11月23日，中国广电5G基站在长沙开通。这是中国广电在取得5G牌照成为中国第四大运营商之后的首个5G基站。该基站采用华为公司全球领先的5G设备，通过700MHz+4.9GHz混合组网，也是全球首个700MHz+4.9GHz5G基站。湖南广电和华为等建设方代表参加了开通仪式。2016年5月5日，工信部向中国广播电视网络有限公司颁发了《基础电信业务经营许可证》，站长资源平台批准中国广播电视网络有限公司在全国范围内经营互联网国内数据传送业务、国内通信设施服务业务。这也就意味着，中国广电成为继中国移动、中国电信和中国联通之后第四大基础电信运营商。与此前的三大运营商不同的是，中国广电的5G频率为700MHz，这比2G时代的800MHz频率还低。从物理学来说，电磁波的频率越高，波长越短，衰减也越快，更容易被障碍物屏蔽。因此，中国广电的每个5G基站理论覆盖面积可达10平方公里，5G基站覆盖面积小和信号难穿墙的痼疾对于广电来说基本不存在。根据计算，使用700MHz频段建成全国5G网络只需要40万座基站，而三大运营商需要建600万座5G宏基站。据悉，广电5G覆盖将发挥700MHz广覆盖的优势，确保在农村和边远地区5G广域覆盖领先，保持高密度住宅等楼宇进深较小的覆盖适度领先。预计今年底，中国广电将推出支持700MHz频段的5G手机，该手机在2020年上半年可支持商用。今年6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。当天，华为表示，将凭借端到端全面领先的5G能力全力支持中国运营商建好中国5G。相信不久的将来，中国5G将引领全球。据了解，华为自2009年起着手5G研究，已累计投入20亿美元用于5G技术与产品研发，当前已具备从芯片、产品到系统组网全面领先的5G能力，也是全球唯一能够提供端到端5G商用解决方案的通信企业。

当你在朋友圈上传一段小视频或是一张照片，远在美国、英国、日本等地的朋友，几乎同时可以刷到，你有没有想过，朋友圈为什么可以跨越千山万水，在几乎没有延迟的情况下就能分享彼此？这背后，靠的是一根根像头发丝一样粗的高纯度光纤，这些光纤被铺设在海底，穿越太平洋、大西洋、印度洋，串联起国际互联网，影响着全球几十亿人的生活。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲而随着互联网公司规模的增长，以及云计算的飞速发展，像谷歌、亚马逊、Facebook、微软等互联网巨头，以及纷纷加入到海底光缆的竞赛中来，这其中，也不乏中国巨头的身影。承担95%全球数据流量人类的第一条海底通信电缆诞生于1850年，铺设在英国和法国之间，只能传输摩斯电报密码。随着电报和电话技术的发展，海底电缆技术进一步发展，1902年，环球海底通信电缆已经建成。随着互联网的兴起，海底电缆各种不足(带宽有限、传输稳定性差等)开始凸显，利用激光在光导纤维中传输数据信息的技术被开始运用在通信上，就是现在的光纤电缆（光缆）。现代意义上的海底光缆出现在上世纪80年代。1988年，美英法之间的首个越洋海底光缆（TAT-8）系统建成，该海底光缆全长6700公里，传输速率为每秒280Mb。而从上世纪90年代至今，海底光缆通信和卫星通信成为洲际通信的主要手段。然而对比卫星通信，海底光缆有压倒性优势。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲全球数据通信依赖海底光缆卫星部署在地球同步轨道或者更远的闪电轨道上，信息封包来回花费的时间比海底光缆要长，带宽提供能力以及通信质量较海底光缆要差。另外，人造卫星的寿命普遍不及海底光缆，只有海底光缆的1/2左右，因此仅在一些岛屿和内陆国家有部分市场。海底光缆在相当长的一段时间里都将是各国进行国际通信的最主要方式。目前，海底光缆承接着除了电话、传真、电视信号、金融行情、互联网信息等众多内容。去年初的一份统计数据显示，全球海底光缆总长度已超过120万公里，数量超过448条，这些海底光缆承担着全球95%的国际数据流量传输重任。互联网巨头抢了运营商饭碗海底光缆不只是鲨鱼嘴里的“磨牙棒”，也是互联网巨鳄眼中的香饽饽。谷歌、Facebook、微软、亚马逊等公司，原本都是海底光缆的大客户，而现在纷纷开始自建海底光缆。互联网科技公司抢运营商的饭碗，这是为什么？一方面，互联网巨头自身的需求近几年变得越来越大，2014年，Facebook、微软、谷歌等互联网巨头对跨大西洋海底光缆带宽用量首次超过电信公司等其他用户的用量。