斯克在接受媒体采访时表示，“这就像找到一条路或走一条路，如果传统思维让你的任务无法完成，那么非常规思维是必要的。”的确，马斯克正在努力从事其他人从未做过的事情。通用汽车(General Motors)、日产(Nissan)、宝马(BMW)、福特(Ford)等公司都生产过电动汽车，但都一直无法降低成本以使产品既经济实惠又有利可图。相比之下，马斯克向投资者和消费者承诺，特斯拉将有能力大量生产的Model 3汽车，售价仅为3.5万美元，并且该产品能够带来丰厚的利润。一旦Model 3推出，马斯克会看到特斯拉将开始生产各种形状和大小的电动汽车——皮卡、半挂卡车和被称作Model Y的既快速又宽敞的家庭使用的汽车。马斯克曾多次表示，该公司的使命是引领向无排放运输的转变，改变世界。特斯拉弗里蒙特工厂，一直在试图打破Model 3装配线对汽车行业标准化惯例的遵守。特斯拉正在寻找方法，缩短机器人焊接零件所需的时间。该公司甚至在制造座椅，这是大多数汽车公司采购自专业供应商的部件。特斯拉正在这样做，同时也在努力消除制造过程中的瓶颈和故障。例如在最后的组装区，特斯拉最初使用机器人臂安装Model 3座椅。但在拧紧固定座椅的螺栓和安装电线时，这台机器动作缓慢且不一致。大约一个月前，该公司官员表示，已经对这一生产环节进行了改造，让机器人能够将座椅安装到位，工人们能够处理螺栓，并能进行精密电子连接器的安装。马斯克在该工厂没有办公室，但特斯拉说他一直睡在那里——睡在别人办公室的地板上，或者在沙发上。在这里，他在努力简化Model 3的生产。周四上午3时，这是特斯拉安排他接受电话采访的时间，他说他正在该工厂的上漆车间试图排除Model 3涂漆工序中的一个故障。他解释说，“装载汽车的平台从油漆棚穿行的速度太快，妨碍传感器的识别。”特斯拉工程师们正试图对传感器进行重新编程，这样它就可以适应很快的速度。现在，他说，“只要有人站在那里按下‘OK’按钮，就可以重新启动它。”快速提升的争夺战给公司带来了压力，包括参与生产在内的公司几位高级管理人员，已经离开了公司。尽管投资者的乐观情绪依然很高——特斯拉的市值已经比肩通用汽车，成为美国最有价值的汽车公司——但它的债券却被评为垃圾级债券。此外，Model 3汽车销售收入的延迟让分析师担心的是，特斯拉将继续耗尽现金，并面临今年晚些时候不得不筹集更多资金的前景。Sanford C. Bernstein & Company分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)最近在客户电话会议上表示：“在某个时候投资者会说，‘如果你没有可行的经营模式，我们就不会继续给你现金。’”自动化的危险马斯克作为一名硅谷企业家，他从早期参与在线支付服务贝宝(PayPal)赚到了上亿美元。马斯克坚信，科技和愿景可以共同征服新的领域，无论是在太空探索还是日常交通领域，用电池代替油箱只是个开始。老牌汽车公司掌握了配备装配线工人的流程，随后找到让机器接管部分工作的方法。特斯拉设计了一条高度自动化的生产线，由一千多个机器人和其他装配机组成。咨询公司Oliver Wyman的合伙人罗恩·海姆(Ron Harbour)指出，他对全球汽车厂进行的年度调查发现，效率最高的汽车工厂大量使用人工。“自动化程度最高的工厂，其效率排在最后。”在某些情况下，特斯拉在自动化方面的赌博已经得到回报。特斯拉另外一条生产Model S和Model X的生产线，拥有14个流线节点，配备17名工人，他们将电池组和电动马达安装在汽车底盘上。该公司底盘工程总监拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)说，对于Model 3，完成这一装配只需要五个流程节点，根本无需工人。而在其他任务中，对机器人的依赖已经证明令人头痛。几个月来，特斯拉的工程师们一直在努力让机器人精确地引导螺栓穿过一个孔，以确保后部制动器的安全。