智能汽车如何应对安全危机？特斯拉CEO致谢腾讯安全？伴随着苹果正式宣布入局无人驾驶领域，2017年的智能汽车市场显得愈发热闹和火热。科技公司、汽车厂商、互联网公司的争先入局，也让这个新兴汽车产业加速奔向“元年”。但不能忽视的是，无论智能汽车产业的未来如何美好，但如果其中一个至关重要的环节——安全环节，无法取得关键性突破，市场发展仍将受到极大限制。 就在近期，特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自写信，向腾讯安全联合实验室科恩实验室就2016年提交的“严重安全漏洞”报告，表达感谢。这也是埃隆·马斯克第一次亲自写信向第三方安全厂商致谢。外界对此的看法是，在这个特殊个例背后，反映出的是智能汽车厂商对于安全的态度，正逐渐从汽车技术领先的优越感中走出来，更加积极的寻求外部安全合作。 一场负责任的智能汽车安全漏洞披露 早在2014年，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾在一次业内对话中表示“特斯拉所有应用的代码都是自己写的，不安装任何第三方应用，所以不会被任何黑客攻击”。而在随后两年时间中，智能汽车的安全问题在全球沸反盈天，作为目前智能汽车行业“老大”，特斯拉自然也没能独善其身。 时过境迁，特斯拉在安全问题上的重视程度日益增强，在外部安全团队近两年的特殊照顾下，特斯拉免除了多起“漏洞”危机。腾讯安全联合实验室科恩实验室在披露这个被称为“可能是特斯拉史上最严重漏洞”之前，已经事先遵循国际业界公认的“负责任的漏洞披露”方式，将针对特斯拉安全研究发现的所有漏洞细节报告，提交给特斯拉美国产品安全团队，并得到对方的漏洞技术细节和攻击效果确认后，才选择有利时间对外披露。而特斯拉也积极配合，在10天内通过OTA向车主完成安全更新推送。 披露内容显示，与以往通过攻击车辆配套APP来达到目的所不同，此次腾讯安全联合实验室科恩实验室通过全球首次无物理接触方式实现远程控制车辆的漏洞，直接攻入了被称之为“汽车神经”的汽车总线。车辆被攻击后，攻击者可以实现在锁定状态下解锁、行驶过程中突然紧急刹车，以及行驶过程中关闭后视镜、打开车门及后备箱等多个直接威胁驾驶安全的行为。 安全危机下的对应之策 事后来看，这场因为安全厂商介入而消弭于无形的危机，可谓是让特斯拉成功“渡劫”。在此之前，2015年克莱斯勒公司的联网汽车车载信息系统就遭遇两名黑客破解，导致克莱斯勒不得不紧急召回140万辆汽车，并面临1.05亿美元的民事责任赔偿，以及数亿美元的损失。 安全黑客攻击导致的安全威胁，让智能汽车行业的发展始终有一把达摩克利斯之剑悬在上空。谷歌公司无人驾驶汽车项目主管克里斯·乌尔姆森就曾表示，只有等到无人驾驶汽车像一幢房子那样安全时，用户才能买到这样的汽车。 但不能否认，看似充满安全危机的智能汽车市场，热度始终不曾减弱，机会始终不曾减少。在第二届中国互联网安全领袖峰会上，同济大学教授朱西产指出，汽车产业变革的动力，正是来源于我们对道路交通“零排放，零死亡”的美好愿景，为达成这一美好愿景，就必须通过电动化、智能化与网络化的技术对策予以支持。 为此，英国政府为让英国成为未来无人驾驶汽车的研发中心，决定斥巨资发展一个无人驾驶汽车网络安全联盟。而像特斯拉这样的汽车厂商，则设立专门的奖金，鼓励白帽黑客、安全厂商测试其系统安全性，以便及时修复相关漏洞。2016年，针对腾讯安全联合实验室科恩实验室做出的特殊贡献，特斯拉送出该公司有史以来最大一笔奖励——4万美金，并让该实验室入选“特斯拉安全研究员名人堂”。 智能汽车安全突围：开放合作共建安全生态 能够赶在黑客之前，找到漏洞并提交，这对于智能汽车厂商而言，无疑是一场“争夺时间与生命的战役”。 而对于这样的战役，可以通过内外部有效的合作模式和方法来避免“漏洞”所造成的损失。对此，腾讯安全联合实验室已经形成了一套有效的方法论来指导研究。腾讯安全联合实验室科恩实验室车联网项目负责人薛玮介绍称，除了加强外部合作之外，腾讯安全联合实验室在车联网项目上也在通过“引入信息安全专家”、“引入安全工程方法”、“引入安全保护机制”，以及构建比攻击者更快响应、修复和更新的“安全策略”，以此从根本上保证汽车网络安全的平稳发展。 另外，薛玮认为，面对车联网与信息安全，安全厂商还要严格遵守汽车安全的4C理论，即沟通(Communication)、跨界(Cross-Domain)、合作(Collaboration)、融合理论(Convergence)，企业间要保证开放合作，共建安全生态，才能更好的治理车联网与信息安全问题。 具体而言，要想解决当下智能汽车、无人驾驶、车联网所面临的安全难题，必然要求企业间联合起来，开放合作，共享数据与技术，完善现有的智能汽车生产流程，达成一体化。而正是得益于安全厂商联手汽车行业的模式，特斯拉才能在此次漏洞事件中，做到 “零召回“。 在业内看来，特斯拉的连番致谢，将有助于整个智能汽车行业在安全威胁中寻求更多跨界深度合作的机会。通过与安全厂商更加紧密的合作，进一步提升汽车安全防御能力。可以预见，随着智能汽车在安全技术和安全模式上的进化，市场信心会越来越强，用户将对于智能汽车、无人驾驶的安全“担忧”，将逐渐与今天驾驶的普通汽车一样。这对于目前还尚处于萌芽时期的智能汽车市场而言，无疑是一剂重要的催化剂。

