雷军表示，5G的价值不仅在于能让我们的通信更快，更在于在它和AI的支撑下，物联网才能真正成为下一代的超级互联网，承载起数字经济的基础建设。现在5G才刚刚拉开序幕，明年5G网络的铺设和5G终端普及就将大规模地到来。2019年，是中国5G元年，也是小米集团实施“手机+AIoT”双引擎战略的第一年。站长资源平台在全球手机市场进入萎缩周期的当下，手机厂商的破局之路尤为引人注目。5G或许是行业渴望的下一个风口。市场研究机构Strategy Analytics新兴设备技术（EDT）研究团队最新发布的研究报告预测，5G设备的销量在2020年将会迎来起飞，5年内5G手机将占所有手机销量的近一半。5G手机即将到来的换机潮，或将在2020年为手机市场注入一剂强心针。新京报“看2020”财经峰会前夕，小米创始人、董事长兼首席执行官雷军在接受记者采访时表示，小米将在明年至少推出10款5G手机。“5G对智能手机市场来说是一次重大的机遇，我们认为明年将会出现一波显著的增长势头。”雷军表示。2019年，国内主流手机厂商都推出了一款乃至多款5G手机，起售价格迅速冲下4000元大关。抢占风口的战斗比人们预料的更早到来。手机之外，多元化业务也成为手机厂商们倚重的新的增长点。对于小米来说，到今年上半年，IoT与生活消费产品业务营收占比已经接近三成，且具备高达44%的高增长率。而5G的大连接等特性，也给了AIoT业务更大的想象空间。“PC互联网时代连接了10亿设备，移动互联网时代连接了超过50亿设备，而IoT将会连接500亿量级的连接规模。”雷军向记者表示。

11月25日，唯品会对外宣布，自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时宣布与顺丰达成业务合作，由顺丰公司提供包裹配送服务，以确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。这也释放了一个重要信号——电商平台以自营物流为护城河的时代已经过去。再来看，刘强东为京东物流开源节流一事，似乎也能明白，这不是偶然：2018年京东物流亏了28亿，为了不再持续烧钱，京东对内调低公积金比例、取消底薪、大幅提高揽件提成，对外接单不再成为京东“御用”快递。商业模式指的是，经理人藉由策略，来构筑公司价值链的方式，也包括其中所进行的投资，以使公司建立起效率、品质、创新，与顾客回应等独特能力，获得低成本与差异化定位，以达到竞争优势与卓越的获利能力。显然，电商下半场，京东、唯品会这些主流电商平台已试着通过价值链的重构，正着手布局新的商业模式。而顺丰对各大电商平台来说，其身份和位置也需要重新审视。壮士断腕没有一劳永逸的商业模式和竞争策略。电商平台自营物流，形式上是典型的亚马逊模式。亚马逊开放自己的电商平台中的“亚马逊交付”给第三方商家。在“亚马逊交付”的服务框架下，第三方商家只需要把自己的商品统一运送到亚马逊的物流中心，然后在亚马逊网站上建立自己的商品销售页面就可以了。一旦有客户下单付款，亚马逊的平台自动会把订单发送给自己的物流中心，然后通过亚马逊的配送系统给客户打包配送上门。京东自营物流的模式也大同小异。2007年，刘强东看到了物流成为制约京东电商发展的关键，于是在拿到今日资本的投资后，刘强东决定自建物流。他相信这将成为京东有别于其它电商的关键。之后，京东建成了北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过5万平方米，从而实现货品能从最近的仓储中心发出，再加上自建快递团队，从而使产品能够以更快的速度送达客户手中。这一战略确保了京东竞争优势，也是京东迅速成长，从淘宝的封锁下突围的关键能力，也成为十几年来京东的护城河。其中，京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化服务，成为突破封锁的利剑。而后，苏宁、国美、洋码头、本来生鲜等企业自建物流，自营物流一度成为电商平台倾斜力量的着重发力点。顺丰“零元购”唯品会，电商下半场竞争策略或将迭代？自营物流打造为电商平台的核心竞争力，还需要放到当时的大环境来看——物流还处于“草莽”阶段，混乱、服务体验差、时效性弱等特点明显。一个公司的竞争优势被创造之后，能持续多久？由Gareth. Jones与Charles Hill合著的《策略管理（第九版）》中提到，当其他公司也在发展独特能力、形成竞争优势时，我们的竞争优势的持久性如何？答案取决于三个因素：模仿障碍、竞争者的能耐，以及产业环境的动荡程度。显然，在京东物流这剂猛药的刺激，和国内物流“大哥”顺丰的驱动下，规则、服务等体系日益完善，客户的体验成为竞争基础。而曾经令人惊艳的“京准达、211限时达、极速达、夜间配”正在被更快的“分钟级”取代。自建物流是福也是祸。当优势地位不保时，曾经被忽视的问题就凸显出来。电商平台自营物流这条10年前的“护城河”，在现有的商业竞争中，不仅可能护不了企业，还大概率变成了累赘。履约费用成为关键。电商行业的履约费用，反映是仓储、配送等物流成本，物流作为电商的成本中心，在物流效率提升的前提之下，履约费用的下降对于电商利润水平的提升至关重要。如，今年年初，京东物流对外开源、对内节流的一系列不讨好的动作背后，为的是形成规模效应，降低履约费用。而此次唯品会与顺丰的合作，目的更是明确——提高效率和服务的前提下，降低履约费用和费率占比。要知道，自建物流并不是企业的主要经济来源，且前期投入非常大，要求非常高：第一，需具备雄厚的资金和技术实力；第二，企业管理能力要非常强。企业想要自建物流，就必须持续投入大量的资金、时间、精力、人员。一旦规模受限，利剑也能成为负担。据报道：此次宣布双方合作的消息后，唯品会坦言，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平，因而从今年年初开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务（JITX模式），以补充运力、实现成本控制，至第三季度，唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降。