他们找到了一个非常简单的解决方案：工程师将平头螺纹管口螺栓改为锥形头螺纹管口螺栓。从非常具体的意义上讲，特斯拉将其生产线视为未经测试技术的实验室。最近几周，特斯拉的高管们得出结论，他们可以生产出比以前更少焊点的Model 3底座。该汽车仍由约5000条焊缝，但工程师们得出结论，约有300条焊缝是不必要的，重新编程的机器人组装钢底盘时不需要处理这些焊缝。“在这款车已经下线的时候，这么做是不寻常的，”曾参观过世界上大多数大型汽车厂的资深制造业专家罗恩·海姆表示，“通常情况下，做出类似的改变是在原型阶段。”特斯拉的车身工程总监查尔斯·姆万吉(Charles Mwangi)表示，在另一项推动技术突破限制的努力中，特斯拉有时会把机器人从生产线上拉下来，测试它们在高于供应商额定速度情况下的运行情况。查尔斯·姆万吉表示，“我们实际上是在破坏它们，看看他们最大限度是什么。”我们的想法是，在不投资购买新机器情况下找到加速生产的方法。在未来，“我们只需用好我们的设备，无需为提升产量而新增更多的机器，”他说。即使汽车装配在生产线上遭遇失败，尝试生产过程的意愿或许也是特斯拉挑战该行业传统智慧的最重要方式。丰田(Toyota)、本田(Honda)和通用汽车等汽车制造商生产汽车或卡车的生产线，每分钟可生产一辆左右的汽车或卡车，一旦开始生产，基本上就会锁定基本的装配流程。当他们做出调整以提高质量或工人的安全时，他们通常每隔几年做一次重大改变或引入新技术，这往往都是在老产品遭淘汰并且在接受新产品之前。“汽车质量的第一步是稳定，”罗恩·海姆表示，“一旦流程步入稳定，就可以回去改进。”相比之下，特斯拉正在对生产线进行修补，本文一开始提到的帐篷就是这种做法的鲜明例证。在这个尖顶的帆布帐篷下面，特斯拉仓促地建立了Model 3第三条生产线。和另外两条生产线一样，在进行汽车修整和其他最后修饰的同时，处理的是该款汽车最后的组装。增加这样一条新的装配线，即使是暂时的，这在汽车行业也是一种罕见和危险的举动。在未经测试的环境中仓促建立的这条生产线，可能无法实现特斯拉承诺的质量。该工厂内已经有两条装配线，至少可以处理其中的一些任务，但事实证明，这些生产线很麻烦，完成工作的速度比马斯克所希望的要慢，部分原因是特斯拉使用机器人完成工作任务的效率远低于人类工人。特斯拉工程高管们承认，该公司高估了自己生产汽车的速度，并设计了一个被证明过于复杂的生产系统。针对这一问题，马斯克在6月份的股东大会上表示遗憾。他说：“我们犯的最大错误之一，就是试图让一个人做到的超级容易的事情变得自动化，而机器人在做这件事时却超级难。当你看到它的时候，它看上去超级笨。你会想，哇！我们为什么要这么做？”大多数汽车制造商运行一条生产线来制造两辆、三辆或四辆不同款型的汽车，因为使用第二条线会迫使他们重复投资设备，并削减利润率。还有一个第三条装配线，而且是在工厂的墙外？ “我从来没有听说过这样的事情，”罗恩·海姆说。马斯克说，帐篷里这条生产线的资本成本很低，因为该公司使用的是它已经拥有的设备。(在Twitter上，他曾称这些设备为“仓库里的废品”。)“这条生产线做的一切都是所有其他装配线做的事情，但人数更少，劳动力成本更低，时间效率更高。”他说，“这里车辆单位成本比其他生产线低，我们看到了更高的初始质量。”持续不断的建造压力曾经的许多年中，这个弗里蒙特工厂是丰田和通用汽车之间的一个合资企业，名为新联合汽车制造公司(New United Motor Manufacturing Inc.)。通用汽车破产后，该工厂于2010年关闭，后来被特斯拉收购。现在，这座400万平方英尺的工厂就在一条繁忙的高速公路旁，送货车和装载着新车的拖拉机拖车源源不断从这里驶出。每天下午，排队的工人们都穿着一条腿上印有白色特斯拉标志的黑色裤子，从工厂里走出来，然后走向狭长的海湾边郊区挤满了人的停车场上。工人们感觉到了加速提高产量的压力。在离开工厂接受采访时，几个人说他们每天工作10小时至12小时，有时一周6天。