编者按：本文来自微信公众号“量子位”（ID:QbitAI），36氪经授权发布。主讲人 | 轻舟智航：于骞汪堃硅谷“封城”前夜，让无人车途径抢购中的超市，会是怎样的体验？3 月 21 日，这家自动驾驶公司的无人车，就经历了这样独一无二的体验。最初，这个计划是“在硅谷晚高峰乘无人车买汉堡”，但因为美国疫情形势的急转直下，最后难度大大增加。但最终，轻舟智航的无人车还是顺利完美地经受住了新挑战、新考验，圆满完成既定目标——买到了汉堡。所以这是一个怎样的过程，对于这个过程和背后的技术，轻舟智航的两位联合创始人又如何解析？在轻舟智航x量子位的技术直播分享中，轻舟智航CEO、前Waymo感知关键模块的机器学习算法研发负责人于骞，轻舟智航联合创始人、Google中国直接入职Waymo第一人汪堃，基于现场试乘的实时数据，详细介绍了其创新技术路径以及大规模智能仿真系统的具体应用，包括如何借助大规模智能仿真系统复现边界化场景、生成模拟真实场景，如何自主学习各种复杂场景、寻求最优运动规划决策等。如果你错过了直播，现在也可以细致看看这份文字实录。分享要点试乘体验技术难点解析以 DMV 年度报告谈自动驾驶技术评价标准当前自动驾驶技术演化至哪一阶段？自动驾驶长尾挑战的解决之道为什么无人驾驶规模化落地需要仿真？无人车需要什么样的仿真系统？硅谷“封城”前夜无人车试乘体验大家好，我是轻舟智航的联合创始人和CEO于骞。很高兴能跟大家在屏幕前见面，而且是以这种比较新鲜的方式见面。轻舟智航，一直希望以一条独特崭新的路径实现无人驾驶，在公司成立之初，我们就立志打造一个轻、快、高效的团队，这也是公司名称的由来——两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。今天想要展示的，是在硅谷“封城”前夜，让我们的无人车路经遭遇抢购、人流车流密集的超市地段。加州“在家隔离”强制执行令发布后的3个小时，对轻舟智航来说是难忘的3个小时。硅谷时间3月16日下午4点23分，我们收到加州相关政府发布的正式强制性命令，所有居民必须在家隔离，除非采购食物，就医或者其他紧急情况才允许离开住所，强制性命令于当天午夜12点生效。收到这个通知时，离生效只剩下8个小时。为了保障硅谷同事的健康安全，也是为了不违反强制性命令，原计划于今天进行的试乘直播活动是不是只能取消？我们没有放弃，而是在第一时间联系了硅谷风险投资BoomingStar Ventures管理合伙人Alex Ren作为第三方见证者，在当天晚上7点多紧急录制了路测视频。由于时间紧张，我们只有一次机会，所以这个视频也是按照一次性录制完成的。为什么我们会选择用直播的方式做试乘体验呢？主要是因为直播本身会遇到许多不可控的情况，例如天气、交通情况等，我们希望借直播向大家展示对自身技术的信心。以上是本次试乘的部分路线图，无人车将开到一个商业区周边的麦当劳，经过一个汽车穿梭窗口（Drive-through），随后穿过一个大超市和其停车场，回到公司。Drive-through 是美国很常见的一种点餐方式，是典型的城市复杂交通环境之一。从技术上角度来看，Drive-through场景也是很有挑战性的。首先，其车道比单车道更窄，对定位和控制的要求都比较高，如果横向定位和控制不精确，就会轧到路沿或蹭到建筑物，如果纵向不准，就会对不准点餐窗口。其次，在出口处便是停车场，是非结构化道路，要应对人车混杂的情况，还要通过无保护右转进入道路主路。最后，更有挑战性的是这里是正常营业的地方，不像开放道路般可以重复进行路测，而我们通过大量的仿真测试，做到了第一次上路就非常安全可靠。△硅谷“封城”前夜的L4级别无人车试乘实况以上是当天一次拍摄的一镜到底视频，由于疫情的影响，许多人到超市抢购物资。轻舟智航的无人车在超市附近就遇到了不少行人和车辆。