近日，据越来越多用户反应，iPhone X的手机电池已经逐渐接近严重老化的极限，到了不得不更换的情况。据苹果官方解释，在正常条件下运行时，普通电池在完成500个充电周期后会损耗电池容量的20%。而iPhone X是在2017年9月发布的，至今已有两年多的时间，因此达到500个充电周期是非常正常的。现在已经又越来越多的iPhone X电池容量损耗已经达到临界极限，虽然到达极限后手机还可以继续投入使用，但是除了续航能力会有明显降低外，用户也会持续收到系统建议更换电池的提示，站长资源平台并且由于苹果本身的性能管理系统，当电池容量不足是就会自动对手机功耗进行管制，这就使得iPhone X的性能大受影响。iPhone X用户会在系统设置里的电池运行状况里看到手机电池的使用状况，如果损耗已经到了比较严重的程度，就会看到相关提醒称，由于电池无法提供必要的峰值功率，该款iPhone将有可能意外关机，为了防止这种情况的发生，系统已经自动开启了功耗管理功能。功耗管理功能的开启就可以有效避免突然关机的情况，但与之同时会对手机性能造成部分影响。因此，为了保持较好的使用体验，当电池达到损耗极限的时候，还是建议用户将手机送到苹果专卖店或者相关授权服务点去进行更换。

英国《自然》杂志近日刊文盘点了2019年重大科学新闻，人类首张黑洞照片、谷歌宣布成功演示“量子霸权”、日本隼鸟2号探测器探访小行星“龙宫”以及中国嫦娥四号成功在月球背面软着陆等入选。凝望深空2019年，人类加快迈向深空的步伐。新年第一天，美国“新视野”号探测器近距离飞掠太阳系边缘柯伊伯带天体“阿罗科斯”（曾用名“天涯海角”），完成人类探测史上最遥远的一次星际“邂逅”。1月3日，中国嫦娥四号成功在月球背面冯·卡门撞击坑着陆，实现人类探测器首次月背软着陆。2月和7月，日本隼鸟2号探测器两次着陆小行星“龙宫”并采集样本。4月，“事件视界望远镜”项目发布人类获得的首张黑洞照片，这项成果汇集了全球多国超过200名科研人员的努力。火星探测也亮点纷呈。美国“洞察”号火星探测器4月首次捕捉到“火星震”，这是人类首次在地球以外的行星探测到“地震”；美国“好奇”号火星车6月测得登陆火星7年来的最高甲烷浓度，而随后发生的浓度骤降仍有待科学家解释。计算“奇迹”2019年，基于量子物理学原理的信息技术发展迎来里程碑。10月，美国谷歌公司领衔的团队宣称成功演示“量子霸权”，使一个包含53个有效量子比特的处理器花费约200秒完成当前最强超级计算机1万年才能完成的计算任务。站长资源平台如果这一说法获得证实，那么这将是量子计算发展具有重要象征意义的一步。未来这一领域的突破将有助解决材料、医药、密码破译等领域的复杂问题。信息科技领域标志性事件还包括一系列人工智能研究。美国卡内基-梅隆大学与脸书公司合作开发的人工智能程序Pluribus在六人桌德州扑克比赛中击败多名世界顶尖选手；谷歌旗下“深层思维”公司开发的人工智能程序“阿尔法星”在即时战略游戏“星际争霸2”中超越99.8%的人类玩家，在游戏的人族、神族和虫族排名中均达到最高的“宗师”级别。此前人工智能在“战略性推理”方面取得的成就限于围棋等二人游戏，而新成果表明，在更接近真实世界的多人战略游戏中人工智能同样能打败人类。病毒挑战2019年，一些致命病毒给人类带来严峻挑战。这一年，埃博拉病毒在刚果（金）肆虐。此次疫情起于2018年8月，已造成逾2000人死亡，严重程度仅次于2013年至2016年夺走1.1万余人生命的西非三国埃博拉疫情。好消息是，抗埃博拉药物和疫苗取得了突破。一项在刚果（金）开展的临床试验显示，名为REGN-EB3和mAb114的两款新药能显著降低埃博拉患者死亡率；一款名为Ervebo的疫苗11月在欧盟获得上市许可，成为全球首款正式获批上市的埃博拉疫苗。艾滋病治疗也重现曙光。3月发表的一项成果显示，一名被称为“伦敦病人”的艾滋病患者经干细胞移植治疗后，已18个月未检测到艾滋病病毒，可能成为继“柏林病人”后成功摆脱艾滋病病毒的第二名病人。伦理争议2019年，生物医学领域的一些研究引发伦理争议。美国耶鲁大学学者领衔的团队在猪死亡数小时后取出猪脑，并通过模拟猪脑血液循环在细胞层面恢复某些循环和神经功能。虽然这项研究并没有恢复与意识和认知相关的脑活动，但仍引起科学家“有无必要重新定义脑死亡”的争论。目前国际上普遍认同的伦理法则是不能在体外培养人类胚胎超过14天，但关于是否允许人类胚胎发育到更晚阶段的争议从未停止。为了“绕过”14天限制，美国研究人员利用干细胞培育了一个“人造胚胎”，并用它模拟人类胚胎早期发育过程。《自然》杂志认为有重大影响的科学新闻还包括全球气候治理、美国政府停摆及英国“脱欧”对科研影响以及反科研领域性别歧视和霸凌等。