事实上，履约费用已经成为唯品会总运营支出的一大笔花费。财报显示，近两年来履约费用率（履约费用/总营收）基本在9%左右。唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求。但受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。放在当下电商下半场的特殊环境下来看，唯品会舍弃品骏快递，算得上壮士断腕。效率“零元购”2001年至2005年，可能是航空史上最糟糕的4年：受911恐怖袭击事件影响，航空行业进入寒冬。但在这样的情况下，主要航空公司都面临亏损，但美国西南航空却是年年盈利赚钱，其ROIC为5.8%。即便对于多数航空业者而言最糟糕的2008年，美国西南航空仍可赚取4%的ROIC。原因很简单，西南航空的价值链指向的商业模式，极具竞争力。如，西南航空仅使用播音737单一机型，减少了训练、维修、存货等成本，并提高航班排程的效率。其运营作业方式，为无机票且无划位服务，以此减少成本和后勤服务等功能。竞争有四大基石，分别是效率、品质、创新和顾客回馈。而效率，是西南航空竞争的关键。但效率，不仅仅意味着快。江湖中，顺丰与唯品会的这次合作传言已久。10月25日，电商行业自媒体“海豚智库”曾爆料称，唯品会正在与顺丰洽谈全资控股旗下的品骏快递收购事宜，预计双十一后宣布消息；但顺丰收购品骏后不会用品骏，而是准备遣散。站长资源平台当时，顺丰官方对此予以否认，唯品会则表示未曾听说这件事。事实上，传说中顺丰高价收购唯品会旗下品骏物流并没有发生。但通过业务合作，顺丰将获得唯品会每年近6亿份的订单量，新增业务量占到顺丰目前业务量的约15%。有媒体采访顺丰相关负责人，顺丰方面明确表示，顺丰和唯品会之间是业务合作，不存在并购股权方面的交易，所以也没有任何所谓的交易对价。显然，顺丰以“零元购”的形式拿下唯品会的物流业务，是一个商业合作中的经典案例——企业价值链重构的商业竞争逻辑意义，远超一般的业务合作意义。对于本次合作，唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示：“通过这次的业务合作，我们可以提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，持续提升用户的消费体验。”商业中的效率，有一个公式，即：效率=产出/投入。基于公式，想要提高效率的办法也很直观——减少投入、增加产出。而提高效率、降低成本、提升服务和体验，成为这次顺丰和唯品会合作的基石。再来看顺丰和唯品会的“零元购”，对双方意味着什么？与其他电商平台不同的是，唯品会的快递具有双向性——下单商家发货送到顾客手中，以及顾客挑选后让快递上门取走不合适需要退回的衣服。快速响应，是唯品会的消费者对这个平台的要求之一。在此场景下，以“快”和“靠谱”著称顺丰，完美满足了唯品会客户的需求。顺丰本就是物流行业的领军企业，中国最大的民营快递企业，也是物流基础设施搭建投入最大、设施最为完善的综合物流服务商。10月8日，顺丰宣告与生鲜电商本来生活牵手。双方将构建从产地到餐桌的生鲜供应链、前置仓配送和末端同城配送、物流技术等多方面能力的合作，推动商流+物流的乘数效应。10月24日，顺丰在深圳举办“顺丰同城急送品牌发布会”。发布会中顺丰官宣其同城急送业务正式独立，新的品牌名称为顺丰同城急送。当天，顺丰集团首席战略官、顺丰同城公司董事长陈飞宣布：顺丰同城急送即日开启新起点。不断强化综合物流能力的顺丰，着重强化了“快”和时效。断腕后，唯品会续的可能是条麒麟臂。当然，顺丰和唯品会的这一合作是相互契合，互补优势的。财报显示，2019年第三季度，唯品会实现净营收196亿元人民币，同比增长10%；净利润8.755亿元人民币，同比增长282.7%；订单数来看，唯品会总订单数为1.276亿，同比增加33%；活跃用户数增至3200万人，同比增加21%。于是，顺丰得到了大量的订单，唯品会得到了高品质的快递保证，而顾客则收获了更好体验的配送服务。《协同》一书中提到：在数字技术的帮助下，价值创造和价值获取的方式已经完全变化，这种变化的力量正在重新定义每一个行业。这种改变的力量也帮助企业展开全新的发展模式，其中，最核心的特征就是，企业的经营重心由内部转向外部，借助于价值合作伙伴，企业可以为顾客贡献不断拓展的价值。唯品会之外，麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶、优衣库、耐克、阿迪达斯等大量垂直品牌，在同城即时配送领域，都选择了与顺丰这样的第三方物流企业合作。效率或许是电商下半场竞争的关键。小结除了本次合作本身外，顺丰回应媒体时，将这一合作看作一次尝试：“放眼未来，顺丰作为一个行业解决方案科技服务公司，也愿意与行业里更多头部电商企业开展深度合作，提供更多优质高效的物流配送服务，互惠共荣。”或许，To B的输出能力与合作伙伴关系，将成为未来企业竞争的主要方式。“中国企业在‘压缩式’的发展进程中，经历过竞争的泥潭无法自拔，共生营销、协同营销也曾被经营者所重视，但在纵横协同尝试的过程中，绝大多数企业遭遇了失败。但是那些坚持长期主义，与合作伙伴共生成长的企业，却超越了竞争与变化，成为佼佼者。”《协同》一书下了这样一个关于竞争与协同的论断。事实证明，这一论断是正确的。5月，顺丰正式推出电商特惠专配产品后，业务量曲线完美上扬：8月业务增量32.78%、9月快递业务增量37.99%、10月业务量件增量达到48.47%，数据显示，今年双11当天，顺丰淘系订单同比增长高达118%。陈春花教授曾撰文表示：企业现有的核心要素发生了改变，新增了供应商、制造商、终端零售商、中间商，还有用户5要素，集合了以上要素的额企业被认为是“价值共同体”。效率和效能有什么区别？简单来说，效能就是do right thing，而效率则是do thing right。电商下半场，一味拓展开辟新的战场，过多可以做的“正确的事”，或许如自营物流一样将成为过去竞争策略。在现有基础上，将事、业务、模式捋顺，或许就是最优的竞争模式。据了解，官宣前，顺丰已经以唯品会JITX业务第三方物流供应商的角色，承接了唯品会部分物流配送和退换货快递业务，基本实现了内部库存管理系统与顺丰快递链路路径的打通。

