一年一度的高考已经结束，考生和家长们仍在揪心地等待结果。不仅社会各界广泛关注，高考也引起了外媒的注意。英国广播公司（BBC）在报道中称，中国 有超过900万高中生参加了全国高考，高考的结果将决定他们能去哪所大学，同时也将决定他们未来的人生，所以他们都处于巨大的压力之下。此外，英国广播公 司还对高考催生的高考保姆、高考房、高考出租车、减压相关产业和现象进行了报道。 英国《经济学人》杂志刊载的《玻璃天花板》一文中称，为了让更多的学生能够接受高等教育，中国政府自1997年以来对该领域的投资增加了4倍，大学的数量也几乎翻了一倍。1998年，中国46%的高中生可以进入大学读书，而现在88%的高中生可以进入大学。目前，中国每年有700万人可以进入高等教育机构读书，这占到了中国18-22岁青年的三分之一。教育不平等 农村学生进入大学更困难《经济学人》文章援引香港科技大学James Lee的话称，相比于其他国家，中国的大学为社会流动性提供了更多的机会。但文章也指出，考入大学的中国学生的社会背景在不断变化中。1993年前，超过40%的大学生是农民或工人家庭的孩子，但现在中国大学却充满了来自富裕、城市背景家庭的孩子。一方面是因为越来越多的中国年轻人来自中产阶级，同时也因为中国农村的孩子想要进入大学变得比以前更难。文章认为，这个问题来自高中入学的不平等：三分之一的城市年轻人随后能够完成高等教育，而农村能完成高等教育的孩子只有8%。其中一个原因，是农村初 中的教学质量要比城市初中的低很多，当地政府对教育的投入也要低于城市。此外，城市家庭中，家长的受教育程度也更高，他们能更好地帮助孩子学习。贫困背景的孩子还面临另外一个困难，就是要去和那些准备更充分的或者重点中学的孩子竞争。这些重点中学比一般中学获得的资金更多，有更好的老师和设 施。它们的设立本来是为了培养最为聪明的孩子，但通常有钱和关系也可以进入这些重点高中。精英大学通常还会和这些重点高中签订协议，以便能够获得更多的优 质生源。“政府正在试着减少不公平性，但是这个过程很艰难，因为那些从中获得机会的人并不愿意放弃这种特权。”在线教育+公益：让教育变平社会流动性固化的形成不是一朝一夕，同样，改变教育体系、推动教育公平也需要循序渐进。但是，这不妨碍“在线教育”这一互联网时代的新产物以一种更科学、更可行的方式提升教育质量、改善教育不公平的现状。首先，在基础教育阶段，学生需要更具针对性的教学方法和更具启发性的思维模式来学习和巩固知识、获取实践技能。与传统教育相对固定的上课模式和教学内 容相比，在线教育更能够依靠大数据和自适应学习的原理提供个性化的教学方案，在实现因材施教的同时，更注重对学生思维的启发和技能的实践。而对于农村地区学生缺乏教育资源的现状，也已经有在线教育机构开始利用互联网的优势，开启在线教育的公益时代。比如vipabc的“为你发声”项目， 使偏远地区的儿童能够通过支教平台进行学习与互动；爱心人士可以通过支教平台提供教育支持和关爱。举办方希望通过本次公益活动让更多有爱心的企业和人群能 关注弱势儿童，通过互联网教育手段尽可能的缩小城乡教育资源落差。而阿里布局的“淘宝教育”则联手村淘启动“乡村教育公益行”项目，以淘宝教育的优质在线 直播课程为基础，以遍布全国农村的村淘合伙人站点为出口，建设“淘宝小课堂”，首批已覆盖陕西、甘肃等西北地区省份50个村庄。公益插上“在线教育”的翅 膀，让支教随时随地都能发声，对于教育公益来说，是一个相当大的助力。而在高等教育阶段，“慕课模式”已经让许多因为高考分数不够、地区资源不均等各种原因而无法享受优质大学教育的人得到了更多的机会。但是目前的慕课模 式仍然因为完成率太低、缺乏互动、无法得到正式教育机构认证等问题而饱受诟病，但相信随着平台的更新迭代，这些问题会逐一解决。除此之外，一些在线职业技 能培训机构的出现，也能够改善“一考定终身”的现状，为无法在大学里受到优质教育培训的学生提供特定的职业技能培训，拥有一技之长。当然，教育制度的改变、教育资源的公平化需要一点点来推进，整个社会对于教育观念的认识、对于人才培养的观念也需要逐步改变。相信依靠在线教育、公益和制度完善的齐力推动，“高考定终身”的局面终将会改变。 更多新闻资讯，可以访问2898站长资源平台资讯栏目： 谢谢！