中国科学技术大学该校俞书宏院士研究团队与梁海伟教授课题组合作，通过热解化学控制，将结构生物材料热转化为石墨碳纳米纤维气凝胶，其完美地继承了细菌纤维素从宏观到微观的层次结构，具有显著的热机械性能，并实现了大规模合成。相关成果日前发表于《先进材料》上。具有超弹性和抗疲劳性的轻质可压缩材料，是航空航天、机械缓冲、能量阻尼和软机器人等领域的理想材料。许多低密度的聚合物泡沫是高度可压缩的，在重复使用时往往易疲劳，并在聚合物玻璃化转变和熔融温度附近发生超弹性退化。碳纳米管和石墨烯虽具有固有的超弹性和热机械稳定性，但涉及的复杂设备和制备过程使其只能制备毫米级尺寸的材料。另一方面，大自然中从几亿年进化而来的复杂层次结构生物材料，站长资源平台因其优异的力学性能而备受关注，然而由于它们是纯有机或有机/无机复合结构，通常只适合在很窄的温度范围内工作。因此，将这些非热稳定的结构生物材料转化为具有固有层次结构的热稳定石墨材料，有望创造出热力学稳定的材料。该团队发展了一种利用无机盐对细菌纤维素进行热解化学调控方法，实现了大规模合成、形态保留的碳化新工艺，研制的碳纳米纤维气凝胶较好地继承了细菌纤维素从宏观到微观的层次结构，在较宽的温度范围内表现出明显的不随温度改变的超弹性和抗疲劳性能。由于碳纳米纤维气凝胶具有优异的热稳定机械性能并可实现宏量制备，在诸多领域将具有重要的应用前景，特别是适合极端条件下的机械缓冲、压力传感、能量阻尼及航天太阳能电池等。

如果将水下缆比作各类海底观测平台的胳膊、腿，水下连接器就好比关节，是保证水下设备正常工作的重要零部件之一，能够实现光、电信号和电能的传输，以及机械连接。日前，中天科技2000米级水下插拔电连接器项目通过了江苏省工信厅组织的新产品鉴定。这意味着我国2000米水下插拔电连接器有望告别国外垄断。据了解，水下插拔连接器可直接在水下完成插拔过程，已广泛应用于海底观测网、海洋石油生产平台、水下工程机械以及水下电力分配系统等领域。中天海洋系统有限公司总经理杨华勇博士介绍，水下插拔连接器不仅要满足应用时插合状态的密封要求，还要满足动态密封要求——在插针未插入时闭合密封，插针插入和插合到位过程中也要保持密封。但其工作环境往往在几千米的水下，巨大的压力下“活塞”与“管壁”难免变形。此外，水下压力也让内部空腔与外表面形成巨大压差，连接器很难被拔开。因此水下插拔连接器技术和工艺难度非常大。从20世纪80年代开始，水下插拔连接器开始被应用并发展，但国内水下插拔连接器市场完全被国外垄断。从“十一五”开始，国内相关单位启动研究水下插拔连接器。“十二五”期间，原国家863计划“深海光电复合缆与水下插拔接口技术研发项目”开始支持国内水下插拔连接器研究，但与国外相比存在较大差距。中天海洋系统有限公司副总经理郭朝阳告诉记者，本项目由企业自筹资金，自主立项，目前完成了4芯水下插拔电连接器的研制工作，站长资源平台突破了插头插座纵向密封技术、水下动态插拔密封技术以及电气绝缘技术等关键技术，建立了水下插拔电连接器的设计技术平台、加工工艺技术平台、试验平台，产品通过第三方全性能试验，最大试验水压45兆帕，并进行多次湖海试验。鉴定委员会专家对新产品研发给予高度评价，认为具有完全自主知识产权，性能和指标处于国内领先水平，并呼吁加快推广应用，满足海洋发展需求。

11月22日，马斯克圆了儿时《银翼杀手》的梦，打破次元壁将电影中的“未来车型”带到了现实，在洛杉矶车展期间狠狠地刺激了一把美国车企与消费者的神经。事实证明，这辆长相怪异的皮卡在宣发环节相当成功，不到一周时间，特斯拉火星皮卡Cybertruck就收获了超过25万辆的订单，似乎还与隔壁福特的F-150结下了梁子，约着还要再比试一场“拔河”。整个外媒这一周的焦点完全聚焦在了特斯拉的电动皮卡上，借着这股热度，其他布局了电动皮卡的整车厂也展开了一波营销。美国最大车企通用汽车几乎是在特斯拉发布电动皮卡的同一时间，宣布他们也将在2020年前后将电动皮卡推向市场。美国的“新造车大军”也迅速集结，Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动汽车初创公司在洛杉矶车展期间展出了电动皮卡。一时间，美国的电动皮卡市场好不热闹。通过对这些公司产品规划的观察，车东西发现，他们的电动皮卡量产交付的时间点大多定在了2021年前后，届时，美国的电动皮卡市场必将迎来一场大战。