无人机已被抛弃谷歌打算让“狗”送快递。在科技飞速发展的今天，无论发生什么奇闻怪事小编都不会感到惊奇，即使谷歌透露出打算让“狗”来帮助人类送快递，当然了，这只“狗”是机器狗。 其实在整个2016年，谷歌都没有放弃训练自己的机器人，比如教给它们更多的技能，但是目前看来，谷歌自己也不知道这些机器人具体能承担何种工作。但谷歌子公司Boston Dynamics的负责人表示，何不用这些机器人来送快递呢? 在某些国家，无人机送货已经实现了，但相比之下，若使用拥有四条腿的机器人来送货，可以实现更多的功能，比如它可以敲门、爬楼梯，或者把包裹放在指定位置，从外形上来看，它就像一只忠实的家犬。 目前，Boston Dynamics表示已经开发出了可以送货的机器狗，未来将致力于让这些“狗”变得更加聪明实用，同时减轻它们的重量，提升它们的灵活度。 2898站长资源平台流量交换：http://www.2898.com/flowchange.htm

经常会有企业表示，建立一套客户管理系统并不困难，但是怎么样真正使用起来这一套客户管理系统呢？本身从管理的角度，客户管理系统是指的公司对整个客户在不同部门之间的流转流程的管控监督以及服务。那么就需要员工以及公司有着高度的配合，而系统作为其中的纽带，某种意义上提高了整个系统的整个公司的运作效率，但可能会延缓个人的工作效率。这其中其实是一个矛盾。比如说，如果想看到所有客户的跟进进程，那么每一个销售的每一次跟进记录，全部都要录入到系统内部。但是销售个人对于这种每一次都要详细录入的过程，有可能会感觉到很繁琐，但是如果他写的不够详细，在客户进行流转的时候，客户情况就会出现问题，尤其是在客户交接的时候，经常会出现断层。再比如说，对于售后客户的维护，每一次售后客户的问题都需要有所记录，并且要记录下来反馈结果，方便公司可以综合判定售后客户的问题集中在哪几方面，另一方面也给销售人员的二次销售提供了客户相应的沟通基础，但是如果售后人员都觉得麻烦繁琐，不及时去录入相应的服务单，那么整个客户的信息必然是不全面的，就会导致其他部门无法及时了解客户的情况。这样子的例子实在是太多，企业针对这种情况究竟应该怎么处理呢？简简单单只是上了一套crm系统，但是却一直无法使用，又该怎么办呢？常见的经验总结来看，企业真正能够将crm系统应用起来的本质因素，需要通过以下几点。一、管理crm系统的人员需要在公司具有一定的职位以及权限。crm系统一般牵扯到公司不同的部门以及人员，那么负责设置以及管理系统的人员，就需要具备一定的权限，了解客户在不同部门之间的流转，并且能够协调每个部门的流程。尤其是越大的公司，牵扯的部门越多，需要所协调的人员就越多，如果没有一定的权限，那么收集需求本身就是一个巨大的工程，如果需求不能及时汇总，那么系统的调试有可能就会遥遥无期，更别说系统的应用了。二、管理系统的人员需要有比较强的责任心，以及细心和耐心。由于crm系统在初始创建的时候，需要汇总各个部门的流程，框架在进行调试，要么一旦出事，流程调试有误，后续所有的工作全部将功亏一篑。所以在策划公司客户管理流程的同时，要具备一定的变通性，并且crm系统本身是指的客户的同一个表单在部门不同的部门之间的流转，并不是完全割裂开的两个表单，那么有可能在不同的部门之间需要有一定的协作，或者说彼此的迁就。如果每一个部门都以自己为中心，那么流程可能就不可以很顺畅的进行下去，并且在设置系统之初，又要考虑到后续的数据汇总，往往数据汇总更多的是给公司领导层服务。相关数据的一些汇总，而员工更多的是实行的操作者，那么在初始创建的时候就要考虑到后续的数据分析，所以说管理系统的人员需要非常强的责任心以及逻辑关系能力。三、系统调试完毕之后，需要强有力的公司规则或者规定来强调系统应用的重要性，并对相关的公司操作人员进行具体的培训。系统本身是管理的工具，如果管理本身没有规则，那么工具将无法发挥作用。所谓没有规矩不成方圆，在系统实施的前夕，要有相应的管理条例来约束。并且需要大家明白，系统信息化所能给到个人以及公司所带来的一些好处以及便捷，从而促进系统的上线使用。并且在初始运行的时候，可能会收集上来大量的系统，需要再调试的二次需求，如果没有流程或者条例保驾护航，那么很有可能系统的初始上线，因为大家都不适应而遭到搁浅。最后，任何信息化的系统的使用，都是管理层坚持的结果。也就是说，公司的每一个人，上到领导下到员工，都应该开通自己的账号，去遵循相应的系统规则来使用。而管理层则会起到一个较好的带头作用。所以如果你要鼓励你的员工去用crm系统，那么你首先要自己对系统非常熟悉，设置属于自己的工作流程，工作台，以身作则。当带领整套系统走上正轨的时候，每一个员工就会发现，其实这套系统大大的提升了自己的工作效率。那个时候才真正的实现了企业客户管理的信息化。

被誉为全球科技风向标的CES 2018在美国拉斯维加斯举行。三星在CES全面发力IoT，智能家电打开新格局。在CES首日，业界最为关注的重磅新闻之一，是三星在智能家电上全面发力IoT（物联网）。这是智能家电乃至整个家电业的一个强烈信号，意味着IoT的发展进入到了一个全新的时代！当三星家电遇上IoT，会发生什么？三星家电全系产品发力IoT，引发了业界的强烈关注。三星电子总裁兼CE部门负责人金炫奭（Hyunsuk Kim）宣布，2020年以前，三星所有连接设备都将实现智能化。这意味着三星将IoT作为未来几年的主攻方向。在CES上，三星发布和展示的诸多产品，都有一个共同的特点，那就是内部整合、万物互联。首先，三星将旗下诸多物联网应用，如Samsung Connect、Smart Home、Smart View等，统一到了SmartThings这一个APP中，这样带来的好处是极致的简单，用户只需要使用SmartThings APP，就能操控任何支持SmartThings平台的设备，让简单、便捷的智能生活触手可及。另外一个变化，是在Bixby语音控制上，更多的设备支持Bixby语音应用，可以实现智能控制。例如，有了Bixby的助力，三星Family Hub冰箱能识别每个家庭成员不同的声音，并为他们推送喜欢的新闻、天气和日历等个性化信息和内容；有了Bixby的支持，三星的车载数字化驾驶舱（Digital Cockpit）让汽车也成为物联网的一部分，司机可以通过语音来轻松控制车内的体验和设备的连接，用户体验大大增强。