专利授权模式溃败，5G或许是高通最坏的时代！在3G时代，凭借专利授权的商业模式，高通向手机厂商和通信设备制造商收取巨额费用，高通市值也一度超过芯片巨头英特尔。然而，进入4G时代后，高通靠专利谋取暴利的商业模式有些失灵。在过去的一年多时间里，高通先后被中国、台湾、韩国和欧洲等多个国家及地区的监管部门认定垄断，并开出了巨额罚单。尔后苹果因专利授权费用过高起诉高通，苹果今年推出的三款手机，均未使用高通的基带。至此，苹果与高通彻底翻脸。雪上加霜的是，美国联邦贸易委员会(FTC)以主导优势垄断市场为由控告高通。垄断诉讼：高通难以摆脱的魔咒如果说高通被台湾、韩国和欧洲等国家的监管部门认定垄断可以理解，那么美国联邦贸易委员会(以下简称FTC)控告高通就有点难以理解了。更让人不解的是，高通要求联邦法官延期宣判。来自路透社的消息称，FTC和高通要求联邦法官延后30天宣判初步裁决，以利双方寻求和解。2017年初，FTC控告高通利用不利市场竞争的手段，维持该公司在手机基带芯片市场的垄断地位。显然，这桩案件的重点在于，高通的专利授权方式是否构成垄断行为。尽管美国联邦法院的裁决没有宣布，但从高通最近一年多的遭遇来看，高通是很难摘掉“垄断”这项罪名的。2010年1月，韩国对高通处以2.08亿美元的罚款，理由是高通在专利授权领域的垄断。2015年2月，发改委公布了对高通的行政处罚决定书，认为高通在专利授权方面存在垄断行为，并对高通处以60.88亿元人民币的高额罚款。2015年底，欧洲监管部门也对高通的销售策略展开调查。欧盟称，从2009年至2011年，高通以低于成本价销售某些基带芯片，将竞争对手英国手机芯片厂商 Icera 给排挤出市场。2016年12月，韩国公平贸易委员会宣布，高通在授权专利和销售智能手机芯片时妨碍市场竞争，决定对高通处以1.03万亿韩元(约9.12亿美元)的罚款，创下韩国反垄断史的最高罚金记录。2017年，由于存在拒绝向不同意其专利授权条款的手机制造商销售芯片等涉嫌垄断市场问题，台湾公平贸易委员会对高通处以234亿元新台币(约合7.78亿美元)的罚款。事实上，过去的几年时间里，高通不仅在全球范围内遭遇了很多国家监管部门的反垄断调查，还被苹果等多家合作伙伴告上法庭，高通专利授权模式饱受质疑。一时间，高通成为了全球手机行业的公敌，并被帖上了“垄断”的标签。如果FTC认定高通垄断，那专利授权商业模式将是高通必须正视的危机。专利授权模式：5G时代高通的最大危机从一家名不见经传的小公司，到可以与英特尔比肩的巨头，高通短短几年迅速崛起，就是因为专利授权这一商业模式。财报中的一些数据，可以佐证这一观点。以2017财年为例，高通的营收为223亿美元，其中来自高通技术授权的营收为64.45亿美元，税前净利率高达80%。仅靠制定标准，收取专利费就能获得如此高的营收和利润，在全球来看都是绝无仅有。也就是说，高通的利润主要来源于技术授权。在苹果拒绝向高通支付专利授权费用后，高通今年前3季度的利润大幅下滑。在众多的客户中，苹果每年需要向高通缴纳10亿美元的专利授权费用。在2017年，高通全年利润不过25亿美元。毋庸置疑，如果FTC认定高通垄断，专利授权这一商业模式也会受到波及。届时，高通将失去最大的利润来源，高通市值也会因此大跳水。多年来，高通过度的依赖专利授权这一营收模式，芯片业务的利润太低，这是高通在经营上的潜在风险。在3G和4G时代，高通是掌握专利数量的厂商，这也是高通垄断的资本。到了5G时代，高通在技术专利方面的优势正在被削弱。据欧洲电信标准化协会官方网站的近期检索结果，截至2018年6月14日，华为、爱立信、三星、夏普、英特尔等10家企业声明的5G标准专利数达5401族。在5G NR领域，累计声明标准专利总数高达5124族(专利族是指一件专利在不同国家的申请集合或者该专利后续衍生的不同申请案)。其中华为公司以1481族占据榜首，占比28.9%;瑞典爱立信公司1134族紧随其后，占比22.1%;韩国三星集团1038族，占比20.3%。显然，在5G技术标准中，高通在专利数量已经不占优势。为了保证专利授权业务的营收，高通宣布继续沿用3G、4G时代的收费标准，即对每部5G手机按照批发价收取2.275%收取许可费，对同时支持345G的多模5G手机，收取3.25%收取许可费。相比之下，诺基亚和爱立信的专利授权标准要低一些。在苹果以专利授权费用太高拒绝使用高通基带后，过高的专利授权标准，将会影响高通在5G时代的营收。从这一角度来看，过度依赖专利授权营收将成为高通必须正视的一大危机，因为高通已经无法垄断5G这一领域。写在最后：早些年，凭借在CDMA领域的垄断地位，高通借助专利授权模式成功逆袭，超越了爱立信和诺基亚这些老牌的电信技术巨头。时过境迁，各国反垄断呼声高涨，苹果与高通的决裂，过度依赖专利授权业务的高通正迎来一个最坏的时代。