但美国全球汽车预测公司AutoForecast Solutions的分析师认为，由于美国燃油皮卡的年销售量大约在300万辆，按照美国目前燃油车与电动车的销量比例来预判，2021年，美国纯电皮卡的年销量可能仅在7万辆左右，无法消化众多整车厂的纯电皮卡产品。这样的局面，势必会加剧这场电动皮卡大战的激烈程度。本文将以现阶段美国电动皮卡市场的主要玩家为切入点，剖析美国电动皮卡市场当前的格局与未来一段时间内的情况，从而研判电动皮卡这一美国最受欢迎的汽车细分产品在电动化时代可能迎来的改变。皮卡是美国最热门车型，电动皮卡成未来方向之所以有如此多美国车企涌入电动皮卡市场，是因为皮卡是美国汽车市场最重要的细分领域，而在电动化的浪潮下，皮卡也成为了汽车电动化的一大分支产品。皮卡在美国汽车销量中贡献了巨大的份额，2018年，美国汽车市场总销量为1772万辆，皮卡销量约为300万辆。在全美最受欢迎的25款车型中，皮卡车型占到了5款，分别为排名第1的福特F系列、排名第2的雪佛兰索罗德、排名第3的道奇Ram、排名第14的丰田塔科马以及排名第18的GMC Sierra。其中在2018年，福特F系列共计售出90.9万辆，同比增长1.4%；雪佛兰索罗德销量为58.6万辆，同比微降0.05%；道奇Ram销量为53.7万辆，同比增长7.2%；丰田塔科马销量为24.6万辆，同比增长24%；GMC Sierra销量为22.0万辆，同比增长0.7%。不仅畅销车型榜前三被皮卡包揽，并且这五款皮卡车型的总销量占到了全美2018汽车销量的14.4%。从这五款皮卡车型的增长来看，美国的皮卡市场整体还在呈现向上增长的趋势。那么，为何皮卡这一在全球范围内小众的车型，能在美国市场获得如此之大的成功？这恐怕与美国的皮卡文化密切相关。1917年，福特汽车推出了一款改变了这家公司命运的车型。在福特T型车诞生9年后，福特基于T型车的架构，推出了首款皮卡车型Ford Model TT，加强了结构框架和后轴，使其的承重质量达到了0.9吨。在以大生产为基调的时代，福特的皮卡车型迅速作为生产资料向美国的大农场普及，成为了美国农业机械化、自动化的重要环节。到20世纪中期，消费升级促使汽车进入了美国的千家万户，而皮卡也在全美汽车工人联合会（UAW）的倡议下得到了油税的减免。与此同时，美国爆发与欧洲法国、德国政府的“贸易战”，全面抵制欧洲皮卡车型进入美国，一时，在美国热销的VW Type 2逐渐销声匿迹。就这样，在政策的大力倾斜之下，美国的皮卡产业得到了一段长达20年的发展空窗期。并且，随着排放标准的日益严格，曾经美国汽车文化的象征之一肌肉车逐渐淡出历史舞台，美国人民逐渐将对肌肉车的清洁寄托在了与之拥有相同内核的皮卡车型上，这才使得皮卡车型在美国大获成功。市场形势向优，又有历史文化底蕴的基础，在电动化时代到来的当下，大量车企涌入电动皮卡市场也就情有可原。美国车企扎堆电动皮卡，特斯拉打头阵据不完全统计，目前美国已有8家车企涌入电动皮卡领域，其中影响力最大的，莫过于特斯拉近期发布的Cybertruck电动皮卡。就在11月，马斯克发布了他心目中最好的汽车产品特斯拉Cybertruck，向底特律一直坚守的皮卡市场，发起了冲击。但在特斯拉的火星皮卡发布之后，有网友打趣说，其所做的一切，都是为了让“火星人”马斯克重返母星，而这辆充满科技感、站长资源平台外表刚硬的电动皮卡就是重要的一步。尽管这只是一个玩笑，但电动皮卡确实是马斯克酝酿已久的一款产品。早在2012年，特斯拉推出首款量产车Model S之时，马斯克就想要推出一款电动皮卡，他希望能够将皮卡这一排放量巨大的车型电动化，并且他个人也对电动皮卡怀有憧憬。如果不是过于非主流，马斯克一定会考虑将电动皮卡作为特斯拉布局入门级豪华电动汽车的产品，后来，事实证明这款车型被Model 3所替代。但马斯克是不会善罢甘休的，2018年，Model 3大卖之时，他再次提出要造一款电动皮卡。到2019年，这样的需求更加明确，他希望他的电动皮卡能像《银翼杀手》中的“未来车型”一样赛博朋克，然后特斯拉的设计师就满足了他的要求。2019年11月22日，马斯克梦想中的电动皮卡来到了现实。在洛杉矶的特斯拉研究中心内，这辆浑身硬朗线条、冰冷科幻的车型正式登场，致敬电影的形象以及比传统皮卡看起来还要宽大的储物空间让大洋彼岸的消费者心动不已。除了外形酷炫之外，特斯拉一如既往地赋予了这款车型强大的电驱动性能。