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲互联网巨头的海底光缆带宽需求大另一方面，云计算的快速发展促进了数据中心在全球范围内的部署，各地数据中心之间数据流动大、带宽需求多、速度要求快，为了配合以数据中心为代表的一系列互联网基础设施，互联网巨头必须考虑加入海底光缆数据传输业务。除此之外，随着各大互联网公司各类应用和平台发展，需要为全球数十亿用户提供不间断的服务，比如Facebook的视频、VR、直播服务，微软的Office 365、Skype、Xbox Live和Azure平台服务等，都离不开大流量、低延迟的带宽，而单纯依靠租用运营企业带宽已不能满足其发展需要，这促使互联网公司开始自建海底光缆。短短几年间，美国互联网巨头已迅速成为海底光缆的主要参与者，通过大量投资，互联网企业正在逐步取代电信运营商的地位。2019年4月，谷歌资助的居里光缆（Curie）在智利着陆有数据统计，5年前，美国互联网企业在海底光缆最为密集的北大西洋地区仅占5%的市场份额，但预计只需再过3—4年，这一数字可能飞升至90%。海底暗战“合纵连横”互联网巨头们争相在海底“织网”，其中就数谷歌动作最快。从2010年开始，谷歌已经陆续投资了14条海底光缆，其中3条海底光缆还是由其独资的，总长超过10万公里，总投资额超过了300亿美元，单条海底光缆耗资从几亿美元到几十亿美元不等。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲工人们正在铺设海底光缆2010年投入使用的Unity海底光缆，是由谷歌、澳洲电信、新加坡电信等6家企业共同拥有，连接日本千仓至加州雷东多海滩，全长约9620公里。2018年投入使用的Junior海底光缆，则是谷歌首条独资的海底光缆，连接巴西里约热内卢和桑托斯，全长390公里。面对谷歌的先发优势，互联网巨头们也并不是一味硬碰硬，而是更多采用了“合纵连横”，Facebook就是其中的佼佼者。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲海底光缆正在铺设Facebook和谷歌起码合作过2条海底光缆。两大巨头的合作始于2016年建设的PLCN海底光缆，连接了中国香港、中国台湾、菲律宾和美国加州，全长达12971公里，目前这条海底光缆基本已经建成。另一条合作的海底光缆是Havfrue/AEC-2，连接美国新泽西州和西欧，全长达到7200公里，按照计划在今年底可以投入使用，有意思的是，亚马逊已经跟该条海底光缆挪威分支的所有者和登陆方签署协议，也要接入这条海底光缆。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲Facebook和谷歌的Havfrue/AEC-2海底光缆Facebook不只和谷歌打得火热，也和微软多次合作。2017年9月，Facebook和微软在美国弗吉尼亚海滩和西班牙毕尔巴鄂之间建立的6600公里海底光缆“Marea”建成投用，其数据传输速度高达为每秒160Tb，站长资源平台相比1988年的美英法TAT-8海底光缆系统，传输速率提高了整整57万倍。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲Facebook和微软的“Marea”海底光缆Facebook的合作对象还包括亚马逊。一条是2017年开建的Jupiter海底光缆，连接亚洲与北美，长约14000公里；另一条是2018年开建的BtoBE海底光缆，连接美国、中国香港及新加坡，长约16000公里，两条海底光缆都预计将在明年投入使用。中国厂商也有机会有数据显示，全球40%的海底光缆是在2000年之前建设完成，而海底光缆的使用寿命一般在25年左右，因此第一批投建的海底光缆已经到了生命周期的末端，随着新旧更替的窗口期出现，今后几年，海底光缆设计、施工、铺设工作将更加激烈。然而，这些工作技术难度很高，号称光电传输领域金字塔的塔尖。原本，全球范围内能进行这些工作的，只有欧洲阿尔卡特朗讯、美国TE SubCom和日本NEC这“三巨头”，三家市场份额相加将近80%。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲日本NEC公司制作海底光缆不过，“三巨头”的格局近年来并不太稳固，2018年，TE Subcom被母公司TE Connectivity以3.25亿美元的价格出售给另一家美国公司，阿尔卡特朗讯的海底光缆业务也曾被母公司诺基亚待价而沽，只是最终没有合适买家接盘。其实，中国企业也有机会在这个巨头垄断的市场突围，原本华为旗下海底光缆工程商“华为海洋”就是其中的代表，过去十年，“华为海洋”新建海底光缆长度超过5万公里，已成为全球第四大海底光缆工程商，市占率约10-15%。