三星全系家电拥抱物联网，描绘了一种场景化的智能体验。拿三星电视来说，以前给用户带来的体验是设备层面的，如更清晰、更亮丽的显示体验。成为物联网的一部分之后，三星2018款SmartTV除了具备之前设备层面的优异体验，还增加了智能连接的体验。通过三星电视，不仅能够看大片，还能通过Bixby语音控制来让人机接口更智能，还能通过SmartThings平台来连接、操控其他家庭设备，如通过电视来开灯，通过电视来查看冰箱中的食物。换句话说，三星电视不再只是电视，而是变成智能家居中枢！三星发力IoT，智能家居发展提速在家电领域，三星每年的新动作一直都是行业的风向标。这次CES，三星发力IoT，而且是全系家电产品发力IoT，意味着物联网和智能家居的发展踏上了快车道。物联网和智能家居，并不是一个新名词，但是这几年发展得并不好。归根结底，还是体验没有达到用户的要求，所以迟迟不能迎来爆发的拐点。例如，我家里也有不少智能设备，但是遇到最大的一个问题是互联互通性差。操控智能冰箱，需要用一个APP，操控智能电视，又需要用另一个APP，互相之间不能实现连接，这时候，设备虽然智能化了，但是因为不能很好地万物互联，所以造成了设备和设备之间是割裂的，无法连接在一起带来场景化的体验。三星在CES上对IoT的发力，可以说是抓住了目前智能家电和智能家居中的核心问题。一方面是全系家电进行发力，都具备IoT能力，实现了万物互联；另一方面，是整合了物联网的平台，实现了一个入口（SmartThings），让用户用一个APP就能操控各种家电设备。这是智能家电发展的一个里程碑，意味着从此前单个设备的智能化升级到了多个设备连接的智能化。只有当万物互联，而且是基于一个平台、一个标准的互联，才让智能家电设备之间可以对话，让智能家居成为可能。在CES演示中，三星展示了一个智能家居的美好场景。用户可以通过Bixby轻松唤出三星Family Hub 智能冰箱内部的实时画面，也可以在最新的三星智能电视上看到门外的来客，还能用手机轻松设置和选择自己喜欢的节目，这样回到家就能立刻享受到视听体验……金炫奭如此描述他对于IoT的愿景：未来物联网体验更加便捷无缝，像打开开关那样容易。是的，只有这样，才能真正体现出物联网的价值，才能推动更多用户加入进来。当别的家电厂商还在向智能家电升级的时候，三星已经进入到下一步，将所有智能家电连接起来！三星这个重磅级的厂商加码IoT，对于IoT和智能家居的发展具有重要意义，将能对智能家居的体验形成强烈的示范意义，从而推动更多的厂商加入其中，也将推动用户对于物联网和智能家居的更快接受。为什么扮演关键角色的是三星？可能，你会提出一个问题：为什么三星全面发力IoT，会能带来智能家电和智能家居领域的变局？为什么扮演这个关键角色的是三星，而不是其他厂商？首先，三星是为数很少的拥有全系家电产品的厂商之一，且所有产品都拥有出色的体验。物联网的本质是万物互联，是各种智能家电设备连接后所带来的场景化体验。这决定了一个只做电视的厂商，或者只做冰箱的厂商，即使将自己的产品升级为智能或者IoT，也无法带来革命性的场景体验。从CES来看，三星在电视、冰箱、手机、笔记本电脑等众多设备都实现了IoT功能，且通过连接激发出很多创新应用和体验，这在其他厂商那里是难以想象的。其次，三星在几乎所有的设备领域，都是世界的领先者，对于IoT和智能家电的标准制定和发展推动都起到关键作用。三星每年销售5亿台连接设备，其中90%的应用现在可用于物联网。三星还生产全球20%的智能手机，携手全球最大的物联网标准化组织开放互联基金会(OCF)，共同为智能设备制定通用的行业标准，协调不同厂商制造的产品共同工作。正是因为三星有如此强的世界级号召力，才能起到推动IoT发展的关键角色。而且，三星在技术创新上可以说是不遗余力，尤其是在物联网比较关键的AI和5G上更是实力强劲。据了解，2017年，三星在研发上的投入就超过了140亿美元。三星创建了一个新的人工智能中心（AI Center），在多伦多、蒙特利尔、剑桥（英国）和俄罗斯设置4个实验室，这意味着三星在人工智能的研发上的实力进一步增强。在5G上，三星目前也在和运营商和宽带提供商合作，进行5G网络连接的试验。总而言之，三星在CES上全面发力IoT，是IoT和智能家电行业的一个大事件。通过整合内部资源和平台，三星全系家电产品正在进化到智能家电的2.0时代，为消费者带来更为简单、更为出色的智能家居体验。三星提出2020年所有设备将实现IoT，实现智能连接，可以预计，从现在起到2020年，IoT的发展将会提速，一个美好的智能家电新时代正在加速到来！ 2898站长资源平台站长访谈：http://www.2898.com/interview/

新iPhone或放弃Lightning接口，配件成本大幅下降。苹果作为影响力最大的手机厂商，iPhone身上的一个小小改动都会影响无数商家甚至是一整个行业，例如iPhone取消耳机孔后就让蓝牙耳机市场重获新生，而今年的新iPhone似乎想在接口方面作出改变。在美国福布斯专栏里，知名分析师Jean Baptiste Su大胆猜测今年苹果肯定会放弃Lightning接口，MacBook、新款iPad Pro都已经过渡到USB-C接口，理论上已经给了苹果用户2年以上的时间适应这一切，苹果是时候要在iPhone上改用C接口放弃Lightning了。Lightning接口对于iPhone来说是一项非常古老的技术，是苹果2012年就沿用至今的接口，当初仅仅只是为了统一规范配件的生产已经方便苹果管理配件商，没想到一用就是7年，而由于Lightning接口的存在以及苹果官方独特的生产工艺，使得官方配件价格非常昂贵，改用USB-C口之后既有利于苹果降低成本，也有利于第三方配件商生产更便宜优质的配件。除了接口方面的改动，分析师还认为今年的新iPhone会加入后置TOF摄像头，也就是vivo和OPPO今年都使用过的技术，TOF技术在3D识别能力和速度上远超普通摄像头，也更有利于苹果建设AR应用生态，据悉今年的华为P30 Pro也同样看上了这个技术，看来2019注定是个“3D年”了。