他们报告称，生产线工人的更换率很高，有时在长时间轮班中主管也会加入生产线。过去10个月来，供职特斯拉已经五年的老将何塞·莫兰(Jose Moran)一直担任Model 3质量团队主管。他表示，对以前产品已经令人不堪重负的生产需求加剧了。 “‘到目前为止，我们生产了多少辆汽车？’这是一个持续不断的制造压力，尤其体现在Model 3车型上。”他说，“有时会变得绝望，尤其是现在。”工人们看到的一个挑战是，新员工的迅速涌入。该公司的目标是每周雇佣大约400名员工，以帮助加快Model 3的生产。马斯克在特斯拉于5月初公布最近一次财报后表示，他希望最终一天三班，基本上是全天候运转流水线。乔纳森·加列斯库(Jonathan Galescu)是Model X车身修理技工，在这家工厂已经工作了四年。他说，“我认识的人中，有的在这里只呆了两个星期，有的是一个月，没有撑过更长时间的，”罗恩·海姆表示，汽车制造商通常对于新员工的做法是，正式上生产线之前，对他们进行几周时间的培训。使用大量新员工可能会损害质量，因为他们可能无法有效地完成自己的工作，或者在出现问题时不能注意到。这个弗里蒙特工厂的新工人，在去生产线工作前要接受三天的培训。这包括一天的计算机虚拟培训，让他们安全地完成工作，以及一天时间的工作岗位现场授课。弗里蒙特工厂的工人安全问题受到了密切关注。此前，一家名为“调查报告中心”（ Center for Investigative Reporting）的非营利新闻机构，对特斯拉工厂工人遭遇的一系列伤害进行了调查分类。加州职业安全监管机构对最近一起事故正在展开调查，这起事故导致一名工人下巴骨折而住进医院。迈克尔·卡图拉(Michael Catura)是一名33岁的电池组生产线工人，他已在特斯拉工作四年。他说，由于工厂没有岗位轮换机制，他的手部、肩部和肘部受伤。他说，“我们需要确保员工受到彻底的培训，”而不是 “千篇一律的培训。”何塞·莫兰、乔纳森·加列斯库和迈克尔·卡图拉，参加了全美汽车工人联合会(UAW)，这是马斯克辱骂的一个组织。在被问及特斯拉工作场所的强度和安全性时，特斯拉的一位女发言人说，“我们非常关心我们员工的福祉。”她说，去年特斯拉的努力将员工受伤率降低了25%，“而且每过一个月，我们都会进一步改善。”令人震惊的数量6月初，马斯克表示，特斯拉每周生产3500辆Model 3轿车，并发誓到6月底每周生产量将达到5000辆。他在周四接受媒体采访时表示，相信特斯拉正接近那个难以实现的目标，该公司实现盈利就必须要有速度。特斯拉已经对Model 3的装配流程线投入了大量资金，而更改意味着以数亿美元购买的机器很可能会被丢弃。马斯克在公布财报后基本上承认了这一点，当时他说，他认为Model 3的毛利率明年初之前不会达到25%目标。Sanford C.Bernstein的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)估计，特斯拉花了约20亿美元建立了这条Model 3生产线。“这远远超过了其他汽车公司在新产能上的支出，”他说， “投资20亿美元在现有工厂建立第二条装配线，这笔金额令人震惊。”目前，特斯拉的大部分收入来自Model S和Model X，售价约为7万美元及以上。加起来，特斯拉的全球年销量总计约10万辆。这个销售量太少了，无法抵消其内华达州庞大电池工厂的建造，和开发新车、小型卡车，以及装备汽车工厂而投入的数十亿美元支出。这意味着该公司的未来，将取决于特斯拉已经建立的生产Model 3的装配线，以及该公司能否让它们正常运转。