在国务院发展研究中心金融研究所、广东省地方金融监督管理局主办的第二届粤港澳大湾区金融发展论坛上，迅雷集团CEO、网心科技CEO陈磊表示，区块链及相关技术可以帮助建设高效、有序、可信的金融体系，将成为粤港澳大湾区顶层设计的有力工具，助力粤港澳大湾区成为模式独特、前景远大的发展典范。陈磊表示，国际知名湾区的发展经验表明，站长资源平台金融是湾区经济发展的关键因素。粤港澳大湾区具有明显的区位优势、产业优势和人力优势，可建设成为我国金融开放的先行区和试验田。目前国内区块链技术的发展程度，是否已经能够满足粤港澳大湾区金融体系的应用需求？对此，陈磊表示，迅雷在分布式技术方面具有深厚的积累，在区块链领域取得了多项突破性的创新，从性能、隐私、监管等多方面解决了区块链大规模商用的难题，足以成为金融行业发展的“基础工具”。据介绍，大湾区金融体系对区块链技术的核心要求有两点。一是性能要求，整个大湾区拥有11座城市、1.36万亿美元的GDP总量、16家世界500强公司，金融业务体量极大。所以对区块链技术的交易吞吐量、确认速度等性能提出了极高的要求，但很多公链平台每秒只能处理几千笔交易，远远不能满足金融业大规模使用的需求。其次，金融行业的相关数据都极为重要，对隐私保护的要求很高，但也需要能够有效监管以防范金融风险，如何合理地平衡区块链技术的公开透明性和信息追溯性是一大挑战。

作为当前市场上唯一能与 iOS 抗衡的移动操作系统，基于 Linux 开发的 Android 系统重要性不言而喻。但是为了使其更加适应智能手机的需求，华为、三星以及谷歌自己等 OEM 厂商，乃至高通和联发科等芯片厂商，其实都在 Android 系统的底层方面进行了大量的修改。这也就不可避免地带来了系统安全性、维护性等诸多问题，从而备受开发者吐槽。为什么 Android 设备总是运行古老的内核？如果你对手机有一定的了解，那么你肯定知道谷歌的 Android 系统是基于 Linux 内核的操作系统，但是，运行在 Android 设备上的内核其实与 Google 选择的 LTS 版本 Linux 内核有很大不同。通常来说，Android 设备使用的内核会经历三次 fork：首先是 Google 选择一个 LTS 版本，将其转变成 Android Common 内核——即打上了 Android OS 特有的补丁；Android Common 随后提供给 SoC 供应商如高通，经历第二次fork，打上高通硬件补丁变成SoC 内核；该内核之后提供给设备制造商经历第三次 fork ，打上支持设备不同元件的内核补丁变成设备内核，这个内核才是最后随手机提供给客户的。在去年的 Linux Plumbers 大会上，谷歌工程师 Sandeep Patil 也曾就这个问题详细介绍过。他表示：Android 内核起初是一个来自主线的长期稳定（LTS）版本，这些版本结合 Android 核心的专有代码构成了 Android 公共内核版本。供应商选择一个公共内核，然后添加更多的树外代码，从而创建一个特定于片上系统（SoC）的内核，并提供给设备制造商。最终，这些 SoC 内核中的其中一个被冻结，可能加入了另外一些树外代码，作为一个特定设备模型的内核。现在，只需要几周就可以把一个 LTS 版本合并到 Android 公共内核中，但它仍然需要几年才能成为设备内核。这就是为什么 Android 设备总是运行古老的内核。以 Google 10 月份最新发布的旗舰手机 Pixel 4 为例，其使用的是 Linux kernel 4.14 LTS，这个版本是在 2017 年 11 月发布的，而且在可预见的未来，该型号的手机会一直停留在 4.14——总之，Android 内核的开发和管理方式从一开始就消除了使用 Linux 带来的许多优势：内核更新缓慢，大量树外代码的使用使得要合并新的稳定更新变得极为困难。为减少这样的代码、提升系统的安全性，同时也为了更方便地维护系统，谷歌已经投入了大量的资源，并试图缩小各 Android 设备内核与主线 Linux 内核间的差距，让设备内核更接近上游内核主线。模块化的未来？在今年的 Linux Plumbers Conference 大会上，谷歌工程师在公司如何使 Android 系统底层更加接近主流 Linux 内核方面做了演讲。其表示，具体方法是模块化：谷歌计划稳定 Linux 的内核 ABI，Android 内核将由 Generic Kernel Image (GKI) 和多个 GKI 模块构成，以模块化方式加载所需的硬件驱动或其它补丁，从而提供一个稳定的写入接口，使硬件供应商可以轻松地插入代码，最终消除特定的设备内核。总之在该设想中，所有东西都将被模块化。随着 Linux 内核的演变，目前的 Linux 内核与以往相比更加适合在移动设备当中使用，因此谷歌已经不需要对目前主流的系统内核进行很大的改动。谷歌表示，计划的第一步是将在 Android 内核方面的修改更多地回归到主流 Linux 内核上。截至 2018 年 2 月，与 Linux 4.14.0 内核相比，Android 通用内核插入了 32000 行代码，并且删除了 1500 多行代码。与几年前 60000 行代码的插入量相比，谷歌已经大幅度减少了对内核代码的修改程度。此外，根据谷歌的计划，目前处于开发阶段的 Fuchsia 系统将在未来代替目前主流的 Android 系统。这款采用自定义内核的系统，可以更好地消除与 Linux 系统有关的技术障碍。对于芯片制造商与 OEM 商场的修改，谷歌将驱动程序和应用程序与 Android 内核区分开，从而保持系统内核的纯净度——其 2017 年推出的 Project Treble 项目也是谷歌计划的一部分。这也意味着，虽然在 Android 设备上运行主线内核的梦想还没有实现，站长资源平台但谷歌的动作可能会让这一天来得比想象中更快。无论如何，将 Android 设备内核引入主线 Linux 内核肯定会是大势所趋的未来，包括 Android 用户、手机制造商和 Linux 社区等在内的不少人都将受益。在引导 Android 内核尽可能接近主线的路上，谷歌也一直在努力。但是考虑到 Android 生态系统的技术壁垒和多样性，这应该不是一件容易的事情。