当然，对于无人车的技术评价，除了试乘体验参考，业内也有一些行业报告，里面也提供了一些指标，所以就着这一次分享，不妨也解读下这份报告：加州自动驾驶接管报告今年2月，加州车管局（DMV）公布了2019年加州自动驾驶接管报告，引起了众多讨论，其中接管里程数（MPI）这个指标更是引起了比较大的争议。在我看来，不同公司的接管标准是不一样的，将不同公司间的接管率相比较是没有意义的。打个比方，如果某家公司路测的道路足够简单，例如没有其他车辆、没有十字路口、也没有行人，那这家公司的接管率就可以做到足够低。但是，如果把同家公司的接管率在时间维度上进行横向比较就比较有意思了。以总里程数和里程覆盖的多样性都比较受业内认可的Waymo为例，当比较Waymo在2018年和2019年的接管类型时，可以发现很有意思的一点：感知所占的比例明显变多了，从25%升到了47%。这是不是意味着Waymo的感知能力下降了呢？并不是。从绝对MPI来看，Waymo无论在感知还是运动规划上都有了进步。从整体比例的变化可以看到，感知占的比例上升，更多是由于规划决策造成接管所占比例下降的缘故。这也意味着Waymo在规划决策方面有了很大的技术进步，这是非常了不起的，也是和其大规模的仿真测试应用离不开的。大家知道，感知是一个比较确定性的问题，如何测试和评价是非常明确的，整体的方法论也是比较清楚的。所以业内开始把注意力集中在规划决策技术上，把规划决策视为目前最具挑战性的问题。规划决策的挑战性可以从两点来看：第一，不确定性难以衡量。现有判断规划决策做得好坏的指标是舒适度和安全性，但这两项指标都是比较偏主观的。一方面，不同人开车有不同的行为喜好，有人激进一些，有人保守一些，舒适程度本身是很主观的一个判断；另一方面，在安全性上，简单的安全性指标是不碰撞，但即使是不碰撞，要是你的车总是离旁边车就差1厘米，你也会觉得不安全。第二，从方法论的角度来说，行业里占主流位置的规划决策方法论，整体上看与20年前相比并没有大的突破。模仿学习或强化学习的方法，在大规模实际应用时也仍然存在众多问题。因此，相比感知，规划控制的提高更困难。那么或许也会有以下这个问题了：自动驾驶的技术演进到了哪个阶段？自动驾驶技术，最早是从地图和定位开始做起的，简单理解就是先要知道自己在哪里。在做好地图和定位之后，业内开始专注于感知技术，高线数的激光雷达对感知的早期发展有重要推动作用。在2012年学习爆发了之后，业内开始把深度学习应用在感知上，感知技术有了快速的、长足的进步。当该检测和识别的物体都检测出来了，业内又发现规划决策一点都不简单，甚至更困难。这时，仿真技术出现了，其出现很大程度上是为了帮助规划决策进行更好的测试——毕竟不能每修改一次算法就部署到车上进行测试。随着仿真技术的采用，行业又进入一个快速的发展轨道，从2016年至今，Waymo的实际路测里程超过1000万英里，比绕地球赤道400圈还多，这还只是2018年的数据。这一条技术演进路径，既是我在自动驾驶领域10多年经验的一个总结，是不同时间点自动驾驶技术所专注的不同核心，也是近几年来许多创业公司从无到有的技术构建过程——先做好建图和定位，再做好感知，最后再开始做规划决策和仿真。但对于轻舟智航而言，我们从一开始便把仿真测试平台作为关键核心能力，与其他模块一同建设起来，使开发达到了十分高效的状态。△轻舟智航L4级别无人驾驶技术面对自动驾驶长尾效应，自动化是解决边界化难题的最好办法除了规划决策方面的挑战，还要提到自动驾驶行业的长尾效应。从事自动驾驶的技术人员肯定深有体会，技术上已经解决了90%的问题，但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力，这10%包括很多边界化难题，经常被称为Corner Case。上图便是一个典型的边界化难题（Corner case），在你遇上野鸭子之前，你甚至不知道会有野鸭子的问题，所以边界化难题（Corner case）是需要去发现，并且解决的。那么边界化难题怎样去发现并解决呢？除了收集大量的数据，更重要的是建立自动化生产的工厂，将源源不断收集来的有效数据，通过自动化的工具，加工成可用的模型。