印度将做国产GPS系统和载人航天，俄罗斯帮忙。俄罗斯和印度已经达成协议共同探索里程碑式的太空项目。新德里也请求莫斯科与其合作完成印度的首个载人太空任务，这个任务计划在2022年发射升空。俄罗斯太空总署负责人Dmitry Rogozin透漏称，这份合作协议是在周五签订的，协议的内容涉及一个载人太空项目和导航系统的合作研发。印度正在打造自己的导航系统，有点类似于GPS和俄罗斯的格格纳斯系统（GLONASS）。这份最新的协议意味着，这个导航系统的一个印度监测站将在俄罗斯的新西伯利亚附近建成。新德里也要求莫斯科帮助印度完成自己在2022年的太空发射任务。这个野心勃勃的发射日期是印度首相Narendra Modi早些时候提出的，他想要借此庆祝印度脱离英国殖民统治75周年。设计能够搭载三名宇航员的Gaganyaan号飞船将被发射到300到400公里的低地球轨道中。目前为止，Rakesh Sharma仍然是唯一去过太空旅行的印度人。他在1984年搭乘前苏联的联盟号前往了礼炮号空间站。印度现在已经独立完成了许多无人太空任务，但是从未将宇航员送入到太空。

特斯拉自动驾驶毁车伤人不断，产能不足交付屡屡延期！当地时间3月23日，美国加州一辆特斯拉Model X发生交通事故后爆燃，司机伤重不治而死亡。在此之前，特斯拉汽车已经被曝出过多起撞车起火事件。而就在近日，特斯拉应美国交通安全局要求开放车祸发生时“黑匣子”查询系统，力证自动驾驶安全性。业内分析认为，这与特斯拉近年来屡次因自动驾驶安全隐患而被投诉不无关系。目前，除了自动驾驶安全性受到质疑之外，特斯拉还面临着严重的产能不足压力。数据显示，特斯拉年产能只有十万辆，但已累积数十万的订单急需消化。在中国市场，特斯拉的国产计划也始终没有落地。而随着越来越多的车企发力新能源汽车与自动驾驶，特斯拉所面临的市场竞争正在加剧。自动驾驶信息仍处于保密据外媒electrek报道，特斯拉近日开放一款新的应用，让公众可以在车祸之后查询当时车辆行驶信息。据悉，这些信息通过特斯拉安装在车辆身上的一款类似“黑匣子”的装置收集，该装置被称作EDR（Event Data Recorder），在撞击发生时，EDR能够自动记录车辆的相关数据。在过去，特斯拉经常用这些数据来证明自己在自动驾驶车祸中的清白。例如在2016年，韩国某位车主称自己的Model X突然加速冲进车库，并投诉特斯拉。当时，特斯拉利用EDR记录的数据，证明事件发生时该车主曾踩踏加速踏板。过去，这些数据仅在处理类似安全事件的时候被使用，而最近美国交通安全局提出希望特斯拉能公开这部分数据。于是，特斯拉开发全新免费软件，让公众可以查询到EDR记录的发生撞击时车辆制动距离、车速、转向角度、稳定系统状态等信息，并在官网上给出了详细的使用说明，不过自动驾驶的安全信息则仍然处于保密状态。特斯拉之所以公开车祸数据查询，其中一个原因是增加公众对自动驾驶的信心。近年来，特斯拉屡次陷入自动驾驶安全隐患的投诉，其中两则自动驾驶致死案引发公众高度关注，一则发生在中国河北，一则发生在美国弗罗里达洲。2016年1月，京港澳高速河北邯郸段，一辆开启自动驾驶模式的特斯拉撞击一辆正在作业的道路清扫车，车主不幸身亡。2016年5月，美国弗罗里达洲一辆开着自动驾驶模式行驶的Model S，全速撞到一辆正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车，车主死亡。两起特斯拉致死案引发了公众对自动驾驶安全事故责任的讨论，相关调查也都经历了漫长的过程。2017年2月，美国交通安全局表示，在调查美国佛罗里达州自动驾驶事故过程中，未发现发现产品存在问题，车主碰撞前两分钟最后的动作是设定了巡航控制，在车主看到火车的时候至少有7秒钟以上的反应时间进行躲避车辆操作，但他没有及时执行。国内的特斯拉致死案则经历了更长的调查时间，在2016年开庭审理时候，特斯拉曾力辩事故发生时特斯拉并未开启自动驾驶模式。在家属坚持下，经过一年多的证据收集，2018年3月，特斯拉终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。国内特斯拉致死事件的遇难家属对外表示，投诉特斯拉的目的不在于赔偿，而希望通过这次的案件，让公众对“自动驾驶”有更客观的认识，也希望特斯拉不要将“自动驾驶”当成产品的营销卖点误导年轻人。