搜索者李彦宏：AI之路。知天命的年纪，在2018年百度AI开发者大会上，一身黑色T恤搭配白色休闲裤的李彦宏站在舞台的中央，在舞台上，李彦宏开起玩笑来：“造车和造 PPT不一样，造车经常有延迟交付，百度无人车能完成我去年吹下的牛，在2018年7月实现量产吗？“远在厦门金龙客车厂的无人车阿波龙正式量产下线是李彦宏敢于开玩笑的本钱，这也意味着百度转型AI正式开花结果。如今的这一切，可能是1991年跨专业拿到美国布法罗纽约州立大学计算机专业录取通知书的李彦宏当年无法想象的。从图书情报专业到计算机专业、从学界到商界、从搜索引擎到人工智能，把学习当作生命一部分的李彦宏一次又一次地挑战着自己。计算机之梦1968年一个小男孩出生于山西阳泉，父母给他取名李彦宏，“彦” 就是“有智慧”的意思。在重男轻女的年代，李彦宏虽然是家中五个孩子里面唯一的男孩，但却并没有养成骄纵蛮横的性格，反而常常感到来自姐姐们的特殊的压力，尤其是学习成绩一直优秀的三姐，可以说是李彦宏学业生涯的榜样和指路明灯。初中阶段的李彦宏虽然天资聪颖，但受周围同学的影响，也变成了一个贪玩的小男孩。直到初二下学期，李彦宏的父亲在忍无可忍之下第一次打了他。父亲一反常态的暴怒让李彦宏幡然醒悟，知道该努力学习了。但到了初三下学期，母亲对李彦宏的表现还是有些不满意，她用激励的口吻对李彦宏说：“你三姐考上了北京大学，你像你三姐那样勤奋就好了。”考上北大的三姐是李彦宏在初中和高中时的目标，朝着这个目标他给自己制订了严格的学习计划，并在中考中以全校第二的成绩被山西省重点高中阳泉一中录取。在高一那年，三姐带着李彦宏参观过一次北大校园，这次参观激发了李彦宏的斗志，“一定要考取北京大学” 。如果说三姐是李彦宏学途的指路灯，阳泉一中无意中也为李彦宏未来商业的发展埋下了伏笔。在20世纪80年代的中国，计算机还是稀罕物件，阳泉一中作为山西省重点高中，配置了阳泉市第一个计算机教室。在这间教室，李彦宏经常围着老师软磨硬泡，就是为了能经常到机房上机学习。在如饥似渴学习自己钟爱的计算机的同时，李彦宏在其他学科上也保持着积极进取的学习态度。到了高三那年，几乎每晚挑灯夜战，终于，李彦宏在高考中成为山西阳泉市的状元，如愿跟随三姐的步伐被北京大学录取。但是，当年为了确保自已被北京大学录取，谨慎的李彦宏没有填报热门的、自己钟爱的计算机专业，而是选择了相对冷门的、但十拿九稳会被录取的图书情报专业。由于感觉图书情报专业枯燥乏味，李彦宏甚至出现了厌学情绪，后来又是三姐让李彦宏有了新的希望。三姐从北京大学硕士毕业后到美国留学攻读博士，这条路让李彦宏看到了重新选择计算机专业的可能性，他给自己定了一个目标：到美国留学，攻读计算机专业。出国、换专业都是大事，尤其计算机专业是当时新兴的热门专业，即使是计算机专业的学生，在美国也很难被录取。为了学好计算机专业知识，李彦宏几乎选修了北大计算机专业所有的课程，在考研阶段更是托福考试学习、计算机专业学习、本专业学习“三箭“ 齐发。1991年，23岁的李彦宏收获了来自美国布法罗纽约州立大学计算机专业的录取通知书 ， 在他未来的互联网之路上迈出了第一步。梦起硅谷原本李彦宏打算像三姐一样，读完研究生之后继续攻读博士。但是研究生期间的一次实习让他改变了想法，于是他选择放弃唾手可得的博士学位，从学术界转而向工业界进发。原来，在研究生期间，李彦宏以优异的成绩被学校聘为计算机实验室主管助理，除了享受免费学费外，每学期还能从校方得到8500美元至9500美元的资助。然而学校的课程已经满足不了李彦宏的求知欲，他向一些与计算机有紧密联系的企业投放实习求职简历，很快日本松下电器公司就向李彦宏抛出橄榄枝。在松下电器实习期间，李彦宏专注研究光学字符识别，这个专业是对文本资料扫描后针对图像文件分析处理，最后获取版面及版面信息的过程。没过多久，他就提出了一种提高识别率的算法，引起了松下高层的关注。李彦宏还将算法研究成果写成了论文，并发表在国际权威学术期刊上，受到了业界的好评。在松下实习的这段经历让李彦宏更加认识了自己，意识到自己真正喜欢什么，接下来的路应该怎么走。在获得计算机学科的硕士学位后，李彦宏决定放弃攻读博士的机会，进入工业界。“后来我才想明白了，读不读博士，是自己如何认识自己的问题。我所感兴趣的事情，是我做出来的东西能够让别人使用，而这正是工业界应该做的，而不是学术界总在探讨的。” 李彦宏说。1994年暑假前，李彦宏收到华尔街道·琼斯的一家子公司的聘书，在这里，第一次接触到实业的李彦宏立即被吸引。在华尔街的三年半时间里，李彦宏几次跳槽，但始终专注于计算机行业，先后担任该公司的高级顾问、《华尔街日报》网络版实时金融信息系统设计人员 ， 并成为创建EPS技术的第一人，还将这一技术成功应用于 infose ek/GO.COM 的搜索引擎中。1997年，李彦宏离开华尔街前往硅谷著名搜索引擎公司lnfosee k公司担任首席架构师。20 世纪末是属于互联网的年代，以高新科技公司股票为主的美国纳斯达克股市一路高歌猛进。中国互联网行业也发生着翻天覆地的变化，新浪、搜狐、网易、雅虎中国等网站在互联网风暴中快速崛起。改革开放之后，中国互联网产业快速发展，身在美国的李彦宏一直关注着国内互联网的发展。从1995年开始，他每年都要回国进行考察。虽然李彦宏手里有账面价值不菲的lnfoseek 股票期权，但回国自主创业的冲动一直在李彦宏的心中悸动。1999年年底，lnfoseek被迪士尼收购后进行战略调整，李彦宏毅然决定放弃股票期权，回国创业。称霸中文搜索1999 年末，准备创业的李彦宏着手招募团队、找融资。经李彦宏太太马东敏的推荐，李彦宏结识了徐勇，两人相见恨晚，决定回国做搜索引擎，并于当年年底回国，在中关村创建了百度在线网络技术（北京）有限公司。没多久，刘建国、郭眈、雷鸣、王啸等人也加入团队中，这七个人后来被称为百度“七剑客”。但是，李彦宏回国创立百度的时候，国内已经有不少比较知名的搜索引擎公司，比如天网、悠游、Openfind 等，它们都是基于机器人搜索等搜索引擎，存在速度慢、数据量少、返回无用信息多等诸多缺点，这让“技术控”李彦宏看到了机会。4个多月后，百度开发了自己的第一个搜索引擎，并在5月底有了第一家客户——硅谷动力。虽然那时候百度的搜引能力只有500万个网页，但意味着百度正式进入了中文搜索技术服务领域。之后百度接连拿下了搜狐、新浪 、网易、263 等当时国内大中型门户网站和其他一些网站的搜索业务 。不过，早期的百度是站在门户等网站背后的一家公司。2001年百度开始战略转型，面向终端用户提供服务。当年9月22日面向终端用户的搜索引擎网站www.baidu. com 正式推出， 公司的盈利模式百度竞价排名系统也正式上线，意味着百度从幕后走到了台前。相比于其他国内搜索引擎公司，美国搜索引擎巨头Google是横亘在百度成长道路上的一块巨石。Google早在2000年就在中国推出了中文搜索引擎。李彦宏深知，一个搜索引擎的成败取决于用户流量和用户体验。在搜索引擎的访问速度、准确率、刷新率等多个指标上，刚刚转型的百度与 Google 有很大差距。在与Google的竞争中，百度的杀手铜就是“更懂中文”。在李彦宏的带领下，2002年百度提出名为“闪电计划”的技术，赶超Google，并且深入研究中文搜索引擎的核心问题。这一计划推出后，百度的中文搜索量一路飙升，到2004 年底，百度与 Google 在中文搜索市场的占有率基本持平。2005年8月，百度登陆纳斯达克，以每股27 美元的发行价发行，当日收盘价达到 122.54 美元，成为第一个股价突破 100 美元的中国概念股。百度上市后，李彦宏便从公众视野中“消失”了，极少在媒体前露面，百度则是稳步向前发展。竞价排名给百度带来巨额广告收入，百度贴吧、百度百科、百度知道等产品应运而生，百度成为当时BAT中现金流最充裕的企业。2010 年，Google因政策原因退出中国，百度在中文搜索市场一骑绝尘。从搜索到 AI但也就是在 Google退出中国的时候，阿里和腾讯拿到了移动互联网的利器，在悄悄地超越百度。2015年，李彦宏在谈及2013年移动互联网的汹涌浪潮时坦言：“我们并非没有意识到，一开始我觉得，现在手机可以上网，无非是屏幕小点、速度慢点，那就把图片都拿掉，只提供文字，但结果是在手机上的排版效果很难看。这样的思维方式，实际上导致我们在一段时间里丢掉了一些机会。”