谷歌、Facebook、微软……一大堆互联网巨头正在各大洋的海底较劲亨通光电的海底电缆在铺设过程中只是处于业务方向调整，目前“华为海洋”已经被出售，接下来将由亨通光电100%控股。去年11月，亨通光电海底光缆交付量突破1万公里，而在收购“华为海洋”后，亨通光电也将跻身全球第四大海底光缆工程商。除了亨通光电，目前我国的烽火通信也在几年发展中，成为了具备全产业链能力的海底光缆厂商，这意味着我国厂商也开始拥有海底光缆行业的入场券，逐渐切入制造业高端领域，在今后海底光缆的新旧更替中，将有希望挑战国际巨头。

近日，比尔盖茨接受了央视记者白岩松的采访，并在这次采访中发表了对于华为的看法。据了解，比尔盖茨称，中国在很多领域都有世界领先的公司，华为生产价格实惠的5G产品，迫使其他公司也降低价格并改进产品，这是一件好事，而且，华为一直都具有创新性。在这次采访中，比尔盖茨除了表达对华为的看好，还分享了自己的养生秘籍，他称保持健康的关键在于运动，自己经常会去打网球或者做与网球相关的运动。站长资源平台而且保持大脑运转和有明确目标十分重要，要经常去学习新的东西，用积极的态度做好每件事。最值得一提的是，比尔盖茨还提到了家人的重要性，比尔盖茨表示，朋友和家人的陪伴对健康有益，希望自己可以跟上年轻人的步伐，再工作30年。这样看来，比尔盖茨的养生秘籍其实就是，爱运动、爱学习、爱工作、有家人陪伴了。

近日社交产品探探增添新功能“闪聊”，用户使用闪聊可立刻匹配一个在线的用户“蒙脸”聊天，聊天中可以发送文字、语音、图片等，双方聊天达到20句，头像会自动变清晰，用户双方变为匹配状态。据了解，“闪聊”功能主要通过弹窗形式对用户进行提示，闪聊的匹配算法除了实时在线，还包括年龄、位置、工作、兴趣爱好等。目前该功能已初步在山东、河南、湖南、安徽、陕西等地上线，预计将于近期推广至全国。不久前，探探CEO王宇在接受36氪专访时曾表达自己的顾虑：“3亿注册用户是不是能有足够大的比例都能找到配对？我们不光是要解决配对问题，还要解决一个良性分配的问题。这对算法的要求是非常高的。”此次闪聊功能上线，就有知情人士透露，探探此举目的在于优化用户聊天中的“时差”问题，让匹配后的用户聊天实时性更强，本质上是在提升交友的配对效率。今年四月，探探曾遭遇下架风波，再次上线后，这款一直低调的陌生人社交软件开始动作频频。据了解，过去一段时间，探探在算法和AI部分做了相当大的投入。2018年初与陌陌合并时技术人员只有几十人，现在已有200多人，站长资源平台预计今年底明年初将达到300人。此前，腾讯科技旗下“产品猎人”曾报道，探探上线新社交产品“牵手恋爱”，该款产品定位为“严肃的实名制婚恋交友平台”，其于2019年11月14日更新至1.3.1版本，目前仅可在小米、OPPO和VIVO的应用商店下载。报道称，牵手恋爱的主界面降低了对用户颜值呈现的权重，只留有足够展现头像的画幅，职业、学历、收入被放置在头像之下的显眼位置。此外，牵手恋爱产品处处引导用户付费：“推荐”页卡设置阶梯式门槛，“精选”页为用户打上稳定的职位标签和象征财富的“有车有房”标识，吸引用户付费迅速认识对方。从二者收费模式的对比来看，牵手恋爱的的商业化氛围要明显强于探探。不管是牵手恋爱上线，还是闪聊功能的更新，一个明显的信号是，探探正在做陌生人交友的全链条覆盖，这意味将有更多的流量可待收割。早在今年陌陌Q2财报发布后，唐岩就曾对外表示，自7月中旬全面恢复下载和支付服务以来，探探的用户、收入等核心指标出现强势反弹。这显示出中国线上交友旺盛的市场需求，也验证了探探在这一领域特殊的地位。探探在未来几年将成为公司一个重要的增长引擎。探探收入自2018年6月开始与陌陌并表，在并入探探的增值服务后，陌陌的增值服务也获得了三位数的增长。另外，探探的运营亏损也在收窄，2019年第二季度探探的运营亏损为4790万元，相比去年同期的5150万元亏损幅度收窄。想要扩大营收与想象空间，存量市场还远远不够，海外市场也成为必争之地。今年9月，全球领先移动应用情报平台Sensor Tower发布《Top Dating Apps Worldwide for August 2019 by Downloads(2019年8月全球社交应用下载排行榜)》,探探以强劲势头跻身第二名。王宇曾向36氪透露，探探正在把国内积累的经验运用在海外，这个过程中，对本土化而言最大的挑战就是品牌。外国企业和开发者在品牌打造方面已经非常成熟，而国内公司还处于试水状态。“我们看到很多大公司比如Tinder在印尼增长很快，他们的品牌形象树立得很高，值得我们学习。目前，我们的经验是让当地用户尽可能感觉这是一个本土产品。”今年5月探探表示，以印度市场为例，其用户数每三个月就能增加一倍，而凭借合并后陌陌的资金与技术加持，探探得以在海外稳步扩张，除了印度，探探在马来西亚、印尼等东南亚地区也都有不错进展。

