亚马逊市值蒸发2600亿美元，称霸全球云服务的他怎么了？今年，亚马逊市值一路狂飙，最高一度突破万亿美元，自9月4日冲高到2050美元，市值高达10024亿美元，这是继苹果之后，亚马逊是全球第二家市值迈过万亿美元大关的科技企业。当营收和市值双双扶摇直上之际，以美国为首的科技巨头在10月迎来重大调整，特别本月，以苹果和亚马逊市值双双受重挫。亚马逊和亚马逊市值双双跌破万亿美元苹果市值已跌破万亿美元，如今市值8819亿美元，市值蒸发2300亿美元，因iPhone需求放缓，不但苹果大跌，还波及到产业链相关企业跟跌，其中苹果最大组装厂鸿海市值也跌破万亿大关，这是自2013年11月以来首次失守万亿，如今市值跌至9856亿台币。亚马逊从高点一路下挫，如今市值7394亿美元，缩水超过2600亿美元，相当于跌去了8.7个京东。亚马逊市值就如昙花一现即逝，弹指之间从万亿蒸发2600亿美元，在此前，亚马逊创始人杰夫 贝索斯表示亚马逊终有一天会倒下，我们的工作尽可能地拖延这一天的到来，不过，贝索斯资产依然超过千亿美元，还是全球首富。亚马逊云服务增长迅猛，AWS带来的利润占七成10月底，亚马逊发布三季度财报，显示总营收同比增长29%至566亿美元，净利同比飙涨10.3倍至28.83亿美元，不过，亚马逊净利润主要依靠云服务贡献，AWS三季度为亚马逊贡献了66.8亿美元收入，利润为21亿美元，占总利润的73%。推动亚马逊市值一路狂涨的核心动力来自AWS和人工智能新兴技术，云服务带来的营收占总收入提升到12%。物联网资深专家杨剑勇指出，在全球云服务激烈竞争格局下，尽管面临微软和谷歌等巨头入侵，但亚马逊AWS依旧是全球领头羊，也是亚马逊最赚钱业务之一，在2017财年AWS营收175亿美元，且保持高速增长，同比增长为43%；2018财年前三季度累计营收已超过去年，达182.2亿美元。特别在移动互联网红利逐渐褪去之际，取而代之的是物联网时代，而云服务和人工智能则成为物联网变革核心，推动物联网应用落地。亚马逊AWS IoT服务可以轻松并安全地将设备连接至云，在工业物联网方向，把机器、云计算、数据分析和人连接起来，帮助客户优化工业运作，并提高生产力和效率，基于亚马逊AWS云服务商构建的物联网应用无处不在。亚马逊智能音箱一路高歌猛进亚马逊系列智能音箱占据了全球绝大数市场，今年第三度全球智能音箱出货量达到2270万台，亚马逊出货量虽然增速放缓，但今年Q3出货量同样耀眼，同比增长45%至720万台，占据全球31%市场份额独占鳌头。自亚马逊在2014年推出第一款智能音箱后，一路高歌猛进，累计出货量已突破4000万台，不仅是全球最大智能音箱设备厂商，也是全球领头羊，并在亚马逊带领下，如今智能音箱成为全球主要科技巨头标配硬件，包括谷歌、苹果、三星以及国内的BAT、小米和华为先后推出搭载语音技术的智能音箱。以及亚马逊围绕人工智能助手Amazon Alexa打造智能生态圈，在向消费物联网，亚马逊以音箱为点，以语音交互为手段，以生态来撬开家庭智能生活入口视为全球典范备，智能音箱进入了千万美国家庭，并引领消费科技进入语音控制时代。最后亚马逊受到投资者青睐主要受益于AWS云服务以及围绕人工智能助手Amazon Alexa打造智能生态圈迅猛增长，不过，当前的资本市场环境剧烈波动，以苹果和亚马逊为首的科技巨头大幅下跌，引发全球科技企业迎来重大调整。秋风萧瑟天气凉，自进入11月后，天气开始转冷，对亚马逊来说面临寒冬困境，这家全球最大的电商企业市值蒸发2600亿美元令人惋惜，寒气逼人，那么亚马逊市值还能再次突破万亿美元大关吗？

韩媒忧半导体人才被中国“挖墙脚”。据韩国《中央日报》2日报道，韩国半导体行业的繁荣似乎已经进入尾声，中国半导体正在崛起，韩半导体人才面临被中国“挖墙脚”的局面。报道称，中国计划在未来7年投入1万亿元人民币，将半导体自给率从2016年13.5%提高到70%。目前韩国半导体出口总量的40%都出口到中国，中国提高自给率会令韩半导体产业遭受直接打击。中国通过企业并购和人才引进吸引韩半导体业的人才。《中央日报》称，一家中企向韩国半导体设备制造商Semics公司提出并购提议。中企提出对合资企业持股51%，中企方面愿意为该公司支付在华建厂、购买设备以及研发相关的所有费用。此外，为吸引人才，中企也提供优渥待遇。韩国《每日经济》称，中国给韩国技术人才的薪水十分优厚。如果是三星电子部长级技术人员，年薪将达到5亿韩元(约合人民币298万元)。同样是半导体“翘楚”的日本,也发生人才出走。《日本经济新闻》称，东芝、日立、富士通等科技公司的半导体工程师，纷纷离开日资企业转向中国等市场。原因之一在于日企不重视新兴产业，而中国企业充足的研发费用也使得日本工程师更愿意留在中企。中国通信专家项立刚2日接受《环球时报》记者采访时称，企业“挖墙脚”是市场竞争最基本的办法，全世界的企业都一样。就好比三星集团曾经从台积电挖走技术牛人梁孟松博士一样，梁博士的加入很快提升三星的市场竞争力。当然，他后来又被中芯国际挖走。项立刚认为，日韩对中企有警惕心可以理解，当年日韩发展过程中，美国也一样有警惕心。中国不需要理会这种心态，应专注于提升自身能力，想方设法吸引并留住人才，这才是企业发展的重要组成部分。

花2.5亿美元拍视频，零售巨头沃尔玛欲进军好莱坞？国内影视行业秋风萧瑟，大洋彼岸的科技、零售等巨头却纷纷开始跨界“拍电影”。继科技大佬苹果之后，全球零售商巨头沃尔玛（Walmart）正在大刀阔斧地进入视频内容领域。除花2.5亿美元与创业公司Eko成立内容方向的合资公司外，在一周前沃尔玛还与好莱坞老牌制片厂米高梅签订合作协议，为公司旗下的流媒体平台Vudu提供独家内容。好好地开着超市，沃尔玛为啥要跑去拍电影？对此，有分析师认为，随着美国大部分地区的大型卖场饱和，缺少线上基因的沃尔玛不仅需要为自己的网站导入新流量，也需要用新的营销方式来吸引顾客，而内容营销正是Eko所擅长的。不过，除苹果近日拿下两部电影版权外，本周三美国运营商巨头AT&T也宣布将在明年开展订阅视频业务与奈飞正面竞争。面对门槛越来越高的视频媒体业务，沃尔玛打算交多少入场费，这是个问题。2.5亿美元成立内容公司，沃尔玛为啥“不务正业”？据《华尔街日报》当地时间11日报道称，沃尔玛将与专注交互内容的创业公司Eko成立名为W*E交互公司（W*E Interactive Ventures）的内容合资公司。尽管沃尔玛方面不愿披露交易内容，但《华尔街日报》援引知情人士的消息称，沃尔玛将在合资公司中投入2.5亿美元。此外，沃尔玛也会参与Eko的下一轮融资，目前Eko的投资者还包括红杉资本、索尼、米高梅以及三星电子等。作为一种新兴的媒体形式，交互视频简而言之就是观众可以参与视频内容的走向。Eko对此经验颇丰，除原生交互短剧外，公司还曾经为可口可乐，福特汽车和宜家等大牌做过品牌交互视频。随着美国大部分地区的大型卖场饱和，沃尔玛一直在尝试一些新的项目，包括在曼哈顿开设高端礼宾服务，以及收购印度领先的电子商务网站Flipkart等，此次成立内容公司或是想通过“讲故事”的手段开展新的营销方式。Eko创始人Yoni Bloch表示这个合资公司的目标就是帮助沃尔玛与顾客群从“交易的关系”上升为“情感的联结”。