而百度接下来的日子并没有让李彦宏省心。2016 年百度相继遭遇贴吧事件、魏泽西事件的冲击，声誉日下，股价一路下跌，百度的市值也逐渐被阿里和腾讯超越。阿里、腾讯双双跨过千亿美元市值大关，曾经的领头羊百度则一直没跨过这道坎。搜索之外，百度急需一个新的业务增长点。“隐退”的李彦宏重新频繁出现在媒体面前， 亲自给百度“把脉”。2017 年1月李彦宏请来“硅谷最有权势的职业经理人”陆奇为百度“治病”， 陆奇空降百度成为仅次于李彦宏的二把手。进入百度后， 陆奇为百度确立了“夯实移动基础 、决战 Al 之巅”的战略基础，把百度的业务梳理成“四象限” 。第一象限是关键使命＋主航道，包括移动搜索、Feed 和手百； 第二象限是关键使命＋护城河，包括 PC 搜索和大商业；第三象限是非关键使命＋主航道，包括百度金融、DuerOS、智能驾驶、智能家居、智能云、短视频和AIG； 第四象限是非关键使命＋护城河，包括贴吧、知识、地图、糯米等。经过铁腕陆奇“诊治”之后，百度重新焕发生机，各部门有条不紊发展， AI加速布局， 百度无人车、智能家居成为行业的领头羊，业绩和口碑也得到明显提振。2018年5月17日， 百度市值达到 990 亿美元，距离千亿美元仅一步之遥。然而，在2018年5月18日，陆奇宣布离开百度，李彦宏再一次掌舵公司。在2018百度AI 开发者大会上，李彦宏宣布百度无人车正式量产下线，并且拿到了来自日本的商业订单。另外，在会上，李彦宏展示了开发者借助 Apollo 在物流、工程 、环卫、农业、公共交通 、共享出行等 9 大作业场景的创新应用。AI 还有更多的想象空间。李彦宏有野心吗？在接受媒体采访之时，李彦宏曾直言不讳地回答：“我是一个很有野心的人，我从来都这样觉得！”互联网行业永远不会被垄断百度在庆祝搜索营销十岁生日时，不得不再次面对两个问题：一是作为搜索引擎领头羊怎么持续走好创新之路？二是百度将如何面对外界对于凤巢系统不透明的言论。11月22日，百度CEO李彦宏在中国经营报社主办的2011中国企业竞争力年会上发表自己的看法：“现在业内都把百度作为竞争对手，看做模式和业务创新阻碍者，这是不对的。”纵观整个互联网市场，虽然盈利模式创新早早提上日程，但主要收入源都来自于广告，其中包括门户的硬广告展示、视频的插播和植入性广告等。而在用户选择上，百度推广的定位已经逐步明确集中在中小企业身上。数据显示，百度目前管理超过40万家中小企业客户。“中小企业未来的潜力将非常大。”王湛说。“除了百度，现在还没有哪家媒体管理超过300家以上的中小企业推广客户。很多媒体不愿意以中小企业为主要服务对象，一是中小企业投入的营销费用很少，二是媒体的内容空间有限，而且管理的难度太大。”长江商学院院长项兵说。李彦宏认为，变化多端的互联网界永远都不可能存在垄断。其实，百度现在已经面临外来者的威胁，包括360、搜狗、新浪爱问、中搜等互联网搜索企业前期的发力已经初见成效，其中搜狗已经实现盈利。节选自2011-11-28 《中国经营报》李彦宏 ：搜索营销十年之后作者吕静建立“中国大脑“计划百度董事长李彦宏连续第三年提交关于公共服务领域的提案。从建议在机场等部分公共场所无线上网时取消用个人敏感信息注册的要求，到呼吁中小学教学网络资料共享，再到此次提出让医疗挂号更加网络化，他对公共服务领域的关注都离不开这张“网”。而除此以外，今年两会上李彦宏提出建议，希望设立国家层面的“中国大脑”计划，推动中国人工智能的跨越发展。李彦宏解释，所谓“中国大脑”，其实是做一个“人工智能的基础设施”，即以智能人机交互、大数据分析预测、自动驾驶，智能医疗诊断，智能无人飞机，军事和民用机器人技术等为重要研究领域；支持有能力的企业搭建人工智能基础资源和公共服务平台，面向不同研究领域开放平台资源，高效对接社会资源，依托统一平台协同创新；改变传统“相马模式”的科研机制，引入“赛马模式”等市场机制，通过开放式协同创新和资源开放共享，吸引相关各方的广泛参与；在人工智能技术成果的转化与共享方面，充分引入市场机制，促进研究成果转化，带动传统工业、服务业、军事等领域的融合创新，推动传统产业和社会服务向智能化方向发展，助力我国经济转型升级，为实施国家创新驱动发展战略提供有力支撑。公开资料显示，百度在人工智能领域早就展开布局。2014年4月24日，在百度第四届技术开放日上，百度CEO李彦宏对外表示，互联网正在改变传统行业，技术正在改变互联网。他同时对人工智能的发展进行了乐观的展望，并透露“百度大脑”项目，这个人工智能的计算系统其智力已经相当于两到三岁的孩子。

坐上飞行汽车前，我们还要先过多少坎？近日，吉利控股集团宣布旗下飞行汽车公司Terrafugia将于今年10月开始接受预定，首批产品将于2019年问世，首批用户将主要面向美国市场。此外，公司还计划在2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。与此同时，Uber正与美国陆军实验室合作开发飞行出租车项目，计划在2020年开始正式测试Uber Air出租车，并将于2023年在数个城市开展商业服务。早在去年9月，德国无人机公司Volocopter的飞行出租车在迪拜进行了首次飞行测试。迪拜政府计划将飞行出租车与地铁、有轨电车和公共汽车一同纳入城市交通网络。而迪拜道路与交通管理局（RTA）宣布从2017年Q4季度开始对Volocopter进行为期5年的测试，即在2023年完成对飞行出租车运营的最终决定。无论是吉利和Uber，还是迪拜政府，都将2023年作为一个关键的时间节点。这也意味着飞行汽车走进日常生活越来越近。电影《第五元素》中的未来交通场景目前，除了Terrafugia、Volocopter，全球还有许多其他科技初创企业和航空公司都推出了飞行汽车项目，以期颠覆人们在城市的出行方式。其中，Aurora、Vahana、亿航智能、Kitty Hawk、Lilium、Urban Aeronautics和Joby Aviation等公司都是该领域的先行者。在拥有城市地面交通和地下交通之后，我们终于开始挑战城市近地空间的极限。尽管各科技公司为我们描绘了一个充满希望的飞行汽车的未来，但在飞行汽车的商业化普及之前，我们还需要迈过很多坎。停机坪建设考虑到价格、成本和空间等因素，对城市居民而言，飞行出租车可能是未来最好的出行方式，而私家飞行汽车将是非常小的一部分人的选择。当飞行汽车变成现实后，基础设施的建设就必须提上日程。尽管飞行汽车可以实现垂直升降，但仍然需要一定载客停机空间，特别是随着空中飞行出租车的数量越来越多，需要的空间也就越来越多。或许可以使用现有停车场，但这势必需要与现有汽车抢夺停车空间。在今年上半年，Uber的第二届Elevate年度大会上，多家建筑设计公司纷纷展示了名为“skyport”的设计方案，以满足未来飞行汽车的交通吞吐量和起降效率。除了这种大型停机坪外，居民对快捷方便的出行需求，将促使城市中出现众多的迷你停机坪——着陆点，以便满足类似共享出行的便捷性，出门即可上机，下机即到家。另外，无论是大型停机坪还是迷你停机坪，停机坪的建设都需要考虑交通、环境、人文、消防等因素，周围不得有树木、电线、动物、行人、汽车等，还要考虑大风、雨雪、冰雹等恶劣天气的影响。定价在公共交通出行方案中，便利性和价格是居民出行的重要考虑因素。选择公交，因为线路多，价格便宜；选择地铁，因为方便快捷、不堵车、可以快速到达较远的地区；选择出租车和共享出行，因为方便、舒适。定价——永远是制约一个新技术快速普及的重要因素。从城市的一端到另一端，当飞行出租车的费用降到共享出行费用的2-3倍时，或许能够被居民快速接受。根据Uber的介绍，搭乘Uber飞行汽车，每位乘客一英里的花费大约需要5.73美元。未来，Uber的最终目标是实现每英里约1.84美元的成本，即便与美国出租车的价格相比，也有很好的竞争优势。网络安全飞行汽车的商业化需要一系列无比复杂的管理系统相配合，诸如停机坪的管理系统、车辆调度系统、飞行路线管理系统、飞行汽车导航系统等等，还需要取得空中交通管制和飞行权，并与城市交通管理系统无缝接合。而近些年，网络攻击正在变得日益猖獗，网络安全将是飞行汽车不得不慎重解决的问题。电影《速度与激情8》中自动驾驶汽车被黑客攻击的场景并非危言耸听。