苹果公司的蓝牙耳机AirPods在市场上获得巨大成功，随后许多科技公司纷纷模仿苹果推出了类似的产品，微软公司也谋划了一款蓝牙耳机“Surface Earbuds”。不过据外媒最新消息，微软首席产品官帕诺斯·帕奈(Panos Panay)日前在推特网站上表示，该公司的AirPods竞争对手将推迟到明年春季再上市。据国外媒体报道，十月份，微软公司在一场发布会上推出了这款蓝牙耳机，耳机定价为249美元，也是微软公司瞄准圣诞节消费电子旺季准备的。但是眼下，耳机将无法再圣诞节旺季上市，微软公司尚未提供明年上市发售的具体时间。在今年圣诞旺季，蓝牙耳机市场的竞争将更加激烈，亚马逊公司推出了Echo Buds，苹果公司有现有产品AirPods，另外刚刚推出了一个升级版本AirPods Pro。在推特网站的帖子中，上述微软首席产品官帕诺斯·帕奈解释说，产品开发的过程是对各种细节的不懈追求，这需要花费时间，这超出了我们原来预期的时间，为了确保微软蓝牙耳机给消费者提供最佳的使用体验，微软决定让Surface Earbuds在明年春季在全球市场推出。在微软举行发布会之后，有媒体对微软蓝牙耳机进行了试用，评测称该耳机声音效果不是很好。测评媒体认为，在250美元的定价水平上，微软耳机们缺乏其他竞争对手在该价格范围内提供的功能，站长资源平台包括降噪功能。苹果售价249美元的AirPods Pro已经提供了降噪功能，亚马逊的蓝牙耳机也提供降噪。测评人士称，微软的蓝牙耳机佩戴起来不太舒服，甚至有一种廉价感，另外耳机的敲击控制功能有时无法实现。微软高管没有在他的推特上详细谈到是否会对蓝牙耳机进行设计更改，但是媒体认为微软应该考虑添加一些缺失的功能或者完全重新设计它们。近些年，美国科技巨头掀起了向硬件进军的浪潮，比如电子商务巨头亚马逊推出了智能音箱、机顶盒、智能家居产品以及蓝牙耳机，谷歌公司收购了中国台湾手机制造商HTC的硬件部门，正在推出更多的硬件产品。尽管收购诺基亚智能手机业务之后未能在手机市场获得成功，但微软公司也大规模布局了硬件。在十月份的硬件发布会上，除了上述的蓝牙耳机之外，微软公司还发布了Surface Pro 7、Surface Laptop 3和Surface Pro X等电脑或平板产品。根据微软当时的介绍，其蓝牙耳机针对音乐和声音性能进行了调整，并且具有特点鲜明的设计，耳塞又大又圆。微软甚至将蓝牙耳机的听写功能纳入Office办公应用软件中。显然，微软同时面向普通消费者和上班族设计这款耳机，希望最大限度扩大用户群。微软蓝牙耳机每个耳塞都内置了两个麦克风，这有助于在通话时降低噪音。这两个耳塞都有触摸区域，可以通过轻敲和轻扫手势来控制音乐或其他音频功能。在十月份发布会上，微软还展示了两款计划在明年上市销售的双屏硬件产品Surface Neo和Surface Duo。加上这次推迟的蓝牙耳机，这意味着微软明年初将会批量发售三款新的硬件产品。AirPods是苹果在传统三大硬件基础上开发的新设备，但是依靠苹果强大的品牌影响力，这款耳机迅速在全球市场风靡。根据科技市场研究企业Counterpoint的报告，在今年三季度全球蓝牙耳机市场中，苹果一家占到了45%的市场份额，遥遥领先于其他厂商。苹果AirPods的成功，也让其他科技公司看到了新一代蓝牙无线耳机的市场潜力，并且纷纷推出产品争夺消费者。

技术的领先性与商业化落地的成功实践让 AutoX 的入选顺理成章，而AutoX 创始人、CEO肖健雄对自动驾驶的未来一直充满了信心：“3-5年之内，当第一次无人驾驶出租车大规模应用，人们很快就可以明显感受到无人驾驶带来的生活和商业社会变革，也许会更快。”正如榜单所言，“2019年，自动驾驶圈的故事明显“接地气”了许多：从几年前的炒概念、炒明星团队，到现在每时每刻都在思索怎样实现商业化落地、如何才能签下实锤的订单。”在 AutoX 成立至今的三年间，场景落地与商业应用悄然成为自动驾驶行业的关注焦点。以迅雷不及掩耳的速度跻身自动驾驶第一阵营的 AutoX，已为这一新动向的到来准备好全副武装，或者说，它正是自动驾驶这一全新发展阶段的核心玩家之一。开进闹市区今年3月，AutoX在深圳南山区中心开启中国第一个闹市区大规模自动驾驶路测。南山区作为世界人口密度最高的区域之一，为AutoX带来的挑战与此前通用 Cruise 在美国旧金山市中心进行的常态化路测相比，难度显著升级。