双方合作的内容将首发在沃尔玛的网站上，例如观众可以在观看时在线购买所需要食材的厨艺秀等。除导流外，观众的每个选择也可以帮助沃尔玛了解观众的喜好和态度。“我们认为这会让顾客对我们有更深层次的接触。”沃尔玛负责娱乐业务的高级副总裁Scott McCall表示，“我们想让他们每天能更多次浏览我们的数字商店。”入场费越来越高，在线视频这笔生意不好做事实上，沃尔玛正在好莱坞频刷“存在感”，除在今年的奥斯卡颁奖典礼上赞助了三部电影短片外，近期沃尔玛也与好莱坞老牌制片厂米高梅签订了合作协议，为公司旗下的流媒体平台Vudu供给独家内容。为弥补卖场内DVD 销售业务的下滑，沃尔玛在2010年收购了Vudu，将其作为线上的DVD购买和租赁库。在当时一切刚刚开始，连奈飞都还没有站稳脚跟，不过沃尔玛似乎没有预见到视频流媒体是一笔多么可观的生意，投入并不大。现在Vudu的用户数也已经远远落后于奈飞，Hulu等头部平台。与奈飞的付费订阅模式不同，目前Vudu播放免费内容，靠广告活下去。沃尔玛发言人Justin Rushing对《华尔街日报》说，Vudu针对的是“在农村和郊区社区的核心中产和低收入购物者”。沃尔玛认为这些用户还没有被现在的平台所覆盖，而这些用户与追求“天天低价”的沃尔玛顾客群高度符合。媒体研究公司The Diffusion Group的高级咨询师Joel Espelien在接受CNN采访时认为沃尔玛与米高梅的联姻是“天作之合”。他认为一方面米高梅已经不如昨日那般辉煌，需要为自己的电影寻找新的放映渠道，另一方面沃尔玛也需要独特的原生内容为Vudu留住观众。不过，虽然沃尔玛还正在从其他的制片厂寻找独家内容，不过并不打算亲自下场来进行不菲的节目制作。“我们并不想自己跨界成为一家制片厂。”Scott McCall表示，“我们只是想和制片厂、内容创作者进行合作。”他也表示目前公司没有打算另设立订阅服务来与奈飞竞争，尽管早前的确有过这样的讨论。值得注意的是，沃尔玛的老对手亚马逊（Amazon）同样在视频领域投入颇深，沃尔玛现在要做内容，也被看做双方竞争进一步升级。“沃尔玛的主业是线下零售，包括线上零售方面都一直是短板，这造成沃尔玛在与亚马逊竞争中始终处于下风，虽然也在线上端投资很多，但效果不佳，问题在于沃尔玛线上业务带不起流量。”香颂资本董事沈萌在接受《每日经济新闻》记者采访时认为沃尔玛的优势在于有大量会员，如何把这个会员资源转化为线上客户，或者能为线上业务导入流量，是突破线上业务瓶颈的关键，这也是沃尔玛合作开展流媒体业务的原因。不过，显而易见的是，视频流媒体的入场费正越来越高，目前2.5亿美元的投入与其他公司动辄数十亿美元的投入相比并不算多。本周三，美国运营商巨头AT&T也宣布将在明年开展订阅视频业务与奈飞竞争，在今年年初，AT&T以854亿美元收购了时代华纳作为内容提供方。此外，老对手亚马逊也已经在原生内容上领先一步，亚马逊出品的《了不起的麦瑟尔夫人》（“The Marvelous Mrs. Maisel”）在今年艾美奖横扫了包括最佳剧集在内的5项大奖。

苹果可能要放弃无人驾驶项目了。“断腕”无人驾驶，能拯救苹果的内忧外困吗？上周，有外媒报道，根据投资研究公司Lynx Equity Strategies的股票策略分析师贾哈拉·尼萨（Jahanara Nissar）和拉杰库马尔（KC Rajkumar）发布的报告，苹果正在缩减自动驾驶汽车项目的规模，甚至考虑彻底结束该项目。在苹果无往不利的商业征伐中，还从来没有主动终止项目的先例。此次对无人驾驶“壮士断腕”，我们不禁要问，到底是什么让苹果陷于内忧外困中无法自拔。内忧：苹果利润护城河正在慢慢溃堤从表面上看，苹果的内忧在于其手机销量的下滑，导致公司的发展战略出现分歧，致使苹果不得不做出选择，放弃一些尚不紧急的项目；更为深层次的原因在于，苹果赖以生存和发展的利润护城河正在慢慢溃堤，为了收紧开支，树大招风的无人驾驶项目首当其冲，挺着脖子挨了第一刀。1、对上游供应商议价能力的减弱对于苹果来说，真正让它感到忧虑的可能并不是手机销量下滑，而是对上游供应商议价能力的减弱。在失去了对产业链的绝对话语权后，整个硬件业务的毛利率也因之收到影响。虽然近几年来，iPhone的价格水涨船高，但翻查苹果公司的历年财报可以发现，其公司毛利率始终维持在38%这个水平线的左右，手机价格不断突破历史，但毛利怎么不见涨呢？早些年，苹果对供应链有着很强的掌控能力，可以从多个渠道获得制作手机所需的配件，如果对供应商的价格不满意，再换另外一家替代即可。库克出任CEO后，更是将供应商的数量由乔布斯时代的150家左右增加到800家左右，这也使得苹果在供应链中有非常强的议价能力。但最近几年，随着智能手机配件科技含量越来越高，能够满足苹果采购要求和标准的供应商数量也大大减少。像OLED屏、内存、闪存、摄像头等关键性的核心配件只有三星、索尼、夏普少数几家电子行业巨头能够生产出来。特别是OLED屏，三星占面板市场的绝对统治地位。三星的OLED屏不光卖给苹果，还向华为、OV和小米等其他手机厂商供货，同时自己也要用，当供需双方的能量对比发生倒置后，苹果不再是这些供应商的唯一“甲方”，议价权则由苹果转向了卖方。有数据显示，三星电子的毛利率从2011年的32%提升至最近的46.5%，并且没有停止的迹象，营业利润率则从2011年的10.7%提升至最近的25.2%。兜兜转转回来，iPhone的高价似乎为苹果的那些头部供应商做了“嫁衣”。失去了供应商的议价能力，苹果的产业竞争力随之下滑，利润护城河城门失守也就不足为奇了。2、科技创新不足陷入被动境地“一直被模仿，从未被超越”是苹果得以成功的标签，而如今，这个标签的说服力正在逐渐减弱。从iPhone初代开始，苹果用电容触摸屏开启了手机交互的全新模式，随后用越来越大的屏占比、指纹解锁、Face ID、“刘海屏”一系列的创新和设计引领着手机发展的潮流，但是自乔布斯离世之后，苹果的灵性好像也随之离去，面对Android阵营的咄咄攻势渐显不支。从目前来看，Android阵营呈现出一种“反iPhone趋势”，在这种趋势下，Android手机的低端形象得到了很大的改观，华为去年销量也超过苹果成为全球第二，来自Android阵营的反攻让苹果感受到前所未有的压力。在无人驾驶项目上，苹果能拿得出手的“成绩”也不多，2014年苹果无人驾驶项目刚启动时，曾计划打造一辆内饰充满“苹果调性”的电动无人车，乘客们用围坐在车厢中的方式享受出行的乐趣，用像iPhone一样的车型直接颠覆汽车行业。除此之外，苹果还拿出了大量天马行空的概念，包括在前挡和车窗上整合 AR 或全息技术，用特殊聚合物打造的吸热车顶和类似波音787的变色玻璃；类似于飞机的空中加油机一样，让汽车在行驶时通过“连接臂”共享电池系统；让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果设备同步，当汽车遇到紧急情况需要人类接管时，发送警报提醒正在使用这些设备的用户及时接管汽车。现在来看，苹果对造车看得还是太简单了。PPT里的创意和想法让人耳目一新，但如果这些想法无法从PPT变成实际的应用成果，那么苹果距离无人车差的只是一个“贾布斯”。