当一辆空中飞行汽车被攻击后，造成的危害和风险将远比地面上的一辆汽车要大得多。噪音想想消费类无人机的嗡嗡声，就可以想象能够载人的无人机将会产生多么大的噪音。当飞行汽车在天空中四处飞翔时，对地面和高层建筑的居民而言，这就会是一件痛苦的事情。美国NASA的一项研究表明，无人机的嗡嗡声比汽车噪声更让人心烦。为了防止员工过度加班，2017年，日本物业管理公司大成公司与电讯公司NTT East共同开发了T-FREND系统，利用无人机的嗡嗡声，让办公室员工无法专心工作，提前下班。这或许是无人机噪音为数不多的有利应用之一。飞行汽车起飞和降落时产生的强烈气流和声音也会是一件让人讨厌的事情，因为气流会吹起地面的灰尘、杂物，让局部区域的空气与环境变得杂乱。另外，还有很多现实问题都是飞行汽车公司必须要考虑的。配套设施与成本飞行汽车需要定期加油/充电，更换电池，并进行维护，这就意味着必须要有足够的地勤人员和维修人员来管理/维修这些数量不小的设备。乘客安全问题对普通乘客而言，用手机驾驶飞行汽车是不现实的，自动驾驶系统在此时就会派上用场。但是，当飞行过程中出现意外时，自动驾驶系统如何快速反应保护乘客的安全？飞行汽车的设计是否还需要使用降落伞或安全气囊或其它技术来保护乘客安全？当乘客被困在飞行汽车内时，如何逃生和求生？物联通讯系统一旦飞行汽车飞上天空，飞行汽车与控制中心、飞行汽车之间、飞行汽车与自动驾驶汽车之间，都需要实现快速通讯与数据分析，这就需要提供一个无处不在、可靠的网络系统。对于城市通讯基础设施来说，这将是前所未有的重大考验。总体而言，关于飞行汽车的蓝图当然很美好，但需要有强大的生态体系进行支撑。同自动驾驶一样，如果相关的配套设备、基础设施、通讯、法规、监管、环境、居民权利等问题无法解决，其大规模的普及应用就只能始终停留在想象中。2023年，一转即逝，商业化并不等于规模化应用。但未来总会很美好，我们终将会迎来乘坐飞行汽车出行的一天，但这一天可能会比我们期望的要来得晚一些。

“高烧不退”的人工智能，谁更具话语权？如今，AI已是大家最喜闻乐见的话题。无论是巨头还是创业者，都纷纷推出了相关产品，比如三星在11月21日发布了Bixby中文版，又比如灵伴即时在11月22日发布的睿思2.0版本，为广大企业用户带来了更进一步的智能客服。主流观点认为，在历经几十年的发展之后，AI已经逼近技术临界点。不过，当AI风口渐起之时，市场却充斥着狂炒概念的聒噪之声，那么这时什么领域又或者什么产品才是AI真正的突破口呢？以智能语音为首，高歌猛进的AIAI并不是新鲜的事物，它已经拥有60年的历史。不过，因为一直没有成熟的实际应用，所以从未真正掀起过浪潮。表面上，是谷歌AlphaGo的出现，为AI增加了诸多话题性。实际上，相关技术储备近年来也达到了一个新高度——在智能语音和以智能语音为基础搭建的智能客服平台等领域表现尤甚。智能语音方面，亚马逊、谷歌与苹果等国际巨头科技公司相继发布了语音产品和解决方案，在国内百度和阿里巴巴也纷纷在智能语音领域发力，其中百度更是“All in AI”。而离我们最近的事件，便是三星在11月21日发布的Bixby中文版。在这些巨头动作的背后，无不是在证明一点——智能语音前景可期。然而，尽管巨头们争先追捧智能语音，但我们不能否认的是诸如阿里巴巴推出的天猫精灵等产品，在刚需表现上并不如人意，并且以上所述的智能语音产品也多是针对普通用户级市场。那么，如此庞大的企业级市场，难道就没有相关产品吗？实际上并非如此，前文提到的灵伴即时，是一家以语音识别为重点的AI科技公司，目前主营方向是呼叫中心场景下的语音识别解决方案，其推出的睿思2.0版本就是一款针对为企业级市场提供服务的智能客服平台系统。而智能客服作为AI应用的一个前沿阵地，从技术来说覆盖了从语音识别、合成到语言理解多重技术；从应用场景来说，客服行业周围环境对语音交互的影响比较小，最适合智能语音交互落地。智能客服可以将人工客服从一些标准化、高度重复并且低价值的工作中解放出来，专注于更复杂、更高端、更具有价值的客户服务。随着AI语音交互的应用，传统的call center转型成以智能语音客服为主，人工干预为辅的呼叫中心是一个必然趋势。对此，灵伴即时CEO陈博在接受采访时也表示：“语音客服是一个更适合机器的场景，文本需求未必是客户最直接的需求，而电话呼叫是比较纯粹的、主动的服务方式，是特定垂直领域的应用，这点符合灵伴即时的发展规划。那么无论是在普通用户级还是企业级市场，都有智能语音的相关产品推出，这其中哪类产品更受市场欢迎，迎合发展潮流呢？<h2>智能客服为何红得发烫？不得不说，AI已经走到了一个关键节点。说得难听点叫瓶颈，说得好听点叫爆发点。虽然看起来距离黑科技还有一定的距离，但是谁能保证说，我们现在所经历的，不是AI突破技术和伦理瓶颈的时刻呢？AI的开端，来自阿兰·图灵所发表的一篇论文：机器能够思考吗？为了检验这一点，阿 兰·图灵设计了一个广为人知的规则：图灵测试。他预言，在2000年将有足够聪明的机器通过测试。但让人非常遗憾的是，他的预言直到2014年才被一台英国雷丁大学的超级计算机所打破。在1955年，美国斯坦福大学计算机科学家约翰·麦卡锡第一次提出了AI概念。在此之后的漫长时间里，美国可以说一直领跑全球AI领域。在1997年，IBM所制造的“深蓝” 就击败了国际象棋棋手卡斯帕罗夫，一时轰动全球。2016年，谷歌的AlphaGo又拿下了围棋选手李世乭，甚至在快棋赛中力挫中国各路围棋好手。如果说一开始的深蓝使用的还是比较粗笨的穷举法，那么AlphaGo在围棋中所采用的各种策略，已经非常接近于人类的思考方式——甚至相对于人类，它更不容易被战局所迷惑，也不会被感情所左右，在判断时更为精准或者说冷酷。现在，AlphaGo Zero狂虐AlphaGo消息传来，为火热的AI又增了新柴。从深蓝到AlphaGo Zero，AI走了将近20 年，而AlphaGo Zero的到来，更是让无数人都在思考：技术临界点真的要出现了吗？这并非无稽之谈，近一两年AI即将突破技术临界点的论调被多次提起。而在这背后，是无数AI领域的创业者拿出的力证。以灵伴即时为例，其于11月22日推出了睿思2.0版本。关于睿思，这是灵伴即时2016年夏天在京正式推出的智能社会服务云平台“睿思AIaaS”，由灵伴即时自主研发的底层四大核心引擎：识别引擎、合成引擎、理解引擎以及对话引擎来做支撑。据了解，经过了一年多的实践应用，睿思已经研发50个业务场景的客服机器人，可谓成绩斐然。其中在为浙商保险提供的智能客服中，睿思上线了续保通知、承保回访、结案支付三种运营机器人。实现了单流程15路并发，日呼叫量3500通左右，成功回访60%以上，月人力成本节省80%。对于如此优秀的服务，浙商保险方面表示：灵伴睿思智能客服机器人的交互能力，与保险行业的标准化、流程化的回访业务等高度契合，能够解决大部分的电话服务场景，从而节省了大量的人力成本，而通过睿思系统的统计分析能力，为我们的产品改善以及服务提升提供了准确的数据支撑。而关于睿思2.0，其带来的改变更具意义，对整个AI行业的影响也更大。睿思2.0新增五项功能——多轮次可打断复杂语音对话能力、自助拖拽式流程设计、融合声纹生物特征认证、机器人对话实时监控和在线学习知识库和用户情绪在线分析。不难看出，睿思2.0分别从无限接近真人的（真）和灵活简便操作的（简）入手进行升级：一方面在实际业务上可以实现更加接近真人、更自然流畅的语音交互服务；另一方面不需要写代码，通过模块化的拖拽方式自行调整话术流程，不需要原厂重新定制开发，减少维护成本，方便系统迭代，让普通运维人员经过培训也可以操作。由此可见的是，睿思2.0几乎完全可以完成人类客服能做的事儿。所以这是否代表技术临界点出现了呢？答案想必已在各位心中。智能客服热背后的逻辑和正确的方式不可否认，目前的AI热，其实是一种炒出来的“虚热”。很多公司只是蹭热点，没有噱头就抱着AI的大腿创造噱头，反正大家都在跟风。类似的戏码，之前已经在智能手机和移动游戏等逝去的风口中多次上演。而对于一些大公司来说，他们追捧AI，则是源于一种本能的焦虑。在过去十年时间里，像诺基亚与摩托罗拉这样的企业已经证明了，抓不住风口，就算是行业老大，要崩溃也不过是区区几年时间而已。正所谓王权没有永恒，抓住新的风口，就等于抓住了发展的命脉。