人流密集的CBD碰上行人横穿马路、外卖摩托车逆行、滑板车乱穿、近距离加塞等中国特色路况，让 AutoX 获得了通过流畅处理这一系列状况展示自身实力的机会。在那之后不久，AutoX 领先谷歌一个月，成为全球第二家获得加州自动驾驶车路试运营牌照的无人车公司。获得牌照当天，AutoX 就正式推出了面向普通民众的 RoboTaxi 试运营服务，这也是加州第一个 RoboTaxi 运营服务。“主要还是我们技术过硬。”对于频频获得政府青睐，肖健雄这位来自普林斯顿大学的 Professor X 表示：“对于一个科技公司来说，科技本身就是核心竞争力，我们处理复杂路况的技术实力是非常强的。”在南山区路测中大展身手的 xUrban 系统正是肖健雄口中“强劲实力”的集中体现。它在多传感器融合系统（xFusion）的基础上加入了领先的决策感知引擎和决策规划系统，是中国首个“零盲点”“全配置”感知系统。“xUrban 的优势是多方面的，最终才能形成比较强的技术护城河。”肖健雄介绍。具体来说，优势主要体现在“AI智能度”和“系统安全性”两个方面。在自动驾驶这个具体场景中，怎样判断AI是否够聪明？举例来说，在驾驶过程中，系统需要对相关物体做未来运动轨迹的预测。显然，不同的未来轨迹发生的概率是不同的，例如一个一直在直走的行人，接下来继续直行的概率很高，急转弯的概率则很低，但普通AI在做预测时往往以相同概率为基准，预测正确率大打折扣。xUrban 的AI系统则通过机器学习针对每种不同的可能路径计算出了相应的概率，大大提高了预测的准确性。机器学习背后是 AutoX 收集的庞大数据量，400个GPU的超大机房、大数据中心配合公有云服务，使得 AutoX 成为全世界拥有中国路测数据量最庞大的公司。此外车辆的控制、对路况的判断、驾驶体验等也与AI系统的智能程度直接相关。而xUrban 所依托的多传感器融合系统（xFusion）正是 AutoX 的杀手锏之一，摄像头、激光雷达、毫米波雷达同时发挥作用，其同步速度可以做到毫秒级。要知道在汽车高速行驶过程中，数据判断及响应速度直接关系着对复杂路况处理的能力，进而影响行车安全。在很多公司只能做到几十毫秒甚至百秒水平的时候，AutoX 是如何做到几十倍的速度提升的呢？毫无疑问，这对系统的每个细节都提出了很高的要求。比如 xFusion 采用的摄像头接口是车规级的 MIPI 接口，从而避免了使用USB接口或网线接口时会出现的掉帧问题。这其中也涉及部分对安全性的考量。这里所说的安全性实际上是指系统的安全性，包括系统冗余、系统长时间运作及极端情况下的稳定性等等，从元器件损伤到电脑死机都在考虑范围之内。AutoX 的解决方案是完全对标车规级标准，上文提到的 MIPI 接口就是“标准”的冰山一角。AI够聪明、系统安全性及标准更高，这样实打实的科技硬实力正是 AutoX 满怀信心将车队开进闹市区的秘密武器。2017年，肖健雄曾透露在朝向完全无人驾驶的研发上，AutoX 进度是50%，如今两年过去，他坦言，目前的进度条可以说已经走到了95%——尚未贯通的5%主要在于精度和细节的不断打磨。“我们要把这个系统打磨到非常安全，里面有很多细节要千敲万酌。”肖健雄再次强调“一定要安全”，他表示 AutoX 将花费2-3年的时间与精力完成最后5%进度的精细打磨。场景落地的时代当技术研究达到一定的可用水准，能不能找到合适的场景落地就成了关键问题。对 AutoX 来说，成立三年来一直在进行场景的研究与规划，最终将目光锁定在了同城货运与无人出租车两个领域，并已进入实际投放阶段。肖健雄解释：“这两个应用场景是两个大爆点，吸引了最头部的自动驾驶公司聚焦。同时，任一个场景拿出来，单中国市场就是万亿美元的规模。”当长途货运被火车、轮船等大家伙垄断，短途的同城货运为自动驾驶留出了足够大的空间：相对固定的路线及货量注定它是一个适合自动驾驶率先切入的市场。肖健雄认为，“未来物流公司、外卖公司竞争的关键就是运力，运力不够是限制业务规模的关键因素。” AutoX 看好这个机会，在三年前即开始布局，与中通、美团等达成了战略合作，成为中国最早布局物流的自动驾驶公司之一。去年9月的阿里云栖大会上，AutoX 就宣布与中通快递共同推动无人驾驶技术在物流及快递等领域的应用及普及。AutoX 的无人物流小车首先在中通上海本部的园区内进行试运营，帮助中通本部员工收发快递。中通无人车项目总负责人王琪表示：“未来随着双方合作的深入，基于不同业务场景解决方案的精心打造、车型的持续迭代、成本的快速下降，对无人车的需求将会快速的释放。”