在2016年自动驾驶事故发生之后，特斯拉将中国官网上的“自动驾驶”宣传描述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”，但当前再查询特斯拉中国官网，在几款车型介绍里都有“全自动驾驶硬件”宣传模块，并附上一则驾驶员解放双手在街道行驶的视频，以演示特斯拉汽车开启自动驾驶功能的使用，下面文字注释：“相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。”产能不足成当务之急虽然特斯拉自动驾驶安全事故屡屡出现，但公众对特斯拉的热情并未削减。在特斯拉财报大幅亏损情况下，其股票不降反升，车型订单也已积压数十万。但与之形成对比的，是特斯拉年仅十万辆的产能水平。根据特斯拉公布的2017年财报显示，2017年特斯拉全年总营收为117.59亿美元，同比增长67.98%。但特斯拉2017年净利润亏损19.61亿美元，创下历年亏损记录。此外，特斯拉入门车型Model 3在发布不久后便收到了近40万订单，目前这款车订单数量已超50万，且仍在增加。2017年7月，在特斯拉Model 3下线的时候，特斯拉CEO马斯克曾公布Model 3的产能规划：8月产量提升至100辆，9月达到1500辆，12月份达到2万辆。到了2018年，Model 3的周产量将达1万辆。但根据特斯拉今年年初发布的2017第四季度交付情况显示，Model 3仅交付了1550辆，跟原定的产能计划有着较大差距。今年2月底，特斯拉暂停Model 3的生产一周，特斯拉公司的发言人公开表示，特斯拉在费利蒙市的工厂以及Gigafactory 1都有着暂时的停工期计划，停工期间会改进自动化系统，从而突破产能瓶颈，提高生产率。3月15日凌晨，多名特斯拉员工向CNBC爆料称，特斯拉目前生产的部件瑕疵比例很高，将严重影响Model 3交付。此外，据外媒彭博社统计，特斯拉截至目前总计生产Model 3不足8000辆。不仅是Model3，特斯拉总体产能也无法跟上市场需求。去年全年，特斯拉只生产了10万辆车，而特斯拉对外公布的计划是到2020年产量达到100万辆。如何消化完超50万辆的Model 3订单，以及提振工厂整体产能，成为特斯拉当务之急。国产计划三年未能落地据Statista发布数据，2017年全球电动车销量排名前三的国家分别为中国、美国和挪威，这三个国家电动车销量分别为57.9万、20万和5.8万辆。作为一家以生产电动车为主要业务的企业，特斯拉在中国建厂不仅能缓解其产能不足的问题，对于车型本土化以及进一步打开中国市场都将起到关键作用。实际上，2015年3月，马斯克到华时曾提出，希望能在三年内建立中国本土的生产和设计基地。从马斯克透露国产意向至今，不断有特斯拉与地方政府商谈传闻出现，然而特斯拉国产计划至今仍然停留在商谈阶段。2016年3月，苏州政府曾召开专题会议商讨特斯拉项目落户苏州事宜，该项目后来因特斯拉提出的要求过高而终止；同年5月，特斯拉团队与广汽接洽；同年6月，特斯拉将在上海浦东建厂消息传出，随后被浦东金桥否认；2017年6月，特斯拉表示公司正与上海市商讨在当地生产汽车的计划，预计到2017年底，双方将公布更明确的生产计划，但至今这份生产计划仍未公布。但据知情人士透露，特斯拉与上海的商谈目前正陷入僵持。特斯拉面临激烈市场竞争特斯拉不仅面临产能问题，还面临越来越激烈的竞争环境。以全球最大的汽车市场中国举例，在中国新能源汽车与智能网联利好政策的肥沃土壤下，本土车企争先布局抢滩新能源汽车市场，造车新势力也不断涌现。其中，北汽、上汽和广汽三家汽车集团，分别与中国三大互联网公司百度、阿里巴巴和腾讯合作，利用各自的优势加快智能网联新车研发进程。2016年7月，搭载阿里巴巴和上汽合作的斑马系统的智能网联汽车荣威RX5上市，这款车上市3个月订单突破10万；2017年10月，百度和北汽也达成达成战略合作，宣布将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，于2019年实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年实现L4级别自动驾驶车辆量产；2017年11月，由广汽集团自主研发，搭载了腾讯“AI in Car”系统的iSPACE概念车全球首发。