据国外媒体报道，当地时间周三芯片制造商英特尔表示，无法跟上CPU市场需求的增长，并称其个人电脑芯片供应仍“极度紧张”。这家芯片制造商在一封信中表示：“尽管我们尽了最大努力，但我们仍未解决这一挑战。”站长资源平台该公司在信中还就发货延迟向客户和合作伙伴道歉。这家芯片制造商的股价在盘后交易中下跌了近1%。

自从特朗普政府禁止中国制造商华为进入美国供应链以来，这是特朗普政府第三次颁发为期90天的许可证，允许美国公司与华为开展业务。之前的90天豁免期于昨天到期，此前有报道称，商务部将授予美国供应商6个月的临时许可，使他们能够与华为开展业务。在上周末，特朗普政府官员改变了主意，决定给予90天豁免。华为的一些客户是该国农村地区的小型无线运营商，站长资源平台这些运营商依赖于华为设备的3G和4G网络。美国商务部担心让农村美国人无法使用互联网服务，商务部长威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）昨天说，该扩展名“将使运营商能够继续为美国最偏远地区的客户提供服务，否则这些客户将身处黑暗之中。农村地区的电话服务存在很多问题，我们不想将其淘汰。因此，临时通用许可证的主要目的之一是让那些农村居民继续经营。”除了声称从美国科技公司窃取知识产权外，华为还被认为是对美国国家安全的威胁。美国商务部尚未执行由唐纳德·特朗普总统于5月签署的行政命令。该命令宣布全国紧急状态，并禁止美国公司使用从认为对美国安全构成威胁的公司购买的网络设备。除了通过临时许可证从美国本土供应商那里购买零件外，华为还能够从美国公司的海外部门获得美国组件和软件。英国芯片设计商ARM Holdings（ARM Holdings）的架构对改变华为麒麟芯片的重要性很大，他表示，毕竟可以与该公司开展业务。最初，ARM表示其某些设计包含“美国原创技术”。上个月，该公司表示“ ARM的v8和v9是源自英国的技术。”美国的供应链禁令对华为最新款手机的国际销售产生了影响，因为它们无法使用Google Play服务版本的Android。谷歌在五月与华为断绝关系，迫使制造商在其目前的旗舰产品线上安装开源版本的Android。无法使用Play商店，搜索，Gmail，地图和其他应用程序之类的Google应用程序。华为在国内的销售使华为今年有望出货2.7亿部手机，仅比其预先估计的3亿部低10%。

北京时间11月21日早间消息，据外媒报道，在本周三举行的自动驾驶汽车听证会上，一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克（Roger Wicker）在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。他说到：“伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）女士在过马路的时候，不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示，在撞击发生5.6秒以前，车辆已经探测到了赫茨伯格女士，但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训，并且避免类似的悲剧再次发生，这个工作非常迫切。”当前，共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试，但其中只有16家提供了国家运输安全委员会（NTSB）推荐并被国家公路交通安全管理局（NHTSA）视为是自愿的自我评估。在今天的听证会上，NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋，但是另一方面，他们也对司机和行人的安全产生了担忧。如今，NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特（Robert Sumwalt）表示：“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查，但是他们并没有权力发起车辆召回。在本周三进行的听证会上，最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey），他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺骗“。NHTSA有权利要求车企发起车辆召回，但是在涉及特斯拉半自动驾驶系统方面，他们并未这样做。参议员马基解释称：”特斯拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法，让系统相信他们正在留意路面情况，而真实情况是，驾驶员其实正在方向盘后睡觉。站长资源平台令人担忧的是，你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“欺骗Autopilot系统的方法非常简单，例如，驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上，给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘，于是车辆可以启动半自动驾驶模式，此时司机可以睡觉，甚至是爬向后座。特斯拉警告车主，在使用Autopilot的过程中，驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而，由于系统可以轻松被欺骗，马基称：“这一点都不安全！有人会失去生命的！“在听证会上，马基不断向NHTSA代理主席詹姆斯·欧文斯（James Owens）施加压力，要求后者提供详细信息，说明该机构将如何要求特斯拉解决这个问题。欧文斯表示：“车主滥用车辆，并且做出不安全行为，这是一件不幸的事情。“他还保证将与特斯拉对此事件展开后续工作。参议员马基厉声对他说：“我会建议你立刻去做。特斯拉应该关闭Autopilot功能，直到他们找到问题所在，并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证，车辆不会在道路和人行道上出现事故。“这位参议员还透露，他已经于本周给埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车企业致信，敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来，这是自动驾驶的“设计缺陷“，如今这封信已经进入了委员会的记录中，NHTSA也面临着提供回答的压力。特斯拉没有立刻对置评请求做出回应。参议员汤姆·尤德尔（Tom Udall）表示，在制定和明确自动驾驶监管规则方面，NHTSA的行动过于迟缓，他还提出警告称，这种局面有可能会出现致命的后果。他说到：“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力，但是我依然对它感到担忧，它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果，而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时，我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管，并将其视为最好的长期利益。”NHTSA代理主席欧文斯对委员会表示，他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作，这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看，欧文斯表示NHTSA还没有做好监管准备。他说到：“如果我们过快地建立标准，我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后，让创新继续下去，让竞争继续下去。“他还表示，真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测，但是他说到：“我们的研究，以及行业告诉我们的东西都显示，开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步，但是一两年内，全自动驾驶汽车不会到来。“