对自动驾驶汽车来说，5G 网络是个必要条件吗？5G 网络的忠实拥趸们相信，这项新技术不但能提供比 4G 网络更快的连接和数据下载能力，还能处理更为海量的通信任务，而正在一步步走向成熟的自动驾驶汽车，未来也需要 5G 网络的“辅佐”。不过，自动驾驶汽车缺了 5G 就真的“活不下去”吗？一直以来，电信业都对未来有一个预设，那就是用传感器武装到牙齿的自动驾驶汽车会通过网络采集并接收信息，这个过程必须在电光火石间完成。行业还为这一概念起了个名字——V2X（Vehicle-to-everything，即车与外界的信息交换）。为了实现这一目标，车辆的探测能力必须覆盖一切盲点并提前阻止事故的发生。也就是说，车辆在行驶时，车上的传感器需要采集三大块信息：1. 天气和路况；2. 是否有事故发生；3. 车辆周围的障碍物和移动物体。一旦完成信息采集，这些数据要么由车载计算机处理并进行实时决策，要么就被回传到云端处理后再指导车辆下一步动作。比人类更聪明假设车辆 A 正以 100 公里/小时的速度在高速上飞奔，突然车辆 B 出现在车辆 A 前方。为了避免事故，两辆车上的传感器必须能相互交流，车辆 A 赶紧刹车，车辆 B 则急加速来防止事故发生。也就是说，工程师不但想让自动驾驶汽车与云端相连，还想让它们之间互通有无。“我们得弄清楚，信息在传感器之间传递需要多长时间，当然还要考虑到传回车载计算机和计算机分析处理并作出决定的时间，这个过程必须比人类司机更快，即低于 2 毫秒。”诺基亚公司的 Jane Rygaard 解释。“我们需要一套网络来实现这个目标，而 5G 就是那个最佳选择。”Ordnance Survey（英国测绘机构）也认同这一观点，“你按下开关开灯时，光瞬间就着照亮了屋子，在自动驾驶汽车上我们也需要这样的速度，车辆在遇到情况时必须迅速停下来。因此高频 5G 信号在这里就成了必要条件。”不过，车辆之间相互交换“情报”还不够，瑞典电信巨头爱立信就认为在发生重大灾害或严重拥堵时，当局应该给自动驾驶汽车发送及时提醒，警告它们切换到其他行驶路线。为此，爱立信还专门联合沃尔沃和斯堪尼亚（卡车）在斯德哥尔摩进行了测试。如果发生了恐怖袭击，警察有能力让被劫持的联网车辆彻底停下来，防止它们进入核心区域造成更大的伤害。自动驾驶级别美国汽车工程学会对自动驾驶汽车的分级恐怕大家最为熟悉了，未来车辆将一步步升级，直至实现 Level 5 级别的全天候全地形自动驾驶。市场研究机构 Gartner 认为，Level 3 和 Level 4 自动驾驶汽车今年年末就会小批量问世，到 2025 年，全世界自动驾驶汽车保有量就会突破 60 万辆。毫米波天线Ordnance Survey 认为，自动驾驶汽车很有可能支持 5G 网络，但最初它们肯定是部署在已经经过详细测绘的地理区域，比如人口密集的城市。眼下，英国政府就在制作精细的英国 3D 地图，它将视觉化呈现所有永久固定的物体，比如建筑、街道标牌和大桥等。当然，那些临时搭建的物体，如圣诞装饰、悬挂的花篮和吊车也会出现在 3D 地图中，而以上种种事务可能都会在城市内阻隔 5G 信号，影响自动驾驶汽车的表现。如果要保证自动驾驶汽车与移动网络的无缝连接，建筑上现有的 4G 天线恐怕不够用，我们必须每隔 200-300 米就安装一些小型的毫米波天线。“现有的移动基站可能需要增加 60 或 70 个毫米波发射器和接收器。”Ordnance Survey 管理顾问 Richard Woodling 解释道。虽然全自动驾驶一时半会还无法落地，但福特希望能在 2021 年推出 Level 4 级别的自动驾驶汽车。为了实现这个目标，福特正努力绘制迈阿密的一山一水和一草一木。此外，福特的模拟软件也颇具水准，能帮助车辆分析当前形势，远离不安全的后果。不过，Woodling 依然不看好自动驾驶汽车在短期内“占领”城市。“我觉得自己有生之年都看不到自动驾驶汽车‘占领’城市了。”他说。“你根本不可能把它们塞到伦敦然后信心满满的说每个人都能用上自动驾驶汽车了，我们离这项技术的成熟还有一段距离。”