与此同时，不同于以往的“PPT”造车模式，2018年新能源汽车初创企业均已进入了量产阶段，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等先后发布了量产车型。其中，蔚来ES8在2017年开启预定，2018年3月开始首批交付；威马EX5在2018年1月进行了小规模量产；小鹏G3在2018年1月上市，预计春季开启销售。据工信部数据显示，在整体乘用车销量微降情况下，2018年2月，我国新能源汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%；今年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对阅车君表示，1-2月新能源车销量表现特别好，主要是因为补贴相对较高，今年我国新能源车市有望从补贴政策推动转向市场拉动。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

FCC文件显示Facebook正在秘密研发卫星网络。据IEEE Spectrum消息，美国联邦通信委员会(FCC)公布的文件显示，该Facebook可能正在秘密研发相关轨道技术。文件中披露了一家名为PointView Tech LLC的隐形公司，它正投入数百万美元研发实验卫星。该卫星名为Athena，将比SpaceX的Starlink卫星网络传输数据速度快10倍，SpaceX今年2月份发射了的第一颗Starlink卫星。总部设在美国的太空公司必须在发射前获得FCC的许可，并且在他们提交书面文件之前，常常要开始建造卫星和地面站。PointView在申请中称：“早在2016年7月份，PointView已经通知FCC开始建造卫星设施。”PointView在特拉华州拥有和其他Facebook子公司一样的代理服务，包括管理其早期连接测试的FCL Tech公司。PointView向FCC提交的申请由此前为Facebook向FCC提交申请提供帮助华盛顿特区法律事务所代理。PointView在其申请中确认了三个地面站的位置，它们可以向轨道上的Athena发送数据，同时也接收Athena传回的数据。其中一个地面站是位于加州文图拉（Ventura）附近所谓的“卫星传送港”，许多卫星公司共享它。第二个地面站位于洛杉矶威尔逊山天文台（Mount Wilson Observatory），这是通信硬件的另一个热门地点。至于第三个地面站，申请中将其描述为安置备用天线的地方，位于城市Northridge地区的匿名商业公园中。据报道，Facebook去年10月份在这里租用了7432平方米的办公空间，目前正在进行翻修。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

美国公司主宰着印度的互联网，印度开始抵制美国互联网巨头的“科技殖民”。在印度，Facebook 的 WhatsApp 是最受欢迎的手机应用，几乎每部智能手机都在使用谷歌的安卓系统，YouTube 是用户最多的视频网站，而亚马逊是第二大在线零售商。在一些印度政治领袖看来，在1947年独立以前，印度受英国统治长达一个世纪，如今，他们的国家似乎再次倒在了殖民国家的铁蹄之下。而这次，他们坚决不重蹈覆辙。“作为一个国家，印度必须成长，并且勇敢地说出那句，我们已经受够了，”执政党印度人民党负责研究技术政策的铁路官员 Vinit Goenka 在上周的说道。印度正试图像欧洲一样，为其公民建立强有力的数据保护，同时赋权政府获取其认为合适的私人信息。