据外媒报道，网约车公司Uber的自动驾驶汽车曾于2018年3月卷入亚利桑那州致命车祸中，对此事进行调查的美国国家运输安全委员会(NTSB)主席日前对Uber提出猛烈批评，称其奉行“无效的安全文化”。NTSB主席罗伯特·萨姆沃特(Robert Sumwalt)表示，站长资源平台Uber部署的自动驾驶系统和车上的人类后备司机都存在不当行为，这些都是存在更深层次问题的迹象，他将此归咎于“Uber时代存在的无效安全文化”。NTSB提出的建议可能会在整个行业引起剧烈反响。这是有史以来第一起由自动驾驶汽车造成的死亡事故，引发了人们对新兴自动驾驶汽车行业的重大安全担忧，该行业正在努力将自动驾驶汽车投入商业用途。2018年3月，在亚利桑那州坦佩，49岁的伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg）晚上骑着自行车穿过街道时，遭遇车祸身亡。NTSB此前披露，Uber这辆测试车存在严重的软件缺陷，指出该软件未能正确将赫兹伯格识别为行人，也没有考虑乱穿马路的行人。当时，Uber还在其改装的XC90测试车上停用了沃尔沃自动紧急制动系统。NTSB表示，计划“为在公共道路上测试的自动驾驶车辆制定安全风险管理要求”，这表明了一个更广泛的问题，即先进车辆如何测试以及美国政府如何进行监督。事故发生后，Uber暂停了所有测试，直到去年12月才在宾夕法尼亚州重新开始测试，此间改进了软件，并实施了新的重大限制和保障措施。Uber自动驾驶汽车项目的女发言人萨拉·阿布(Sarah Abboud)周二没有立即置评，但早些时候表示，称其公司已经“采取了关键的程序改进，以进一步优先考虑安全问题”。今年3月，亚利桑那州检察官表示，Uber在这起自动驾驶撞车事件中不承担刑事责任。警方已经调查了司机是否应该面临刑事指控，他当时驾驶着方向盘，应该在紧急情况下做出反应。警方表示，事故是“完全可以避免的”，事故发生时后备司机正在观看电视节目。NTSB表示，Uber未能充分监控后备安全司机，也缺乏其他重要的安全举措。

美国四大网约车公司之一的Juno宣布，将在当日下午6点停止营业。Juno于2016年在纽约成立，2017年以2亿美元的价格被以色列网约车公司Gett收购。今年3月Juno被曝正在寻找买家，每天100万美元的支出让其不堪重负。周一早上，Juno在其应用软件上向用户发布了停业信息。站长资源平台公司网站上说，之所以停业是“因为市场形势的不断改变”。Gett指责称，纽约市在年初施行的错误规定是Juno停业的罪魁祸首。纽约市2019相关规定对各约车服务商车数，以及司机免费乘车或车内无付费乘客的营业次数做了限制。成立之初，Juno曾宣称将“对抗Uber”，计划用最好的司机，给予他们合理的报酬，打造积极的司机-平台关系，并最终提高用户体验。Uber和Lyft是约车市场两大巨头。据报道，Gett称已经与Lyft达成战略伙伴关系，并计划重点帮助企业用户与Lyft连线搭桥。据悉，Gett企业用户数量到1.5万。前司机Harry Campbell目前运营着一个“拼车人”博客，旨在分享拼车的方方面面。他称赞道，Juno为司机造了一座“希望的灯塔”——它佣金低，且允许司机接受小费，还提供了其他鼓励性措施和选项。但一旦用光了折扣优惠，Juno就无法让用户继续使用这一款新的打车软件——他们很难舍弃用惯了的Lyft和Uber。Campell在邮件里说：“我想这就是拼车行业的先来后到。在Uber和Lyft发展得还不错的情况下，很难在行业立足。”周一，Juno用户被告知将来可改用Lyft拼车。据悉，Lyft新用户将获得25美元的账户余额。