当然，对于其他一些真正的创业者，我们也保持着尊敬之心——一不小心，在AI领域不是没有可能出现BAT这样量级的公司——比如前文提到的灵伴即时。需明白的是，不论是创业团队还是大公司，AI概念在目前阶段对于他们来说也绝非是只有付出，没有收入的亏本买卖。这一概念只要玩得好，就能为他们带来相当的融资能力，激发他们的创业热情，继而推出影响整个行业乃至整个社会的AI产品。那么如何才是做出影响深远的AI产品的正确姿势呢？首先，因地制宜，不要盲目跟风。比如，灵伴即时的CEO陈博在2014年初和几位同道好友成立了灵伴即时，将语音抗噪、语音识别、语音合成和语言理解核心技术作为主攻方向。结合自身在智能语音方面的技术优势，选择了呼叫中心场景切入，让AI解放传统人工坐席人力，实现个性化智能服务。同样，阿里巴巴所擅长的是电子商务，他们的AI产品也围绕着社交和电商展开。要是有一天阿里巴巴想不开，去玩社交AI，那么就算再有钱，也不过是为他人做嫁妆。其次，循序渐进。不指望一口气就憋出一个“黑科技”去打出翻身仗。而是要学会降低用户的期望值，少用PPT吹，多用产品来打动用户，积累口碑。比如当年的乐视，就是靠PPT忽悠了一群人，结果现在传说中的乐视汽车依旧活在PPT之中。反之，参考灵伴即时的睿思产品，一步一步走来，得到市场认可的同时，产品和企业自身也得到了相应的提升。最后，就是要培养自己的人才队伍。据了解，现在灵伴即时有50几个人，核心团队成员80%以上成员具有博士、博士后教育背景，在AI技术领域拥有科研和技术开发经验。CEO陈博是北京大学管理学博士、清华MBA，有十年创业经验，十年以上IT技术服务领域专业经验。CTO庞在虎是北京大学工学博士后，在多媒体的机器学习和深度学习方面具研究经验，在语音识别、语音合成领域中取得了理论研究成果。良好的人才储备，为灵伴即时的AI发展打下了坚实的基础。此外，在国内诸如百度这样的公司也开启了自己的百度技术学院，宣称要为中国培育AI人才。总结而言，准确定位、低调行事与人才到位，这才是AI能获得进步的三驾马车。 2898站长资源平台站长工具：http://www.2898.com/webtool.htm

京东送货机器人上路送快递？真当交通安全是空气？6月18日，京东宣布在北京市海淀区开启全球首次全场景常态化配送运营！为配送机器人规模应用和更广布局进行先行尝试。对于横冲直撞的电瓶车还没治理完，送货机器人又来添乱了。何为京东配送机器人？简单来说，京东送货机器人就是代替人力的快递小哥，奔波在社会道路上给大家送快递的机器人，本次的上路运营尝试在北京市海淀区，囊括了小区配送、园区配送、快递员接驳等多种应用场景。据了解，还会通过智慧配送站的多车型多线循环配送，探索全新调度运营模式。动力方面，京东送货机器人最高可以达到15km/h的行驶速度。从目前得到的消息来看，这个机器人全程都会走非机动车道，并且对于海淀区的交通线路很熟悉，可以自主停靠配送点。从网络上的信息来看，送货机器人由雷达加传感器进行360度环境监测，可以自动规避道路障碍与往来车辆和行人，并且能够识别红绿灯信号，做出相应的判断。同样来自于网络上的信息，据说京东配送机器人的上路，已经取得了交管部门的备案。用户可通过人脸识别、输入取货码、点击手机APP链接等三种方式取货。一切看上去都是那么美好，可更多的是担心这款机器人上路后埋下的安全隐患。非机动车的无人驾驶行为？我们都清楚，国内关于机动车无人驾驶的行为是严令禁止的，即便一些车型上已经带有比较完善的自动驾驶功能，但通常驾驶员的双手都绝对不允许离开方向盘，一旦离开，车辆会发出相应的提示信息，警示驾驶员扶住方向盘。我们再来看京东的配送机器人，与其说它是机器人，实际上本质还是一辆车，并且最大设计时速达到了15km/h，由于其无人驾驶的性质，这样的车辆到底是属于机动车还是非机动车，这个定义会有些模糊。既然它理论上只会行驶在非机动车道上，那么我们姑且先把它归到非机动车一类。结合机动车无人驾驶曾经造成的惨烈事故，那么我们是不是可以认为京东配送机器人是一颗行驶在非机动车道上的“子弹”呢？这种说法，实际上并不夸张。非机动车道上流通的都是非机动车，有行人、有自行车、甚至还有一些电瓶车、老年代步车。不夸张的说，在非机动车道上的群体中，很大一部分人的交通意识是相对淡薄的，这其中包括不遵纪守法的电瓶车和老年代步车，还有年长的骑车人和行人。机动车的无人驾驶尚且会出现故障，最终造成无法挽回的悲剧。这个所谓的“雷达加传感器进行360度环境监测”，可以避让障碍和识别红绿灯，真的绝对靠谱么？还是那句话，如果马路上全都是无人驾驶的交通参与者，或许会做到绝对的安全，但是现在的尴尬局面是机器人是无人驾驶的，可其它的交通参与者却是活生生的人，人的判断和机器的判断，很多时候是无法在同一个频道上的。更何况，它只会在非机动车道上行驶也只是理论上的，一旦道路上的交通线路不够清晰，或者是导航信息出现地图定位的纰漏，机器人误闯入机动车道，又会造成什么样的局面？还有一个场景，大家都碰到过马路上红绿灯坏了的情况，请问一下京东机器人，如果赶上红绿灯坏了，该怎么识别呢？从社会道路的非机动车道来看，京东送货机器人绝没有想象中的那么靠谱。作为一个完全自动化的交通参与者，从当今道路上的实际情况来看会埋下巨大的安全隐患。小区里的“新型杀手”从现有的信息来看，京东配送机器人也会担任起一部分的小区送货的任务。刚刚我们已经说了，“雷达加传感器进行360度环境监测”不一定有想象中那么靠谱，而小区内的情况就更复杂了。首先，每个小区的道路情况都是不同的，机器人究竟能否完全识别出这些小区的复杂情况？并且小区内的老人和儿童相比于社会道路会更多，机器人在行进的过程中会不会出现误判对老人和儿童造成伤害？同时，一部分顽皮的儿童当他们看到小区内出现这种新鲜事物，会不会感兴趣的上前玩弄？从这个角度上来看，不仅机器人送货的效率可能更低，一旦机器人被人为破坏，造成的成本损失也会更高。如果被一些不法之徒盯上的话，甚至所携带的财物安全都无法得到保障。更恐怖的是，一旦人为破坏到机器人的敏感识别部件，会不会造成机器人对于障碍以及加减速、行进路线等判断逻辑出现故障，对小区内的居民造成更大的人身伤害。先说结论，对于这种完全自动驾驶行为的机器人上路送货，小编的态度是：不靠谱，建议相关部门考虑严禁其上路行驶。在各种生活场景越来越智能的今天，交通安全也一样重要，任何智能解决方案的实施都要建立在安全的前提下。而目前蒸蒸日上的配送行业，各大行业巨头目前要考虑的不是怎样能更节约成本和配送效率更高的问题，首要任务是要规范和教育配送员工的整体交通安全意识，毕竟无论是送外卖还是送快递，现在都已经成了“高危职业”了。结合目前的自动驾驶发展和道路上的实际情况来看，手动的人为驾驶要比全自动化驾驶靠谱的多。当然，自己作死的除外。

5月18日，阿里巴巴对外宣布，旗下闲鱼和拍卖业务进行整合，淘宝拍卖业务将全部整合进闲鱼APP中。从页面上来看，业务整合已经完成。包括司法拍卖、奢侈品、二手车拍卖已经悉数上线，并占据首页显眼位置。结合2016年2月，马云在亚布力论坛上的发言：“阿里未来要做社区，社区做的是分享”，让人不禁想到阿里巴巴旗下的闲置交易社区闲鱼，如今已是分享经济领域里闲置交易市场的引领者，随着和拍卖的合体，一艘巨大的分享经济航母平台已然慢慢成形。分享经济的风口给闲鱼插上了翅膀据中国互联网协会发布的最新《中国分享经济发展报告2016》报告显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，在此领域参与提供服务者约为5000万，约占劳动人口总数的5.5%;保守估计，参与分享经济活动的总人数已经超过5亿人。报告预计，未来五年，分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上;未来十年，中国分享经济领域有望出现5~10家巨无霸平台企业。借着“分享经济”的东风，闲鱼从2014年6月成立，至今，不仅已累计超过1亿实名认证用户，成为国内最大闲置交易平台，并快速形成了独特的移动社区群落和物品交易市场。其于2015年推出基于地理位置或兴趣同好的社区“鱼塘”，目前已累计超17万个，成为推动平台活跃循环的基本组织。今年3月第一财经商业数据中心发布的《2016分享经济发展报告》显示，闲置交易群体有非常积极的互动意愿，闲鱼用户每日人均互动高达12次。