图片来源：Sanjit Das/Bloomberg最近几个月，印度政府的众多监管机构和部门宣布，打算对科技行业实施严厉的新规。这些规定将结束美国科技巨头长期在印度自由经营的局面。印度拥有13亿人口，是全球互联网新用户增长速度最快的市场。提议的新规借鉴了欧洲相关的法律法规，包括限制大型互联网公司如何处理用户的个人数据，要求科技公司只在印度境内存储印度人的部分敏感数据，以及限制外资电子商务公司以低价手段与当地企业竞争。印度提议出台的监管政策旨在限制美国科技公司的权力，当然还有利润，很可能会导致全球互联网的断裂。今年5月，欧洲实施了一项全面的新隐私法，让欧洲人能够更好地掌控哪些个人信息可以被他人收集到。而不久前，美国加州也通过了一项隐私法，给予了加州居民比一般美国人更多的隐私保护。印度在制定国内新规的同时，也在从中国寻求灵感。印度的官员们很是欣赏中国政府对公民数据的严格控制，以及其通过限制外国竞争来培育阿里巴巴和百度等本土互联网巨头的方式。与此同时，监管机构也不想赶走被数亿印度人依赖的美国互联网服务。对于Google、Facebook、亚马逊和其他公司来说，印度的举措将会断掉它们一条重要的财路，而且这还是在其中很多公司已经被中国封锁的情况下。要知道，印度本来是这些公司开疆拓土的下一块领地。印度信息技术部长 Ajay Sawhney （左）说，政府在制定关于技术产业的严格新规定时保持着开放的态度。Sonu Mehta/Hindustan Times，图片来源：视觉中国新德里 TechLegis 国际技术法专家 Salman Waris 表示，印度正试图像欧洲一样为其公民建立强有力的数据保护，同时赋权政府获取其认为合适的私人信息，就像中国一样。外国科技公司别无选择，只能遵守游戏规则。“大家都会听从安排，该怎么做就怎么做，” Waris 说。“这些公司在中国和欧洲都必须遵守规则，在这里也一样。”印度的新政策尚在制定中，各大政府机构以及国内外游说集团和政策倡导者互不相让，都在努力让政策偏向自己。参与政策制定的官员和行业高管表示，新的限制肯定会如期而至。印度最高法院去年夏天宣布印度人享有基本的隐私权，并推动议会通过了一项数据隐私法。印度总理 Narendra Modi 和他的民主党已经采纳了“印度第一”的经济民族主义，以解决明年选举前就业增长疲软的问题。执法当局也要求出台更多法律工具，以便从 WhatsApp、Facebook 和金融公司提取私人客户数据。印度国家电信部长 Aruna Sundararajan 一直在深层次地参与政策讨论，他表示:“我们不想建造封锁墙，但同时，我们意识到并且承认：数据是一项战略资产。”“许多人强烈认为，印度未能出现腾讯、百度和阿里巴巴就是因为我们的政策不够差异化。”印度政府认为数据对人工智能等新一代技术至关重要，似乎下定决心要给 Facebook及其消息服务 WhatsApp 套上紧箍咒。今年的 Cambridge Analytica 数据丑闻揭露 Facebook 向一家试图影响印度选举的政治咨询公司分享了8700万用户的私人信息，其中包括56万印度人，印度的官员们对此非常愤怒。在最近的一个案例中，电子和信息技术部要求 WhatsApp 开发一种跟踪和阻止消息病毒式扩散的方法。原因之一是，由于一系列绑架儿童的虚假消息大肆传播，已有20多名无辜人士被愤怒的暴徒夺去了性命。WhatsApp 拒绝了，称这样的技术手段将会违反对私人信息的加密设置。而政府方面则阻延了 WhatsApp 准备在印度推出的一项新支付服务，只有 WhatsApp 服从当地法律法规，改服务才可以在印度面世，包括要符合金融数据只能存储在印度境内的新规定。印度政府还表示，希望能在更大范围内确保国内和外国公司在税收、数据存储、安全、定价以及与合法合规性方面遵守同样的规则。例如，印度的旅行社抱怨现行税法让 Booking.com 等外国服务机构可以避开酒店税，而酒店税高达房价的28%，这一差异给外国公司带来了价格优势。“这不是保护主义。