以更快的速度、更高效的方式应对边界化难题（Corner case）。以上面野鸭子的场景为例，如果需要专门针对这些场景去开发特殊的模型，那会有无穷无尽的场景需要处理。但借助自动化的办法，只要数据标注好了，下次系统更新时便可以更好处理这种情况，省下大量工程师的时间。以感知举例是比较容易理解的，但其实规划技术也一样。要想让车做出准确的规划，最原始的方法是工程师写规则——大量的工程师写出大量的规则，但这种方式维护性很差还不能满足需求；再进一步便是设计奖励函数——设计奖励函数比写规则要简单的多；再往后则是利用数据自动学习奖励函数。这个过程便是往自动化方向发展的过程。轻舟智航所追求的，是建立自动化规模生产的工厂，相比原本的“造梯子”，我们更希望“造火箭”。为此，就要建立大量的工具链以及仿真测试环境。测试在自动驾驶里是不可或缺的在系统开发和测试中，有一个10x定律，指的是在概念、设计、开发、测试、发布的整个过程中，Bug每晚一个阶段发现，解决成本就要更高一个数量级。这个10x定律在自动驾驶领域体现尤为明显，问题越晚暴露越难以解决。如果到发布后问题才暴露，那可能就是威胁到生命的灾难。从这也可以看到仿真测试的重要性，除了应用在规划决策，仿真测试也能支撑无人驾驶技术的所有关键模块的快速迭代。可类比一个现代化工厂的生产过程，在产品发布前的每一个环节，都需要有充分的测试。从地图到定位，从感知到预测，再到最终的规划决策，我们并非全部开发完再测试整体模块，而是从一开始就同步进行。目前行业里，都认识到了测试的重要性，都理解自动驾驶的核心竞争力不是某一两个单点算法，而是如何构建一个高效的数据工厂，高效快速地完成测试。轻舟智航的测试工具是为了帮助工程师高效地开发，快速复现车辆上的问题，并提前暴露可能的潜在问题，同时也是提供一个评估系统，评价一个版本和另外一个版本比是变好了还是变坏了，而非做成给人看的好看的图像或好看的点云。我们的测试系统可做到和车载系统的高度一致，在路上出现的问题，回来就能在仿真里复现，并进行修复。保证再次上路时不出现同样问题。我们产生的场景库也与现实环境高度一致，因为本来就是从现实中学习来的。做不到上述这些能力，仿真测试就只是一个摆设。有了这些能力，就能把开发效率快速提高。创新技术路径才能推动无人驾驶全方位、多场景的高效落地无人驾驶领域的两个重要议题，一个是技术路径，一个是商业应用。无人驾驶是一个很独特的领域，不是没有需求，而是有大量的需求。不论是增加安全性，还是降低人力成本，或者是提供城市交通效率，都是无人驾驶领域的强需求，但目前技术还存在各类问题，这也正是轻舟智航的机会。在技术路径方面，轻舟智航重视自动化和测试。有效数据、大规模智能仿真系统以及可自主学习决策规划框架是推动轻舟智航技术不断向前转动的齿轮，也是我们独特的技术路径。在过去一年的起步阶段，轻舟智航不希望“只见树木不见森林”——通过见招拆招的方式进入到某个具体的小应用场景，变成一家靠堆人来解决问题、无法规模化的工程公司，而是专注于修炼内功，在做到主线够深入、横向可扩展之后，再以轻、快的方式实现真正的无人驾驶。在商业应用方面，我们的思路是：与其什么都做，不如聚焦擅长的领域，与合作伙伴共同努力，将无人驾驶带入现实。这样的一套齿轮，要想转动起来，也离不开外部的行业环境。在我看来，无人驾驶行业正处于一个大发展阶段。一方面，是技术的新高度，另一方面，是政策的强支撑。技术的新高度指的是传感器和计算单元正在高速迭代，技术人才正在升级和增加等。政策的强支撑则包括近期“新基建”里对自动驾驶的重视、5G等配套技术的发展、配套法律法规的完善等。可以说，这是一个最好的时间，也是为什么轻舟智航会选择在这个时间出现。我们专注于适应城市复杂交通环境的L4级别自动驾驶技术，致力于打造“老司机”，希望为合作伙伴提供全方位、可量产的无人驾驶解决方案。我们有轻、快、高效的全栈式明星团队，有支持快速拓展的技术路径，最后也将达到全方位、多场景的高效落地。