5G 还是 Wi-Fi?一些业内人士也不看好自动驾驶汽车与 5G 技术的“联姻”。鉴于汽车行业已经在推荐联网汽车了，未来它们有可能还会继续沿用现有的 4G 网络，然后再用 Wi-Fi 辅助。“即使在没有网络信号的地方，自动驾驶汽车也必须拥有 100% 的安全性和可靠性。如果必须实现这样的技术参数，干嘛还要 5G 网络呢？”咨询师 Prof William Webb 说，他还写过一本名为《5G 的神话：当视觉与现实脱钩》。“在我看来，C2C 通讯确实意义重大且能增强车辆安全，而 4G 或 Wi-Fi 就能 Hold 住这一艰巨任务，别忘了这些车辆是直连的。”高通欧洲分部主席 Enrico Salvatori 却不同意 Prof Webb 的观点，高通的产品已经是全球 33 家汽车制造商的标配。“Wi-Fi 能解决短程通讯的问题，而 V2X 就复杂多了，它能让车辆连上网络、城市、云端等，因此你必须制定一个囊括了所有端对端应用的标准。”Enrico Salvatori 解释道。“它必须能在任何距离上保持连接，无论远近。”福特倒是很淡定，它认为自己正好站在了这场争论的中间位置。“曾经我们是 Wi-Fi 的支持者，因为当时只有这种技术最好用。”福特联网汽车平台与产品高级主管 Don Butler 解释道。“但现在我们相信，移动网络比 Wi-Fi 更适合 V2V 通讯。”Gartner 也认为 5G 未来会对自动驾驶汽车产生影响，但它还有个问题。“5G 确实会对自动驾驶汽车的发展和应用至关重要，但我们要先亮出两个限定条件，一是网络必须是真 5G，而是车辆必须有全自动驾驶能力。”Gartner 在报告中写道。“现在，这两个条件恐怕一时半会都实现不了。”

餐饮业自动化时代：又一个送餐机器人上路。近日，旧金山的街道上出现了一款送餐机器人。它的形状与厢式货车差不多，只是没有车头，只有车箱和四个轮子。车厢上印着“Yelp”和“Eat24”的Logo，原来是美国点评网站Yelp旗下外卖服务Eat24正在测试机器人送餐服务。 这款送餐机器人配备了激光雷达和摄像机，在机器人行驶的同时，还有两名工作人员为其护航，用摄像机记录下整个过程。另外，机器人也不是完全自动行走，还需要工作人员使用遥控器进行操控。 Eat24的意图很明显，就是希望将来能利用机器人来送餐。其实，在全球范围内，机器人已经开始走进餐饮行业。近日，一款名为“Flippy”的机器人在快餐连锁店CaliBurger首度亮相，其拿手技能是烹制汉堡肉饼。在中国，许多餐厅都用机器人取代了服务员。此外，麦当劳也在测试触屏自主点餐机。 美国圣母大学(University of Notre Dame)IT教授蒂莫西·凯荣(Timothy Carone)称，机器人大规模走进餐饮业并取代人类服务员可能还需要数年时间，但这一天一旦到来，餐饮服务自动化时代就会袭来。当然，短期内这还仅限于特定场所。 凯荣说：“一家餐厅是变成半自动化，还是全自动化，取决于其用户和地理位置。对于快餐店，无论在全球的哪个角落，消费者都希望实现自动化。对于设在机场和类似场所的餐厅，自动化也是必须的。对于用户而言，越快越好。” 但目前，机器人在饮食行业的表现并不十分令人满意。例如，测试机器人服务员的中国餐厅有的已经让机器人下岗，原因是在送餐时出现把饮料溅出或食物溢出的情况。 上周五还有报道称，麦当劳在印度的点餐应用McDelivery泄露了220多万用户的信息，包括姓名、电子邮件、电话号码、家庭住址、家庭统计信息和社交资料等。 但与此同时，也有一部分消费者渴望自动化。美国餐饮公司CKE Restaurants CEO安迪·帕兹德(Andy Puzder)曾在《华尔街日报》发表文章称：“我看到许多人，无论是年轻人，还是年长者，都在排队使用触摸屏点餐，而餐厅员工却在角落里闲着。” 如果你对这样的未来感到恐惧，要么现在就说出来，要么就一直埋在心里。在不久的将来，你可能无法再对一个酒保发牢骚了，因为他可能被机器人取代了。