3、硬件销售下滑带来的生态萎缩在过去，用户选择iPhone很大一部分原因在于其良好的用户体验，可是当Android手机解决了卡顿、死机这些“顽疾”，同时价格又在大众可以接受的范围内时，苹果的优势不在。这一问题产生的结果就是iPhone销量的下滑。虽然苹果有iPhone、iPad、iPad Pro、Mac、Apple Watch等一长串产品矩阵，但不可否认的是iPhone才是苹果的核心，它不光是苹果利润的最大头，同时还是维系苹果生态良性循环的重要一环。iPhone的重要之处在于，在苹果生态系统的循环里，iPhone热销有利于iPad、iPad Pro、Mac、Apple Watch等其他硬件产品的销售，同时在iOS系统的关联下，苹果的这些硬件产品又可将用户牢牢“套住”，反过来促进iPhone销售。在这个“封闭”的生态圈内，App Store、iTunes等生态服务又能持续为苹果提供利润，就如“鸡生蛋，蛋生鸡”一样，苹果生态圈生生不息，利润越滚越大。而如今，iPhone销量下滑如同推倒了多米诺骨牌，在苹果的各项业务板块中引发了连锁反应，最让苹果感到担忧的是，花费心思建立起来的生态圈因此萎缩，并逐渐趋向缺乏动力的死循环。外困：曲折的造车之路逐渐梦碎如果说在手机业务上遇到的问题是苹果所面临的内忧，那么外困则在于无人驾驶对于苹果来说，可能确实太难了。库克也曾在接受媒体采访时公开承认：“自动驾驶是他们史上最难的AI项目。”2014年苹果宣布进入无人驾驶赛道时还是倾注了大量的资源，当时挖来了特斯拉负责整车研发和制造的高级副总裁DougField、大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技术总监AlexanderHitzinger、特斯拉负责工程研发的副总裁ChrisPorritt……去年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼文件曝光了苹果无人车“Titan”项目的团队规模——5000人。可是，如此庞大的项目团队并没有给苹果带来像iPhone那样对无人驾驶有颠覆性的指引技术，相反，在寻求合作伙伴过程中的处处碰壁，让苹果身心疲惫。奔驰和宝马是苹果首选的合作伙伴，这两个品牌除了自身具备很强的实力外，在品牌形象和定位方面也与苹果调性相符。当时，苹果想与它们共同打造自动驾驶电动车，但搞错了主次的苹果想要控制CAN总线数据和项目主导权，体量并不弱于苹果的奔驰和宝马自然不会放低姿态，双方谈判以失败告终。去年5月，苹果终于和大众达成了合作协议，共同开发自动驾驶的无人车。不过项目是以对大众T6厢式车的改造开始，苹果重点对仪表盘和座椅等部分进行改造，当时还计划加入各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部分基本没动。在苹果的如意算盘里，它先是想请合作伙伴帮忙生产自己设计的车辆；随后，它希望合作伙伴可以直接提供诸如底盘、动力系统这类核心部件；再到后面苹果彻底放弃了自己的控制权，只要求合作伙伴用自己的传感器和软件来改造现有车型了。苹果的委曲求全，使得它对合作伙伴的姿态也变得越来越低。苹果自己也清楚，大众在汽车行业的定位就如手机中的小米，突出的都是性价比，苹果宁愿“自降身段”牵手大众，苹果在无人车项目上背负的压力可见一斑。在与大众的合作计划中，原定在2018年年底前完成T6的改造开发，但从目前来看，这个项目已经腹死胎中了。对于无人驾驶这个问题，内忧外困下的苹果做出了主动“断臂”的回答。攘内先安外，苹果自动驾驶解困的几个方向面对当前的困境，苹果显然已经做好了“打持久战”的准备。放弃无人驾驶的用意就是要集中全力安定内部，巩固已经出现危机的苹果生态圈。此时的苹果就像一个拳手，将打出的拳头收回（放弃无人驾驶项目），考验苹果的不光是勇气，还考量着苹果的智慧，再次出拳时应该用多大的力量击向哪个方向？1、无人驾驶项目暂时放弃，并不代表永远放弃虽然不断有无人驾驶项目量产车型下线、商用落地等“好消息”传出，但根据行业判断，在短时间内，无人驾驶是无法全面普及的。自动驾驶领域公认的老大Waymo的CEO John Krafcik去年接受媒体采访时就表示，未来几十年自动驾驶都无法普及，而且那种完全不需要人类司机协助与交互，车辆自己就能全天候运行的无人车也不存在。Waymo花了7年时间才让第一辆无人车上路，又用了两年多时间才推出一小只无人车队，无人驾驶技术的研发进程非常缓慢。苹果公司的联合创始人Steve Wozniak也认为“汽车不用方向盘就能自动驾驶还不可能”。苹果或许正是因为在扎入无人驾驶研究后才发现，这将注定是一个长期项目，在基础理论或者基础设施建设没有突破之前，无人驾驶的研发仍将以现在的速度缓慢推进，而其中需要投入的资源又是难以估算的。暂时的放弃并不代表永久放弃。苹果非常清楚，无人驾驶对于未来掌控社会生产力的人工智能意味着什么，库克就将其称为“所有AI项目之母”。对于一直想在AI时代有所作为的苹果来说，现在暂时放弃，蓄势聚能，再在未来一个合适的时机重新进入，或许会比现在苦苦支撑所面临的阻碍和困难少得多。2、扬长避短，从自主系统和传感器入局造车苹果确实不擅长，与汽车行业巨头合作也缺乏话语权，但在无人车的自主系统、车联网系统及专用传感器方面，苹果则有非常丰富的研发和应用经验，而这方面，却正好是传统车企所缺乏的。去年11月份时，库克就曾向媒体证实，苹果正在研发用于无人驾驶汽车的自主系统。在此之前，苹果还用CarPlay进行了车联网系统方向的布局。苹果从造无人车转向无人驾驶自主系统的战略方向是比较符合公司实际的。对于任何一家公司而言，无人驾驶市场的规模都将超出以往的想象，只要苹果愿意将姿态稍微放低一点，凭借苹果在系统开发方面的底蕴，从系统和传感器入局，从中攫取的利润的并不会比现在以iPhone为主的硬件销售少。3、创意、设计和生态一个也不能少我们可以将以iOS系统为核心构建的软硬一体化封闭的生态系统看成苹果商业帝国的独有优势，在这个生态圈内，用户有着更强的软件和互联网服务消费意愿，在硬件厂商和软件公司的选择中，后者显然有更大想象空间，这也是小米一直强调自己是一家互联网公司的原因。在未来，如果苹果公司没有进入造车领域，那么在无人驾驶自主系统构建下的苹果生态将是苹果公司能够立足于无人驾驶市场的“杀手锏”。在以前，苹果的生态圈只在内部循环，而现在，苹果正在逐渐释放系统开放的信号。去年，先是对标Netflix，加大力度制作原创视频节目，Apple Music登陆亚马逊Echo；接着在年末时又与三星电视合作，即三星智能电视用户可以访问iTunes电影和电视内容，同时AirPlay 2也可以支持iPhone和iPad用户将内容发送到三星的智能电视上，后来AirPlay 2的服务又扩大到LG、索尼和VIZIO三家。苹果或许已经意识到了，以前那种软件硬件一体的绝对掌控权策略需要改变，未来物联网争夺的重点就是硬件入口，而无人车又是物联网时代的最重要的核心硬件。如果未来，苹果成功开发出了 “Apple Car”，那么，由iPhone定义手机时所带来的创意、设计和生态一个都不能少；如果“Apple Car”仍还只停留在PPT里，那么主动出击，跳出圈外，通过自身软件服务的优势，构建一个开放的、空间更为广阔的“大生态圈”，这样的赢面也是很大。