无人车需要什么样的仿真？大家好，我是轻舟智航的联合创始人汪堃。很高兴今天有机会针对无人驾驶领域的仿真技术与大家进行交流。市面上有许多仿真软件，最流行的是基于游戏引擎开发的仿真软件。这种仿真软件从界面的角度来说是比较好看的，像一个模拟城市，场景很真实。与这种主流的仿真软件不同，轻舟智航的仿真软件界面是很简单的，抛弃了复杂的渲染工作，仅保留了感知结果，包括3D Box和雷达点的叠加。我们为什么不利用游戏引擎，造一个好看的模拟城市呢？我们总结了基于游戏引擎开发的仿真系统的三大特点：第一，在使用游戏引擎的情况下，其本身的图像渲染工作对感知的提升是很有限的，因为其中的渲染效果和真实物体是有一定差别的。第二，在自动驾驶领域，这种Re-build软件（基于第三方软件开发）是缺乏测试确定性的。仿真软件在自动驾驶领域的重要应用，就是复现某一次的路测效果。但由于这种第三方软件的开发与自动驾驶软件的开发是相互独立的，很难保证其中各个模块的确定性，导致整个仿真软件存在不确定性，最终影响可用性。第三，基于游戏引擎开发的仿真器会消耗大量额外计算资源做图像渲染，不利于大规模应用，这也影响到本身的实用性。基于以上考虑，才有了轻舟智航独特的仿真系统。仿真能为自动驾驶带来什么？仿真对自动驾驶的重要性不言而喻，它具有几个优势：一、低成本仿真的路测成本大约是实际路测成本的1%，甚至更少。在进行实际路测时，需要有硬件成本、传感器成本、司机成本以及系统工程师的成本，而且一天只能有效测试8到10个小时。而利用仿真路测，在要求不高时，只需要一台电脑和GPU，便能连续24小时进行测试。二、灵活性在实际路测中，遇到极端情况是很小概率的事件，而且不安全。而在仿真系统里，工程师可以通过手工编辑或自动生成来测试众多极端情况，保证在实际路测前有充分的验证。三、可扩展性仿真的扩展性比实际道路测试的扩展性大，仿真路测里程大概1000倍于实际路测里程。仿真系统所需要的硬件成本是很低的，而车队的硬件成本、人员成本以及运营成本是非常高的，随着云服务的发展，仿真的可扩展性将远大于车队的可扩展性。四、可衡量性在开发自动驾驶软件时，每一天都存在大量代码的更改以及算法的迭代，那如何知道这个月的软件和上个月的软件哪个表现更优？这种比较是难以通过实际路测进行的，因为在车辆有限的情况下，测试的场景以及里程数都有限，很难得到一个可靠的统计结果。但借助仿真，工程师能在大量场景库里并行地进行测试，在很短时间内便能对软件版本进行评估。未来，在评估软件是否达到量产水平时，仿真也是主要的测试评价技术。轻舟智航仿真系统的系统架构以及仿真评估器分类轻舟智航仿真系统的系统架构可以分为5层：最底层的是轻舟智航自研的Car OS，借助底层的通讯系统来保证模块之间的高效通讯；Car OS与仿真器是高度整合的系统，核心仿真器及评估器，是基于底层的Car OS接口开发的，能保证仿真系统的确定性；再往上一层是仿真周边工具链和基础架构，可保证整个数据闭环的有效性，将全部数据高效利用起来；第四层是大规模场景库构建；最顶层则是分布式系统仿真平台，支持快速、大规模的仿真应用，在短时间内得出正确评估。轻舟智航的仿真评估器也可以分为5类：第一类是安全性评估器（Safety Evaluator），包含是否碰撞、是否压到路边、是否撞到行人等评估；第二类是真值评估器（Ground Truth Evaluator），可通过人工标注或自动标注的方式对仿真结果进行检测对比，及时反馈给工程师；第三类是法规评估（Law Evaluator），指的是根据交通规则进行评估，例如是否闯红灯、是否逆行等；第四类是舒适度评估（Comfort Evaluator），指是否有急刹等带来不舒适感的等行为；第五类是状况评估（Stats Evaluator），相对比较底层一些，指根据模块生成的中间结果，进行纵向比较得到评估的结果。