数字货币和区块链技术是今年金融科技领域的两大热点议题。11月22日，记者在成方金融科技论坛期间就此采访了诺贝尔经济学奖得主克里斯托弗·皮萨里德斯（Sir Christopher Pissarides）。2018年，皮萨里德斯被以区块链为研究重点的斯坦福密码实验室（Cryptic Labs）任命为经济顾问，一同被任命的还有另一位诺贝尔经济学奖得主埃里克·马斯金（Eric Maskin）。斯坦福密码实验室主要负责人为2015年图灵奖得主Whitfield Diffie，他是世界著名的密码技术与安全技术专家，英国皇家学会（Royal Society）成员，是业界公认的信息技术安全事物的权威人士。皮萨里德斯认为，我们最终会走向一个“拥抱”数字货币的世界，放眼现在，站长资源平台数字交易的数量也在增加。 但在数字货币真正成为一个现实之前，可能要关注以下几个问题：首先，这个数字货币最后由谁背书；其次，需要一个很好的控制和监管体系，对欺诈和虚假货币作监管；最后要对货币进行定价，并控制货币的发行量。“我们要避免出现19世纪中期时发行纸质货币所出现的危机，最后导致把黄金当成了流动货币。就数字货币而言，中国应该会成为数字货币的一个引领者，因为中国现在已经在网络交易方面走在了前面，移动支付领域也走在前面，未来应该也会影响引领潮流。 ”中国央行数字货币DC/EP的研究已经过五年，现在已呼之欲出。央行数字货币DC/EP采取的是双层运营体系，先把数字货币兑换给银行或者是其他运营机构，再由这些机构兑换给公众。DC/EP的设计保持了现钞的属性和主要特征，也满足了便携和匿名的需求，是替代现钞较好的工具。国际社交网络巨头Facebook首席执行官马克·扎克伯格却直言，中国部分基础设施比美国更先进，美国必须在现有基础上建立更现代化的支付基础设施。如果美国不创新，金融领导地位就得不到保证。记者：中国将区块链作为核心技术自主创新的重要突破口。你如何看区块链的前景和中国目前在这一领域所处的位置？皮萨里德斯：中国政府现在高度重视区块链的发展，我本人也认为这是一件好事。区块链有一个很好的应用场景，就是应用到交易和支付上。区块链应用到交易上，交易可以更透明，记录也可以更永久，还能够预防欺诈，欺诈也将越来越少。在过去2000多年来，人类都有做记录的习惯，但这也有很大的风险，这些记录可能会被篡改，可能会有偏差或者丢失，但是区块链可以很好地解决这些问题。不过，现在的虚拟货币还是有风险的，整体上波动较大，目前各国央行也还没有明确的监管意见，区块链的监管也还需要进一步研究和跨国合作。记者：区块链技术在未来是否也会在各国间存在竞争的局面？如果监管需要国与国之间的合作，但目前似乎是一个国际合作的艰难时期。皮萨里德斯：我认为在这一点上各国间有共同的根基。区块链自身也需要更多的监管，但现在仍然是完全自由的。这也是为什么央行还没有下决定。在区块链这个问题上我更加乐观。我认为不需要担心，因为这不是一个政治系统。区块链更多应用到做记录、会计记账等方面，一个国家不需要去寻求与其他国家不同。不同的地方在于，不同政府对信息和数据的公开程度不一样。记者：不会像5G技术那样形成国与国之间竞争的格局吗？皮萨里德斯：还是不一样的。5G的竞争包含了很多其他的内涵，不像区块链，仅仅涉及到交易的内容。5G涉及到基础设施等安全信息，可以储存很多安全相关的信息。所以5G是可以引起相关政治化的风险的。但区块链技术应该不会，只是涉及到电子交易而已。记者：今年金融科技领域另一个颇受关注的议题是天秤币，为什么央行们都拒绝天秤币？皮萨里德斯：我们使用美元或欧元时，是因为他们的央行是可信的。脸书是一个很大的公司，影响力很大，但又不可信赖。比如他们采用数据，却不能控制假新闻。所以美国央行和参议院很担心，脸书作为一家企业，完全独立于政治系统，一旦他们成功主导天秤币，他们在金融和货币政策上会被赋予太多权力，脸书可能会比美国总统更有权势。现在很多小公司也在发行小型的货币，受到的管制就比较小，因为这些规模太小，成不了气候。

声称“走路就能赚钱”的APP趣步倒下后，又有一大波APP鼓励用户走路，关心起大家的健康来了。曾经有大量用户和广泛影响的APP趣步涉嫌网络传销及金融诈骗等被立案调查。根据趣步的宣传，趣步是区块链加运动大数据，用户只要走路、跑步，就能获得虚拟的“糖果”作为奖励。而“糖果”可以换购商品甚至提取现金，用户只要每天走够三四千步，每月就能至少赚200元。同时，推广趣步，还能赚到更多的钱。和趣步一样，步多多吸引用户的也是“走路赚钱”，不过步多多去掉了趣步涉及传销的违规违法部分，而是将走路运动送小额奖励嫁接上了广告变现模式。在步多多中，广告处处可见，广告主有网贷、理财、选股、电商、棋牌游戏、娱乐直播，以及其他各类网赚APP等。走路到底能赚多少钱？作为一款主打“走路赚钱”的APP，步多多设定的规则是走路积累步数或者做额外的任务可以换得虚拟金币，而虚拟金币可以按10000个金币=1元人民币的兑换比例提现，不过每天提现的最低限度是1元起。对于积累步数获得金币，步多多设定了不同的梯级。比如每天达到1、1500、3000、4500、6000步获得的累计金币数量不同。举个例子，如果达到6000步则可以获得130金币，如果达到20000步则能获得2500枚金币。也就是说，一个用户一天走20000步，能赚0.25元。步多多通过这样的激励体系，意在激励用户多运动，多拿金币，以接近当日的提现起提额度。步多多中除了用步数换金币外，还可以做任务换金币。任务包括连续签到、看视频广告和对外分享等等。燃财经计算，通过运动和做任务等方式组合起来，用户每天最多能获得3500-4000左右的金币，折合人民币约0.4元。在各种任务中，邀请好友能获得2000金币，此举步多多意在激励用户多邀请朋友，实现了步多多的快速增长。步多多的做任务换金币界面我们假设，一个用户日走两万步、每天成功邀请五个好友注册使用、全部任务都完成，最多能赚得1.5元，需耗时两小时左右。而大部分仅靠走路赚钱不做任务的用户，平均每天收入两毛钱左右，一个月不超过10元。