孙正义的野心有多大？高通私有化能不能成事？虽然因为特朗普政府的出手干预，让博通收购高通的举措最终搁浅，但高通并非就此高枕无忧了。事实上，近日又有传闻称，高通前任董事长保罗·雅各布（Paul Jacobs）正在预谋和软银孙正义合作，将高通私有化了。据悉，软银计划以ARM公司为依托对高通进行私有化运作，软银在2016年斥资300多亿美元将ARM收购。当今的智能手机和平板电脑处理器多数都采用ARM的技术架构，包括高通在内，也是如此。如果二者真的可以携手的话，那么孙正义的野心不可谓不小，对物联网、移动互联网、车联网都会带来巨大的改变。私有化高通可不可行？据悉，雅各布已经聘请两家银行和律师为其处理这笔交易。按照雅各布的计划，控制权仍将留在美国，从而避免博通1200亿美元洽购高通时遇到的国家安全审查。在美国外商投资委员会（CFIUS）对潜在的国家安全风险表示担忧后，美国总统特朗普今年3月封杀了博通对高通的这笔交易。雅各布的父亲欧文（Irwin）是高通联合创始人，雅各布本人则在2005至2014年间一路晋升为CEO。此后由史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）出任CEO，雅各布任董事长。在雅各布今年3月表达了私有化的想法后，便被撤消了董事长的职位。高通当下最大的困难就是和苹果公司陷入了官司缠身，苹果使用了高通的核心无线技术，但认为高通收费过高。甚至制造高通是“专利流氓”，并且已经就专利侵权向其发起诉讼。高通则希望在中国禁售iPhone，还展开了其他攻势。保罗·雅各布曾主导了同诺基亚的巨额专利战并使高通获得巨额收益；同时在08年经济危机时选择投入大量资金进行4G研发，这让高通在2010-2014年期间在4G LTE 网络上获得了丰厚回报。众所周知，ARM与高通自2G以来，便堪称黄金拍档，前者负责架构设计，后者负责以芯片为主的核心移动硬件的垄断性研发量产。目前，ARM和高通均能独立开发用于图像处理、人工智能和机器学习的芯片。而一旦将二者的专业优势进行结合，将形成的强大竞争优势。当然，涉嫌垄断也是一大障碍需要跨越。但如果私有化投资是不是可以跨越收购的障碍，而进入到一种协同效能的关联模式？最大的苦主或许是英特尔？一旦软银参与私有化高通成为现实，那么，将使英特尔面临巨大的压力，因为高通和ARM技术优势的联合，将使英特尔在移动PC、物联网、汽车驾驶系统以及数据中心等关键领域，遭遇更为激烈的竞争。我们关注到，ARM和高通均正在研发新型超大规模处理器架构，以争夺英特尔占主导地位的数据中心业务的市场份额。其实在当初博通计划收购高通的运作中，市场就传闻英特尔也可能出手对博通进行收购，可见英特尔对于高通的“去留”还是非常在意的。而ARM架构的出现，对英特尔的影响更大，直接葬送了Wintel联盟的巨大价值。也直接开启了移动互联网的新时代。高通曾推出了“始终连接（Always-Connected）”PC的概念，将移动芯片与微软的Windows 10相结合，电池续航时间更长，并且可以不间断地与互联网连接，希望借此与英特尔抗衡。ARM也一直在助力这款产品的推广和开发。而且，ARM和高通正在搭建可供物联网和边缘计算高速发展的技术和基础设施。英特尔也在利用自己的处理器，开展相同的工作。此外，ARM和高通正在开发用于自动驾驶和车载娱乐信息功能的系统，与英伟达和英特尔等公司展开竞争。更主要的是，高通与软银投资的其他企业之间，也有潜在协同效应。优步等共享服务可以为自动驾驶和车载娱乐信息系统的整合提供帮助；波士顿动力可以将高通的人工智能和机器学习技术用于其机器人系统的研发；移动广告和社交网络平台则可以利用高通的硬件来提升服务。如果真的可以合二为一的话，对英特尔的冲击无疑是非常巨大的，英特尔不断开创在移动互联网市场的布局，包括和苹果公司的合作，就是希望能够在这个市场继续保持着一定的话语权，而高通和ARM携手的话，那么对英特尔来说将是无法忍受的。高通的症结会在哪里？高通和苹果之间的纠葛无疑是困扰高通发展的一方面，但绝不是唯一的地方。其实博通既然可以通过资本市场进行邀约收购的计划，也说明高通还是有一些问题，而且高层管理也让投资人颇为不满，董事长被卸任只是一个触发点。在面向5G的发展过程中，高通也面临着不小的压力，尤其是来自苹果、三星、英特尔、华为等厂商的不断逼近，都给高通带来的压力。此外，在全球区域市场持续遭遇反垄断的调查和处罚；核心地盘正被竞品持续渗透，市占被分流（尤其英特尔基带打入苹果），高端AP出货有限都在制约着高通必须寻求突围方向。除了在专利授权方面的利润不菲之外，真正的芯片出货方面贡献的利润有限，虽然，一些压力是整个手机行业面临的压力，但高通作为供应链的高端，必须要未雨绸缪。此外，虽然孙正义和特朗普政府的关系不错，但是因为前有博通收购的受阻，如果高通私有化可以得到孙正义软银的支持，进而出现极大的关联交易的话，那么是不是能够通过“美国政府”对于技术外流的指责依然存在，毕竟软银也不是美国的企业。如此来看，私有化高通的最大障碍或许还是来自于美国政府，而不仅仅是资金问题。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

巴菲特股东大会犀利吐槽：虚拟货币结果会很糟！巴菲特认为，中国市场是年轻而庞大的市场，市场的年龄和有效率的成长是成正比的，“中国拥有光明的未来”，并透露老搭档查理芒格已经在中国找到他可以取得的“猎物”了。北京时间5月5日深夜至5月6日清晨，股神巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司2018年股东大会在位于美国内布拉斯加州的奥马哈（巴菲特的故乡）举行。据悉，本次的巴菲特股东大会吸引了超五万名来自全球各地的投资者，其中来自中国投资者占比接近四分之一。本次股东大会上，87岁的巴菲特和94岁的芒格历时八小时，回答了投资者近60个问题，其中包括中国投资者普遍关心的虚拟货币问题、中美贸易摩擦问题、中国的投资机会如何，投资者应该投资哪些产品等。在谈及虚拟货币时，巴菲特犀利地表示，加密货币不能生产任何和这个资产相关的价值，它的价值增长依赖于其他人用更高的价格抬高你所持有加密货币的价值，相比于生产性资产，这种钱没有可比性，并且投资者还会面临随之产生的种种新问题，包括汇率等。随后芒格补充表示，他也不看好加密货币，觉得跟风投资加密货币的逻辑存在问题，有些人交易的完全是没有意义的东西。谈中美贸易和投资机会巴菲特在回应中美贸易问题时表示，美国和中国是全世界最大的经济体系，这一现象会长久持续，中美有很多共同兴趣和利益点，小摩擦不可避免，但是双赢才是这两个大国的必然选择。在谈到公司投资中国市场的问题时，巴菲特表示，如果我有10亿美金，我可能会去跟美国经济体相当的市场进行投资，因为那些市场可能会更有机会，我会先去找这种机会，然后找到边际利润率比其它公司更好的（投资标的）。他说，除了中国和美国，你可能不会再到别的国家找到投资的想法，规模以及地理都是需要考虑到的。巴菲特认为，中国市场是年轻而庞大的市场，市场的年龄和有效率的成长是成正比的，“中国拥有光明的未来”，并透露老搭档查理芒格已经在中国找到他可以取得的“猎物”了。哪些投资产品被看好？