在洛杉矶汽车展上，法拉第未来CEO介绍了公司的最新情况。他说，法拉第未来面临两大障碍：第一，人们对公司执行计划的能力缺乏信任；第二，人们对法拉第未来在创始人贾跃亭的领导下缺乏信心。11月20日消息，据外媒报道，站长资源平台宝马公司前电动汽车项目的多位高管已经在电动汽车初创企业中担任了领导角色，包括卡斯滕·布雷特菲尔德(Carsten Breitfeld)。他曾领导了宝马i8插电式混合动力汽车的开发，在两个月前被任命为法拉第未来公司(Faraday Future)的首席执行官。美国当地时间周二，在洛杉矶汽车展上，布雷特菲尔德介绍了法拉第未来的最新情况。他说，法拉第未来面临两大障碍：第一，人们对公司执行计划的能力缺乏信任；第二，人们对法拉第未来在创始人贾跃亭的领导下缺乏信心。布雷特菲尔德说，第一个问题已经解决了，因为他在接任首席执行官一职后不久就引入了全新的领导团队。与此同时，贾跃亭在10月份申请破产，将他的个人财务与法拉第未来分开，并辞去了首席执行官的职务。贾跃亭将专注于法拉第未来汽车的连通性和用户体验，这款车将像“第三个生活空间”，车内使用近12个屏幕。布雷特菲尔德试图将法拉第未来与那些投入巨资制造媒体轰动的竞争对手区分开来。他说，取而代之的是，法拉第未来在技术上进行了投资，他说这项技术很棒，但在公司之外并不为人所知。到目前为止，法拉第未来的投资总额已接近20亿美元。布雷特菲尔德发表了这一大胆的声明：“要实现新的移动性目标，你需要两种技术。第一，你需要汽车技术，它必须是电动的，采用电力传动系统。法拉第研发的IP是全行业最先进、最好的电力传动系统。我在这里谈论的不仅仅是初创公司，还包括奥迪、宝马、奔驰和保时捷等。此外，还有功率密度，功率范围电池技术以及其他可用的最先进技术。第二，如果你想创造能联网的汽车，将其打造成特定的互联网生活空间，那么你需要汽车具备连通性，支持高速通讯。你需要屏幕、操作系统以及数字生态系统。所有这些都是在法拉第未来正在开发的。这是可行的，可以在我们的产品中看到。你需要多少钱？你现在要做的就是筹款。”布雷特菲尔德现在正处于筹款模式。他说，投资界知道汽车行业将转变为移动服务提供商。他说：“传统的汽车制造商绝不会这样做。”

据外媒报道，苹果近期向欧盟申请注册“Super Retina”（超级视网膜）显示屏商标，该技术可能会用于下一代iPhone。在此之前，苹果在iPhone XS系列上首次采用超级视网膜显示屏，在iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max上也使用了同样的显示屏，该屏幕拥有高达1200nits的亮度和200000:1的对比度，被DisplayMate评为当前最好的手机显示屏之一，本次注册商标可能也是为了防止他人滥用名称。知名分析师郭明錤透露，苹果在2020年仍然会推出三款iPhone，并且都将会采用OLED显示屏，支持5G。如果超级视网膜显示屏技术会应用到下一代iPhone上，高配版则有望支持120Hz高刷新率。之前还有来自知名爆料人@BenGeskin的消息称，苹果至少已经生产出了一款配有6.7英寸显示屏的下代iPhone原型机，相比过去的机型，站长资源平台新机在外形上的最大变化是取消了“刘海”造型，并把Face ID的TrueDepth组件安装在机身正面顶部的超窄边框中，使整块屏幕具有真正的全面屏效果。从目前的爆料信息来看，下代iPhone的主要卖点可能将会包括全新的外观设计、5G网络支持、后置相机新增ToF镜头、以及改善AR性能与拍照体验等等。