在电驱动性能方面，这款车型共有三个版本（续航里程未标注是何标准）：（1）单电机驱动版本的车辆百公里加速时间为6.5秒，续航里程超过402公里，最高时速可以达到每小时177公里。（2）双电机驱动版本的百公里加速时间为4.5秒，续航里程超过482公里，最高时速为每小时193公里。（3）三电机驱动版本的百公里加速时间为2.9秒，续航里程超过804公里，最高时速可以达到每小时209公里。对于一款车身采用30倍冷轧钢板打造的“重量级”车型而言，这样的动力与续航里程无疑是非常优秀的。现场，马斯克也播了个片——特斯拉Cybertruck与福特F-150拔河，特斯拉Cybertruck在非常短的时间里获得了完胜。当然，在电驱动性能之外，特斯拉标志性的AutoPilot系统不可能在这款皮卡上缺席，发布会当天，不少海外媒体在Cybertruck车型上发现了类似摄像头的传感器，保守估计，这款车型将会具备L2级自动驾驶系统，并能够向上进行升级。特斯拉强大的号召力，瞬间激活了美国电动皮卡市场，此前在电动皮卡领域有布局的车企，纷纷出来蹭了一波特斯拉电动皮卡的热度。其中就包括了，被美国媒体誉为“Tesla Killer”的Rivian与Lordstown Motors。

德国法兰克福地方法院19日裁定，美国出行服务公司优步(UBER)在德国提供的手机APP租车中介服务违反了竞争法。这是优步自2016年6月以来再度在同类诉讼中败诉。法院表示，优步有权上诉。总部位于美国旧金山的优步是全球最大的“网约车”出行服务供应商之一，在全球65个国家约700座城市提供叫车服务。其于数年前进入德国市场，目前在首都柏林和法兰克福、杜塞尔多夫和慕尼黑四座城市提供服务。在法兰克福地方法院2016年6月的二审判决中，优步旗下UberPop应用在德国已被叫停。在此之后，优步在德国采取了一种迂回的策略，其并未直接将消费者和司机进行关联，而是将消费者的叫车需求传递给租车公司或出租车公司，由后者派车提供服务。12月19日的裁决是应德国多地出租车叫车中心组成的联合体提起的诉讼请求作出的。在这项裁决中，法兰克福地方法院认为，优步运作上述商业模式时，站长资源平台其自身也必须具备经营出租车的许可。首席法官指出，从乘客的角度，优步提供的就是出行服务，因此乘客交通服务法在这一意义上适用于这家企业。其证据包括，优步在广告中自称“出行服务供应商”，此外优步还有权筛选司机，并制定价格。法兰克福地方法院表示，该裁决立即生效，但并非终审裁决，因此优步方面有权向法兰克福地方上诉法院提起上诉。优步公司一名发言人向德媒表示，将认真研究判决结果，但亦强调，该公司不能认可对其业务体系的根本性批判。记者注意到，截至19日晚间，优步APP在柏林地区仍如常提供各项服务。

自筹办伊始，便已明确要广泛吸引社会资金和社会力量参与冬奥，让北京冬奥市场开发计划一直备受瞩目。12月22日，北京冬奥组委市场开发部部长朴学东、北京冬奥组委市场开发部综合处处长王晓军在光明日报发表的署名文章中发布，北京冬奥组委通过公开征集，已确定特许生产商31家、特许零售商62家，开设特许零售店80家，并在天猫平台开设“奥林匹克官方旗舰店”，推出特许商品1800余款，实现销售收入超过5亿元。据了解，北京冬奥的市场开发计划由赞助计划、特许经营计划、票务计划三大部分组成，其中，特许经营是参与度最广的一项冬奥市场开发计划。朴学东进一步指出，目前，特许企业已涵盖了15个行业类别，分布在11个省、自治区和直辖市。“冬奥会特许经营计划把企业发展与冬奥契机有机结合起来，实现企业与冬奥一起创新发展。比如在研制冬奥吉祥物‘冰墩墩’毛绒玩具的过程中，在北京冬奥组委的组织下，各家特许企业争分夺秒、研发攻关，如期将第一批带有硅胶外壳的‘冰墩墩’毛绒玩具送到消费者手中，完成了‘不可能完成的任务’。”朴学东说。毋庸讳言，与冰雪运动强国相比，我国的冰雪运动和冰雪产业发展相对不足。而筹办北京冬奥会，一个重要目的就是要推动我国冰雪运动快速进步，推动全面健身广泛开展，站长资源平台有效带动体育产业发展。在这一过程中，市场开发计划是北京冬奥的主要收入来源，也是企业宣传营销的重要途径。北京商报记者从北京冬奥组委获悉，除了特许经营计划外，赞助计划的“朋友圈”也在不断扩围。自2017年2月启动赞助计划以来，北京冬奥组委面向全球公开征集，目前已签约10家官方合作伙伴、7家官方赞助商和5家官方独家供应商。针对下一步促进冰雪产业发展的计划，署名文章中也明确，要通过冬奥筹办，有效调动全社会对冰雪运动的关注和参与热情，助力“三亿人参与冰雪运动”，为冰雪产业的发展奠定坚实的社会基础。