3D打印在医疗：可能我们以后再也不需要活体器官了！还记得《十二生肖》吗？成龙大爷戴着手套摸了一把鼠首，就完成了对其数据的扫描。然后通过计算机建模，分分钟就完成了一个复制品。如果说在电影上映的2012年，这项3D打印的情节对现实来说还有相当的科幻成分的话，那到了今天，它早已不再是什么新鲜事了。简单的3D打印早已成为了孩子们的玩具。而在产业层面，3D打印的应用范围则更广，汽车、军舰甚至是房子都可以打印出来。再比如我们上次介绍过的，用3D打印肉制品。作为最能紧跟前沿技术的行业，医疗自然也不会放过这个风口。到今天，医疗行业已经初步形成了从医疗器械、器官到手术等全方位的3D系列产品和应用。那么其应用现状面貌究竟如何，又有哪些问题尚待解决？炒得这么火，3D打印都能干啥？如果要问3D打印在医疗行业应用最广的是什么，那自然要数肢体和器官打印。在人的身体上，可替换度最高的自然当属肢体、牙齿等。这些部位的主要功用辅助人的行动和生活，功能单一，所以结构也相对简单。并且，四肢的残缺理论上来说几乎不会对人的寿命造成明显的影响。因此，义肢、假牙很普遍，而3D打印技术一旦出现，其自然也被迅速应用到这个领域中来。目前在生活中，3D打印义肢技术已经非常成熟，并得到了广泛应用。英格兰一位女童装上了3D手掌，一位农民工则装上了一块头盖骨，甚至澳大利亚公司CSIRO可以为病人量身定做钛制的胸骨和肋骨，从而为其打造一个3D胸腔。而最近的一项研究也让我们看到了AI和3D打印结合的可能性。加州大学伯克利分校和舒利韦尔牙科实验室的一组研究人员建立了一个通用对抗网络( GAN )，自动生成新的牙冠设计。它根据缺失牙齿的扫描来预测新牙冠的形状。首先，扫描下颌缺失牙齿的一侧以产生2D图像。接下来，也扫描钳口的相对侧。GAN了解缺失牙齿所在间隙的距离，并在3D中使用新的牙冠设计填充该间隙。由此可以预料的是，利用GAN建模的精准性，未来的3D打印也将会更加符合人的生理特征和功能指向。比如可以更好地解决接受腔的问题，从而令假肢的安装更加舒适。如果说打印肢体、牙齿等是easy级的话，那么，3D打印器官可能就是hard级。而相关的研究也正在有条不紊地展开。3D打印器官之所以存在困难，是因为其内部有大量的血管，并且各个器官的组织构成也不一样。比如大脑主要由大量的神经组织构成，要实现对神经组织的打印和培养目前还是存在较大的技术困难的。不过可喜的是，目前已经有3D肝脏被打印出来，并且成功存活。美国生物科技公司Organovo就曾经利用细胞3D打印技术，在细胞培养基座中打印出肝脏所需的细胞组织。经过在器皿中的培养，就可以生长为正常形状的肝脏并移植到人体。只不过，这个肝脏的细胞在经过打印后会失去活性，变成死细胞。除了肝脏之外，肾脏、胰脏等器官也在研究当中。研究者们普遍认为，要实现真正功能健全、可移植的3D打印器官，至少还需要10年的时间。对于人体器官移植发展来讲，10年的时间不算长，但也不短。一旦这项技术变为现实，其带来的改变将是革命性的：亟待手术的人们将不必因为等不到活体器官而绝望地死去，器官也将成为可以批量生产的商品。对解决活体器官短缺、延长人类寿命，甚至是产生新的器官供应产业链，都将带来积极的影响。手术可以重来：从“一次性”到“重复性”3D打印另一项在医疗领域拥有绝对优势的应用则是辅助手术。手术是一项风险性很高的工作，尤其是对内脏等人体内部器官组织的手术处理。千百年来，医生们孜孜不倦地追求着如何提高手术成功率、改善患者的生命质量。最初在没有任何可视的医疗设备的时候，医生们判断某一部位有问题的话，只能先打开身体，然后探索着寻找病变的位置，再实施手术。这个过程中医生则主要依靠自身累计的经验来进行精准定位。但人体是各异的，在后来仪器、电子设备的加持下，医生们在做手术之前通过技术手段就可以确定病灶，手术的精确性又相比经验手段大大提高。无论是最初的“单刀直入”还是可视化的设备加持，手术有一个明显的特征：一次性。而3D打印技术的出现，手术操作开始具备了另一个特征：重复性。芝加哥西北社区医疗的外科医生最近就为一位脑瘤患者做了手术，利的正是3D技术。一般来说，大脑的细节是无法用肉眼来看到的，这为脑瘤的摘除增添了许多风险。而通过对大脑的扫描，确定肿瘤位置之后，医生们建立了一个3D的大脑病患模型。那么，通过这个模型医生们可以看到除了肿瘤之外的大脑的其他区域，对整个手术的区域了如指掌。最重要的是，通过脑部模型的构建，他们可以在真正的手术之前展开多次模拟训练，以应对任何可能出现的突发情况，同时避免触碰到可能会被意外伤害的脑部健康区域。我国在3D打印应用在手术方面也取得了技术的突破。上个月，南京医科大学二附院心血管中心就利用3D打印心脏的技术，复制了一位心脏病患者的心脏，从而发现了其心脏中复杂的血管构造，并通过模拟不同的手术手段，最终制定出了最佳的手术方案，并顺利进行。那么，当手术从“一锤定音”变成了可反复试验的医疗手段，无疑将大大提高手术成功率，降低风险。而在另一方面，通过对手术过程的重复性模拟，也会增加医生们的操作熟练度，手术的时间会被大大缩短，患者也将避免遭受更长时间的手术痛苦。越过山丘，还需要迎风而行除此之外，3D打印技术甚至还会用到制药行业中去，实现患者按需打印药物的可能；制作康复器械如矫正鞋垫、助听器；打印植入物如骨骼等。可以说3D打印技术正在全方位地影响着医疗行业的走向。但是3D医疗也并非完美无缺，目前其推广仍然面临的几个问题。1. 材料问题。