“禁令”后果不堪设想，阿里巴巴、华为等互联网企业大量采用美光服务器SSD。美光是全球三大内存供应商之一（另两家为三星和 SK 海力士），也是位居全球六大闪存芯片供应商之列（另五家为三星、SK 海力士、东芝、西部数据、英特尔），美光将近 50% 的营收都来自中国，一旦美光部分产品在中国禁止销售，恐形成重击。更重要的是，美光是国内阿里巴巴、华为、腾讯、百度等互联网企业的服务器 SSD 模组供应商，应用在云端存储系统中，若是美光供应给这些大厂的存储产品涉及侵权问题，那在中国数据中心服务器存储的最大供应货源恐怕会陷入“急冻”状态。近两个月来，《华尔街日报》和《纽约时报》不约而同出现同一论调的报道，指出中国通过大量网罗台湾半导体产业人才，以及“窃取”相关技术来发展自主芯片计划，试图以“揭开‘中国制造2025’的黑暗面”的角度报道中国企业涉嫌半导体技术窃密案。这样的控诉和论调其实源自于美光从 2017 年初以来，对于大陆 DRAM 厂福建晋华的诉讼指控。这其中包括，美光有两名子公司的离职员工因携带技术资料到福建晋华任职，因此在台湾被控告侵犯营业机密。而福建晋华因为与台湾晶圆代工厂联电合作 DRAM 技术开发，导致联电也因为“未善尽管理之责”而同步列为被告，且美光同步在美国加州对两家公司提出民事诉讼。今年初，福建晋华和联电在福州中级法院反告美光旗下的闪存和内存产品侵犯其四项专利，其中包括晋华与联电各自拥有的两项专利，共计四项。经过六个月的审理，3 日福建中级法院正式裁定“诉中禁令”，暂时禁止美光的部分闪存 SSD 和内存 DRAM 在中国销售。“诉中禁令”不等同于司法判决，但裁定结果一送达即可立刻执行。当事人在收到裁定之日起，10 天内可以申请复议，简单地说，如果当事人认为自己并未侵权，可以进行合理抗辩，一旦被法院采纳，可以声请禁售期间所遭受损失的赔偿，但声请复议的期间该禁令将会继续执行，且仅有一次申请复议的机会。而以福州中级法院的裁定来看，此一“诉中禁令”的裁定意义，在于法院在审理过程中，认为原告福建晋华和联电主张美光侵权确有理由，美光的确具有侵犯福建晋华和联电专利的可能性，整个事件发展至此，确实是业界始料未及的。若是美光无法提出有力的证据抗辩，其长期以来制造福建晋华和联电“偷窃技术”的手法，恐将不攻自破，也等于是重重被打了一个巴掌！业界分析，联电在半导体产业将近有 30 年历史，虽然擅长领域是逻辑制程技术，也就是晶圆代工业务，但联电和存储技术也是颇有渊源。当年日本唯一仅存的内存供应商尔必达 ( Elpida) 在转进 65 纳米铜制程技术时遇到瓶颈，曾找过联电帮忙，当时的铜制程转换是半导体产业很头痛的天险，联电也吃过不少苦头，之所以会“帮助”尔必达，是因为联电荣誉副董事长宣明智和当时尔必达社长坂本幸雄交情甚笃，这才让联电在关键时刻出手相助。由此也可看出，联电在存储技术领域确实具有不容小觑的实力。

全球最大飞行器“飞天屁股”出事了。世界最大的飞机Airlander 10今日在着陆时不幸发生事故，导致驾驶舱损毁。这架飞机融合了飞艇、直升机和固定翼飞机三种飞行模式。飞机长92米，比世界上最大的客机还要长约15米。被誉为“伟大英国发明”，7天前刚刚进行处女航首飞。据外媒拍摄的视频显示，飞机以头部着陆的姿态降落在其位于贝德福德郡的机场。航空专家估计，大概要花费两万英镑才能修复这次造成的损毁。一名目击者说：“飞机上悬挂的一条线挂到了地上的信号塔，然后飞机就头着地降落，发生了这次事故。”不过据研发公司发言人称，此次事件并没有那么严重：“原型机Airlander10圆满完成第二次试飞。……飞机在降落时前部与地面发生了摩擦，导致前甲板受到一定损毁。驾驶员和地标人员都安然无恙。”据此前报道，Airlander售价2500万英镑，其揉合多种飞行技术的续航能力能够在空中飞行5天之久。设计者称Airlander可以广泛应用于救援、通讯、运输等各个行业。面世之初，Airlander圆鼓鼓的身材给它迎来了一个戏谑的昵称：“飞天屁股”。不过与网民的诙谐不同，在上周三Airlander首次试飞之后，设计者难言兴奋之情，骄傲地称之为“伟大的英国发明”。Airlander被寄希望成为新式飞机制造的里程碑。它融合多种飞行技术，使用比传统飞机更少的燃料，却能完成更大的载重。飞机的开发公司称它能够飞到16000英尺高，时速可达每小时90英里，续航时间可达两周之久。飞机最初是为美军设计，旨在满足他们在阿富汗救援任务的需要。不过后来美国方面撤资了，于是项目辗转流落到HAV这家英国公司手里。他们到处募集资金，使研究得以进行。有趣的是，Airlander的制造地点是在卡丁郡。而此地正式英国第一架飞艇起飞的地方。虽然英国研究飞艇技术领先世界，不过随着后来一系列严重的事故，英国的飞艇研究被搁置不顾。直到最近混合动力飞艇概念的提出。实验热潮又开始兴盛起来。“不过混合动力飞艇距离技术成熟很有很长一段路要走。就算技术问题解决了，商业需求能否跟得上也是个问题。”航空杂志编辑克里斯·波考克对记者说。 2898站长资源平台网址导航网站排行榜：http://www.2898.com/webmain/wzdh.htm