真正能用起来的仿真△大规模智能仿真系统演示以上视频是我们在麦当劳进行仿真测试的一个例子，从下方的真实影像中，可看到前方是没有车辆的。但借助仿真，我们在场景中产生了两辆绿色的虚拟车辆，测试车辆能否对虚拟车辆进行准确的避让。同样，也产生了黄色框的行人来进行测试。视频中的白色边框则是当时的实际行驶轨迹。由于麦当劳这种场景是不允许多次实际测试的，这个视频只是众多例子中的一个，我们实际上生成了非常多个这种类似的场景，在仿真测试中评估器，都得到不错的结果后，才让车辆到实际场景中测试。△自动化互动场景生成演示此外，以上动图也展示了仿真场景库的自动生成的相关工作。视频中红色和绿色的两个点，分别代表两辆车的运动轨迹，这些轨迹的生成和变化，是在真实的交通数据集上，利用深度学习的方法进行训练，再使用训练好的深度神经网络 (生成模型) 合成大规模的互动车辆的轨迹。大家可以看到互动车辆的运动轨迹在不断变化，这个变化是由于我们借助生成模型在互动车辆的运动行为空间进行随机抽样而产生的。该生成模型支持在不同地图上合成不同的场景库，具有真实有效，多样丰富，以及规模扩展等诸多特性。视频中的两个点或者两辆车，是具有交互性的，它们之间可以进行正确的互动，这种互动行为不是人工手动创制，而是从真实车与车之间的互动数据中通过深度学习的方法学习而来的。总结而言，我们认为仿真是达到规模化无人驾驶技术的唯一路径。首先，借助仿真及相关工具链，能形成高效的数据测试闭环，支持算法的测试和高效迭代，取代堆人或堆车的方式。其次，只有经过大规模智能仿真验证过的软件，才能够保证安全性和可用性。以一个比喻作为结尾，如果无人驾驶是个赛跑，那么仿真便是助推器，助推完全无人驾驶的实现。关于轻舟智航：轻舟智航（QCraft）成立于美国硅谷，是世界前沿的无人驾驶公司，致力于打造适应城市复杂交通环境的“老司机”，将无人驾驶带进现实。基于大规模智能仿真系统和可自主学习运动规划框架，轻舟智航专注于为合作伙伴提供可量产的无人驾驶解决方案，全方位覆盖从低速到高速、从物流到出行、从商用车到乘用车等多个应用场景。其核心团队成员来自Waymo、特斯拉、Uber、福特、英伟达等世界顶级公司，实现了无人驾驶关键技术模块的全栈覆盖。作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

1丨美国"罗斯福号"航母上25人已确诊新冠肺炎 感染地点仍未知据海外网援引美国CNN报道，一名海军官员证实，目前在“西奥多·罗斯福号”航空母舰上已有25名水兵确诊感染新冠病毒。海军方面表示，他们预计船员中还会有更多人检测结果呈阳性。美国海军代理部长托马斯·莫德利26日在参加新闻发布会时表示：“我们正在对100%的船员进行测试，以确保我们能够控制任何可能发生的传播情况。”据悉，航母上大约有5000人。根据莫德利的说法，“罗斯福号”正驶向关岛。他表示，除了码头，船员们不准前往关岛任何地方。美媒指出，这艘航母最后一次停靠是在两个多星期前，在越南的港口。目前还不清楚这些水兵最初是在哪里感染病毒的。美国海军目前正在将所有人员空运带离航母。2丨国家卫健委：昨日新增55例确诊病例 浙江新增1例本土病例国家卫健委数据显示，3月26日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例55例，其中境外输入病例54例，本土病例1例（浙江1例）；新增死亡病例5例（湖北5例）；新增疑似病例49例。3月26日0—24时，湖北新增确诊病例0例（武汉0例），新增治愈出院病例530例（武汉523例），新增死亡病例5例（武汉4例），现有确诊病例2896例（武汉2880例），其中重症病例999例（武汉995例）。3丨钟南山连线美国专家团队 就新冠肺炎疫情诊疗进行合作研讨据央视新闻，今天上午，钟南山院士与美国哈佛大学医学院及美国方面的专家进行视频连线，就新冠肺炎疫情诊疗进行合作研讨。此前，钟南山院士团队与哈佛大学医学院合作成立新型冠状病毒肺炎科研攻坚小组，就致病机理、流行病学研究等方面开展合作。