在以往的手术案例中往往会出现体内植入物出现问题而让患者遭受二次痛苦的情况，或是植入物有问题，或是植入物对人体造成了伤害。那么，3D打印技术作为一种新兴技术，其也必然要考虑到这个问题。如果只是方便打印，那对它来说价值可能有点小。其如果能探索出更适合人体的材料，也将成为影响技术命运的重要一环。2. 商业化推广问题。一项技术如果只是花瓶，那它的命运必然是长久不了的。那么，对3D打印来说，其目前仍然存在于一些资金实力较强的医院里。市面上普通的3D打印设备动辄几十万，医院这种对精度要求较高的领域设备成本则更高。比如医疗对3D打印的精度的要求，日本一家厂商打印的3D肝脏上面的血管都清晰可见，达到这样精度的设备，一般医院难以承受。所以，加强技术的研发，降低设备成本，才可能是其快速下沉推广的关键因素。3. 打印器官的动能性问题。目前来说，虽然通过细胞的叠加已经可造出了短暂存活的肝脏，但能够造出并不代表着其就拥有了肝脏运转的功能。事实上，器皿这样的环境与人体是无法相比的，因此药理测试会存在差异性。另外，如何制造运输氧气和营养的血管仍然是一个问题。这个问题不解决，细胞就无法长期存活。此外，这种3D打印器官在未来也要面对人体排异的问题。与目前的活体器官相比，其是会更好地适应身体，还是不被接受？这些我们都不得而知。而一旦涉及到器官，就会有人谈论伦理问题。不过既然是为了更好地保存生命，这个问题的争议应该不会特别激烈。3D打印对医疗行业来说仍然算得上是一个新生事物。我们发现，每当有一项新技术产生，医疗行业总是迫不及待地想要去尝试。这一方面反映了医疗问题的多样性和复杂性，另一方面也体现了人类对生命的尊重和敬畏。而这份对生命的尊重，也会成为医疗从业者们用技术去越过山丘的不竭动力。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

一个企业的销售是企业发展过程中非常重要的源泉，客户则是企业在发展过程中的根基。现在的市场发展是非常完善的，很多商品也是琳琅满目，让消费者有了更多更好的选择，而怎么样才能让更多的客户选择自己企业的商品呢?企业生存之本，说是销售和客户，而根本的根本，还是产品。有的产品是实物，而有的产品是服务。但不管是哪种性质的产品，能够吸引客户，重要的是有质量保证，没有质量保证的商品和服务，想要吸引客户，无疑是天方夜谈。提升产品质量，这是保证客户量的根本所在，而良好的售前今后服务也会给客户留下好的印象。选择独立商家后台--400电话，让你不会错过每一个客户的重要信息，国内的号码也显示了企业的品牌形象，让更多消费者有定心丸的作用，也更能吸引更多的消费者，400电话办理业务更佐证企业正规，利于开拓市场，进一步扩大营销，使经济效益得到不断增长。　商品销售需要进一步加强服务质量，因为服务水平是商品销售的重要环节。传统电话功能单一，早已不适应购买人群的相关咨询，消费者对商品没有放心的了解，就无法放心地消费，甚至对落后的服务手段产生质疑，那势必造成商品的滞销，就是再打折消费者也不会问津。而400电话安装是一个功能齐全、个性化、永不会占线又容易被记住的的特殊号码，可将商家经销的产品与服务的正规化信息很快时间传递给客户，引起客户的直观反映。将400电话当做客服热线、咨询热线，既可以满足客户的服务需求，又可以提高客户的满意度，这样周到又富有人性化的服务，容易获得客户的认同感，不仅留得住老客户，还能激发出新的客户。企业400电话的身影到处蹿红，这不仅说明了作为当代企业通信的前沿标识，也说明了这样的通信方式为企业品牌、营销等创造甚至发掘出更多的价值。以上就是凌沃对于400电话办理时常见问题的解答，需要了解更多关于400电话相关内容，可咨询凌沃400电话客服进行了解，希望能对大家选购400电话的过程中助上一臂之力！咨询热线：400-665-9999

拼量、拼规模，真会是中国科技的最好出路吗？谈到中国，总不免要和大规模联系到一起，也难怪，我们有14亿人口且持续保持增长，自从二胎政策开放，越来越多的80后父母开始考虑再生一个，他们想留住”姐妹、兄弟、二姨”这些好的词汇，更重要的是，终于能借此机会好好享受一下“制造过程”。这种亘古不变的情况衍生出来最具中国特色的科技、商业、文化伦理，因为人口众多，资源向来都是问题，我们又何尝不想走精品路线，只是负担不起“精品”的成本，事实上，“活着”才是中国人最迫切的需求，外国人无法想象，这个民族之于生活的要求有多低，我们吃得下地沟油、喝得下三聚氰胺奶，容得下中国联赛和中国足球，只消稍微脑补就足以让欧美国家肃然起敬：这个民族太不容易了，也正因如此，中国科技、商业现阶段的路也常常走一种“薄利多销”的模式：走不了精品路线，咱就粗糙地活着吧！ 说中国人正粗糙地活着，有点不堪的讽刺，但这大概也是基本的事实，纵然领导说：这只是暂时的。事实上，中国人需要慢慢突破传统文化束缚，对生命本质理解需要更加透彻，再加上不断优化的生产力，更融洽的生产关系，我们还是有机会过上“精品”生活的，只是这个过程需要制度文化做导向，那些前沿的科技企业更是需要起到关键性的作用。 电商、外卖和单车，大规模下的受益者 这两年存活下来且能持续壮大的初创企业，有一种非常重要的共性，也即靠大规模的用户，薄利多销，且能实实在在地解决民生问题：电商的故事琳琅满目，马云的经典语录也不用赘述，他们存活下来且融入百姓的生活中，让网络购物成为一种习惯，也就获得了取之不尽用之不竭的资源。最早，电商吸引消费者的重要手段之一就是价格优势，因略去了实体店的运营费用，他们得以把价格大幅度降下来，同样的正品球鞋，实体店和电商之间的价格差异，可能会达到20%，也正因如此，越来越多的消费者聚集到网上购物，销量呈几何式增长。事实上，除了电商之外，传统的实体超市也靠此模式，现如今城市中最流行、最受百姓追捧的是沃尔玛、山姆士、家乐福这样的大型超市，他们不仅提供大而全的产品种类，还有低廉的价格，夏天亦能开放免费的空调，几乎完胜社区里的小卖部，但实现这一切的前提是：量大，需要有足够规模的消费者浸润在超市中，才有这些超市的好日子。 