苹果在中国正失去光环，在亚洲其他新兴市场拓展艰难！美国媒体CNBC报道称，苹果在中国的业务可能正在失去光环，而除了日本、韩国和新加坡以外，该公司在亚洲其他市场的拓展一直十分艰难，市场地位一直没有起色。这家总部位于加州库比蒂诺的科技巨头，日前在全球股市引起不小的震动。美国当地时间周三，苹果首席执行官蒂姆?库克(Tim Cook)向投资者表示，由于iPhone在中国市场不景气，该公司下调了今年第一季度营收预期。根据苹果公司的数据，2018年第四季度其来自大中华地区的营收达到114亿美元，是仅次于美洲和欧洲的苹果第三大市场。同期，苹果来自除大中华地区之外的其它亚太地区的营收为85.9亿美元（其中，来自日本的营收为51.61亿美元，来自亚太地区其他地区的营收为34.29亿美元)。除大中华地区和日本以外，该公司没有为其他国家提供细分数据。在中国以外的国家中，苹果在日本、韩国和新加坡等成熟而富有的经济体中表现还不错。在这些国家，消费者相比较更能够消费得起苹果价格昂贵的手机。但东南亚其它国家和印度，总体经济还处在成长过程中，人均收入仍然相对较低，苹果在这些地方开拓市场则较为艰难。日本和韩国日本和韩国是富裕经济体，也被归类于全球范围最成熟的智能手机和移动设备市场的国家行列。苹果在这两个国家市场都取得了巨大的成绩，苹果是日本第一大智能手机销售商，并且是韩国第二大智能手机销售商。在韩国，鉴于全球最大的智能手机销售商三星电子公司和LG电子公司在本地市场的主导地位，苹果的成功之路更具挑战性。不过，来自网络分析公司StatCounter的数据显示，苹果去年在韩国智能手机市场的市占份额一直排名第二，仅次于三星电子公司，领先于LG电子公司。但是，日本和韩国已经步入世界上老龄化最快的国家行列。因此，在未来几十年里，这两个国家能为苹果的成功做出多大贡献仍是一个问号。东南亚地区东南亚人口超过6亿，是苹果潜在的巨大市场。来自市场研究公司IDC的数据显示，截至去年第三季度末，该公司在新加坡的市场份额排名第一，高达39%。但在印尼、泰国和越南等该地区规模较大一些的经济体，苹果的市场地位落后于它的竞争对手。在印尼，苹果占据了大约1%的市场份额。在东南亚地区的大多数国家，苹果的智能手机对大多数消费者来说太贵了。市场研究公司IDC驻新加坡的研究经理基兰吉特?考尔（Kiranjeet Kaurer）表示。“这是最大的因素。”她称，这使得大多数买家无法接受，只能选择更便宜的韩国和中国手机制造商的产品。印度市场印度是世界上最大的经济体之一，但到目前为止，这个市场对于苹果来说仍然面临着重要挑战。根据市场调研公司Counterpoint Research的数据，去年第三季度，中国的小米抢占了印度智能手机市场的27%市占份额，超过了三星电子公司的23%。这家市场调研公司以及另一家市场研究公司Canalys发布的研究报告，都没有将苹果在印度的市占份额数字单独列出，苹果被列入“其它”公司类别，这个类别包括苹果、Vivo和Oppo等中国品牌以及印度的Micromax。IDC的基兰吉特?考尔表示，截至去年第三季度末，苹果在印度的市场份额为1%。根据IDC去年第三季度的评估，iPhone在印度市场的平均销售价格为741美元，远远高于印度市场手机整体平均售价155美元。基兰吉特?考尔表示，印度的中产阶级在增加，但是它仍然缺乏像中国那样的购买力，“我在印度看不到任何可比的地方。”2016年，苹果公司首席执行官蒂姆?库克首次造访印度。当时，iPhone手机销量首次在世界多国出现下滑趋势，而印度是该手机唯一逆市上扬的新市场。那次访问中，苹果这位掌门人在接受印度新德里电视台采访时信心满满地表示，“我们向印度注入了巨大的能量，苹果公司将并不仅仅在这里停留几个季度或是几年，我们希望公司能够在这里扎根上千年。”