此外，还要通过冬奥会的筹办，助力一大批有实力的企业不断提升品牌价值，更多更好地关注、支持、参与冰雪运动和冰雪产业，为冰雪产业发展提供稳定的实力支持；还要通过冬奥会的筹办，在冰雪运动和冰雪产业方面形成完整的冬奥遗产，为冰雪产业良性发展提供有益的经验借鉴。不过，不少业内人士也指出，在发展冰雪运动、冰雪产业时，很多地方和企业更愿意在规划、设计和看得见、摸得着的实体项目上投资，却不愿意在品质、内涵和看不见但感受得到的软环境上花钱。但消费者外出旅游，既要美丽风景，也要美好生活。中国旅游研究院院长戴斌就分析，未来，投资者需面向大众旅游者的现实需求，发挥科技、文创和资本的力量，开发冰雕、雪雕、冰雪那达慕、冰上龙舟、冰湖捕鱼、冰滑梯、冰雪美食等更加丰富的冬季文旅产品。

12月23日消息，据外媒报道，美国当地时间22日凌晨，波音公司星际线宇宙飞船（Starliner CST-100）在新墨西哥州沙漠中安全着陆，结束了首次太空之旅。这艘没有载人的飞船原本计划在轨道上停留一周，然后与国际空间站对接。但是发射过程中的软件问题使波音星际线宇宙飞船未能抵达空间站所在轨道高度，波音被迫在两天之后让飞船返回地球。尽管在旅途中遇到了麻烦，但波音星际线宇宙飞船几乎完美地实现了着陆目标。返回舱于美国东部时间周日早上7点23分左右脱离轨道，穿过地球大气层。挺过1600摄氏度之后，飞船展开了三个主降落伞，缓缓降落到新墨西哥州的白沙导弹靶场。就在飞船着陆时，它还在为安全气囊充气以缓冲着陆带来的撞击。演示这种着陆能力对于波音星际线宇宙飞船短暂但异常关键的测试之旅来说非常重要，因为它表明飞船可以安全地从太空返回。这是未来执行太空任务的关键，站长资源平台因为波音星际线宇宙飞船将会搭载乘客进入太空旅游。波音星际线宇宙飞船是美国宇航局（NASA）“商业宇航员”（Commercial Crew）计划的一部分，其目标是使用私人制造运载工具在地球和国际空间站之间接送美国宇航员。但由于发射过程中的出现故障，波音星际线宇宙飞船未能演示其此次发射的另一个关键任务，即与国际空间站对接。飞船被设计成自动接近空间站，并完全自主与其对接。不过，这个目标未能实现，目前还不清楚波音是否会再次进行无人测试任务，以证明它可以与国际空间站对接。NASA商业宇航员计划副经理史蒂夫·斯蒂奇(Steve Stich)在发射后的新闻发布会上说：“波音和SpaceX都提议进行无人试飞，以展示对接能力，但这不是载人飞行的必要条件。”NASA和波音公司都淡化了在太空进行对接的要求，称这更多只是个预期目标，而不是NASA需要波音必须做到的事情。波音航天和发射部门高级副总裁吉姆·奇尔顿(Jim Chilton)说：坦率地说，在我们看到所有数据之前，波音还不能提议进行载人飞行测试。”美国国家航空航天局局长吉姆·布里登斯汀（Jim Bridenstine）表示，对这些数据进行审查可能需要数周甚至数月的时间，然后才能就下一步行动做出最终决定。尽管如此，波音公司能够在事故发生后将这艘飞船成功带回地球并着陆，这仍然是个好迹象。波音表示，即使没有与空间站对接，他们也已经完成了60%的飞行测试目标。NASA和波音认为，飞船提供的大量数据可以将完成测试目标的比例提高到85%或90%。波音测试飞船成功在美沙漠着陆，完成首次太空之旅最终，波音发现飞船内部时钟设置错误是导致此次事故的主因。在发射升空后不久，波音星际线宇宙飞船本应进行一次引擎启动操作，以便将其推向前往与空间站会合的路径。但内部时钟时间设定与实际时间不同，因此无法实现点火。据推测，波音星际线宇宙飞船从飞往太空的阿特拉斯5号火箭上“攫取”了错误的时间，把时间推迟了11个小时。结果，飞船未能到达预期轨道，也无法与空间站实现对接。波音公司认为，最好的选择是尽早让这艘飞船返回地球，并完成所有的着陆操作。由于之前对波音星际线宇宙飞船降落伞的测试也没有完全按照计划进行，因此着陆也引起了许多担忧。今年11月，波音公司在返回舱上测试了一个关键系统，该系统使返回舱随后在沙漠着陆。在测试过程中，三个主降落伞中只有两个打开。虽然返回舱仍然安全着陆，但人们担心可能会再次发生类似的故障。波音向公众保证，他们已经解决了这个问题，周日早上所有三个降落伞的表现都如预期一样。当飞船在白沙着陆后，大量人员开车去迎接返回舱，对其进行检查以确保不会受到某些推进剂的污染。波音星际线宇宙飞船上没有人，但其中一个座位上有名叫罗西(Rosie)的智能人体模特，身上安装了传感器，用来收集飞行数据。然而，罗西没有被取出来，因为这个假人太重了。现在这艘飞船可以重新整修，并在未来的任务中重复使用。波音表示，如果需要的话，每艘波音星际线宇宙飞船最多可以重复使用10次。该公司称，回收并重新利用航天器更容易，因为航天器是在地面上着陆，而不是落在海水中，而海水对航天器的危害特别大。据波音公司介绍，事实上，波音星际线宇宙飞船是美国制造的第一艘进入轨道并在陆地上实现着陆的载人飞船。