中国人向来善于模仿、喜欢模仿，尤其是痴迷于已经成功的发展模式，于是如你所见，初创企业会有一些新颖的创意，颠覆性的技术，但运营起来总逃不开老套路，这也是国情所致，创业的意志尚不足以扭转社会大环境，毕竟，人性都偏向已经铺好的路。 美团外卖、滴滴打车等民生项目快速兴起，受限于目标群体，他们必须走一条薄利多销的模式，遥记得2014年，滴滴、快的的补贴大战，动辄烧掉10亿，庞大的资金投入也唤回了丰厚的回报，他们仅用18元就能获得单个用户，如此低廉的成本，让滴滴、快的打车迅速席卷全国，越来越多的私家车司机涌来，越来越多的百姓习惯于出门叫车，虽然单笔收入仅仅是几块钱的额度，但大规模地、成年累月地积累，分分钟能饲养出一个个巨头企业；美团外卖的运营逻辑也大抵如此，外卖小哥单笔收入寒碜可怜，同样，需要规模，需要量来给其加成，事实上，只要勤奋一些，他们的日子也终算的上小康。 北京两会期间，摩拜单车再度走红，甚至有代表骑着单车就去了人民大会堂，创始人胡玮玮受邀谈谈政府工作报告的意见，期间，总理对共享单车饶有兴趣地做了深入了解，可以预见的是，在未来两年，共享单车绝对会持续大热，一来有总理的支持和鼓励，二来城市交通实在是个千年顽疾，共享单车虽不至于根除，却能加以缓解。现在，膜拜单车已宣布自己的用户达到千万，这是一个很可观的数字，但依旧需要扩大用户群体，毕竟，按照现有租金一小时一块钱的话，每天使用10小时，一台两千块钱的单车，需要连续被使用200天才能回本，这种低廉的价格模式更需要以量取胜，更重要的则是，单车这种新鲜事物，要想站稳脚跟，取得市民认可，实在太需要出行习惯培养和文化传播了，事实上，当一个城市中只有几辆单车时，消费者就容易找不到车，渐渐地也就放弃了，更何况，单车同私家汽车相比，有一种时代倒退的感觉，倘若只有一小撮人骑着单车，自己心里肯定打鼓：骑自行车上班，会不会是没钱的标志呢，但当规模足够大，越来越多的有钱人、明星也加入绿色出行时，这种心里障碍就会消失掉，更会因受众变大，直接创造出一种“慢生活”的城市节奏，其实，城市中汽车变少、骑车人变多，绝对是一件利国利民的好现象。 拼量、拼规模，也会到达一种极致 平心而论，拼量、拼规模这种字眼总给人一种很Low的感觉，毕竟，这些都代表着低价、粗糙等等，意味着商品、服务的溢价率不会太高，不符合人性中之于“一夜暴富”的强烈渴望，但通过拜访相关企业家、学者，笔者对这个模式有了更深的理解，不再觉得“企业拼量、拼规模”是一种贬义表述，事实上，拼规模拼到一定程度后，会出现一种新的极致：比如中国电商拼规模拼出亚洲首富和人生教父；摩拜单车、滴滴打车拼出城市新生活，还有组装代工、衣服、鞋帽加工拼规模，拼凑出一个世界工厂。 众所周知，苹果是高溢价率企业的典型代表，动辄攫取人类智能手机市场90%的利润，他们有此表现也需要拼规模，特别这些年华为、OPPO、Vivo快速崛起，让苹果备受压力，他们之前走的是精品路线，每年仅仅推出一款新产品，而且会快速放弃旧产品，也就是说市面上只会留有1~2款的苹果手机销售，如今情况已大不一样，竞争者的成熟蚕食了苹果的溢价率，他们不得不尝试着走一条“拼量”的寻常路，如今市面上流通的iPhone高达8种，再配上其严苛的品质要求，这种状态对产业链来说简直是一种灾难，但正是这种灾难性的挑战，让苹果和供应商中间展现出了一种极致状态，前不久，笔者在网路上看到一个视频，讲的就是富士康“机器换人”的事儿，越来越多的苹果产品已经由机器人生产，初衷仅仅是节约人类成本，缓解招募压力，衍生出来的却是大陆自动化的快速发展，以及由此产生的新产业链和企业思路，事实上，倘若没有苹果巨大的订单需求、没有全球超大规模的用户群体，苹果、富士康或者其他供应商的自动化发展之路至少要推迟10年，更何况，地球人都知道富士康代工生产利润微薄，已经低廉到人类所能忍受的极点，但业界在谈到这家企业时，总不免说一句“财大气粗的富士康”，郭总裁霸占台湾首富好多年，和他一起吃个饭、抽个奖，就有可能摇身一变成为百万富翁，而其所到之处，几乎都会有有关部门追捧，这位世纪老人同样有一只神笔，在大陆画一个圈，就是一片巍峨的厂房...而这一切之所能发生，除了台湾人兢兢业业、热爱工作的本性外，更重要的，他们有量、有规模！ 量大必然会粗糙，但又不是绝对地此消彼长，事实上，随着人类生产力的发展，我们势必会找到“量大”和“精品”的融合之路，而对待拼量、拼规模的企业模式也再不必嗤之以鼻，如前文所述，拼量到一定的程度后，会出现一种新的极致。

百度让机器人谱曲是何欲意？机器人谱曲会替代人类吗？许多年之前，在一次讲座中，人工智能先驱侯世达为台下音乐专业的师生播放了两首作品：一首来自肖邦，一首来自机器创作的“伪肖邦”，并让他们判断哪首是真肖邦，他们受过专业音乐训练，但多数人选择了后者。这算是图灵测试在音乐领域的镜像。直觉上看，音乐与计算分列认知体系的两极，前者关乎感性甚至灵性，后者则被多数人归为“死理性派”，窥不见半点美感，但必须承认，倘若打穿知识边界，在更本质的意义上，音乐与计算共享同一套底层逻辑：某种抽象事物的形式组合——我个人听到过关于音乐最好的定义来自数学家莱布尼茨：音乐是人类精神通过无意识计算获得的愉悦。正因如此，人类一直试图让机器拥有“谱写”音乐的能力——最早的算法作曲（Algorithmic Composition）甚至可追溯到1957年化学家和音乐家Lejaren Hiller用算法生成了弦乐四重奏伊利亚组曲。如今几十年过去，在大数据“喂养”下，机器学习技术的发展让机器谱曲这件事愈加成熟，且与其他技术的嫁接也让机器谱曲迈向应用层面。