而所谓的分享经济，其核心就是将闲置的资源共享出来，airbnb房间共享，小猪短租，滴滴出行等都是闲置资源共享的典型案例。但可以共享的不至房间、汽车，它还可以是服饰、儿童的玩具、二手手机等，这些都是闲鱼所具备的基本功能。相信随着人们对分享经济理念的进一步接受，分享经济的巨大风口，还将为闲鱼的快速发展插上翅膀。不玩电商玩社区，逆向行驶催生社交乐趣出乎很多人意料的是，具有强电商基因的阿里，在打造闲鱼这个产品时竟然不是电商先行，而是以社交思维切入。这从目前闲鱼全力投入建设的“鱼塘”便可看出，“鱼塘”是以小区、公司、学校等场所为核心，以一定地理位置划定半径(如半径1.5公里)而形成的交易社区;还有一种“兴趣鱼塘”是基于网友兴趣形成的闲置交易圈子，如苹果鱼塘、“告别前任”等五花八门的鱼塘。闲鱼从2015年4月开始试水鱼塘以来，在全国已有超过12.5万个鱼塘，其中最大的北京天通苑的“中滩村”鱼塘，用户数已达34000人，上海、广州、深圳、杭州、重庆、天津、石家庄等多个城市都有万人规模的“鱼塘”。且从公开的数据来看，闲鱼这种以社交思维运营的分享经济平台，用户粘性更高，互动性更强，且闲鱼鱼塘用户的强互动数量是普通闲鱼用户的2.2倍。公开数据显示，85/95后的30岁以下年轻人占到闲鱼用户近七成。而且年轻人尤其学生对于闲置交易接受度更高，愿意入手美妆、女装和鞋包配饰等个性化闲置物。而因为闲置商品的无法“标准化”，反而让用户产生了更为积极的互动意愿，甚至闲鱼的这种社交优先的逆向行驶催生了邻里之间的电商交易乐趣，并因此形成闲鱼发展中“交易推动社区——社区推动交易”的循环。闲鱼、拍卖合体，阿里分享经济航母成形近日，随着阿里将旗下“闲鱼”和“拍卖”业务的合并，其打造分享经济“航母”的野心逐渐浮出水面。对此，阿里巴巴集团CTO张建锋对外表示：“闲鱼和拍卖不是相加，而是相乘。在我们看来，构建一个分享经济社区化平台的时机已经成熟。”从阿里CTO张建锋的表态来看，阿里对闲鱼的期望已经远远超过闲置交易平台的范畴，而是欲将闲鱼打造成集拍卖、二手交易在内基于分享经济新形态的电商社区化平台。闲鱼和拍卖合体之后，新平台将探索包括闲鱼拍卖、闲鱼闲置交易、闲鱼二手车在内的多种分享经济业务形态。对此有分析人士表示，闲鱼、拍卖自带草根社区与分享经济的基因，合体后将有望彻底打通海量用户、移动社区群落与商品交易的链路，实现“人与商品、人与人、人与服务”的流动。当然更重要的是，此次合并将助力闲鱼由“四小花旦”成长为“国际章”，甚至可能成为未来阿里在分享经济领域布局的超级航母。作者：何帅 微博：@小编也疯狂 微信订阅号：小编也疯狂(id：xiaobianyefengkuang)专注科技硬件、互联网分析评论、电商研究

自动驾驶对社会、经济与劳动力的影响。在过去几年中，从政府到企业，自动驾驶的开发和应用已经成为新的投入重点。自动驾驶汽车在道路安全、生产率、燃料消耗和自然环保等方面的预期进步也充分吸引了公众的想象力和注意力。SAFE（Securing America’s Future Energy）最新的一份研究报告分析了自动驾驶对未来经济和劳动力市场的影响，发现自动驾驶具有许多“催化创新”的特征，对整体经济的积极影响也将是广泛的。尽管该报告只是研究美国市场，但对于我国自动驾驶的未来应用与政策制定也有一定的参考意义。一、研究主要结论1）自动驾驶的广泛采用可能会带来显着的经济效益。预计在2050年前，会实现近8000亿美元的社会效益和经济效益。这主要来自于车辆碰撞损失的减少，居民上下班出行时间的降低，对石油依赖性的降低，以及能源安全的改善和对环境不利影响的减少。2）对交通模式和工作地点的研究发现，一些经济不景气的地区可以通过部署自动驾驶改善居民的就业市场。3）自动驾驶将创造新的工作岗位，并及时取代自动化所替代的工作。强有力的劳动力发展基础设施既可以缓解就业中断，又可以加速工人技能需求的演变，从而促进充分就业和经济增长。4）通过快速部署自动驾驶，以及劳动力政策的投资，寻求降低工人成本和解决可能伴随自动驾驶大范围应用而产生的其他风险或成本的政策，美国可以尽快享受到自动驾驶的全部好处，同时尽可能为未来的工作演变做好准备。5）在单纯的经济条件下进行衡量时，广泛部署自动驾驶后，每年产生的经济效益和社会效益将远远超过自动驾驶取代劳动力的成本。自动驾驶的好处足够大，能够投入更多的资源来帮助受影响的劳动力。二、自动驾驶的社会效益到2050年，预计自动驾驶创造的累计效益在3.2-6.3万亿美元之间。其中，社会福利和消费者福利预计每年将接近8000亿美元。在6330亿美元的社会福利中，包括：拥堵成本节省710亿美元；因交通事故减少所避免的1180亿美元经济损失，因交通事故减少所避免的3850亿美元生活质量改善费用，以及石油消耗降低580亿美元。在1630亿美元的消费者福利中，包括：降低时间成本1530亿美元，降低出租车服务成本100亿美元。三、自动驾驶对环境和能源的影响自动驾驶汽车有望推动传统燃油汽车向电动汽车的快速转变，并大幅减少对石油的需求。提高自动驾驶的安全性和更好的载客效率可以显着降低当前的交通拥堵成本。据预测，完全部署的自动驾驶每天可以节省8万桶石油。自动驾驶技术有望将货车行业的燃油消耗降低20％。如果自动驾驶的部署减少了25％的石油使用量，那将意味着美国每天的石油需求将减少200万桶。在目前的市场条件下，需求下降将推动全球石油价格下跌约2.15美元/每桶。能源安全附加（减少石油供应中断带来的预期GDP损失）每年可节省35亿美元（假设石油使用量减少25％）。如果自动驾驶取代燃油车67％的载客里程，美国的汽油消费量每天将下降550万桶，甚至更高。四、自动驾驶对劳动力的影响自动驾驶汽车对经济的影响将是真实的，而且是完全可控的，并且会受到这项技术带来的经济收益的影响。自动驾驶汽车造成的劳动力转移将减弱，预计到2030年代或2040年代，严重的劳动力冲击才会出现，这种影响将在30年内逐步扩散。据预测，在2044年和2045年，预计工资损失高达180亿美元。然而，预计每年增加的社会福利都将超过7000亿美元。事实上，部署自动驾驶的社会效益和经济效益明显超过其成本，而且每年自动驾驶带来的收益要远远超过未来35年工资损失的总和。专家认为，汽车自动化产生的劳动力流失将明显低于2000年互联网泡沫和2008年金融危机造成的失业影响。得益于自动驾驶对经济增长的刺激，大部分因自动驾驶失业的人将快速找到新工作。另一方面，政府公共政策和工人再培训计划可以减少劳动力变化带来的负面影响。该报告表明：自动驾驶技术可能会以前所未见的方式对我们的工作和生活带来影响。未来几十年内，自动驾驶将与我们每个人的变化都纠缠交织在一起。但从国家和政策层面来看，自动驾驶技术带来的好处要远大于付出的成本。我们需要关注的是：在技术对劳动力的替代过程中，如何通过社会化手段，将转化的成本控制到最低，同时为未来的劳动力市场奠定基础。

黑科技：速8僵尸车雨天眼监控能否成为现实？4月7日《速度与激情8》正式上映，以接近70%的压倒性排片在全国掀起观影狂潮！现票房已破二十亿！ 没看过的都不好意思跟朋友聊天了！ 剧情比较简单： 白秃头黑化，黑秃头带二货秃头们去抓白秃头，和黑白秃头有仇的秃头郭达洗白... ... （嘻嘻，就不剧透） 完全可以重命名为：速度与激情之无克群！ 电影不仅呈现出天马行空，无与伦比的特效，也展示了一批细（相）思（当）极（扯）恐（蛋）的黑科技！ 比抗日神剧还神！ 该系列已经到了第八部，正儿八经的飙车创意早就用完了，只能“上天入地”，欲与抗日神剧试比“扯”，飙潜艇，撕鱼雷，溜导弹，下一部估计要开着航天飞机撞宇宙飞船了！ 车玻璃居然扛住了重机枪近距离持续扫射！ 潜艇差点追上跑车，热追踪导弹却追不上…… 兰博基尼的底盘真的能在雪地跑吗？而且没有换雪胎！ 任何核弹发射都有严格复杂的流程，怎么可能一个箱子就搞定？ 几辆车围成圈就能挡住潜艇近距离爆炸的冲击波？ 俄国核潜艇基地被一群非政府武装分子给劫持了…… 这些情节放在《复仇者联盟》系列里都会有人觉得不可思议，不过导演明白观众只要看着爽，根本不会在意这些在显示中几乎永远不可能发生。 但在一切皆有可能的互联网世界，本片看起来最天马行空的僵尸车雨和天眼监控恰恰是最有可能实现的！ 排山倒海，横冲直撞的僵尸车雨！ 电影中，反派黑客为了夺取俄罗斯国防部长的核手提箱，入侵了三公里内的所有车辆！