4丨香港渔护署证实：一松鼠狗新冠病毒血清测试呈阳性据香港特区政府新闻公报消息，3月26日，香港渔农自然护理署（以下简称“香港渔护署”）发言人表示，早前对2019新型冠状病毒测试呈弱阳性反应的一只松鼠狗（又称博美犬）的最新血清测试结果呈阳性反应，证实该狗曾受病毒感染。香港渔护署表示，早前为该松鼠狗采集的样本进行病毒分离测试，结果为阴性。3月3日，从该狗采集的血液样本，经香港大学的世界卫生组织参考实验室进一步血清测试后，最终结果为阳性，即说明在该松鼠狗的血液中存有抗体，显示该狗对新冠病毒产生了免疫反应。发言人强调，狗感染新冠病毒的情况并不常见，截至3月25日，因与新冠肺炎确诊者或密切接触者同住而接受隔离的17只狗及8只猫中，只有两只狗对新冠病毒呈阳性反应。以上结果显示，猫狗并不容易感染新冠病毒，也没有证据显示会传播有关病毒。此外，香港渔护署也为已确诊新冠肺炎的人类病例的宠物（哺乳类动物，包括猫狗）提供隔离，作为预防措施。

编者按：本文来自“界面新闻”，作者：林北辰；36氪经授权发布。共享出行领域又添新品。3月24日，哈啰单车对外发布了一款名为“云起”的助力电单车。这是其发布的第五代助力车，具有语音交互功能，搭载北斗高精度导航定位芯片，也是目前共享助力车行业内首款支持北斗定位的新车。界面新闻记者参加了“云起”试骑会，这款新车因从后往前看，车坐形似羊驼后背，车把形如羊驼的耳朵，被哈啰产品经理称为“小羊驼”。据产品经理张恒介绍，“小羊驼”最大的特色在于搭载了语音系统，除了与手机蓝牙连接、语音指导地图外，蓝牙语音功能也可以应用到景区讲解、公益宣传等方面。“小羊驼”的续航里程为45km，相比上一代助力车提升了40%。在找车功能上也进行更新，用户预约使用助力车后，到达取车点附近，可通过APP操作使前后灯闪烁，从而在众多车辆中找到自己预约的那一辆。界面新闻记者体验“小羊驼”后发现，新车龙头下方的面板可显示剩余电量，音响位于车摆附近，使用APP扫码开锁时后，系统提示问询是否要连接本车蓝牙；连接“小羊驼”车载蓝牙后，可直接通过车辆语音进行导航，其中蓝牙连接的语音导航系统并不局限于某个地图App，而是以用户手机使用的地图为准。此外，“小羊驼”支持导航语音包的自主更换，通过声音导航，改变了以往停下车辆查询地图的骑车方式，方便用户将视觉专注于路面。同时，智能语音系统还提供“站点提醒、超区提醒”等功能。张恒透露，此次上线的“小羊驼”的“北斗+GPS+Wifi”多模卫星定位使定位精准度较以往有较大提升，这对用户还是运维人员来说，均意味着找车效率的提升。北斗导航定位是我国自主研发的导航定位系统，覆盖范围更大，没有通讯盲区。这款车是共享助力车领域首款支持北斗定位的车型车。不过，张恒承认，助力车在还车时受到的限制会比普通共享单车更多一些，因为需打开APP找到距离最近的助力车停放点进行借还。由于助力车的区域限制， 一旦系统检测并确认用户将助力车骑出运营范围，车辆将发出提示语音，提醒用户将车辆骑回运营区域内。在电池的使用上，哈啰表示，“小羊驼”使用的电池均为宁德时代供货。为了保证出行，在电量低于30%时车辆无法开锁，需要运营更换电池后才能解锁。共享助力车是整个共享出行行业较晚兴起的细分领域。与共享单车主打1-3公里的出行场景不同，助力车目标场景则是3-8公里。哈啰在价格的设置上以时间为单位，20分钟内的骑行价格为1.5元至2元。滴滴、美团、哈啰等共享企业均在共享助力车上有所布局，哈啰的第二代共享电动单车就搭载了脚踏与助力的双项功能，在外形上，坐垫下方的方形支柱较普通单车更粗，其把手比普通单车更大，把手右边还有助力油门。由于助力车的上路需要获得政府许可与备案，目前上海市内能找到的二代哈啰电单车并不多，仅在哈啰总部附近的莘庄镇有部分投放。2019年8月，中国城市公共交通协会宣布联合中国电子技术标准化研究院，依托中国城市公共交通协会标准化委员会，开展共享电动助力车相关团体标准的制订工作，这被业内称为电动车的“新国标”制定。哈啰相关负责人透露，目前政府的原则是不鼓励助力车的投放，因此哈啰“小羊驼”要真正投入市场还需通过牌照、政策规定的关卡。