最近一个例子来自百度深度学习实验室，他们发明了一种基于输入图片生成曲谱的自动化系统：输入一张图片，系统会自动生成一段符合该图片内容和意境，且符合韵律和节拍的曲谱——换句话说，试图用机器视角理解一张图片，然后创作一段音乐。技术也正在落地。7月19日晚，百度联手尤伦斯当代艺术中心（UCCA）举办了一场主题为“AI科技与艺术之夜”的跨界活动。活动现场，百度人工智能根据艺术家劳森伯格“四分之一英里”画作中的两个部分，分别生成了与画作元素相对应的钢琴曲。在随后播放的视频中，百度还展示了人工智能根据梵高的《星夜》和徐悲鸿的《奔马图》创作的曲子。这是百度首次尝试将人工智能技术与艺术创作相结合。那么问题来了，探究这样一个看起来颇具艺术气质的技术，百度意欲何为？机器“看图谱曲”拆解来看，让机器“看图谱曲”的技术实现分两部分：第一是训练过程，用海量数据对机器进行饲养（如你所知，近些年来，大规模计算能力，各种复杂模型和算法的诞生，让深度学习的训练数据不断增长），输入数据是带有语义标签的图片库，曲谱和对应歌词的曲库，输出是语义标签提取模型和曲谱生成模型；第二部分是测试过程，当机器智慧觅得规律，输入一张图片，则可输出一曲音乐。先说训练。训练的第一阶段即是利用图片库训练学习，得到语义标签提取模型，训练图片则由人工标注关键词，包含两种类型：第一，图片中出现的物体，譬如高山，大海，天空等；第二，图片色调和意境，譬如灰暗的，晴朗的，愤怒的，压抑的等。训练的第二阶段是学习得到曲谱生成模型，具体则通过局部曲谱聚类（对所有曲库中每半个小节作为一个曲谱单元，将所有相似曲谱聚集到同一个聚类上），统计语义标签与曲谱单元相关性，统计局部曲谱单元聚类的相邻概率等步骤实现。再说测试。这一过程同样包含两个阶段，第一阶段是给定一张图片，根据语义标签提取模型判断其是否可提取得到该语义标签；第二个阶段则是曲谱生成——总之可以看出，作为一项复合型技术，让机器“看图谱曲”的实现路径委实不易。不是替代，是合作当然，即便如此——即便机器谱写的曲目声音悦耳，由于“艺术”长久以来的某种蛊惑性（其实艺术形式的演进从来都与技术进步息息相关），也一定会有人觉得，这种声音不是“人工”而是“合成”的，从而构建鄙视链。但如前所述，作为一门课题，探寻音乐与数学的关系一直存在，不少作曲家都对二者的结合进行过大胆实验。看到一篇作者为海甜写的文章就介绍到：无论“算法音乐（以数学方法代替音乐思维，创作过程即演算过程）”，还是“图表音乐”，“几何音乐”，诸多作曲家都试图以数学为路径窥视音乐本质。数学家约翰·傅里叶甚至证明所有乐声都可用数学式描述，而莱布尼茨则说：“音乐，就它的基础来说，是数学的；就它的出现来说，是直觉的。”不过，这当然不意味着作曲这件事自此将由机器代劳——常识是，在可以预见的未来，人类与人工智能不是对立关系，而更近似于共生。举个例子，如你所知，1997年国际象棋大师卡斯帕罗夫被当时的人工智能打败，但与直觉相悖，近二十年过去了，国际象棋的浪潮并未消散，相反，无论玩家数量还是比赛数量都一直在提升——人类甚至发明了一种自由式国际象棋比赛：人加电脑与其他人加电脑，或者纯粹电脑来比赛，在2014年自由式国际象棋对抗锦标赛上，纯人工智能赢了42场，而“人工+智能”型组合赢得了53场。嗯，人工智能帮助人类成为了更好的棋手，你完全可以期待，这种助力同样发生在音乐领域，两种智慧的合力一齐谱写出更精致的作品也未尝可知。说不定未来的谱曲形式是：确定性的部分由机器完成，而人类则复杂提供那些真正意义上的“点睛之笔”。更多资讯，可以访问2898站长资源平台资讯-科技评论栏目：kjpl/ 谢谢！

百度Apollo小度车载系统最高评价源于AI技术和关爱车主专栏。人工智能无疑是这两年最大的热点，随着AI技术与汽车领域的结合，汽车也被认为是既智能手机之后的下一个智能终端。很多车企、互联网公司纷纷说要做AI汽车，到底是噱头成分居多，还是真正的实至名归呢？传统制造商和互联网公司谁的智能车载系统最“正宗”？Apollo小度车载系统，全球首款AI人车交互是否名副其实？作为百度在人工智能领域的又一重要结晶，前一天刚在百度世界大会上发布的 Apollo小度车载系统，第二天就出现在了广州车展上，不由得让人好奇：百度的AI能否征服老司机们？技术过硬自然底气足，背靠百度AI技术支持，Apollo小度车载系统具备智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全等多个核心能力，语音交互、人脸识别等时下最热的技术也被百度玩出了不同的花样。1、音箱控车，车家互联。今年百度世界大会上发布一款叫raven H的智能音箱，算上其他搭载DuerOS的智能音箱产品，百度家族的智能音箱产品已经遍地开花。这一次，Apollo小度车载系统将家里的智能音箱和汽车无缝连接起来。准确的说，百度打通了家居和汽车场景。只要在家里对智能音箱发出语音指令，就能打开车里的空调、查看汽车油耗等等。几乎所有的车主都会碰到这样一个难题，车内夏天可煎蛋、冬天似冰窖，空调开上好一阵子才能缓过来。能在家提前打开空调让多少有车族心动，尤其对于现在已经零下的北方来说，Apollo小度车载系统这个音箱控车的功能可以说是十分暖了，当然还有更多的玩法值得发掘。2、人脸识别，刷脸解锁。在007的电影里有很多“刷脸”的情节，到了2017年这些黑科技开始逐渐变成现实。苹果把人脸识别用在了iPhoneX上，引发果粉疯狂打call，竞争对手争相学（mo）习（fang），而Apollo小度车载系统别出心裁地将人脸识别引入到了智能汽车上。人脸识别在汽车上可以干什么呢？Apollo小度车载系统给出的答案是：刷脸上车，只要颜值在线，从此和车钥匙说拜拜；刷脸登录小度车载系，座椅立刻调整到适合你的角度；99.77%的人脸识别准确率，为汽车加上生物特征防盗功能。对于有过车钥匙落在了车里，车子又自动落锁问题的车主来说，刷脸解锁功能简直不要太人性化啊。