路上行驶的、街边停车的、立体停车库里的、4S店待售的，上千辆车开启“梦游”模式！ 并且汽车障碍识别功能被远程关闭，僵尸车排山倒海涌上街头，速度一致，目标一致，看到这样的场景，保险公司有很多句妈卖批一定要讲！ “僵尸车”反映的是汽车物联网安全问题，汽车联网已成为大多数新车型的标准，导致其很可能被恶意攻击。 对于今天的汽车业来说，汽车遭受未经授权的入侵或者远距离的袭击可能只是一个理论上的风险。但是就汽车互联的未来而言，这确实是一个明显确切的威胁。 只要联网就在劫难逃 对于汽车，有很多种攻击途径：OBD 盒子、WI-FI、蓝牙、车机 APP、车联网平台……它们都要经由 CAN 总线进行控制。 CAN，控制器局域网络 ( Controller Area Network ) ，由以研发生产汽车电子产品着称的德国 BOSCH 公司在1986年开发，并成为国际标准（ISO 11898）。 传统的汽车线束结构是这样：很多控制器相互链接，控制器之间可能还会互相干扰…… 直到有一天，人们设计出CAN总线架构，就像交换机一样，所有 ECU （电子控制单元）都要经过这个“交换机”来交换信息，协调指令。 CAN总线在满足实时性，实用性的同时，产生了安全隐患：只要控制了CAN总线，就相当于是抓住了汽车的神经！ 但几乎整个汽车界都有这样的共识：CAN总线无法保护，因为无法进行加密处理！ CAN协议下，数据段长度最多为8个字节，既可满足控制命令需求，又不会占用总线太长时间，极大地保证了通信的实时性。 但是，其数据段仅8个字节，AES加密算法需要至少 128 位，即16字节加密位。简而言之，CAN协议怕上班因堵车迟到，连穿衣服的时间都不舍得花！ 毫不客气地说，汽车只要联网，黑客就有可乘之机，同时控制上千辆汽车很难，但让汽车像iPhone手机一样，远程变砖然后勒索，完全能做到。 2013年9月，DEFCON黑客大会上，黑客控制福特翼虎、丰田普锐斯，实现方向盘转向、刹车制动等动作！ 2015年1月，宝马公司修复可被黑客远程打开车门的安全漏洞。 2015年7月，因为Uconnect系统漏洞使黑客得以远程控制行驶中的吉普切诺基，菲亚特克莱斯勒汽车宣布召回约140万辆汽车！ 2015年8月，据路透社报道，通用汽车公司的OnStar（安吉星）车载通信系统手机端APP存在安全漏洞，黑客可借此远程解锁并启动汽车。 未来不想被黑客盯上？估计只能开手扶拖拉机了！ 天罗地网，无处不在的魔鬼！ 科幻并非扯淡，而是将几十年后的科技成果提前展示给观众！ 除了僵尸车雨，天眼系统也让人毛骨悚然，反派在迪塞尔修车的几分钟内，利用天眼系统对他进行监视，可以任意调用路上的监控摄像头，包括ATM机。 整合全球所有的数据采集、监控设备，再使用大数据和人脸识别等技术，进行搜索，匹配。天罗地网，无处可逃！ “天眼”可实现的前提是，首先，黑客黑掉所有国家的所有监控及通信设备来采集数据，然后，拥有一个囊括一切信息的数据库作为数据搜索和比对的基础，最后，拥有一个运算量无穷大的超级计算机进行数据分析和匹配！ 黑客是没这个本事了，但政府可以，第一项技术做不到，但权力做到的，第二项正在完善，第三项……估计还得几十年！ 政府为了打击犯罪可以合法地调用摄像头，手机，电脑等数据去采集设备，而且政府可以也正在从公民出生开始便记录其一切数据。 从每一个人出生或入学开始，建立电子档案，办身份证需要照片采集，DNA采集，指纹采集，然后手机号实名，线上线下一切行为处于“对外匿名，对政府实名”状态！ 电影中，数千个摄像头进行人脸识别比对并在几秒内成功匹配暂时是不可能的，但在低配版“天眼”在小范围内发挥作用还是可以的！ 2012年，持续监控系统被部署在加州Compton市，将高分辨率广角摄像头装在鹰眼飞机上，利用航拍覆盖更多区域。目前该系统已被部署到美国多个高犯罪率居城市。 美国硅谷Palantir公司长期为政府提供各类大数据分析挖掘服务，帮助美国确定了本拉·登行踪，并协助银行追回纳斯达克前主席麦道夫所隐藏的数十亿巨款。 未来随着技术的发展的数据库的完善，“天眼监控”很可能成真，未来运用抓捕犯罪嫌疑人和恐怖分子将会变得“so easy”。但同时，无孔不入的监视也会让我们处于集体裸奔的状态！ 比如，手机实名制之后，骚扰电话和电信诈骗好像并没有变少！

华为：荆棘丛生的国际化道路，最近堪称华为的艰难时刻。遭多国狙击围剿，华为动了谁的奶酪？12月10日，就在孟晚舟事件持续发酵之时，日本出台了一个新的政府采购规定，又一个国家或将对华为关上大门。当天，日本首相官邸召开各府省厅网络攻击对策负责人出席的会议，决定将一些产品排除出政府采购清单。日本内阁官房长官菅义伟随后在记者会上表示，不采购可能被植入窃取、破坏信息和令信息系统停止等恶意功能的设备，并非针对特定的企业和设备。虽然日方没有直接点名华为，但结合此前美国、澳大利亚等国对华为的禁令，以及日本政府之前也表示过将考虑禁止中国华为和中兴的产品，因此观察家普遍认为，日方的决定事实上已经将华为和中兴的产品排除在了政府采购清单之外。在当天中国外交部的例行新闻发布会上，外交部发言人陆慷在回应这个问题时说，中方此前已通过外交渠道同日方进行了沟通。他还表示：“中方将对日方有关规定的执行情况保持密切关注。重要的是，中国企业在日本的正常经营活动不能受到任何歧视性对待。”此前，美国、新西兰、澳大利亚已相继对华为发出禁令。同为“五眼情报联盟”成员国的英国已向另一大中国电信设备供应商中兴通讯发布禁令，目前正面临着是否对华为采取类似做法的压力。而加拿大应美方要求，于12月1日拘押了华为副董事长、首席财务官孟晚舟的行为，也让该国政府面临两难境地。走出国门20年后，已经将自己定位为“全球公司”的华为，正面临着一次巨大的考验。“走出去是为了活下去”成立于1987年的华为，从代理香港公司产品起家，逐渐开始自主开发产品，在很长一段时间内，通过单一产品的持续开发与生产，用“农村包围城市”的销售策略，以低成本的方式迅速抢占市场，公司规模不断扩大。到1995年，华为的销售规模已经达到15亿元，员工数量也达到800人，成为全国电子行业百强排名第26位的民营企业。但由于中国国内电信设备市场的总体发展速度放缓，华为在传统的程控交换机领域的利润被吞蚀，面临着空前的竞争压力，而市场需求也开始出现多元化。“‘走出去’是为了活下去！”华为副董事长郭平曾在2012年的一次会议上这样解释华为“走出去”的内在动力。据他介绍，1998年的时候，国内电信运营商正在酝酿第一次重组，几个运营商都在忙内部重组，“谁都不订货，我们的产品和设备卖不出去，所以逼迫我们往外走，找市场。”1998年，华为“走出去”的首选市场就是俄罗斯，用郭平的话说，“两眼一抹黑”，只能从了解客户开始，做好充分调研，等待进入的时机。那时候海外电信市场竞争激烈，最初的几年异常艰辛，几乎没有什么回报，但华为坚持了下来。2000年的互联网泡沫为华为带来了机遇——当时所有的西方公司都撤走了，坚守的华为获得了市场，也拿到在俄罗斯的第一单合同，约16亿美元。这一阶段，华为在海外市场的拓展依然采用“农村包围城市”战略，选择从发展中国家开始做起，以低成本战略，逐步将产品打入到发达国家市场。华为公司总裁任正非曾说过，在全球电信投资里，大约30％在北美，30％在欧洲，“面对巨大的市场，如果不尽快使我们产品全球覆盖，那就是投资的浪费、机会的浪费。”于是，华为开始寻求打入欧美市场的机会，首先从通过各地苛刻的认证开始。郭平清楚地记得，2003年，华为打算进入欧美市场，第一站就是英国，但必须接受英国电信（BT）的认证，没想到这一过程历时近两年，甚至严苛到连华为供应商宿舍的生活环境，认证主管都要亲自去看一下，“因为这是BT的社会责任”。2005年，华为成为BT首选的21世纪网络供应商，为BT的21世纪网络提供多业务网络接入部件和传输设备。而在此前一年，华为已经实现在欧洲的首次重大突破，获得荷兰运营商Telfort价值超过2500万美元的合同。“国际化的过程，意味着你的一切商业活动都要按照国际规则来进行，要按照国际化的要求来完善内部体系的建设，在规则上一定要遵守客户认证的要求。”郭平表示，在整个过程中为客户创造价值，是华为国际化得以成功的根本。2005年，华为的海外合同销售额首次超过国内合同销售额。