肖健雄则称 AutoX 的愿景，正是希望用无人驾驶技术赋能物流、快递公司，为其提供“运力”，解决城市中货物运送的成本及效率问题。在另一个核心场景无人出租车落地的过程中，AutoX 则得到了诸多地方政府和整车企业的支持。除上文已提到的深圳南山区的路测许可外，AutoX 还率先拿到了广州、肇庆、上海等地区的路测牌照。作为上海官方引入的唯一一家自动驾驶公司，AutoX 还将与上海国际汽车城合作，在上海建设中国首个无人驾驶Robotaxi 运营示范区。预计2019年底至2020年初，AutoX 将在该运营示范区投放约100台自动驾驶出租车，并开展试运营。肖健雄介绍试运营将分四步进行：试运营、面向普通市民免费开放、面向市民收费运营，最后去掉现有的安全司机，真正实现全无人，完成大规模商业化运营的目标。商业不是一场独角戏，在规模化落地的过程中，优秀靠谱的合作伙伴是可遇不可求的，“大家要一起才能把这个戏唱起来。”三年来，肖健雄带领AutoX 与上汽集团、东风汽车、比亚迪汽车、瑞典国能、中国移动、中国联通和中国平安等均达成了深度合作。其中瑞典国能更是宣布与 AutoX 达成独家战略合作伙伴关系，双方将把AutoX 的自动驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中。目标是到2020年底，在欧洲地区大面积部署首批机器人出租车（RoboTaxi）试点项目。国能看中了AutoX 过硬的技术实力，AutoX 则对国能从零开始设计的无人驾驶出租车深感兴趣：“这将是一款为自动驾驶而生的车，与在已有车辆上搭载自动驾驶系统完全不同。2020年大家很快就会看到这个新物种。”肖健雄对此非常兴奋。实际上，在国内现有的自动驾驶公司中，AutoX 在与车企的深入绑定合作上是首屈一指的，且对合作伙伴的挑选要求非常高。在公司实力够强的基础上，对未来出行、未来交通的发展是否有深入理解和合理布局也是非常重要的考量标准；另一个需要考量的点则是能否为自动驾驶提供一个合理的使用场景。前者为 AutoX 与车企的合作提供了准绳，后者则帮助它在基于场景的商业落地计划中寻找到了最合适的伙伴。市场竞争越激烈，优秀的公司越容易实现自己的价值。肖健雄表示 AutoX会继续探寻发展的方向，继续寻找更多的合作伙伴，不断扩展企业发展的广度。人与资本双引擎对一个科技公司，尤其是 AutoX 这样致力于研究最前沿领域的科技公司来说，技术无疑是最直接的核心竞争力。站长资源平台但技术背后的“人”无疑更为珍贵，合理的人才架构直接保证了 AutoX 的综合技术水平。具体来说，来自麻省理工（MIT）、卡耐基梅隆大学（CMU）等具有领先自动驾驶技术背景的高校人才；来自谷歌自动驾驶、通用Cruise、苹果自动驾驶等美国顶尖无人驾驶公司的同行；从通用、福特、丰田等知名车企和蔚来、拜腾等新造车势力出来的懂车规级软硬件设计的人才；以及从高通汽车等车规级芯片和车规级嵌入式系统设计公司出来的人才作为四个支柱，共同搭建起了 AutoX 完善的人才架构，保证了 AutoX 在软硬件一体化的路上能够形成属于自己的壁垒，并高速前进。“我们的团队在全中国是独一无二的，他们解决问题的能力非常强，这也是我们成功的一个秘籍。因为事在人为，到最后都是人决定了这个公司的一切。”肖健雄说。如果说人才是 AutoX 发展的内部引擎，资本则为其提供了重要的外部助力。“我觉得资本对这个行业的意义是巨大的，没有风投就不会有高科技行业。”正如肖健雄所说，高科技行业一开始投入特别大，而且不赚钱，但一旦研究成功，回报是巨大的。但这就要求投资机构对未来有精准的判断和足够的耐心。纵观 AutoX 的投资历史，可以发现它在选择投资方时有着自己清晰的逻辑和合理的架构。除了传统风投外，既有东风、上汽这样的车企能够提供整车支持及帮助它全方位深入汽车行业的可能；又有阿里巴巴香港创业者基金这样的场景方，为其进入阿里体系并解锁在物流领域的落地应用提供平台。对 AutoX 来说，这些支持比单纯的资金投入更有意义。拿阿里巴巴香港创业者基金来讲，其基金唯一管理方是戈壁创投香港办公室，几次接触让肖健雄印象深刻：“他们的视野非常广，对未来的判断也很精准且团队接受新事物能力很强。从不了解我们到决定投资并追加投资额，戈壁创投很快就做了决定。”事实上，戈壁创投和 AutoX 看到了同样的未来。当自动驾驶成熟时，小到驾校、停车场；中到汽车消费习惯、商场选址；大到房地产行业、保险行业等都将发生根本性的变革。但在这之前，如同 AutoX 一样的行业先行者必然会碰到无数难题，需要在完全没有前人领路的情况下自己进行研发、攻克，“很多人有误解，认为自动驾驶门槛高是入门难，但其实不是，入门时复制前人走过的路很简单，真正的门槛在后面。当前路无人可参照的时候才是对一个企业研发能力的真正考验。”难则难矣，但亲自参与甚至引领一场伟大商业变革的发生，对 AutoX 来说无疑是一个真正值得投入的事业，更何况，AutoX 对此有绝对的信心。“我很享受这个过程。”肖健雄说。