这是说，如果有十项法律适用于我的公司，那么这十项法律也应该适用于在印度运营的其他公司。”IndiaTech.org 首席执行官 Rameesh Kailasam说道，该集团是一个新成立的游说团体，专门维护当地投资者和 MakeMyTrip （印度在线旅游公司）和打车公司 Ola 等初创企业的利益。Booking.com 在一项声明中表示公司在服从印度税法方面已尽了“全力”。美国的大型科技公司正试图在闭门会议中抵制或淡化监管。许多公司认为这个话题非常敏感，拒绝公开对其进行讨论。私下里，这些公司表示拟订中的规定将会提高成本，削弱他们利用印度数据改善服务的能力。同时，沃尔玛最近斥资160亿美元收购印度领先在线零售商 Flipkart 的控制权的这种类似投资也将受到抑制。他们还警告说，印度保护公司拒绝政府搜索和数据请求的法律比美国少，因此存储在印度境内的私人数据可能更容易落入警方手中。这个问题可能会成为美国和印度政府定于今年秋季进行的贸易和经济讨论中的一个话题。美印战略伙伴论坛（董事会成员包括 Cisco、Adobe和 Mastercard 等公司高管的政策集团）的首席执行官 Mukesh Aghi 表示，印度对外国科技公司实施严格的新规可能会损害本国经济。例如，强迫将数据存储在印度境内可能会促使美国出台类似的规则，这将伤害印度的大型外包公司。他说，印度也需要跨国公司来建设其技术经济。“这需要大量资金，需要世界一流的技术，还需要一个全球供应链，”Aghi 说道。“这些公司在创造就业机会。”正在帮助起草条例的信息技术部长 Ajay Sawhney 表示，政府在制定最终规则时会保持开明的态度。“我们的准则对所有利益相关者都将是公平的，”他说。“我们非常感谢科技公司及其平台给印度带来的价值。”

高通新芯片转单台积电，三星再失大客户。手机芯片龙头高通（Qualcomm）新款旗舰手机芯片已完成设计定案（tape-out），确定将採用台积电7纳米制程，供应链传出，高通新款手机芯片已经在第四季量产投片，最大的特色是整合类神网路运算单元（NPU）及支援5G，可大幅提升人工智慧边缘运算效能，预期包括三星、华为、OPPO、Vivo等非苹阵营手机大厂均将採用，最快明年第一季终端手机可望上市。新一代的旗舰手机芯片高通目前Snapdragon 8系列的手机芯片主要採用三星晶圆代工（Samsung Foundry）10纳米制程投片，虽然三星已宣布支援极紫外光（EUV）微影技术的7纳米制程开始量产，但台积电7纳米已量产进入第三个季度。也因此，随着苹果及华为的自制手机芯片已导入台积电7纳米制程量产，高通基于上市时间的考量，新一代旗舰手机芯片亦採用台积电7纳米投片。业界人士指出，高通最新款旗舰手机芯片将于第四季在台积电7纳米制程量产投片，同时将可望于明年第一季搭载终端装置在市面上问世，并将会是高通首款支援5G数据机芯片的行动平台。目前正式名称在市场上眾说纷纭，可能将会延用上一代命名方式，取名做Snapdragon 855或是Snapdragon 8150。高通本次採用台积电7纳米制程投片，芯片运算效能将可望相较前一代提升不少，功耗亦可明显降低，而最大的特色在于，高通首度将支援人工智慧运算的NPU处理单元整合进入手机芯片当中，并同支援5G数据机，使人工智慧边缘运算速度明显增加。非苹阵营高阶机种采用事实上，高通积极推动5G在明年商用化，由于初期各项产业链在5G投资成本依旧高昂，因此高通也看准这点，仅会在明年初期将5G芯片导入旗舰手机平台，抢攻三星、小米、OPPO、Vivo等安卓高阶机种订单，预料明年下半年后才会把5G最新规格逐步下放到中低阶机种，届时将会与联发科面对面战争。此外，高通推出的快充规格Quick Charge目前最新版为QC 4+，但随着新款手机芯片推出，将可望推出新规格。供应链指出，高通预计将于明年推出QC 5最新快充规格，将可望将最高输出功率从原先的27W提升至32W，并在充电设计上从2条电路该改为3条电路输出，让充电效率提升，同时不让温度明显增加。