而在步多多投放的广告视频里，其宣称每个月仅靠走路就能赚到开视频会员、音乐会员的钱，还能剩下零花钱，50元的提现画面让用户闻风而来，存在夸大宣传的情况。凭借广告夸大和社交裂变，步多多仅仅上线三个月，在安卓端就取得1.5亿次下载量，收获1800万月活用户，日均打开量800万，起势之快，让人不禁好奇，这条扎堆二十多款APP的“走路赚钱”赛道，到底有何魔力？流量买卖，低买高卖广告出身的趣头条创始人谭思亮曾经总结过一个财务模型，“M”指用户产生的广告收益，“N”代表对用户的激励，只要“M>N”，公司就能赚到钱。以步多多为代表的这一批走路赚钱APP，都是沿用了这个思路：花钱买来流量，再把流量用更高的价格卖给广告主。“这种流量倒卖的生意其实非常简单，趣头条也好，走路赚钱、打字赚钱也好，就是要用户能在APP上频繁地看广告、点广告，走路、打字、资讯都是手段，只要广告主给的钱能覆盖对用户的奖励，剩下的都是广告商赚的，所以这些APP本质上都是广告公司。”一位广告公司CEO杨先生对燃财经说。燃财经调查发现，步多多由曲水萌屹网络科技有限公司开发，其母公司为上海新萌网络科技有限公司，而上海新萌旗下有东方头条、步多多、章鱼输入法等多款产品。东方头条类似于趣头条，是一款内容资讯APP，章鱼输入法则是一款打字赚钱输入法。而东方头条相关公司旗下还有领优惠券返利的“随馨购”，抽奖游戏“阳光养猪场”，看网页赚钱的“全能浏览器”等。这些产品大多针对身处二线以下城市的用户人群，盈利模式也互相接近。燃财经致电东方头条，对方透露步多多、章鱼输入法等与东方头条共用同一个广告销售团队，可以看作是同一家公司。其产品矩阵拥有2亿注册用户，去重日活2000万以上，流量池巨大，多款产品共用后台，流量变现统一调度，可以做到精细化投放。对方提供给燃财经一份报价方案，步多多主要采用CPM方式售卖，有多达19个广告位，广告类型有开屏、弹窗、大图、激励视频等，领取金币、步数兑换、签到等都会弹窗，想要获取更多金币则均需观看30秒视频广告。计算下来，步多多面向那些走路顺便赚钱的用户，广告单位成本低，给用户的补贴也低。而面向多做任务拿金币的网赚用户，步多多给的补贴高，但广告展示数量多了，不管怎样，步多多的广告收入都能覆盖补贴支出。燃财经也找到了一位河北地区的步多多广告代理商。对方表示，步多多是最近热推的一个新媒体，一些网赚、棋牌类产品跑下来的效果还不错，推广效果按点击算CPC（每次点击成本）大概是0.5元。另一位广告公司CEO彭先生向燃财经透露，目前行业内一个点击的价格为起始价0.2元，要竞拍，实际价格可能水涨船高，但流量平台肯定赚大头，代理商只有优化才能赚到差价。从经济账上来算，步多多的商业模式是付给用户小额的现金奖励，而把用户流量变成广告展示和点击以更高的价格卖给广告主，赚取其中的差价。燃财经统计，在步多多上，想要获取2500金币，拿到0.25元奖励，需要观看弹窗广告、视频广告等约15-20次，据步多多给出的广告单价，15-20次广告的价格约为0.6元左右，利润空间很大。而模式类似的趣头条，在2019年第二季度财报中显示，每个日活跃用户每天收入为0.39元，每个日活跃用户每天补贴为0.13元。这类网赚+广告的APP大量存在，正是因为其盈利模型算下来是正向的，有利可图。“下沉市场”的广告残杀与信息流平台不同，用户走路是一件自然而然的事情，比阅读需求更加高频刚需，顺便赚点钱的想法让用户对“走路赚钱”类产品接受度更高，站长资源平台在正向财务模型激励下，很多公司都加入到这条赛道中。而另外一点，这类APP的研发成本很低，上线后也不需要大量的内容来维持活跃，几乎没有内容成本，这也是相比信息流产品更稳健的地方。光猪圈健身技术负责人海涛告诉燃财经，计步软件的技术难度和研发成本都不高。“底层系统提供了很多成熟的接口可以获取手机各类传感设备的数据，计步APP一般是调用手机接口及算法，生成运动数据。”他表示，一般功能比较简单的APP开发周期在两个月左右，大概开发费用在10万-30万之间。几十万的研发成本，日常运营成本不高，一个个披着运动健康外衣的广告分发器很容易就被批量做出来，投入到流量买卖的循环中。而打字赚钱、浏览器赚钱这类APP中，用户被当做流量，在把自己的大量时间换成小额奖励同时，不知不觉为广告公司打了工。不过，在让用户赚钱的同时，这类APP其中也包含着潜在的风险，部分广告可能将辨识能力不强的用户拖入一个个隐匿的陷阱。“这些流量便宜是便宜，但几乎不会产生品牌效益，对正常产品来说转化效果不会很好，可能一万次曝光才转化一个，那利润肯定连投放成本都覆盖不了，一般是高利润率产品在下沉渠道投放广告，比如有些游戏，拉来一个人就充值一万，就算三千人里转化一个，也有钱赚。”杨先生说。除了游戏外，利润率最高的就是一些成本低、质量差、价格高的暴利产品，如各类食品药品、医疗器械、网贷理财等。“很多下沉流量平台早期知名度不高，用户量不大，接广告的范围比较广，但知名度大了 ，监管层一旦关注，就只能接一些正规的广告，那些在广告行业价格比较高的我们通常叫黑五类，到后面不能接，利润空间就会缩减。此时就需要你算下引流成本是不是在收入之下，这个财务模型还能不能保得住。”杨先生解释道。在他看来，这些网赚平台都会有一道坎，大部分都无法做到日活百万，即使做大了，也可能在水面下搞一些动作，“广告行业水很深，有些是肉眼可见，有些是肉眼不可见的，有夜间的，有白天的，有的是定向投放，有的是二次跳转，有些广告表面上看起来很正规，但是落地页就不一定是什么内容了。”网赚、黑五类当道，流量平台、广告代理商、黑灰产之间明争暗斗，为了最后的下沉流量互相残杀，放到更大的环境下，是在线广告行业整体萎缩之后的洗牌，流量和广告收入进一步向BAT巨头集中，留给小公司的市场空间越来越小，只能从下沉市场寻找最后一点机会。据杨先生称，今年有40%的线上广告公司都倒闭了，剩下的也都盯着下沉市场。而步多多这类网赚APP的增多，从另一个角度来看，也算是市场竞争的结果，至于它们到底能发展到哪一步，还需要时间来考验。