巴菲特回答股东有关投资哪些产品比较好的提问时，幽默地回应：“我投的产品，希望你把产品送出去人们都想亲你一口而不是打你一耳光。”巴菲特表示，消费品仍然是非常好的带来投资回报的领域，全球在这方面的需求仍然很高，有些地方仍将保持。在投资消费品时，投资者要注意这些产品给自己的印象，好的印象可以支撑自己对该产品进行细致的分析，这是投资的一个很好的方式。要观察消费行为，看看消费品是不是在各种环境下都能很好地生存时再去做投资的决定，“像苹果的产品也是因为iPhone带来了一种风潮”。在大会期间，巴菲特和芒格提及了中国的比亚迪和微信支付。谈到对电动车的投资做法，巴菲特表示，我有很多电动车领域的朋友，他们做得都很好，对于投资比亚迪，是老搭档查理芒格少有的，直接告诉他“买吧”的股票。查理芒格表示，微信的移动支付在中国做的非常好，这对美国运通来说是一个小的阴影，会影响到美国运通的发展。美国运通公司创立于1850年，总部设在美国纽约，是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司，巴菲特表示目前公司持有其约17%的股份。巴菲特最后强调，我们都不知道这个支付系统未来会变成什么样，也不知道自动支付会是什么样的，任何一个行业都在不断变迁，我们以前也经历过，我们以前甚至买过纺织品这种注定要失败的行业，但我们现在在这方面也积累了很多经验。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

马斯克被SEC起诉欺诈罪，或丢掉特斯拉CEO职务，最惨下场是进监狱。据CNBC报道，美国证券交易委员会（SEC）前主席哈维·皮特(Harvey Pitt)表示，如果在民事和刑事诉讼中被判有罪，马斯克将面临一系列处罚。皮特称：“在美国证券交易委员会的民事指控中，马斯克可能被罚款，并在一段时间内甚至永久被禁止担任上市公司的首席执行官或董事。后者绝对会对特斯拉造成非常沉重的打击。”皮特还称，在美国司法部本月早些时候展开的刑事调查中，如果被判有罪，也可能会给这位直言不讳的创始人带来更严重的后果。特斯拉表示，美国司法部上月要求获得有关马斯克要将特斯拉私有化推文的文件。皮特补充说：“我们不应该忘记正在进行的刑事调查。如果马斯克被提起刑事诉讼，他将面临牢狱之灾以及额外的罚款。”马斯克遭到起诉的消息传出后，特斯拉股价在盘后交易中一度暴跌13%，该股较其52周高点每股387.46美元下跌了约30%。美国证券交易委员会指控马斯克发布了“虚假和具有误导性”的声明，未能将公司重大事件恰当地告知监管机构。今年8月份，马斯克发推文宣称他已经准备好了将公司私有化的资金。即使在私有化推文发布之前，美国证券交易委员会就在调查特斯拉的问题，包括其汽车销售预测。彭博社报道称，美国司法部也在调查马斯克是否存在误导投资者的行为。SEC：马斯克的“九大罪状”美国证券交易委员会表示，马斯克在8月份的推文中捏造了这一说法，促使特斯拉股价因此而上涨。该机构递交给曼哈顿联邦法院的诉状列举了马斯克的九大“罪名”：1）事实上，马斯克从来没有与任何潜在的资金来源讨论过此事，更未确定关键的交易条款，包括价格。2）在7月31日举行30至45分钟的会议之后，马斯克并未与沙特主权财富基金的代表进一步进行实质性的交流。3）马斯克从未与任何潜在资金来源讨论过以每股420美元的价格将特斯拉私有化的交易。4)马斯克没有联系过任何其他潜在战略投资者，以评估他们对参与特斯拉私有化的兴趣。5)马斯克未与特斯拉现有股东联系，以评估他们对特斯拉私有化是否有投资兴趣。6)马斯克从未正式聘请过法律或财务顾问，以协助其进行私有化交易。7)马斯克不确定散户投资者是否会继续投资私有化的特斯拉。8)马斯克不确定特斯拉的机构投资者是否被限制持有私有公司股票。9)马斯克也没有确定需要哪些监管机构批准，或者是否能满足这些监管要求。美国证券交易委员会还表示:“马斯克发表了虚假的、具有误导性的公开声明，而且是在交易活跃的交易日中使用自己的手机宣称要将特斯拉私有化的。他此前没有与任何人讨论过声明的内容，而是直接将声明发布给了超过2200万的Twitter粉丝和其他任何可以上网的人。他也没有通知纳斯达克证交所，且未按照纳斯达克的规定公开宣布此事。”在这起诉讼中，美国证券交易委员会要求法官下令，禁止马斯克在被判有罪时担任上市公司的高管或董事。这一要求经常出现在美国证券交易委员会的诉讼中，此外还有未指明数额的罚金。美国证券交易委员会执行部门联席主管斯蒂芬妮·阿瓦基安(Stephanie Avakian)表示:“上市公司的董事长和首席执行官对股东负有重要责任。这些职责包括需要谨慎和小心的向投资者发布真实而准确的声明，无论这些声明是以新闻稿或财报电话会议等传统方式发布的，亦或是通过Twitter或其他社交媒体等非正式方式发布的。无论是名人身份还是技术创新者的声誉，都不能无视联邦证券法的规定。”马斯克回应：指控“不合理”马斯克称这些指控“不合理”，并表示他“从未损害”自己的诚信。他在声明中表示:“美国证劵交易委员会的不合理行为让我深感悲哀和失望。我总是为了真理、透明度和投资者的最大利益而采取行动。诚信是我生命中最重要的价值，事实将证明我从未以任何方式妥协过。”在8月7日的推文中，马斯克表示，如果他愿意的话，他有足够的资金以每股420美元的价格将公司私有化，此举促使特斯拉股价收盘时上涨近11%。马斯克此后表示，他不会将公司私有化，公司股价也自最初推文发布以来大幅下跌。美国证券交易委员会在诉状中称:“马斯克虚假、误导性的声明导致特斯拉股票市场陷入严重混乱中，并对投资者造成了伤害。”最近马斯克麻烦缠身，8月中旬，马斯克在访谈中称，最近他每周工作多达120个小时，感觉非常糟糕，甚至引发了同情；而在9月初，在直播中抽大麻引起争议，虽然在加州算是合法行为，但是可能违反了特斯拉公司的规定。而在本月以来特斯拉已经先后有五名高管被曝出离职。有人统计自2018年以来，从特斯拉离职的总监级以上的高级管理人员已经达到41位，过去12个月以来，更是达到了58位之多。分析师：换CEO未必是坏事商业情报公司Probes Reporter首席执行官约翰·加文(John Gavin)表示，美国证券交易委员会对马斯克的欺诈指控表明，金融监管机构希望首席执行官即使不被罢免，也要受到约束。加文指出，特斯拉旗下的太阳能公司SolarCity曾多次受到美国证券交易委员会的调查，但从未向股东披露过这些调查，甚至在2016年特斯拉斥资26亿美元收购SolarCity之前也没有。加文说:“看看这个案例，你就会发现美国证券交易委员会的结论是，马斯克有追随者、公众信任，因此也有相关义务。他公开说的话很重要，其发布的私有化言论是不负责任的。”科技风险投资公司Loup Ventures的执行合伙人吉恩·芒斯特(Gene Munster)表示，美国证券交易委员会对马斯克的欺诈指控可能会给特斯拉带来积极变化。他说：“我知道，这听起来似乎有点儿奇怪，但实际上它对促使公司变革可能是一股积极的力量。我们都希望马斯克能担任不同的角色（依然留在特斯拉），不再成为投资者关注的焦点。我认为这是个绝佳机会，将为这样的前景铺平道路。”芒斯特认为，马斯克被撤职的几率“超过50%”，因为美国证券交易委员会“希望如此”。