美联社：中兴通讯濒临死亡，使北京努力结束对华盛顿的科技依赖。美国政府禁止中国电信巨头中兴通讯(ZTE Corp.)购买美国零部件之后，中兴通讯(ZTE Corp.)濒临死亡。特朗普政府指责中国利用盗窃手段来满足某些技术需求，并准备在周五对其产品加征关税，这场螺旋式升级的冲突可能令全球贸易降温。但与此同时，中兴和其他中国科技公司，每年要为美国的高科技零部件和专利权支付数十亿美元。在从机器人、电动汽车到生物技术等领域创造自己的发明，中国希望通过雄心勃勃的计划来结束这种依赖。这一计划增加了人们对美国失去工业领导地位的担忧。这使得作这商业伙伴、客户和竞争对手的美中紧张关系，进一步加剧。中兴董事长表示，4月份出口禁令可能会摧毁中国第二大网络设备制造商。为了重新获得许可，该公司同意支付10亿美元的罚款，更换其执行团队。中兴绝非个例。中国组装了全球90%的智能手机、电脑和其他电子产品。但大部分收入都流向了提供电脑芯片和其他技术的美国公司。在整体经济中，中国的银行，航空公司，农场和其他产业都需要从喷气式飞机到药物到软件的美国技术。中国的贸易伙伴抱怨称，中国政府在生物技术、机器人、电动汽车等领域打造全球竞争对手的举措，是建立在中国政府窃取或迫使外国公司交出的知识基础之上的。美国总统特朗普对此做出回应，威胁要提高高达4500亿美元的中国商品的关税，但北京方面周四发表了挑衅言论，拒绝“威胁和讹诈”。商务部发言人高峰在新闻发布会上表示:“面对威胁和敲诈，中国不会屈服，也不会动摇捍卫全球自由贸易和多边体系的决心。”他表示，中国不会“打响第一枪”，但会反击，捍卫自己的利益。中国将先进技术视为通往繁荣之路，并恢复国家的伟大。中国的一个关键弱点是半导体，从智能手机到汽车，半导体的应用无所不包。高昂的成本和研究上的挑战意味着，中国仍需要数年时间才能创造出自己的产品。贸易数据显示，去年中国进口了价值260亿美元的集成电路。中国确实有一些成功的例子，包括华为技术有限公司，这是全球最大的手机公司的交换设备销售商和第三大智能手机品牌。该公司已经开发了自己的麒麟系列芯片，为部分手机提供动力，减少了对美国高通和其他外国供应商的依赖。不过，这样的成功还是很少见的。中国公司的专利申请数量非常多，但研究人员表示，许多公司都在进行微小的改进，或者“我也”模仿了。北京的计划突显了中国企业落后的一系列领域。他们呼吁在能源、机器人技术、人工智能和生物技术等领域进行国家主导的发展。在新种子和农业生物技术等基础领域，商业团体抱怨称，北京方面在试图建立替代供应商的同时，阻止美国和其他进口产品的进入。华盛顿战略与国际问题研究中心的肯尼迪说，中国没有看到他们的策略，对西方政府的影响有多大。肯尼迪在一封电子邮件中表示:“我的感觉是，中国人很难认识到这一点，因为这将要求他们承认，他们的产业政策不是他们宣称的‘双赢’方案。”中国尤其对依靠外国技术来保守国家机密感到不安。银行已被命令使用中国制造的信息安全产品，但业内专家表示，中国的新供应商无法提供他们所需的安全。“中国制造2025”等引人注目的举措，呼吁在机器人、人工智能、生物技术等领域打造中国的全球竞争对手。然而，研究人员说，这种方法可能是浪费，可能会弄巧成拙。欧盟商会在去年的一份报告中表示，普通但受补贴的企业可能会涌入市场，排挤真正具有创新精神的供应商。国际数据公司的巴特拉表示，中兴通讯与美国政府的冲突，可能会帮助中国的规划者与当地企业更积极地合作，创建技术供应商。“他们不想陷入类似的境地，”他说。数据显示，中国占美光科技(Micron Technology Inc.)、德州仪器(Texas Instruments Inc.)、英特尔(Intel Corp.)和高通(Qualcomm)等美国芯片制造商销售额的近40%。此外，中国每年为外国专利和版权许可支付240亿美元。它自己的公司为自己的技术获得的专利费，还不到20亿美元。相比之下，美国公司去年获得了1243亿美元的知识产权许可费。中国公司完全独立的技术领域非常少。即使是拥有“强大竞争优势”的华为，仍然需要一些美国零部件。