据国外媒体报道，谷歌获得全球第二大移动运营商沃达丰旗下大量数据业务外包合同，帮助沃达丰利用人工智能实现成本节约。两家公司表示，沃达丰将把自己的数据处理和存储业务转移到谷歌的云端，站长资源平台使用谷歌的实时分析工具为商业客户开发新的服务，沃达丰遍及24个国家的业务运营因此将获得更具有效率。在数据中心和云计算领域，谷歌和亚马逊、微软正在争夺主导地位。沃达丰推出了一个名为“神经元（Neuron）”的内部平台，用于聚合和处理来自客户和网络的大量数据。沃达丰首席技术官约翰?维伯格(Johan Wibergh)表示，没有谷歌的帮助，沃达丰就无法做好这个内部平台。有关该合同的金额，谷歌和沃达丰未给出细节。许多电信运营商正在关闭老化的数据中心，并将这项工作外包给美国科技巨头开发的新一代庞大的服务器集群。意大利电信（Telecom Italia）已与谷歌合作，向企业客户出售云计算和边缘计算服务。英国的BT也在将自己的数据基础设施运营外包给科技公司，销售系统集成和网络安全等辅助服务。沃达丰大数据业务主管西蒙?哈里斯(Simon Harris)表示，数据服务外包给谷歌，要比沃达丰自己开发同样技术工具的成本效益高得多。不过他还称，沃达丰并没有出售自己的数据中心，因为它们还被用于其他用途。

近日，运动巨头耐克对外证实，将停止在美国电商平台亚马逊网站上直销其运动鞋和服装，结束双方为期两年的“领航计划”零售项目，但其应用程序和网站会继续使用亚马逊的云服务。耐克在一份声明中表示，“作为耐克直面消费者零售战略的一部分，我们决定结束与亚马逊的零售试点项目，将主要通过自己直营的零售网络与平台以及其它独家合作伙伴进行销售。”商业媒体CNBC引援知情人士的消息称，耐克经过长期考虑才做出这一决定，未来将大力发展自有直营渠道。早在2017年6月，耐克与亚马逊推出一项名为“领航计划”的合作，前者将在亚马逊网站上直接销售限定类别的商品。根据合作协议，耐克采用的是在平台上直接出售产品，而非透过第三方或未经授权的经销商进行销售，直销业务将进一步扩大。与此同时，亚马逊承诺为对方制定更严格的反假货措施，以及控制网站上同类经销商的数量。当时，耐克的主要目标是通过合作压制亚马逊平台的假货现象，并帮助品牌在美国市场实现销售增长。高盛分析师曾预计，站长资源平台耐克进驻在亚马逊后，每年销售额有望增加3亿至5亿美元。然而，经过两年推进，这家运动巨头并不满意双方的合作——亚马逊平台依然假货猖獗，出于对假货屡禁不止和产品贬值的担忧，耐克最终决定放弃合作。亚马逊前高管James Thomson表示，亚马逊网站的假冒商品持续丰富，是因为该平台需要通过引进大量的第三方卖家达成规模效应，提供更广泛的产品和更便宜的价格，进而更好抢占市场份额，这导致亚马逊不会对其监管过于严厉。他表示，只有在品牌举报时，亚马逊才会“打假”。分析师指出，亚马逊平台上假货泛滥，部分未经授权的卖家用低价出售品牌产品，对耐克品牌形象与价值造成损害，而且亚马逊并未兑现当初控制网站上同类经销商数量的承诺。但James Thomson坦言，离开亚马逊并不一定能解决耐克假货猖獗的问题，“这并不意味着其产品离开了亚马逊，也不意味着这个问题就消失了。即使双方没有展开官方合作，人们依然可以在亚马逊买到耐克产品。”耐克停止直接向亚马逊销售商品，这一消息在零售行业敲响警钟，业内猜测部分品牌可能会效仿耐克。Jefferies分析师兰迪·科尼克认为，“知名品牌不需要亚马逊。亚马逊在交付速度上具有优势，但这种优势目前已经不那么明显。随着耐克离开亚马逊平台，我们更加坚信品牌零售商不会被亚马逊所取代。”兰迪·科尼克表示，知名品牌已经意识到，将流量导入自己的电商网站更有利可图，并且能够提升自身品牌实力，而通过亚马逊网站流量实现的增量收入利润较低，对品牌的提升力度较小。亚马逊一直在努力与更多的知名品牌签约，但许多人认为其网站的购物引导仍然存在很大问题，通常情况下很难确定商品是由第三方售出还是直接从品牌商那里售出。从2015年开始，耐克把直营业务当作公司战略正式提出。2017年底投资者日，首席执行官马克·帕克提出以全面的数字化布局来推动直营业绩，“未来5年，数字渠道收入占比要从当前的15%提高至30%。”耐克表示，消费者希望获得优质体验、更快和更个性化服务，品牌要对此进行业务转型，通过创新、速度和数字化来寻找增长点。此后，耐克的直营收入比例一直在上升，2018财年已经达到30%，销售额达到118亿美元。最近耐克宣布，聘请前EBay线上购物平台首席执行官约翰·多纳霍（John Donahoe）作为下一任CEO，发出大力发展电子商务销售的信号。截至目前，亚马逊方面拒绝对耐克退出合作一事发表评价。