“华为是中国少有的愿意去了解全球的技术治理机制，熟悉全球专利制度和电信标准技术制度，与技术治理的利益相关方有很好的互动，并通过自己的努力来超越现有治理机制的一个公司。”清华大学全球产业4.5研究院副院长、经济管理学院创新创业与战略系副主任朱恒源对记者如此评价。在朱恒源看来，中国建设全球化的过程，是进入商业市场的全球化过程，所有人都需要适应，不仅包括接纳在中国全球化的外国企业，也包括想要全球化的中国企业。但是，主导全球的话语体系是欧美发达国家建立的，要在这个体系里崛起、发展、为自己争取空间，唯一的办法就是要学会用别人的语言来表达自己的诉求。这个语言首先是英语，其次是规则。“我们一定要通过技术的发展去争取自己的利益，而技术的规则是内嵌于社会规则中的，否则技术将一文不值。”朱恒源说。“全球公司”根据华为2017年年报，目前华为业务遍及全球170多个国家和地区，服务全世界1/3以上的人口。2017年，华为销售收入实现6036.21亿元，其中，受益于企业业务数字化转型加速和智能手机市场份额的提升，欧洲、中东、非洲地区实现销售收入人民币1638.54亿元，同比增长4.7％；亚太地区实现销售收入744.27亿元，同比增长10.3％。只有美洲区域受拉丁美洲运营商业务市场投资周期波动影响，销售收入有所下滑，为人民币392.85亿元。华为的业务主要分为三大部分，运营商业务、企业业务和消费者业务，分别占2017年销售收入的49.3％、9.1％和39.3％，而全球化业务也主要是围绕这三大部分开展。在运营商业务中，5G开始步入商用部署，loT（物联网）、视频、云等被广泛应用，2017年，在运营商业务中，华为实现销售收入2978.38亿元，同比增长2.5％。来自华为的数据显示，2017年，华为已在全球十余个城市与30多家领先运营商进行5G预商用测试，性能全面超越国际电信联盟（ITU）要求，在全球签署超过350个NFV（网络功能虚拟化）和380个SDN（软件定义网络）商用合同，超过30个CloudAIR 无线空口云化商用网络和超过50万个loT基站。全球运营商固定视频用户超过1.9亿，移动视频的活跃用户数达到14亿。在企业业务中，目前有197家世界500强企业、45家世界100强企业选择华为作为数字化转型的合作伙伴。2017年，华为企业业务实现销售收入549.48亿元，同比增长35.1％。2017年．华为消费者业务销售收入人民币2372.49亿元，华为智能手机全球市场份额突破10％，居全球前三，全球品牌知名度从81％提升到86％。截至2017年12月，华为在全球建立零售阵地超过45000家，同比增长近10％。根据华为官网信息，目前，华为在全球有60个分支机构，其中非洲4个，亚太地区14个，欧洲24个，拉丁美洲8个，中东8个，北美2个。除了分支机构外，华为还在世界各地建立研发中心。1999年，华为在印度班加罗尔设立研发中心。第二年，又将另一个海外研发中心设在了瑞典首都斯德哥尔摩。到2001年，华为在美国设立全球第四个研发中心，并加入国际电信联盟（ITU）。目前，华为在全球有36个联合创新中心，研究院（所/室）有14个。华为坚持每年将10％以上的销售收入投入研发，近十年累计投入的研发费用超过人民币 3940亿元。2017年，华为从事研究与开发的人员约8万名，占公司总人数的45％ ，研发费用支出为896亿元，约占全年收入的14.9％。任正非曾在一次采访中将华为定位为一家“全球企业”，因为“超过70％的员工来自当地”。截至2017年年底，华为员工约18万名，员工国籍超过160个。朱恒源认为，企业的全球化分为三个层次，一是仅提供产品；二是在海外建立公司，由企业本国的管理者去管理；三是当地人管理当地人。世界上知名的跨国企业都经过了“管理者的天花板”，但现在很多企业都已经由当地人管理，甚至已经接受外国人进入企业的核心管理层。在这一点上，华为尽管还停留在第二层次，但“已经是全球化程度相当高的中国企业”。浙江大学管理学院前院长、中国与全球化智库（CCG）学术专家委员会专家吴晓波对“全球公司”则有另一番解读。他表示，全球公司是近年来崛起的一种新公司形式，它在DMS，即研发设计－制造－服务三大价值创造环节上实现更完全的全球经营，即全球研发、全球制造、全球服务，其员工及各战略资源和市场上也实现了高度的全球化。“华为是中国改革开放后崛起的‘全球公司’。它与西方原来意义上的基于本国的核心资源，尤其是技术资源，在世界各地开展经营的‘跨国公司（MNC）’不同。”吴晓波向记者介绍。吴晓波曾访问过在埃及、英国、加纳等各地的华为公司，为其严格的、制度化的合规管理所折服。“跨越传统的国界和超越自我中心的全球运营是全球公司最大的特色，因而合规是其管理运营的核心——不仅遵循本国的法律法规，更应符合各国际组织的各种规范。”在他看来，华为是中国最早实行“合规经营”的公司之一，在全球各地与当地的法律法规制度有着严密的遵从体系和制度化的管理。然而，就这样一个遵从当地法规、为当地创造大量就业的中国企业，目前正面临着被以美国为首的多个国家“围剿”的命运。全球化进程中的成人礼尽管很早就开始在美国设立研究中心和分支机构，但华为一直没能真正进入美国市场。即便如此，华为一直谨守美国法律，特别是2007年，孟晚舟主导与美国IBM公司合作，开始长达八年的华为IFS（集成财经服务）变革，构建了数据系统，并在资源配置、运营效率、流程优化和内控建设等方面建立规则，使华为开启了精细化管理之路。这套源自美国的管理流程和制度，使得华为在全球化视野上更具有西方的管理思维，一直以来都将合规、安全作为管理红线。今年4月，华为本欲凭借mate10系列手机进入美国市场，却因“中兴事件”不得不暂时搁置。4月16日晚，美国商务部以中兴违反美国对伊朗的制裁规定、把自己的产品销售给伊朗为由宣布对中兴的禁令。美方发布公告称，“美国政府在未来7年内禁止中兴通讯向美国企业购买敏感产品。”而据《华尔街日报》今年4月的报道，美国当时也在调查华为是否因“技术紧张局势升级而违反对伊朗的制裁”，却一直没有发布确凿的证据。对此，华为回应称，“我们希望美国不要采取可能进一步损害投资者对美国商业环境的信心，损害其国内经济以及正常、公开、透明和双赢的国际关系的行动。”业内人士分析，美国制裁中兴，背后折射的是中国集成电路行业的问题。中国有着全球最大的半导体市场，但集成电路设计企业的主流产品仍然集中在中低端，基础能力上的欠缺，强烈依赖第三方的先进IP核、先进工艺和外包设计服务，最终行业将受制于人。借由“中兴事件”，美国运营商拒绝了与华为的合作，甚至宣称华为手机存在“安全”问题。5个月后，即今年9月，华为子公司海思半导有限公司推出自主研发的新一代人工智能手机芯片麒麟980，主要用于华为手机。这一只给“自家用”的麒麟芯片一经发布，便引起强烈关注。此前，华为的手机芯片供应商主要是美国的高通和中国台湾的联发科。尽管华为高层在多个场合强调，荣耀手机采用多芯片策略，即使华为有能力持续开发芯片，也并没有完全自产自用。在上个月公布的2018年度核心供应商名单中，来自美国的企业有33家，在芯片供应商中，高通和联发科依然在列。在朱恒源看来，在集成电路（IC）领域，长久以来，以美国为主导，建立了一套基于集成芯片技术本身形成的商业制度体系，对这套知识产权设计和封装，通过专利费的形式分享收益，从欧洲到东亚，甚至是中国台湾，这套规则都受到完全的遵从，已经形成一套利益平衡机制。而华为显然是打破了这种多年来被发达国家公司维护的利益平衡。但朱恒源认为这是技术进步的必然，“技术进步需要冲突，一套贸易结构的改变，需要经历风雨的历程，任何一个新兴经济体国家的创新在全球崛起时，都要经历这样一个成人礼。”朱恒源表示，这是一个颠覆式创新的过程。从目前的信息来看，华为动的奶酪不光是IC领域，更是未来有着巨大发展空间的5G。随着5G时代的到来，各国展开激烈的竞争，其中中国和美国的竞争最为激烈。今年5月，在3GPP主办的5G标准投票会议上，全球通讯企业对于未来5G使用的技术进行投票，其中分为长码、短码、控制码三个环节。竞争者主要是华为的Polar短码技术和高通的LDPC长码技术。最终，华为以一票之差出局，这就意味着，中国企业依旧需要付给高通大量的专利费。但经此一役，华为在未来的5G时代，已经掌握了一定的话语权。目前，华为已与二十多个国家的企业签署了5G商用合约。这正是美国所担忧的。