“我们现在已经获得了史无前例的机会，为什么是史无前例的呢？因为现在人类在接下来20年的改变会比以前历史上的改变都要大。”未来学家托马斯·弗雷在为他的《您好 2029》演讲收尾时如是说。在他演讲的二十分钟里，“殖民火星”、“跨越白令海峡的大桥”、“全球免费的Wi-Fi”等“荒诞不经”的名词从他的口中一一蹦出。2029年不过是十年之后，站长资源平台却在未来学家口中成为了“完美世界”。曾几何时，我们活在了被三层未来包裹的现实世界中。第一层未来是学者孩童般的大胆畅想。他们不断描述一些颠覆当下的生活状态会出现在我们可以触及的时间点，诸如星际旅行、火星殖民。我们当然已经有能力把人类送上太空，但无疑技术的成熟度和商业化在未来必须呈指数型增长，才能在时间点上满足畅想。第二层则是企业家们的“狂想曲”。一些能改变人类生活方式的商品似乎近在咫尺，就像马斯克“年底就能实现完全无人驾驶”的宣言时常萦绕在耳。大众目睹了无人驾驶技术惊人的成熟速度，于是一边期待这些技术带来的消费级产品，一边担心其对人类已有运行规则的冲击。第三层则是那些已然存在，普及率在爬坡的新科技产品。家用扫地机器人的订单很有可能在顾客看到一条 “扫不干净”的评论后夭折，兜来转去，这些产品“食之无肉，弃之有味”。三种未来都是科技落地的结果，却在效果上呈现出了巨大落差。人们一边目睹着技术不断对人类社会的改造，另一边又迷失在复杂的科学概念和解释中。于是，我们以一种“纠结”的心态看待人工智能——憧憬于智能将解放我们的双手，焦虑于机器会取代我们的岗位。人工智能所带来的新概念、新变化，早就该脱下神秘性和魅惑力的面纱。相比那些艰深的技术，人们应该更注重的，是人类自身的需求。目之所见的“未来”“目之所见的未来，是近十年AI的爆发，算力正在不断提升，但类人不是最终的目标，不计投入的落地也不是长久发展之际，拥有合适的投入产出比，能够真正落地产业并实现降本增效，目之所见的未来，才能凸显价值”目之所见，人工智能在近十年内迎来了爆发，一些科技成果在学界和产界得到应用。深度学习和图像识别等技术的成熟，让AI有了实际的价值。从输入规则到自我学习，人工智能在判断力上能够模仿甚至超越人类。人们无法去学界和产业界内一窥人工智能的究竟，只能看到新技术对人类社会的潜在冲击，“人工智能将替代人类”的言论成为媒体乐于贩卖的焦虑。实际上，社会并不是技术的被动承受者，而需求才是推动技术发展的核心动力。能否满足生产活动的实际需求，决定了AI能否从实验室走向产业界。人工智能在围棋领域所展现出的能力，已经实现了人类输入规则，人工智能运用强大的算力，并在规则内自我博弈的过程。但是，因为没有实际的产业价值，在公布部分棋谱之后，AlphaGo被宣布“退役”。与之相反，那些能满足人类实际需求的人工智能技术，得以在产业中继续发展。例如，克里斯托夫?梅内尔所带领的团队，尝试在医疗健康领域运用卷积神经网络，训练人工智能去理解医学影像，使之可以识别病灶。这种技术不但能够把医生从判断病症中解放出来，还能减少培养医护人员的时间成本，更能帮助那些没有医疗知识的普通人，可谓一石三鸟。在华为Cloud & AI产品与服务CTO张顺茂看来，AI已经超越了传统的信息化工具和支撑系统。“信息化很大程度上只是作为工具或支撑系统，而没有进入到生产系统。AI技术真正成为了我们的生产力，进入到了工业装备领域，成为了基本的生产力，改变了各行各业的生产方式。”以“类人”的程度来衡量人工智能在产业端的落地，AI的确呈现出逐渐超越人类能力、取代人类岗位的趋势。但是，AI技术的成熟并不是其落地的唯一标准，企业主更在乎投入和产出的结果。因此，AI落地的主要推手，实际是劳动力替代需求的日益增长。线下业务逐渐减少的银行网点若想避免关张的命运，会选择裁减柜员，更多接待和应答的服务则交由服务机器人来处理。没有产业价值的AlphaGo被封存在了实验室，有压缩成本和提升效率的产业需求则支持着AI的落地。触手可及的“未来”“智能产品其实不智能，并未真正解决人们的需求。但可以预见的是，时间和技术的累积会使得产品的智能化程度越来越高。现阶段那些“触手可及的未来”可能不够好，却是过去20年内人们无法想象的。”普通人很难去分辨人工智能在产业中起到了何种作用。直观地看，触手可及的“未来”藏在一个个名字里带着“智能”的电子商品里。2014年11月，亚马逊推出了智能音箱Echo。这个搭载了智能语音交互技术的电子产品尽管不是第一个贴着“智能”标签的商品，却是首个点燃用户热情的电子产品。在不到一年半的时间里，这款音箱售出超过300万台。同样的技术也被运用在手机语音助手上，使之成为“智能”语音助手。用户已经逐渐习惯并适应通过简单的语音指令发消息、实现APP功能、遥控其它智能设备。但随着初次体验的新奇感逐步褪去，消费者逐渐意识到，类似的产品一半是“人工智能”，而另一半是“人工智障”。“智能”的一半来源于语音交互和深度学习的加持。用户可以随着软件的迭代直观感受到语音识别准确率的提升，人工智能越来越能“听懂”用户。“智障”则是源于算力和算法的限制，工程师们不得不采用机械的方式让服务看起来更“智能”：放权给用户更多的设置项，让手机助手能通过复制用户操作的方式实现更多定制化功能。但是，手机助手可以复制操作，却不能“举一反三”，更谈不上智能。消费类产品无法通过智能的手段满足用户的需求，从而只能通过越来越低的价格推动销售。根据市场调研机构 Canalys发布的报告，2019年Q3全球智能音箱出货量约 2860万台，同比增长了44.9%。畅销背后，是亚马逊“以旧换新”的优惠驱动和各家厂商“以补贴换市场”的降价战略。其实，在价格战的背后，大部分厂商都在亏本经营，以科大讯飞为代表的部分厂商更是做出了“不再跟进智能音箱赛道”的决策。与需求满足对立的担忧“AI的技术成熟和落地应用在提升社会运转效率的同时，也冲击着人们的认知和社会规则，给人们带来‘危机感’。在用AI满足我们需求之前，我们需要时间和空间去衡量AI可能造成的冲击和破坏。而法律、道德伦理甚至是用户的主观感受，都扮演着牵制者的角色。”AI技术的不断成熟，使其能满足越来越多的人类需求，但这并不意味着AI技术对人类社会的改造无往而不利。人类从数千年文明的经验中已经学会，对于任何能实现迅速满足需求的东西，都应保持警惕，其中也包括人工智能。于是人们发现，对AI谨慎和批判的意识，已经逐渐从消费端觉醒。