据央视新闻报道，近日江苏淮安警方依法打击了7家涉嫌侵犯公民个人信息犯罪的公司，涉嫌非法缓存公民个人信息1亿多条。其中，拉卡拉旗下的考拉征信涉嫌非法提供身份证返照查询9800多万次，站长资源平台获利3800万元，警方已将考拉征信服务有限公司及北京黑格公司的法定代表人、董事长、销售、技术等20余名涉案人员抓获。对此，拉卡拉回应称，“目前只是取证阶段，考拉征信是配合调查。拉卡拉只是考拉征信众多股东之一，拉卡拉与考拉征信之间的财务、业务、经营等都是各自独立的。”但是据天眼查数据显示，考拉征信服务有限公司唯一股东是考拉昆仑信用管理有限公司，这家公司的曾用名就是拉卡拉（北京）征信服务有限公司，另外拉卡拉为考拉昆仑信用管理有限公司最大股东，持股比例为32.4%。这样看来两家公司的关系或许并没有那么简单，不是简单的一声明就能撇开关系的。说起拉卡拉这家公司，真是恨铁不成钢啊！对于不少的年轻人而言，尤其是00后群体，拉卡拉估计是个陌生的存在。事实上，拉卡拉其实是国内最早一批进入移动支付领域的公司。把时间拨回2005年，电子商务刚刚兴起，与之相关的移动支付也才有了雏形，虽然那时候银行卡支付已经很成熟了，但是转账还款甚至查询余额等操作，还是需要去银行才能实现。孙陶然嗅到了其中的商机，创立了拉卡拉在全国范围内便利店投放了十万余台便民自助终端，为个人用户提供信用卡还款、转账、银行卡余额查询、水电煤缴费等民生类支付服务。人民感受到移动支付的便利，拉卡拉很快便火遍全国。2009年，成立四年的拉卡拉，就成为了当时国内最大的线下便民金融服务提供商，完成了全国38个城市完全覆盖，当时99%的品牌便利店都与拉卡拉达成合作。要知道微信支付是在四年后的2013才推出来的，真正崛起还是靠着2014年春晚红包大战。支付宝虽然早在2004年就有了，但是当时主要是针对淘宝，解决网购信任问题的，所以用户基本都停留在PC端。真正觉醒线下支付能力也是在2013年6月左右，当时的支付宝刚刚引导用户从PC端流向移动端。又推出了余额宝，年化收益率一度超过了6%，不仅仅从“淘宝支付工具”、“转账工具”变成了“管钱工具”更吸引到一大批用户下载支付宝在手机上购买余额宝，这时支付宝才开始布局扫码支付。面对仅需一台手机扫码即可完成支付的支付宝和微信支付，拉卡拉还需要POS机和信用卡在便捷上毫无优势，更别提支付宝的理财属性和微信支付的社交属性优势。时至今日，根据艾瑞发布的最新数据显示，支付宝市场的份额高达53.8%，稳坐头部交椅，而腾讯旗下的财付通（含微信支付）紧随其后，市场份额占39.9%。当年的老大哥拉卡拉，如今连个名字都不配拥有，被归为其他。当年的老大哥也不是没努力过，在支付宝和微信崛起时，拉卡拉就曾经推出过手机刷卡器，但是相对只需要一个手机的支付宝和微信来说，并没有竞争力。眼看C端市场守不住了，拉卡拉干脆去做B端的生意了。在2012年开始拉卡拉就全面进入商户收单服务市场，经历多年的深耕，终于今年4月在深交所上市，号称支付第一股。正以为拉卡拉要在B端站稳脚步，前几天又被卷入拖欠商户80亿欠款的风波。真的，今天去看了几次拉卡拉微博，我都哭了，太惨了，上午还置顶着和80亿欠款的撇清关系的声明，下午又开始置顶关系考拉征信的声明。这里说明下，这个欠款八十亿的事情主要元凶是上海赢客电子商务有限公司旗下的买单宝。虽然拉卡拉在官方声明中指出，已于2017年11月与相关商户终止合作，但是其实买单宝在2017年下半年就一直拖欠商家结算款，这个时候还是由拉卡拉为其提供支付通道。所以拉卡拉在与买单宝合作期间至少仍有失察之责。而且消费者通过买单宝刷卡，资金被买单宝截流，未全额返回商户，涉及虚假交易，拉卡拉作为支付通道，并没有完全履行《非银行支付机构网络支付业务管理办法》中，第十四条规定，支付机构应当确保交易信息的真实性、完整性、可追溯性以及在支付全流程中的一致性的原则。还有其旗下的易分期接连爆出砍头息，暴力催收，以及未下款就收费，提前还款被收高息的种种违规行为。虽然拉卡拉就宣称早在2016年第四季度，就剥离了主营增值金融业务10家控股及参股子公司。但根据当时的招股书显示，北京拉卡拉小贷、广州拉卡拉小贷、重庆市拉卡拉小额贷款有限公司等仍列拉卡拉前五大客户。拉卡拉也是央行罚单的常客，近年来，监管加强对第三方支付违规行为的处罚力度。主营支付尤其是收单业务的拉卡拉多次收到人民银行支付罚单。2016年3月至今，针对收单业务，拉卡拉已经接连受到8次行政处罚，共罚款48.2万元。典型的屡教不改，出了事就撇清关系。随着C端流量见顶，腾讯阿里等巨头都在试图向B端产业链上游布局，通过自身的支付业务撬动产业升级。激烈的市场竞争下，负面不断拉卡拉将如何发展，也许真该好好反思下。