近几年，移动互联网让不少科技巨头收获颇多市场红利，根据他们的战略版图来看，在不同领域都有他们的足迹。巨头们都在积极探索新领域的发展空间，其中有不少企业已将战场从移动互联网向无人驾驶这个领域转移。随着5G商用落地及车联网技术的迅猛发展，站长资源平台无人驾驶已成为未来汽车发展的必然趋势。虽说距离市场大爆发还为时尚早，但对于引领科技发展潮流的巨头们来说，谁能率先在技术和生态方面取得领先优势，将关乎他们能否拿稳未来的船票。12月18日，百度在长沙举办首届Apollo生态大会，大会内容也引发很大讨论热度。不论是发布全球首个点到点城市自动驾驶开放能力，还是业内首次推出自动驾驶云，都可以看出百度在自动驾驶领域上的领先优势。作为国内自动驾驶的年底重头戏，百度借Apollo生态大会不仅推出满满的干货，而且很明显的看出Apollo生态越来越成熟，这次生态大会也被推向更高水平、更广范围的新维度。在全球巨头混战中，百度其实已经率先出线。自动驾驶浪潮翻涌 科技巨头谁将坐上浪潮顶峰？在自动驾驶这股热风下，全球科技巨头谷歌、苹果、特斯拉、Uber、百度等都在自动驾驶领域快马加鞭，谁都想成为这个行业的主导者。今年，这些科技巨头都在自动驾驶领域有不少大动作，不论是收购还是取得技术研发突破，都可以看出他们想要提升行业竞争力的决心。全球巨头自动驾驶布局围绕产业在自动驾驶行业，各路科技巨头入局自动驾驶领域也是为了打开一个新的营收增长点，尽管发展的方向各有侧重点，但都围绕在自动驾驶上。无论是Waymo、优步、特斯拉还是老牌车企通用和福特，都在争先恐后地想要成为全球第一家提供自动驾驶汽车服务的企业。谁都不愿放弃这一块几乎近在眼前的金矿。根据Uber今年初披露的一份法律文件，为了早日实现自动驾驶出租车的愿景，Uber每个月耗资2000万美元；出身名门的Waymo同样是"烧钱"大户，Alphabet每年至少投入10亿美元来为其"续命"。对于像Waymo这种"富二代"来说，虽然背后有谷歌撑腰，但其本身不具备汽车制造的基因，所以也不得不主动"示好"，以求得和老牌车厂的合作。而就老牌汽车制造商而言，能不能抓住时间掌握自动驾驶核心技术，关系着其能否在未来汽车"使用权"大于"所有权"时代重拾道路话语权，而不仅仅是做一家自动驾驶科技公司的代工厂。今年1月，苹果解雇了其自动驾驶团队"泰坦"200多名员工，将更多经费用于加强一般性人工智能的研发。在自动驾驶领域，苹果的动作有点谨慎，尽管现在有加大力度发展，但目前苹果对外披露的自动驾驶信息还是集中在技术专利跟收购方面。从巨头们今年的动作来看，他们主要还是专注在自家的自动驾驶产业，如何寻求商业化也成为他们的共同目标，目前来看自动驾驶出租车是一个切入点。在自动驾驶这条赛道上，中国在世界的影力也在逐渐提升。在核心技术上不逊色于欧美国家，在这背后离不开众多企业的努力，其中百度做出的贡献还是比较显眼。百度自动驾驶生态逐渐形成雏形这次举办Apollo生态大会，不仅仅是展示百度目前所取得的成绩，更为重要的也是向海外展现中国自动驾驶的奔跑速度。在大会上，百度宣布Apollo形成了三大平台、三重开放的布局，百度将其称为"具有中国特色的自动驾驶之路"。能够走出这样一条道路，离不开百度目前所积累的测试拍照、技术专利等核心技术的保障。截至目前，Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。在多项技术方面取得领先优势前提下，这也让百度的Apollo在全域技术层面拥有规模型的优势。Apollo不仅为百度赋能，也在积极为自动驾驶全行业赋能。这次百度在Apollo生态方面战略再次升级，正式宣布由自动驾驶平台战略升级成为自动驾驶、车路协同以及智能车联三大开放平台联动发展。这也让Apollo架构变得更清晰：自动驾驶、智能交通和车联网，分别负责聪明的车、智能的路，和车的智能联网。从这个升级动作来看，百度Apollo自动驾驶生态圈已经基本建成。巨头为自动驾驶行业赋能展现生态实力在自动驾驶行业，各个科技巨头都想做行业主导者，但是选择开放还是封闭是个较为难抉择的点。在自动驾驶领域，如果企业选择完全封闭的一对一合作，理想状态是希望能打造出一个典型的案例，然后两家都共赢，但这种理想化的合作形式仍然面临不小的难度。