英国媒体《卫报》曾在今年夏天的一篇报道中指出，苹果公司雇佣了合同工，让他们对一小部分Siri语音指令进行聆听，其中一些指令包含了个人信息、药物交易等内容。这篇报道掀起了轩然大波，苹果不得不在多次道歉后中止项目。直到11月份，苹果在iOS 13.2的更新中更新条款，用户拥有了删除Siri数据的权利，并且可以决定是否授权给Siri。其实，数据是训练AI语言识别的必要步骤，这一要求在开启Siri时就需要用户的许可，真正的争议在于苹果公司聆听用户数据。该争议从侧面体现出，人和机器的判断和推理能力在用户眼中完全不同。用户的担忧并不只在数据采集上，还在数据使用上。公共场合的图像数据采集，一直被广泛运用于治安和交通领域。以往的城市往往依赖被动的监测，很难形成及时或主动的反应，而监控图像往往只是追查或取证的素材。清华同方的智慧城市解决方案中，监控探头采集到的视频和图像数据成为建设智慧城市的有效数据来源。经过大量的数据学习，AI可以辨认出交通事故、占道经营等问题，整个城市的行政部门可以形成更为主动和及时的反应体系。但旷视应用于教室场景的人脸识别技术，却引起了公众的极大反感。虽然该项技术类似能够直接从街头面部识别出路人身份证号和犯罪记录的天网系统，但在相对封闭的教室与工作单位场景使用摄像头，似乎“监控”意味远大于“安全”，引起极大的公众反感也变得“情有可原。当公众意识到此类AI应用场景将带来自身部分权利的丧失，技术是否成熟，将不再是衡量落地与否的唯一标准。从某种程度上说，法律、道德、伦理以及大众的主观感受，都对人工智能的落地带来了牵制作用，这种牵制所带来的一点好处，是让人类不会盲目追求人工智能对需求的满足。尾声我们对于人工智能的潜在威胁依然心存芥蒂，因为想理解机器和人的差别，依然是很困难。微软中国CTO韦青则把人类反比为碳基的机器——人是功率为100瓦的发电机，摄入的碳水化合物和氧气发生化学变化产生能量，而心脏跳动也不过是放电的作用。由此，人类的感官和思考都可以理解为电信号的交换和算法的计算推理。同理，机器也能被理解为硅基生物。转换这种理解方式的目的，是为了理解碳基和硅基间的互补关系，也是为了给天花乱坠的技术名词“去魅“。懒和贪是人类的需求，而人工智能和其它技术一样，是为了满足这种需求而存在的。因此，并不是人工智能技术自己在发展自己，而是需求的存在催动着技术的成熟和落地。

据路透社报道，当地时间周三，针对市场担心诺基亚在5G技术开发方面落后于同行爱立信和华为，诺基亚软件业务负责人巴斯卡尔·戈尔迪(Bhaskar Gorti)为自己的公司进行了辩护。戈尔迪在接受路透社采访时表示：“我不认为我们存在5G的问题。”他指出，5G技术的开发是一场马拉松赛，而很多人关注的是比赛的前十分钟。上月，诺基亚下调了今明两年的盈利预期，原因是该公司需要加大对5G领域的投资——这一消息导致其股价下跌三分之一。诺基亚还以节省现金为由暂停了股息支付，站长资源平台并承诺加快推出新一代5G芯片组。这与瑞典的爱立信的状况形成了鲜明对比。就在一周前，爱立信上调了今年的市场预期和2020年的销售目标。业内消息人士和分析师对路透表示，因等待5G无线电标准于去年年底生效，诺基亚乱了方寸，而竞争对手则因预计美国和韩国将率先推出5G无线电标准，加快了产品更新换代的步伐。花旗银行驻伦敦的行业分析师阿米特·赫钱达尼(Amit Hirchandani)称，在未来几个月，诺基亚必须展示其在修复和部署5G产品方面取得明显进展，以恢复投资者信心。戈尔迪表示，5G周期由几个不同部分构成。他认为诺基亚在软件开发、物联网部署及无线接入等方面领先于同行。他指出：“我个人认为，在软件开发领域，我们至少有2至3年甚至更长时间领先于最接近的竞争对手——爱立信。”转向软件领域今年第三季度，诺基亚软件业务的运营利润同比增长108%，达到了1.56亿欧元(合1.726亿美元)，超过了诺基亚长期以来的主营业务网络业务的利润，后者为1.28亿欧元。戈尔迪称，重要的是要了解移动网络的80%实际上是软件构成的，在新的5G网络中，网络虚拟化的进程只会加速。虚拟化意味着移动网络硬件可以越来越多地被云服务操作的软件所取代——这是诺基亚及其同行要跟上的一个关键发展，因为虚拟化现在正在进入无线接入网(RAN)技术。到目前为止，大部分投资都投向这一领域。与爱立信和华为不同的是，诺基亚选择参与开放式无线接入网技术的开发，承诺支持多供应商的互操作性，这样其运营商客户就不会被绑定到一家供应商。戈尔迪指出：“我们认为，如果有什么不同的话，那就是更多的东西将在通用平台上运行，这将为所有人带来更好的经济利益。”他还表示，诺基亚承诺未来也同样支持开放式无线接入网技术的开发。

5G商用时代，已翩然而至。11月初，国内三大运营商5G商用套餐正式上线。对比中国移动、中国电信、中国联通三家推出的套餐资费，彼此差距并不明显，就最低档套餐而言，中国移动为128元，中国联通和中国电信为129元，最低套餐均包含30GB流量。其中，中国移动5G套餐在笔者看来更加具有代表性。从价格来看，中国移动5G套餐根据个人版和家庭版的不同各分为五档，价格从128元到869元不等，流量从30GB到300GB不等。虽然5G套餐价格并未像传闻中的199元起步，但不少网友依然直呼用不起。那么，站长资源平台是什么原因造成5G套餐早期价格高居不下呢？其实，在笔者看来，原因有三：首先，与前期投入较大、成本较高有着直接关系。在笔者看来，5G套餐之所以贵，与前期运营商投入巨大，面临的盈利压力大有关。而此前有中国移动相关负责人也表示，在5G初期，定价高有着一定的道理。中国移动在5G方面的建设投入较高，制定这些高价格档位就是希望能够加快高额成本的“回流”。而且如果价格定得很“接地气”的话，那么初期的5G设备有可能承受不住大流量的冲击，很容易造成网路瘫痪。其次，运营商希望借机筛选中高端消费者，并作为重点发力对象。公开资料显示，三大运营商在5G网络建设层面均投入了海量资金。据中国移动此前表示，2019年包含5G在内的总投资将不超过1660亿元。其中，5G投资在240亿元左右，高于今年3月宣布的170亿元。如此高的投入，自然需要见到成果。运营商并非不求回报的“志愿者”，而是奔着营收和利润而去的“商人”，自然会将自身利益放在首位。最后，5G网络真正的价值尚未显露出来。