新华社东京11月21日电（记者刘春燕 华义）英国智库牛津经济研究院21日在东京发布《华为对日本经济的贡献》研究报告说，2018年中国华为公司直接或间接为日本创造4.64万个工作岗位，为日本中央和地方政府创造税收2080亿日元（1美元约合108.5日元）。报告还显示，2018年华为公司经济活动对日本国内生产总值（GDP）的贡献达7660亿日元，站长资源平台是2014年的6倍。华为公司董事长梁华当天在东京表示，日本是华为的重要市场之一，也是华为全球供应链的重要一环。今年1至9月，华为从日企的采购额已达7800亿日元，超过去年全年的7200亿日元。梁华同时指出，华为在日本不是简单采购，而是将日本合作伙伴在元器件、合成材料、精密制造等方面的优势，融入全球信息和通信技术供应链，共同为行业发展做出贡献。

在世界5G大会上，雷军宣布小米在亦庄经济技术开发区的自建工厂即将在12月正式投产。这个工厂号称为5G时代的智能工厂，总建筑面积18.7万平方米，主要用于研发和生产小米旗舰手机，预计每分钟能自动生产60台手机，年产能能达到100万台，效率会比传统工厂提升60%以上。随后小米回应称，这个工厂是量产前的试研工厂，不是要在那里做量产手机。四大国产手机巨头中，小米是唯一一家没有自己生产工厂的厂商。但在印度，小米已经开设了6家工厂。站长资源平台主要是因为印度的高关税。在国内，小米似乎并不愿意把资金投入到过于重的工厂上，一直以来，小米的主要组装都放在富智康和英华达，前者主要负责数字系列的旗舰机，后者主要生产红红米系列。这样做的好处是小米资产更轻更灵活，雷军曾经表示，小米的第一个创新就是没有工厂，而是”寻求最佳的合球分工模式。所谓最佳全球的分工，就是让最专业的人做最专业的事情。”OPPO在东莞动辄就会砸上50亿建厂，华为松山湖消费者终端基地号称也投入了百亿，这对于小米来说性价比显得不是那么高，也不太符合小米的风格。这样的坏处也很明显，那就是会受制于供应链。小米手机曾经长期缺货，被很多用户戏称为耍猴，除了有营销因素外，供应链产能不足也是其中的原因之一。如果有自己的工厂，能够更自如地调整产线。最近几年小米也开始意识到了对于研发、工厂这些投入的必要性。智能手机市场竞争和玩法早已和10年前迥然不同，现在已经到了比拼技术和品牌的存量市场。变得更“重”或许也是小米不得不做出的改变。

国产特斯拉呼之欲出。据彭博社消息，特斯拉国产版Model 3将于2020年1月下旬开始交付。今年10月份，特斯拉对外公布的国产Model 3交付时间为明年一季度，站长资源平台而没有具体月份。截至发稿，特斯拉官网选购页面的“预计交付日期”依旧为“2020年一季度”。特斯拉回复彭博社称：“我们正努力在春节前逐步交付，争取让我们的客户将中国制造的Model 3带回家过节。”而鼠年春节正是1月25日。本周三，特斯拉官方宣布，Model 3标准续航升级版（中国制造）车型将于11月22日全面到店。这意味着，国内消费者明天就可以登陆特斯拉中国官网，或前往全国各地特斯拉体验中心进行咨询、体验。据特斯拉销售人员介绍，目前到店的国产Model 3 只是展车，不用于交付。即将正式交付的国产 Model 3 ，将来自特斯拉今年晚些时候批量生产的第一批汽车。特斯拉上海工厂从开工建设到白车身下线，只用了8个月的时间。自9月底上海工厂的主体建设提前完工后，特斯拉在中国一路狂奔。在10月底发布Q3财报时，特斯拉透露，首辆国产版 Model 3 已经下线。11月7日，国产版特斯拉 Model 3 首次正式亮相，11日，首批中国量产的特斯拉 Model 3 在上海工厂下线。特斯拉还在财报中指出，预计到2020年中，上海超级工厂将会生产9.6万辆电动汽车，而中国市场的交付量则会达到9.7万辆——这将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。即将于2020年1月交付的车型，是特斯拉于10月底在官网上线的 Model 3“标准续航升级版（中国制造）”，起售价为35.58万元，替代的是原标准续航版 Model 3 车型。提价近3万的国产 Model 3，基础版辅助驾驶功能（AP）成为标配，但较已经从官网下线的进口标准型续航版，未有任何增配项。同时，从特斯拉官方这段时间发布的渲染图可见，国产 Model 3 的车尾左部商标也变为了中文“特斯拉”。