相反，开放一直是百度Apollo坚持的原则，通过开源的形式将平台上的资源、技术奉献出来，逐渐在行业获得不少好评。正是由于百度坚持Apollo对外开放，这也让它收获越来越多的合作伙伴，行业影响力也在逐渐扩大。在全球很多企业还在逐步研究自动驾驶的单向技术的情况下，百度Apollo已经以生态力量将研究多时的技术能力开放给大家，成为一个行业赋能者，加速推动这个行业的稳步发展。在这个过程中，有何因素推动百度率先加速生态化发展进程呢？勇攀高峰 为何百度Apollo能沿途持续下蛋？在这次大会上，Apollo不仅仅有技术干货，还有不少在C端跟B端取得的成果。百度在业内发布Apollo全球首个点到点城市自动驾驶开放能力、中国最成熟的自动驾驶云、新一代智能交通解决方案、小度车载2020等15大新品及解决方案。从这份成绩单来看，百度在自动驾驶领域的发展确实很有底气，同时它也向外界证明百度Apollo车队具备领跑中国速度的实力。正是由于百度多年来有着在牌照、实际路测这些数据方面的积累，才让它获得宝贵的经验，以支撑起Apollo商业价值。这些大大小小的沉淀，也正是百度拉开与同行距离的关键所在。一、扎实的技术迎来厚积薄发 百度自动驾驶踏下油门这次Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo5.5，核心亮点为开放"点到点城市自动驾驶"能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。从Apollo1.0到5.5，是百度在自动驾驶领域的不断进步，平台的一次一次升级折射出的是百度在技术上的精益求精。在自动驾驶领域，百度是典型的舍得花钱做技术研发的代表。一直以来百度专注于自己擅长的技术创新，从八、九年前就开始大规模投入人工智能技术的研发，这几年研发投入占总收入的15%左右。对比其他互联网巨头，百度对自动驾驶的投入首屈一指，重研发投入让百度拥有多项领先业内的技术。根据最新公布数据显示，百度智能驾驶专利申请总量达到1237件成为中国第一，超越诸多国外大型车企和国内高校、科研机构。在研发上的高投入，也让百度保持着在自动驾驶行业处于领先位置。近日，广证恒生新三板研究团队发布了一组2019自动驾驶行业排名报告，该报告各项指标评分结果显示，百度Apollo综合成绩达到了3.6分，位于行业第一。其第二名与第七名分别为美国谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise，综合成绩分别为3.4分与1.4分。在百度发展自动驾驶的背后，聚集了一大批优质的科学家和科研人才，这支强有力的科研团队，保证了百度在自动驾驶领域的技术研发具有超前的实力。二、Apollo生态越发完善，发挥头雁作用助力自动驾驶在生态大会上，百度对外宣布Apollo形成了三大平台、三重开放的布局，整个生态更加完整清晰。站在战略性角度，百度的这一升级可谓一举多得。三大平台并驾齐驱最直接的好处，是提高技术研发效率，给自动驾驶大规模商业化奠定基础；三重开放显露出百度赋能的决心，不仅将Apollo技术、资源、场景赋能给合作伙伴，还能赋能给城市，形成一个很有想象力的闭环空间。从这个角度，可以看出百度Apollo对于自动驾驶的发展有着非常清晰的发展思路，并且非常善于将百度其他生态的能力整合起来，更好地去加速服务能力的提升。能够达到这样一个高度，来自于百度对于整个自动驾驶的理解。内部协同达成一个较为理想的整合能力，也是在大量顶层设计的技术大牛们的经验和预测能力，才能让Apollo巧妙地抓住整个自动驾驶领域的重点场景和重点技术，高效的完成布局。在强大的战略能力背后，得益于百度形成一个完整的自动驾驶生态，包括自动驾驶车、系统平台、智能交通、点到点城市自动驾驶开放能力、自动驾驶云，生态越趋完善让百度领先同行并不是说说而已。对比谷歌、Uber、苹果等科技巨头来说，百度的自动驾驶生态圈不仅局限于自身发展，而是将目光放在整个行业，在这一点上，百度毫无疑问是走在了前列。三、与长沙合作成未来标杆，百度加速智能交通裂变在Apollo生态大会上，百度宣布Apollo车路协同平台及6大应用场景也将率先在长沙落地，助力智能城市和智能交通的建设。Apollo生态大会一面是展示百度Apollo平台的生态，另一面则是百度与长沙的合作对外的一次检阅。自动驾驶要想走得稳走得顺，除了靠技术之外，智能交通的辅助尤为重要。