众所周知，5G网络在工业互联网、自动驾驶、VR/AR等诸多领域，未来都能扮演重要角色。但是目前5G具体的实际商业模式、市场规模等，都尚未明确。因此，运营商目前在5G初期，主要是推出面向消费者个人的5G网络服务。不过这样做的结果，就是5G的投入和收益不在一个水平线上。为了攫取更多收益，运营商只能将5G套餐制定出高价。如果现在5G能在其他领域有着成熟的商业模式，那么运营商或许不会针对消费者以高价赚取更多营收。前期投入大、筛选中高端消费者、5G网络应用范围较窄等，最终导致了5G套餐价格高。那么，面对这样的高价，运营商该如何吸引消费者去真正接受5G套餐吗？首先，运营商要积极向消费者传递这样一个观念——5G网络还在发展初期，高价是必然的。要做到这一点，运营商可向消费者普及不同网络制式套餐资费的演变历程。比如2014年4G套餐刚刚出现时，价格也非常昂贵。当时4G流量30元包400MB、80元包2GB等流量费用，及88元含700MB流量、200分钟时长等套餐资费，现在看起来也是“天价”。不过，这就是移动通信的发展规律——想尝鲜就得付出金钱的代价。而在4G逐渐普及后，套餐资费和流量费用就迅速暴跌，迅速与消费者的承受能力相匹配。同样，5G套餐也会经历这样一个过程——从高价变廉价。在传递出这样的观念后，消费者对高价5G套餐的抵触情绪就有可能降低很多。他们自然会尝试着使用5G套餐，去满足自己对高速网络的需求。其次，运营商可弱化对价格的宣传，强调5G用户可享受的种种权益以增强吸引力。比如针对5G用户，中国移动推出包括网络、品牌、服务、业务及会员等多重优惠权益。所有5G套餐客户均可享受包含500GB的5G云盘，尊享10086服务热线优先接入、免打扰等专属服务。而中国电信则将资费不同的5G套餐用户，划分为不同的会员并享受相应权益。比如129-169元档的5G畅享套餐用户，被划分黄金会员。在生态权益上，黄金用户可在6大热门App中以较低价格享受优惠。这样一来，虽然5G套餐价格较贵，但与能够享受的权益结合起来，就会显得有一定性价比。消费者在权衡之下，就有可能积极拥抱5G套餐。

对于德国汽车行业来说，近日最为劲爆的消息莫过于电动汽车制造巨头特斯拉宣布将在德国建厂。一时间，这个消息让德国人五味杂陈，不知是喜是悲。上周，特斯拉掌门人马斯克在德国柏林接受《汽车图片》报颁发的“金方向盘”年度汽车大奖。继2016年ModelX车型之后，站长资源平台这次是特斯拉的Model3车型再次荣获有“汽车界奥斯卡”之称的金方向盘奖。马斯克领奖时公开宣布：“我们决定将欧洲超级工厂设在德国柏林。”特斯拉目前在全球共有3座超级工厂，分别位于美国内华达州、纽约州水牛城和中国上海。将在柏林建立的4号超级工厂，将是特斯拉全球第四座、海外第二座、欧洲第一座特斯拉电动车工厂。对于选址德国，马斯克表示：“每个人都知道德国在汽车制造领域实力出众，德国工程师也非同寻常，这都是我们把超级工厂设在德国的原因。”但是，马斯克宣布的这个决定并没有在现场收获掌声，主持人也只是不带感情色彩地表示：“这可是大新闻！”马斯克青睐德国已久，2017年他就出手买下了位于德国艾弗尔的格罗曼机械制造公司，更名为“格罗曼自动化公司”，不仅为特斯拉提供自动化生产设备，也为其带去了一批优秀的德国工程师。业内专家评论说，格罗曼公司是“一家顶尖公司、一颗真正的宝石”，而马斯克知道，“德国还有很多东西”。对马斯克来说，德国让他感兴趣的远不止一家值得他购买的公司。几十年发达汽车工业的培育，让德国除了拥有那些如雷贯耳的整车制造商，还孕育了无数支撑整车工业的零配件供应商。这些公司既有规模较小但掌握尖端技术或具备卓越生产能力的企业，也有像博世那样的超大型企业集团，形成了完善的生产供应能力和物流链。德国具备的这些，正是特斯拉实现更大规模量产、从小众市场发展为大众市场所需要的能力。当然，马斯克看中的还有德国雄厚的汽车人才储备。在马斯克宣布计划在德国建厂之前，特斯拉网站就已经发布了在德国招聘工程师和专家的第一份广告。按说，世界排名第一的电动汽车制造商落户柏林，应该是对德国的肯定，但作为传统汽车制造大国的德国人听了却感觉不是滋味。在许多德国人看来，特斯拉宣布“入驻”德国，看起来更像是“打上门来”的“入侵”。在这个云集了宝马、戴姆勒、大众等汽车工业巨头的近现代汽车工业大国，特斯拉直接冲入“敌人”的大本营，抢地盘、抢人才，无疑是对德国传统汽车工业的巨大冲击。作为有史以来第一家在德国建立工厂的外国汽车制造商，特斯拉勇气可嘉，支撑他们这份勇气的正是自身实力。在今年上半年的欧洲电动车市场上，特斯拉Model3以13%的市场份额排名第一，远超排名第二的雷诺Zoe和宝马i3。特斯拉已经成为欧洲中高端车型竞争中最强劲的对手和“最完美的竞争者”。反观德国汽车市场近年来的发展，却不能让人满意。持续被柴油车尾气排放丑闻纠缠的大众、因排放不合格被处以8.7亿欧元巨额罚款的戴姆勒、为消减成本大幅裁员的宝马，都使“德国制造”在国际汽车市场渐失口碑。在新能源汽车发展策略上的犹豫不决、瞻前顾后、抱残守缺，更使德国在国际电动汽车市场竞争中落后了5-8年。今年9月举行的法兰克福车展参展商锐减，参观人数更是比上年减少了1/3，世界最有影响的车展影响力日渐式微。在贸易战和中国市场销量暴跌的背景下，今年从德国生产线下线的汽车数量下滑了12%，出口下滑14%。有媒体甚至表示，特斯拉的到来，是“给德国汽车行业敲响丧钟”。不管德国愿不愿意，特斯拉已经到来。据德国媒体最新报道，新的特斯拉欧洲超级工厂将建在柏林南部郊区，特斯拉为此计划投资40亿欧元。该工厂将生产电池、动力总成和成品车，年产量约15万辆，预计在2021年下线ModelY和Model3车型。投产初期，柏林工厂将招聘约3000名员工，逐步增加到7000人。德国政府已经表示，如果欧盟同意，德国将给特斯拉工厂提供3亿欧元的补贴。对于根基发达、底蕴深厚的德国汽车制造业来说，“敲响丧钟”或许言之过重。大众汽车总裁赫伯特·迪斯在颁奖典礼上略显尴尬地表示：“感谢特斯拉在电动车方面一直推动我们前进。马斯克一直是真正的创新者。”如果特斯拉的到来真能重新激发德国汽车行业的斗志，促进德国汽车制造业这艘沉重大船的尽快转型，对德国来说也未尝不是一件好事。