时速1200公里胶囊列车已投产，2020年投入运营。美国超回路运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）首席执行官表示，该公司三周前已经开始生产全球首个“超回路胶囊列车”，最早可能于2020年投入运行，阿联酋可能是首个市场。 “超回路胶囊列车”是特斯拉创始人马斯克2013年首次提出的设想。这是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，将一系列“真空管道”车厢连接起来，可以让乘客在数分钟时间内就能够从A地到达B地，时速有望达到750英里（约1220公里）。 但除了原创的设计理念之外，马斯克本人没有时间推广这样的概念，因此，他将此项目公开提供给那些愿意尝试的人士。目前除HTT以外，还有Hyperloop One等公司在开发这种未来的超级高铁。 HTT首席执行官德克-艾尔邦（Dirk Ahlborn）对CNBC表示，将需要一年左右的时间来生产这种运输工具，在那之后将前往该公司在法国图卢兹的研发中心进行整合优化，然后进入首个商业化轨道运行，这条轨道的建设工作将于今年晚些时候开始。 艾尔邦表示：“我们可能在未来三到六个月内宣布首个商业路线。” 他表示，首个运营性的超回路轨道可能建在阿联酋。去年，阿布扎比市政交通局与HTT签署了阿联酋第二个超回路可行性研究协议。艾尔邦表示，阿联酋对此十分积极，“他们希望看到（超回路列车）首先在阿联酋实现。” 与此同时，HTT还在研究在印度和中国建设超回路列车轨道的可能性，并与印度五个邦进行了洽谈。

又一手机代工厂倒闭，国产手机强者恒强。新年伊始，深圳亿通手机却传出了停业的消息，据媒体报道总部位于深圳南山区宇阳大厦的亿通手机突然宣布暂停经营并拖欠供应商货款，据说欠款共计在1.1亿元左右，算起来这两年已经出现了数家手机企业经营困难导致倒闭的现象，受此拖累手机产业链企业也倒闭多家!其实即使是贵为国产前三强的手机企业日子也并不太好过，最近国产前三强某品牌就被台湾媒体报道指其库存太多而不得不缩减订单，这无疑冲淡其赢得2015年的优异成绩获得的喜悦!前三强的小米在经过前几年的翻倍增长后，去年的增长率只有不到15%，而且更让小米难过的是其销售额可能出现了下降，野村证券预计其销售额下滑了近15%，面对激烈的竞争，小米不得不猛烈打价格战，从2014年底的对红米系列降价，到2015年的全系降价。2015年先是推出了其史上最便宜的红米2A手机杀入500元内，随后又推出了号称性价比无敌的、搭载联发科的高端芯片helio X10红米note2手机而价格低至799元，连番价格狠战之下小米的销量依然未能实现其预期的8000万销量(8000万的销量目标比原计划的1亿打了八折)。华为手机虽然在高端市场获得了突破，并宣布缩减低端手机款式，但是去年底又不得不再次在千元机与国产手机品牌进行竞争，分别推出畅享、荣耀5X等千元机争夺销量，将在高端手机上主打的金属外壳、指纹识别技术等要素用于这些千元机上。这无疑意味着华为虽然希望在高端市场有所作为，但是在销量压力下依然不得不注视千元机这个占中国手机市场智能手机销量最高比例的价格段。此外，国产手机进军海外市场遭遇困境，2015年国产手机在海外销量大约增长到1.1亿部，只是比2014年增长10%。华为在印度市场败给小米和联想，在美国市场不如中兴;而小米在去年上半年获得了近200万销量的情况下第三季度有媒体报道指其在印度市场的销量出现较大幅度的下跌，迫使小米国际副总裁Hugo Barra在互联网媒体发言指其第三季度在印度市场出货100万部设备。华为已提出了今年的销量目标要达到1.3亿部，即是说在去年的基础上再增长近20%，可是从往年的情况可以看到华为要实现如此的增量目标国内市场将依然是重头，小米虽然没有提出今年的销量目标可是在投资机构的压力下销量增长依然是一个重要指标，黎万强的复出应该就担负着推动小米销量增长的使命。国产两强推动销量继续增长，但是国内手机销量高速增长不再的情况下而进军海外又不顺利的情况下，其他新晋品牌如魅族在获得阿里投资后正在变的比以前更凶猛，乐视、奇酷等等也在资本支持下猛攻，纷纷从中小品牌手里抢销量，让中小品牌难过。如此也就不难理解，国产中小手机企业纷纷出现倒闭现象了，过去两年时间国产大品牌销量猛增的结果就是大量中小品牌倒闭，今年初再传出上一代国产品牌的佼佼者夏新濒临倒闭寻求出售的消息。大牌手机企业的代工业务往往交给几个如富士康、英业达的大型代工企业，更有华为、联想、魅族等拥有自己的手机制造厂，中小手机企业的大量消亡自然也导致中小代工企业出现倒闭，这也是近几年手机产业链频频出现代工厂或配件厂倒闭的因素之一。亿通暂停运营只不过是手机产业链面临困境的开始而已，今年估计会有更多的中小手机品牌倒闭，只是希望国产手机在国内积极竞争的时候也需要努力向海外市场拓展，而不是只是在国内市场攻势凌厉而在海外少有作为!