但芒斯特表示，马斯克不太可能被完全赶出公司，不过这种担忧加剧了特斯拉盘后股价急剧下滑。他说：“投资者正急于得出这样的结论，这将在很长一段时间内成为投资者关注的问题。不过我认为，马斯克依然有25%的机会留任CEO，毕竟他还没有被判有罪。”尽管芒斯特认为，受到指控可能会使马斯克进入更适合他发挥“产品和愿景”方面天赋的职位，但他承认这个消息“加剧了特斯拉目前的困境”，而且很可能会让特斯拉的股价“在未来三个月内保持区间性波动”。芒斯特说：“最重要的是，他仍然是这家公司的重要组成部分。他可以不必在董事会中占有一席之地，也不用扮演面向投资者的角色。”Oppenheimer公司高级分析师科林·拉斯奇(Colin Rusch)也认为，特斯拉领导层需要增加新鲜血液。他将特斯拉与苹果公司进行了比较，发现在首席执行官史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)离职后的几年里，苹果股价有了“相当显著”的上涨。拉斯奇说：“看到马斯克很快解决这个问题，我们不会感到惊讶。他可能确实想以一种积极的方式参与公司事务，并将努力尝试。”曾做空特斯拉股票的Citron Research分析师安德鲁·莱福特(Andrew Left)表示，他对特斯拉股东对美国证券交易委员会指控马斯克欺诈的反应如此强烈感到意外。他解释称：“马斯克当然会受到美国证券交易委员会的指控。如果你撒谎，你就会受到指控。在我看来，这是显而易见的。市场之所以做出这样的反应，只是表明他们认为马斯克身上自带光环，但没有人能凌驾于法律之上。”这位知名卖空者补充说：“在马斯克宣布要将公司私有化，且已经获得资金保证的时候，这些话并不是真的。美国证券交易委员会不得不起诉他。否则，每个首席执行官都会站出来说，明天他们会考虑将公司私有化。”马斯克后来解释说，他始终在与沙特主权财富基金进行谈判，并相信这笔资金将以每股420美元的拟议价格到位。在美国证券交易委员会提起诉讼后，马斯克称这些指控“不合理”。对此，莱福特表示，特斯拉股票“很难做空”，但他不愿讨论自己现在是否试图补仓。他说：“我现在想知道，马斯克是否会被免去首席执行官一职，这对该公司来说是好事还是坏事。现在谁知道呢？”

谷歌商店开卖官方密钥产品 美媒：中国公司制造的。据CNBC报道，谷歌员工需要使用硬件安全密钥才能登录网络服务，而其最新使用的泰坦密钥(Titan Security Key)则是与中国诚信科技股份有限公司（Feitan）合作开发的。同时谷歌在官方商店开卖这款产品，售价50美元，其包括USB密钥、蓝牙密钥和充电模块。去年，谷歌扩大了硬件业务，从HTC手中收购了大量人才和知识产权。与此同时，中国最近成为谷歌的热点地区。本月早些时候，谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)向员工表示，该公司“尚未接近”在中国推出搜索产品。此前有报道称，谷歌计划重返中国市场。谷歌在上个月于旧金山举行的Next云计算大会上宣布了“泰坦”密匙，并指出它带有“谷歌为验证其完整性而开发的固件”，但该公司没有指明该产品的制造商。但这款密钥与飞天的无线密钥产品极为相似。飞天是总部位于北京的安全公司，2014年在深圳证券交易所上市。飞天公司驻加州圣克拉拉办公室的员工证实，该公司正在与谷歌合作开发泰坦密钥。另一位熟悉该项目的消息人士也证实了这一合作关系。周四早些时候，付费科技媒体The Information也报道了双方的合作。谷歌的一位女发言人表示，谷歌是泰坦密钥的“开发商”，但实际上它是由未具名的第三方制造生产的。但该发言人拒绝透露飞天是否制造了这些密匙。这种安排在谷歌已有先例。据《连线》杂志报道，2016年，谷歌曾强调，它是其首款Pixel智能手机的“设计者”，尽管HTC是其代工制造商。谷歌始终是技术的倡导者，这些技术可以防止不必要的尝试登录用户帐户行为，现在它要求员工除了输入密码外还要使用物理安全密钥。另外一层验证是为了防止网络钓鱼攻击，即黑客通过欺诈信息获取个人资料。泰坦密钥不仅看起来像飞天的密匙产品，而且和美国Yubico公司的USB密匙也非常相似，Yubico的密匙可以安全地登录谷歌的Gmail服务，以及Dropbox、GitHub和其他网络服务。但是Yubico首席执行官人斯蒂娜·埃伦斯瓦尔(Stina Ehrensvard)在博客文章中明确表示，Titan不是Yubico制造的。埃伦斯瓦尔还对这款使用蓝牙的密匙的某些方面进行了批评。她写道:“虽然Yubico之前开发了BLE(蓝牙低能耗)安全密钥，并为制定BLE U2F标准做出了贡献，但我们决定不推出该产品，因为它不符合我们的安全、可用性和耐用性标准。BLE不能提供NFC和USB级别的安全保障，而且需要电池和配对来提供糟糕的用户体验。”周四，谷歌产品经理克里斯蒂安·布兰德（Christiaan Brand）在博客文章中宣布，谷歌的在线商店可以买到泰坦密钥。她说，谷歌的固件被密封在特殊的芯片中，然后送到生产线上。布兰德写道:“对泰坦密钥的信任建立在密封芯片上，而不是在设备制造过程中采取的任何后续步骤上。”自泰坦密钥发布后，飞天公司在社交媒体上分享了许多关于谷歌的信息，但并未就与谷歌的合作发表公开声明。飞天公司没有立即回应置评请求。谷歌自己的“高级保护”计划注册网站目前建议，在美国的人如果没有两个安全密钥，可以通过亚马逊购买飞天无线密钥和Yubico USB密钥。但这些密钥并不是以谷歌泰坦品牌名义专门销售的。

App和网剧的流畅程度靠竞价排名？你也不想被网络运营商这样坑吧！设想一个情境，假如你打开网络，发现自己常看的综艺A怎么也刷不出来，但是自己不感兴趣的综艺B频频出现且速度飞快。你会不会放弃一次次的刷新，改而观看B呢？是网速不好？没有错，只是网速把控权不在观众手上，而在网络运营商手上。运营商把更好的网提供给了B，使它以更稳定更快捷的方式呈现在观众面前。这不是个简单的问题。这涉及到一个名为“网络中立性”的法规，一个特朗普废除了但印度刚刚立法通过的法规。美国的网民正为此非常愤怒。白宫请愿墙上关于“不要废除网络中立性”的请愿书目前已经集齐了27万签名 ，目前暂列榜单第三；蒙大拿、新泽西、华盛顿等州的州长们分别通过州长令和签署建立州立法法案等方式来维护网络中立性；加州甚至有一男子恐吓要灭了美国联邦通信委员会主席阿吉特·派（Ajit Pai）全家，然后被起诉了……白宫请愿墙上的请愿书 | We The People美国民众如此沸腾，是因为同样的法规在去年年底刚刚被特朗普废除，而且恰好就在上个月刚刚开始正式实施。这和印度电信监理局（Telecom Regulatory Authority of India，TRAI）的立法形成了强烈对比。这项奥巴马在位时期委派美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission， FCC）制定颁布的法规，特朗普早在上位前就看它不顺眼了，并在2014年就曾公开表示过对“网络中立性”的反对。2017年初，刚刚上任的特朗普立即任命了同样反对网络中立性的派为FCC主席，派火速着手废除网络中立性，同年这项仅存在了两年的法规就被废除了。