3、智能语音助手。传统的车载系统大多是触屏交互，不仅存在安全隐患，使用起来也非常不方便。如果把语音交互应用在汽车上呢？此前，苹果的Carpaly、谷歌的AndroidAuto等都尝试过，不过，基于DuerOS，Apollo小度车载系统带来的是真语音交互。Apollo小度车载系统背靠百度千亿级的搜索数据，可以满足150多个场景下的需求，在强噪音下仍具备超高识别率，而且支持多轮交互、打断式交互、情感化表达等。比如说，你可以在开着敞篷跑车的强噪音情况下，通过语音播放、停止、切换音乐，直接问车子运行情况，还可以告诉小度车载系统你想看什么电影，推荐电影院、选座、买票都是“一句话”的事，而且，付完款直接给你导航到电影院。就好像《霹雳游侠》里那个会和主人说话、主动照顾主人、温和幽默的AI汽车“基特”一样。4、疲劳监测。现在一些导航软件开始变得“人性化”起来，当一辆车连续驾驶3个小时以上时，就会通过语音提示的形式，提醒司机不要疲劳驾驶。但，这种看起来很贴心的方式其实并不科学，如果司机上车时就是疲劳状态呢？Apollo小度车载系统也给出了更靠谱的解决方案。Apollo小度车载系统通过人脸识别，会对驾驶员的精神状态进行分析，一旦监测到了疲劳驾驶行为，就会立刻播放音乐、震动安全带、主动对话等方式发出提醒，如果驾驶员实在是“困意难消”，小度就会自动导航到最近的休息区。联想到今年7月份李彦宏亲自演示的自动驾驶技术，未来Apollo小度车载系统在驾驶员疲劳状态下直接接管车辆，开启自动驾驶模式，或者帮助车子行驶到安全位置停靠，也不是没有可能。在刚刚结束的百度世界大会上，Apollo小度车载系统公布了和13家车企的合作，而且还与一汽、奇瑞、现代、猎豹等4家品牌的18款旗舰车型深度融合，其中和4家车企合作的8款车型今年内就会量产，老司机们可以把钱准备起来了。传统汽车车载系统的“七宗罪”反观汽车厂商，他们的精力似乎从来都没有真正放在车载系统上，几乎所有车型在换代时都会在外观上进行优化，或者改变中控的设计语言，却很少在车载系统的下功夫。这也不难理解，我们在买车的时候首先考虑外观和性能，车企所做的正是事其所好，然后尽可能多的把汽车卖出去。当然，近几年来势汹汹的互联网造车，也让一些汽车厂商重新审视起车载系统，诸如福特、通用、奔驰、宝马等都在打造自家的智能车载系统，也有一些厂商选择和互联网公司合作。在广州车展上对比了一些所谓的智能车载系统，却发现了不容饶恕的“七宗罪”。其一，一些车辆搭载了语音交互系统，却不能语音直接唤醒，需要手动按键开启；其二，语音交互只支持部分规定的语句，比如播放音乐之类的，然而连切歌都无法实现；其三，语音识别准确率低，在车内噪音明显的情况下，识别准确率惨不忍睹。这一点，根据J.D. Power 2016美国新车质量调查的数据显示，在车主反馈的问题中，娱乐系统和语音识别系统相关的故障占据率高达23%；其四，系统反应速度慢，部分车载系统经常出现卡顿现象。在这个千元手机都性能过剩的年代，一些车厂仍不愿意升级中控电脑，或者不愿投入精力进一步优化；其五，某些豪华车配备了先进驾驶辅助系统（ADAS），可在疲劳驾驶监测上仍以驾驶时间长短、方向盘操作频率等为主，少数车企（丰田等）虽采取了红外传感器监测面部表情的方法，但造价昂贵，且识别准确率较低；其六，几乎所有主流车型都没有配备人脸识别功能，但刚刚体验的Apollo小度车载系统不仅能够识别车主面部特征，还能通过关联百度海量的搜索数据、内容生态，在驾乘过程中进一步提供个性化的车内服务，差距不言而喻。其七，汽车已经从交通工具向娱乐、生活等更丰富的场景演变，汽车厂商显然感知到了这一趋势的演变，大规模推出MPV车型、售卖娱乐内容等便是一个例证。但中高端车型上的车载系统上依旧过于保守，不愿主动拥抱新兴科技。总的来说，即便打着“智能”的旗号，很多车企仍旧没有走出前装系统功能单一、性能较低的“怪圈”，缺少对用户痛点的研究，看似推出了很多功能，在实际应用中又往往沦为摆设，好比说语音控制音乐播放是一个创新，但缓慢的语音识别速度还不如按一下方向盘上的按键来的方便。车载系统并非手机端互联网服务的“复制粘贴”一些互联网公司选择追逐汽车这个新风口，直接或间接发力车载娱乐系统，过度强调互联网服务，场景却过于单一，更重要的是没能真正切中用户在汽车场景下的痛点，诸如用智能手表控制汽车、自动拍照等存在很大程度的噱头成分。除了百度之外，腾讯和阿里也都积极布局智能车载系统。阿里在今年云栖大会前将YunOS更名为AliOS，此前和上汽合作的荣威RX5，让不少初次在汽车上体验语音交互功能的车主称赞。前段时间推出的“无感支付”的功能也确实能够解决停车场、加油等场景下付款不便的痛点。美中不足的是，其语音交互尚未实现全场景覆盖，部分功能还需要手动操作。今年11月，腾讯发布了AlI in Car系统，也参加了广州车展，不过推出的却是一款概念车，还未有实际产品能够体验。从官方介绍来看，其主打优势是还是将腾讯强大的社交基因延续到车，能否提供下一代全场景的智能交互体验还无从判断，和广汽合作的量产车型也在18年才会推出。近两年，智能车载系统竞争加剧，腾讯车载系统落地的步子慢了不少。不管是腾讯还是其他互联网企业，来势汹汹地杀入汽车市场，但推出的车载系统更多是为了将其主流产品服务在汽车场景落地，过度强调互联网服务，却忽略了汽车场景和智能手机场景的差别，简单地“复制粘贴”，无法解决用户开车的痛点。相比之下，Apollo小度车载系统全方位的AI能力和全场景的智能语音交互或许更值得提倡，结合用户痛点，解决实际开车过程中的许多问题，真正发挥了AI技术在汽车场景下的应用价值。还是那句话，在车展上发现一款在设计上符合审美的车型并不难，可找到真正懂你的车载系统无异于“万里挑一”。 2898站长资源平台站长工具：http://www.2898.com/webtool.htm