此前，美国提出禁止华为产品在五眼情报联盟之间使用，特别是五眼情报共享网络。作为五眼情报联盟成员国，新西兰和澳大利亚已经禁止华为进入其5G网络。在这样的情势之下，很早就和华为开展合作的英国，以及和华为一直合作良好的加拿大面临着巨大的压力。在此节骨眼上，美国以华为使用非官方子公司SkyCom来促进与伊朗的交易，违反了美国对伊朗的制裁措施为由，要求加拿大拘押并引渡孟晚舟，更是将这一冲突充分暴露出来。“这是各国在全球化竞争中，为保护各自既得利益，力图维护对本国公司利益而实施的各种法律行为。”吴晓波认为，由于新生的“全球公司”活动范围之广、之深，超越了传统经济立法，加上各自的立场和理解差异，导致了法律法规及其执行上一定程度的矛盾和冲突。新加坡国立大学副教授王江雨认为，孟晚舟事件让华为顿时成为全球瞩目的焦点，给其他国家坐实了华为在安全上有问题的印象，美国的盟友们在和华为打交道上会很谨慎，想尽办法去避免使用华为的技术和产品。而不一定听从美国意见的国家，在和华为打交道时也会很谨慎，认为华为是个“危险的企业”。对于华为而言，虽然声誉和市场都会受到较大损失，一方面要通过正当的法律手段去应对，另一方面，也要展现出企业的独立性。“中国政府在任何时候都应该保护自己的国民，企业也是国民，但华为和政府是两个个体，双方不必配合，要展现出各自的角色。”王江雨对记者表示。朱恒源认为，从目前的情况来看，华为的几个声明都非常克制，这也是华为令人敬佩的地方。但朱恒源并不认为华为会因此受到很大影响，“某些国家以侵犯国家安全为由，劝说或禁止别国使用华为的产品，这是政治决策，但从长远来看，政治的权力不可能深入到所有领域，最后扼杀商业的机会。”在朱恒源看来，如果中国企业要推全球化，就要相信互惠互利的商业决策是推动全球化的重要力量。特别是在全球化退潮的时候，中国和中国企业要扛起合作、共赢的全球化旗帜，而不是保护主义的旗帜。吴晓波并不同意华为受到“阻击”“围剿”的说法，他认为这是“逆全球化”的一部分。在他看来，某些西方国家出于其某些方面的共同利益而对中国企业的采取竞争手段上的“逆全球化”措施，是违背了它们在长期的优势期中所一直标榜的“自由竞争”原则，不利于全球利益的最大化。“值得我们警惕的是，西方政客出于各种自私利益考量，而将本国法律置于国际法之上，以种种‘莫须有’的猜测和臆断，实行‘泛政治化’倾向。”吴晓波担忧地说，它将极大地破坏文明世界所信奉的、基于“公平竞争”基础上达到“来自竞争的繁荣”的市场机制。“相信华为坚持合规经营的做法不会变，也相信中国政府会依法做好对此事件的理性处置，更相信全球文明体系的理性力量。”吴晓波表示，在新一轮产业革命崛起的“范式转变期”，更需要各国政治家们理性沟通，站在时代的新起点上，站在人类命运共同利益之上，携手共进，走出逆全球化的混沌。

400电话究竟是要怎么办理呢？400电话是全国统一的号码，是由10位数字组成的接入号码，而且申请400电话办理的时候不需要添加任何的硬件和软件设备，只需要将400电话的号码和企业原来的实体电话号码(座机、手机)进行绑定，就可以通过公司原来的座机和手机来接听从400电话转接的来电业务。现在基本上各大企业都有办理400电话，400电话可以让一个企业有效完美的打造出优良的售后服务，有了400电话以后，企业也可以得到一个良好的发展，在信誉度方面也能够得到大大的提升。400电话是如何打造完美的售后服务呢?400电话简单易记，已经成为很多企业的标志，大大提升了企业形象，促进了公司业绩提升;更有彩铃、智能语音导航、录音、语音信箱等强大功能，一个号码即可打造大企业的虚拟呼叫中心，向客户提供售前咨询、技术支持、售后服务、销售订购等服务。现在400电话备受中小型企业的青睐，可以有效的规范企业的客服效率，让企业得到一个良好的发展。一个注重客户服务质量的企业往往实行销售与客服工作严格分工的机制。在申请办理400电话后可以得到深刻的体会到这点，当合同流程走完之后，客服工作马上会切入，客服工作人员会很快与您取得联系，耐心细致的引导客户完成诸如号码的绑定，彩铃的录制等后续服务工作。现在消费者对于企业的服务十分严格，我们始终认为一支专业素质过硬，服务态度良好，基本技能扎实的客户服务团队才能为我们的客户提供专业的、高水准的服务。 所以想要更好的发展，首先就要提高企业的服务度，而400电话申请开通就可以达到这样的目的，如此做起可以有效的提高企业的经济效益。想要了解更多的400电话办理相关业务咨询，请点击查看新闻中心（http://www.0755400.com/htm/news/wzgg/index.html）相关文章。可关注官方微信公众号平台（ID:gd400cn全国400电话受理中心）获取更多优惠。

美国爱达荷州博伊西（2019年4月23日）—— 美光科技股份有限公司（纳斯达克股票代码：MU）今日宣布推出采用 NVM Express™（NVMe™） 协议的全新旗舰型固态硬盘（SSD）产品系列，以更大的容量为云和企业级市场提供业界领先的存储性能。美光® 9300 系列 NVMeSSD帮助数据应用密集型公司更快速地访问和处理数据，从而有助于缩短响应时间。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201904/399838.htm美光科技副总裁兼存储产品事业部总经理 Derek Dicker 表示：“美光第三代NVMeSSD的推出延续了我们在云和企业级市场持续创新的传统。作为旗舰型NVMe SSD，美光 9300 系列具备业界领先的连续写入性能和延迟，更大的存储容量，并且功耗相对上一代产品降低了 28%。”部署高级的云基础设施的企业需要能够存储、检索、处理并快速分析大量关键业务数据的系统。在这种需求的驱动下，许多企业正在将主存储从 SATA 接口 SSD过渡到 NVMe SSD。1与市场上其它 NVMe SSD 相比，美光 9300 SSD 系列在读取和写入方面同等地实现了3.5GB/s的吞吐量，为以数据为中心的应用提供更快的响应时间。结合其领先的写入延迟和顺序写入性能*，美光9300 系列在最苛刻的数据中心环境中也有出色表现。数据中心系统的设计人员不仅重视吞吐量和延迟等性能指标，同时也看重最大程度地利用基础设施和降低总体拥有成本的能力。该新推出的 SSD 系列的性能几乎是领先的企业级 SATA SSD 的 9 倍2，且效率提高了35%3。与前代 NVMe SSD 相比，美光 9300 系列的能耗降低了 28%，有助于降低运营成本。大容量 SSD 的推出，让客户能够根据不断变化的存储需求进行扩展，并跟上爆发式数据增长的节奏。AMD数据中心生态系统和应用工程副总裁兼首席技术官 Raghunath Nambiar 说：“支持服务器中海量的快速存储是 AMD 霄龙系列处理器的关键功能，这对我们的客户也至关重要。AMD 霄龙系列处理器可以在单个插槽中提供 128 条 PCIe 通道，与美光新推出的9300 NVMe SSD 形成理想组合，并且适用于以数据为中心的工作负载，如数据库应用、大数据分析和软件定义存储解决方案等——此类应用在现代数据中心中越发常见。”最高可达 15.36TB 的存储容量，让美光9300 系列 SSD 具备了曾经只有机械硬盘（HDD）才有的存储容量。大容量以及最高可达 32 个NVMe 命名空间使企业能够更加有效地定制部署，以实现存储利用效率最大化。更多亮点——美光 9300 系列 NVMe SSD·850,000 读取和 310,000 写入输入/输出（IOPS **）。·最高可达 15.36TB 的领先存储容量，使得每个机架的存储密度甚至超过密度最高的机械硬盘。·数据完整性功能，如数据路径保护，传输和静止数据的断电保护，直接清理、加密和擦除等。供货情况美光 9300 系列 NVMe SSD 提供两种版本，具有不同的耐用性和性能特征。9300 PRO 系列专为读取密集型负载而设计，提供 3.84TB、7.68TB 和 15.36TB 三种容量。9300 MAX 系列适用于混合型应用，提供 3.2TB、6.4TB 和 12.8TB 三种容量。两种版本均采用 U.2（2.5英寸，15毫米）外形规格，支持 PCIe 第三代 x4 NVMe，平均故障间隔时间为200万小时。 美美光 9300 系列 NVMe SSD现已开始供货。