“网络中立性”到底是个啥？再来看个更详细的例子：当我们掏出手机打算点外卖，我们通常可以比较一下软件A、B、C、D的服务和性能：谁家餐厅选择比较多，谁家配送费最高，谁家派单最容易出bug，谁家优惠力度最大……然而，有一天软件A的公司动了一个邪念：他们通过向网络运营商支付高额的“合作费”，得以签署数据优先协议，使得在同样的网络环境下，A软件的数据传输速率得以远高于B、C、D等其它家。这样一来，即便A家的服务可能略差于B，配送费也比C略高，你在D家还有一张优惠券需要今天花完，但是，当你饥肠辘辘的时候，只有A软件高速运转，你可能也会果断放弃其它选项而成为A的拥护者。长此以往，A软件以不正常竞争手段获取了更多的用户，并挤垮了竞争对手，成为了行业的垄断者，并有用了绝对的定价权。同时运营商看到了这种“合作”带来的巨大收益，如法炮制给其它需要大量数据流量的公司（比如视频网站），向他们强行征收“保护费”，否则将会倾向于其对手公司。这种场景是违反网络中立性的典型，A软件的竞争对手和用户的权益都会受到损害。其实，自打上世纪90年代互联网的应用开始普及，关于网络运营商不公平地对待网络数据的行为，就开始在网络用户、运营商、以及部分公司之间形成争议。2003年，哥伦比亚大学媒体法教授吴修铭（Tim Wu）正式提出“网络中立性”（Net Neutrality）这个概念。“网络中立性”被定义为一种原则，它要求互联网服务供应商及政府应平等处理所有互联网上的资料，不差别对待或依据不同用户、内容、网站、平台、应用、接取装置类型或通讯模式而差别收费。一句话概括，“网络中立性”提倡所有网络流量都应被平等对待！抗议的群众 | New York Times两派观点大纷争：用户 vs 网络供应商这群为“要不要通过立法来维护网络中立性”大打出手的人群，大致可以被分为三类：网络服务提供者，网络内容提供者，以及网络终端用户（吃瓜群众）。其中，网络内容提供者和用户组成一队，旗帜鲜明地支持网络中立性。这个阵营有各大消费者保护团体、人权组织、Google，Yahoo，Twitter，eBay，以及流量大户Netflix和YouTube等公司。这些支持者认为：网络供应商不应该有权利屏蔽、干涉、过滤网络上的任何数据，“数据控制”有违网络资源的公平性；“言论自由”也必须在网络中立性的原则性下才能得到保障；而Netflix等公司特别关注的，是希望通过网络中立性来阻止运营商控制其下载速率，避免被强行收取“网速保护费”；网络中立性对创新与竞争的保护也至关重要，否则，当一些财大气粗的公司可以通过向运营商付费等方式恶意打压竞争对手，对一些中小型初创公司来说无异于灭顶之灾。美国网络流量一览图 | Business Insider而网络服务提供者——主要包括运营商，如AT&T，Verizon等，以及跟运营商关联密切的科技公司如IBM，Intel，思科等公司——则是网络中立性的坚决反对者。除了因为网络中立性会大大削减它们手中的权利外，反对者们还给出了如下几个主要观点：首先，当网络中立性法规限制了运营商的收入，运营商用于技术研发的投资将不得不减少，反而不利于为用户提供更好的服务；其次，网络中立性不利于穷人使用网络，因为它禁止了部分公司为发展中国家提供的、只能访问特定网站的的免费网络；同时，网络中立性不利于高效分配互联网流量资源——他们认为有些用户更需要流量资源，而一味的平均有碍真正的效率；此外，他们认为立法保护网络中立性纯属“多此一举”，因为在没有这些法规的情况下，互联网已经高效运转了，增加新的法规反而会带来不必要的麻烦。（感觉最后一条很是牵强呢）8国立法支持网络中立性网络中立性在美国正争执得热火朝天，但其他国家早已经开始了立法之旅。智利是全球第一个将网络中立性立法保护的国家。2010年6月13日，智利全国代表大会修正电信法以维护网络中立性，该法规于2010年8月26日正式公布。目前，南美洲的阿根廷、巴西等国家已经强制执行了网络中立性。继智利之后，2012年6月4日，荷兰成为欧洲第一个、全球第二个制定网络中立性法律的国家。2015年开始，欧盟通过了一系列关于网络中立性的强力法规，同时允许网络运营商在需要保护网络安全和处理紧急情况时实施流量限制。而在印度通过的法案中，屏蔽、封号、限流、降速、零计费上网（zero-rating）以及给某些特定内容速度或其他待遇优先权等行为从此在印度被归入违法行列。BBC在报道中称“印度已经成为在促进网络公平政策上走在最前列的国家”。在亚洲，除了印度之外，日本、韩国、新加坡等国家已经将网络中立性纳入法规。支持网络中立性的用户们 | BBC而在中国，网络服务提供者和网络内容提供者并不像美国等其他国家那样处于利益的对立面，需要争取大众以及政府对网络中立性的态度来迫使对方让步。中国野蛮生长的互联网市场中，运营商和互联网公司并不敌对，相反他们有着共同的目标：争夺用户流量。于是各大运营商和大小互联网内容提供企业形成了复杂的合纵连横，抛出各种流量计划来吸引用户，使得用户一方面享受到了低价流量的福利，同时也面临着选择权被限制的问题。网络中立性在中国面对的环境和问题的复杂性也远高于其它国家，在平衡各方权益、维护数据公平性的问题上，我们的道路还很长。网络应是公共资源经济学家尤马尔?哈克(Umair Haque)曾经发表一篇名为《为什么网络应该是一种公用设施》，文中提出，“互联网就像水、能源和卫生一样”是人人都应享有的基本权利，“当我们都有自由和平等的使用（互联网的）机会时，它才能切实、大幅地改善我们的生活”。而万维网的发明者蒂姆?伯纳斯-李(Tim Berners-Lee)也曾在FCC宣布废除网络中立性的前夕发文呼吁“维护网络原本的样子”，他认为网络服务和网络内容服务应该是两个互相独立的市场，运营商应该专注于提供最好的网络连接，而不去干涉内容生产公司，而网络中立性原则是达成这一目标的前提保障。他在文章中写到：我想要的互联网是这样的1）内容公司得到发展是因为他们提供了高质量的内容，而不是因为通过付费得到了更快的赛道；2）好的思想能够广泛传播，是因为它们本身的价值，而不是因为它们跟电信商一个鼻孔出气；3）我理想中的互联网，是由用户来决定内容的成功与否，而运营商们都兢兢业业地提供最好的本职服务。——伯纳斯-李互联网在人们生活中的早已成为不可或缺的一部分，而取消网络中立性，不仅使得互联网内容商受到了来自运营商的桎梏，在美国学者和民众的眼中，也使用户不得不为自己本来已经付费应该享有使用权利的设施而再次付费，促生垄断和资源分配不公等社会问题。网络中立性将走向何方，是互联网不断发展的过程中值得我们关注和深思的题目。