流媒体可以算是内容付费推行得最成功的领域，还诞生了 Spotify、腾讯音乐等上市公司，苹果和亚马逊等巨头也相继入场，没想到，昨天亚马逊的新政策，又把付费音乐一夜打回到了免费时代。免费、全平台、有广告，亚马逊音乐的新套餐让 Spotify 股价跌了 5%此前亚马逊仅为自家的智能音箱 Amazon Echo 用户提供免费的 Amazon Music 服务，其他平台的用户使用均需付费，但昨天亚马逊宣布此福利扩展至 iOS、Android、Fire TV、网页等终端，美国、英国和德国非 Amazon Prime 会员或没有开通 Amazon Music Unlimited 套餐的用户也可以播放歌曲或收听数千个电台，且无需绑定信用卡。但这和收费的套餐区别还是比较大的，一是歌曲的范围仅限于指定的几个歌单，用户并不能自由点播自己想听的音乐，也不能下载；二是这些歌单都含有广告，这种模式更接近老牌的流媒体平台 Panora。想要无广告和无限制的曲库，交钱吧。不过推广期的 Amazon Music Unlimited 也很便宜，0.99 美元可试用 4 个月。免费、全平台、有广告，亚马逊音乐的新套餐让 Spotify 股价跌了 5%亚马逊的收费计划 Amazon Music Unlimited 分为 2 种：Prime 会员可以免费访问 200 万首无广告歌曲，也可以加 7.99 美元/月升级至 Amazon Music Unlimited；非 Prime 会员每月 9.99 美元前不久推出的无损套餐 Amazon Music HD 对 Prime 和非 Prim 收费分别为 12.99 美元/月和 14.99 美元/月。免费会员的效果怎样还不好说，但给竞争对手的压力已经显现。即使 Spotify 很早就为用户提供了免费但有广告的服务，站长资源平台功能比亚马逊的要全面得多，不仅可以自选歌曲，也允许创播放列表，还是阻止不了股价在 18 日应声下跌 4.9%。免费、全平台、有广告，亚马逊音乐的新套餐让 Spotify 股价跌了 5%在线音乐这门生意，经过多年的盗版、版权纠葛和消费观念的改变后，终于建立起了以付费点播为基础的盈利模式，但眼下似乎又来到了免费与付费的十字路口。强大如 Spotify 也不敢一刀切地取消免费午餐，亚马逊有广告版的免费音乐服务的推出，似乎也在印证免费的吸引力和付费用户转化的难度之大。免费、全平台、有广告，亚马逊音乐的新套餐让 Spotify 股价跌了 5%然而，从收益来看，免费用户带来的广告收入有限，Spotify 绝大部分收入来自付费用户，而另一方面，免费套餐设计的初衷是促使用户在体验过平台的服务后出于更高的需求为增值服务付费，但也有可能满足了部分用户有限的需求而阻碍了他们向付费用户转化，截至第三季度，Spotify 高达 2.48 亿月活用户中还有超过一半（1.41 亿）是免费用户。