在政策方面，百度持续加强与地方政府的协同合作，也更加高效地推进了市场的发展和合作共赢。截至目前，百度获得自动驾驶路测牌照总数为150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照的一半以上，其中80张牌照已经允许载人测试。政策上的支持，让百度自动驾驶落地更有保障。对外而言，外车企要入华有一定的壁垒，百度在国内有政府的大力扶持，自然会让它的头部效应在国内进一步扩大。对内来说，相对于其它互联网企业推动自动驾驶落地，百度的自动驾驶在全国跑起来的影响力会更大。这次百度与长沙合作将会成为未来的标杆，会有更多城市加入到这个队伍行业。2019年，百度正在加速智能交通步伐，相继在长沙、重庆、沧州、保定等超过10个城市签署智能网联和智能交通领域的合作，铺展智能交通"城市网"。随着更多的政府与百度达成合作，中国智能城市的发展也会越来越好。当下，百度已经与政府和新旧整零汽车公司形成了三位一体的铁三角关系，共同推动自动驾驶发展，三方共赢的局面不再是空想。正是在这样多重因素的影响下，这也加速百度顺利出线，甚至有望长期处于中国智能驾驶的引领者地位。在这样的一种契机之下，百度Apollo也开始抢先一步，逐步开始商业化的尝试。加速商业化进程 百度Apollo正逐渐扩大To B+To G商业圈根据相关数据显示，预计全球自动驾驶市场从2018年到2022年将以41.61%的复合增长率增长，预计到2027年将达到1270亿美元，到2030年将达到1730亿美元。面对这么庞大的市场，如何抢占市场先机，将是一场非常关键的卡位之战。依托于目前百度在技术和生态伙伴的积累沉淀，百度也在本次生态大会中透露了加速商业化进程的态度。在B端市场，百度智能车联开放平台堪称是是距离中国车主最近的Apollo产品。在全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力的支持下，百度正开放更多有助于传统车企智能化的技术，实现在硬件、云端服务、软件生态服务方面的多种便捷特性。在车企纷纷寻求智能化的过程中，选择与百度在技术跟服务上会更有保障性。在AI to B的大战略下，百度Apollo在车企端的营收将会实现更大突破。在G端市场，与政府合作的智能交通或许会给百度创造规模化收入。现在百度与不同地方政府达成"顶层设计"的战略合作，百度Apollo、百度地图、百度智能云、小度车载OS等业务与不同企业/组织战略合作，将要覆盖车、路、灯、港等交通维度，一个立体智能交通网雏形正在诞生。借助智能交通业务组，百度可以更聚焦政府服务，进一步提升产品竞争力和交付能力，智能交通有望给百度带来很可观的收入。在当天的Apollo理事会上，戴姆勒、宝马、大众、福特、博世、大陆、英伟达、一汽、奇瑞、北汽、金龙、移动、联通等厂商都参与了对智能车联的技术路径和合作路线的探讨，这意味着百度的生态服务能力正得到越来越多厂商的认可。从这几个角度来看，在加码生态化的同时，百度也在加速商业化的推进力度，一系列的动作有望带动百度Apollo的商业化进程。百度曾在2018年11月发布了ACE王牌城市计划，即自动驾驶、车路协同、高效城市。此次Apollo车路协同开放平台的发布，意味着Apollo在携手生态合作伙伴助力更多城市交通建设，打造ACE王牌城市。Apollo不仅是作为自动驾驶的探路者和普及者，更希望与合作伙伴联手打造更多的智能交通王牌城市。当下，百度Apollo已经顺利在全球巨头混战中出线，并且它的生态布局也是深受企业政府认可，未来发展确实可期。之前Alphabet在推出Waymo之后，Alphabet的单位估值飙升。分析师认为该公司估值超过1,000亿美元，有可能升至1,750亿美元。同样，百度在Apollo的助力下，未来市值实现更进一步的提升也并不是妄想。关注百度的投资人也许是时候对百度再进行一次重估。

长征五号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场完成技术区相关工作后，垂直转运至发射区，计划于12月底前后择机实施飞行试验任务。长征五号遥三火箭于10月底运抵中国文昌航天发射场后，站长资源平台按照飞行任务测试发射流程，陆续完成了总装、测试等各项准备工作。21日上午8时25分，承载着长征五号遥三火箭的活动发射平台，驶出发射场垂直测试厂房，平稳行驶约 2 小时后，安全转运至发射区。后续，在完成火箭功能检查和联合测试工作，并确认最终状态后，火箭将加注推进剂，按计划实施发射。