世界首富亚马逊创始人贝索斯再次与埃隆·马斯克狭路相逢。巨蟹座的马斯克最近“水逆”，正当美国证监会正追究就特斯拉私有化一事起诉他之际，Space X的“敌人们”正迅速结盟。贝索斯杠上马斯克截获“军方”订单，登月竞赛2023年见？与马斯克“交恶”的亚马逊创始人贝索斯旗下火箭公司蓝色起源刚获得“黑店”的大额订单，两人的航天赛道对决再次加速，2023年或见分晓。日前蓝色起源和Space X分别宣布其各自的登月计划，双方均将2023年作为实现时间点，届时贝索斯和马斯克的战火将从硅谷延伸至月球，并带动商业航天进入一个全新阶段。世界首富贝索斯最重视的火箭新竞争正在亚马逊股票不断创出新高甚至突破一万亿美元市值之际，贝索斯的身价也在不但走高，已经超越比尔盖茨成为新的世界首富。北京时间9月29日20：30分，福布斯实时富豪榜显示，贝索斯的身价为1120亿美元，紧随其后的比尔盖茨身价为900亿美元，位列第三的巴菲特身价为840亿美元。对于首富而言，其在火箭事业的研发投入不断增加。为了尽快赶上Space X，贝索斯从2010年起持续对蓝色起源投入庞大的资金。每年他都会出售价值大约10亿美元的亚马逊股票以满足他的一些个人兴趣项目，例如华盛顿邮报和万年钟表项目，不过，目前蓝色起源是贝索斯最重视的项目。在9月19日的一次演讲上，贝索斯表示他计划明年再向蓝色起源投入10亿美元，让公司由“初创企业”模式尽快进入“生产模式”。9月27日，ULA（联合发射联盟公司）宣布蓝色起源将成为“武神”火箭的发动机供应商，这意味着在与Aerojet Rocketdyne竞争长达四年之久后，蓝色起源成为最终赢家。不过，截至发稿时，上述订单并未披露具体金额。蓝色起源的BE-4引擎是目前为止最大的甲烷燃料火箭发动机，预计能够产生高达55万磅推力，能够满足“武神”火箭的需求。作为全球最具实力的发射服务提供商之一，ULA是由波音(Boeing)和洛克希德-马丁(Lockheed Martin)组建的合资企业，从2006年起就为美国军方完成火箭发射任务。虽然成立时间不如Space X，但ULA继承了波音和洛克希德-马丁两家军工巨头的发射业务，自诞生起就拥有出色的技术和稳定的订单来源。然而在过去十年里，ULA的报价却贵得惊人，被外界戏称是“黑店”。2016年，美国空军正式向Space X授予8300万美元的卫星发射合同，打破了ULA在美国军事太空发射领域长达十数年的垄断，其中一个重要原因是Space X报价远低于ULA，二者的差额高达40%。ULA对“武神”火箭寄予厚望，其第一级火箭的发动机可以重复使用，预计将降低90%的推进系统成本，成为挑战Space X的有力武器。所谓“敌人的敌人就是朋友”，蓝色起源为ULA供应BE-4引擎背后，是贝索斯和马斯克两大硅谷富豪在商业航天的正面竞争，二人不约而同地对登陆月球、殖民太空的抱有极大的期待。蓝色起源间接获得军方订单最初，外界对蓝色起源的BE-4引擎持怀疑态度，认为这家成立只要8年的初创企业难以制造出媲美Space X“猛禽”的火箭发动机。不过随着去年10月，蓝色起源成功助燃发动了第一枚BE-4火箭引擎后，这些质疑已经消失，越来越多人相信贝索斯的蓝色起源有能力挑战Space X。蓝色起源此次拿下ULA的订单含金量十足，其竞争对手AerojetRocketdyne是著名的发动机供应商，多年来与NASA、ULA关系紧密。2015年，它与NASA签下一份价值11.6亿美元的大单，为后者重启RS-25引擎的生产线。RS-25是NASA下一代大型火箭太空发射系统(SLS)的主要引擎，而SLS的目标是为未来宇航员登陆火星作准备。不过在这场竞赛中，蓝色起源却一路领跑。2014年，由于乌克兰和克里米亚危机导致美俄关系恶化，当时美国国会要求ULA停止对俄罗斯生产的RD-180引擎继续采购，次年国会颁布新法令，禁止在发射美国军用卫星的火箭上使用俄罗斯引擎，这导致ULA急需寻找可替代品。这时候蓝色起源的BE-4引擎成为ULA的首选，理由是BE-4引擎是最先投产并代替俄罗斯产RD-180引擎的美国产品，而且2015年Aerojet Rocketdyne的AR1引擎已落后BE-4引擎至少16个月，因此ULA一直只是把Aerojet Rocketdyne备用方案，并为优先为BE-4引擎的研发提供部分资金。有意思是，美国空军当时为蓝色起源和Aerojet Rocketdyne均提供了资金支持，但只有4580万美元用于将BE-4发动机集成进Vulcan火箭中，另外有多达5.36亿美元用于AR-1发动机的研制，不过这仍然不足以让Aerojet Rocketdyne的AR-1引擎胜出。事实上，Aerojet Rocketdyne也早已放弃了对蓝色起源BE-4引擎的追赶，其财报显示，今年第一季度公司在AR-1 火箭发动机项目上投入为零，未来也将停止为该项目继续投入，表明公司已经提前认输。为了满足ULA的订单需求，去年蓝色起源宣布在美国“火箭城”亨茨维尔建造工厂，以便批量生产BE-4引擎。亨茨维尔位于美国阿拉巴马州，是NASA马歇尔太空飞行中心的所在地，为了争取蓝色起源落户，亨茨维尔政府还承诺向其投入5000万美元补贴。2023年的月球对决虽然蓝色起源获得ULA的大单，但贝索斯的野心绝不止于此，实际上蓝色起源也是ULA的重要竞争对手——贝索斯希望BE-4引擎卖给更多的发射服务供应商，同时为其New Glenn火箭奠定与Space X竞争的实力。New Glenn火箭是蓝色起源设计的巨型运载火箭，直立时高达95米，每枚火箭将由7个BE-4引擎驱动，发射升空时可产生高达385万磅的推力，可搭载重量10万磅的货物进入到低空近地轨道。蓝色起源预计，NewGlenn有望在2020年前完成首次发射。不过与Space X相比，蓝色起源仍处于落后的一方。今年2月，Space X成功发射“重型猎鹰”，这是自NASA “土星5号”以来世界上最强大的火箭据。Space X介绍，“重型猎鹰”的起飞推力相当于18架波音747的发动机总推力，近地轨道（LEO）运载能力最大达到63.8吨。值得一提的是，此次“重型猎鹰”发射的三枚一级箭体全部实现回收，其中两枚还是早前回收再利用的助推火箭，足见 Space X的回收技术之成熟。相比之下，目前蓝色起源多次发射和回收的“新谢泼德”火箭只是亚轨道火箭，与Space X仍有不小差距。为了尽快赶上Space X，贝索斯从2010年起持续对蓝色起源投入庞大的资金。每年他都会出售价值大约10亿美元的亚马逊股票以满足他的一些个人兴趣项目，例如华盛顿邮报和万年钟表项目，不过目前蓝色起源是贝索斯最重视的项目。在9月19日的一次演讲上，贝索斯表示他计划明年再向蓝色起源投入10亿美元，让公司由“初创企业”模式尽快进入“生产模式”。虽然双方的技术上有差距，但蓝色起源和 Space X均将登月作为公司的未来五年的重要目标。目前蓝色起源已经制定“蓝月亮”计划，目标是要在月球上建立永久性的人类定居点，并有望在2023年实现首次月球登陆任务。而Space X则在9月18日公布首位绕月旅行的私人乘客身份，日本亿万富翁前泽友作(Yusaku Maezawa)将成为第一个私人绕月旅行的乘客，时间同样定在2023年。再加上NASA的介入，2023年将成为本世纪以来人类最大规模的登月之年。在特朗普的大力支持下，近日NASA已向美国国会提交“国家太空探索运动”计划，这份计划包括开放近地轨道的空间站进行商业化运营，在月球轨道将建立一个半永久性的基地，以及让火星探测器实现往返地球。其中，NASA计划在 2023 年进行载人的绕月飞行，并让宇航员在 2030 年前再次登月。届时，NASA还会在月球轨道上建立第一个永久性基地的关键组成部分，作为登陆火星前的探空中转站。相比贝佐斯的平稳投入和推进，负面缠身的马斯克正陷在特斯拉的泥潭中，两大富豪这门烧钱的火箭生意对决，能在2023年扭转战局吗？