毫无疑问，今年企业服务市场最大的机遇，在移动办公。持续两个月的疫情，让远程办公需求激增，也让钉钉、企业微信、飞书、华为Welink等To B产品活跃度创下新高。钉钉曾先后公布，春节至今有超 2 亿办公人群+1.2亿学生上线平台；Sensor Tower数据也显示，疫情期间，飞书在苹果商店中国区曾达到过 2.2 万的日最高下载量。B 端流量凶猛来袭，老玩家趁势大举扩张地盘，新选手也试图分一杯羹。2 月中旬，百度宣布开放旗下内部协同工具“百度 Hi”。随后，搜狐“小 E”、拼多多“Knock”接连宣布入场；还有微软 Teams、金山文档、印象笔记、科天云等腰部 To B 产品虎视眈眈。金山办公COO章庆元对36氪直言：之前怀疑协作办公到底是不是普适性需求，疫情帮我们打消了战略上的担忧。众公司挥刀向 To B，巨头交错竞争之中，不免暗潮汹涌。36氪了解到，国内某新晋移动办公厂商在拿下一家重磅客户后，被另一巨头横刀阻拦，后者直接向该客户致电，恳请对方拒绝与新晋厂商宣传合作。抢单截客薅流量，这种在 C 端（消费）市场常见的打法，开始出现在曾经沉闷的B 端（企业）市场。更显著的是，“C2B”——这个由腾讯于 2018 年衍生的方法论，也逐步成为一众 B 端产品的主流。何为 C2B？腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生接受 36 氪采访时，曾将腾讯To B能对外输出的强项分为三种：流量、能力、数据。其中，“流量”早有成熟模式，比如广点通、朋友圈广告；“能力”可以开放，比如安全、车联网等技术方案。所谓C2B方法论，就是腾讯把过去20年在个人用户上的的产品、流量营销、数据，拼装组合成一套方案，卖给企业客户。不只是腾讯，阿里有淘系，字节坐拥短视频帝国，流量是互联网巨头以 C 打 B 的落脚点。对于企业客户来说，流量意味着生意。传统 B 端工具，多为提升企业内部效率，比如财务软件用友、金蝶；人力资源领域的北森，销售管理领域的销售易、纷享销客等。但钉钉、企业微信想做的，不再只是单纯的协同办公，而是帮企业对接流量，运营客户，说得再直白点，就是赚钱。这场流量战争已经在钉钉、企业微信、飞书的身上接连打响。去年12 月，企业微信宣布与微信打通朋友圈，此举被不少人解读为微信流量的一次淘金机会；今年 2 月，钉钉推出“圈子”功能，首次全面开放私域流量池；3 月，飞书推出“飞书文档、飞书会议”多款 To C 产品，负责人也换为曾领导今日头条、西瓜视频业务的总裁张楠。类似的打法；激烈的流量争夺；日益重要的 B 端业务……可以预见的是，以钉钉、企业微信、飞书为代表的巨头 B 端业务，会在 2020 年展开更血腥的争夺。阿里钉钉：B 端老师傅要“出圈”，但瓷器活还藏在背后诞生六年后，钉钉已从最初的沟通工具，长成一套覆盖复杂商业场景的庞然大物。软件层面，钉钉从 IM、OA延伸到HR SaaS、智能客服，又在 2018 年跨出软件范畴研发考勤机、投影仪等硬件。再后来，钉钉又迈向餐饮、零售、快消、物流等垂直领域，联合西贝莜面村、大润发等头部公司推出企业办公管理解决方案。这是一种“硬碰硬”的 To B 策略，本质就是企业需要什么，钉钉提供什么，这种内核让钉钉成为最早意识到 To B 凶险的互联网巨头。不同企业的个性化需求就是填不满的黑洞。就拿企业内部的考勤场景为例：在工厂，工人们的手指因为流水线作业磨损严重，因此不适合指纹打卡，钉钉就出了人脸识别的考勤机；后来，钉钉发现工人要戴口罩、护目镜影响识别，又在产品里加入了极限算法满足这类需求。钉钉曾推出考勤机硬件。但这种策略正在发生变化。2 月底，阿里钉钉5.0 的发布会上，CEO 无招推出“圈子”，官方称，这是钉钉首次全面开放私域流量池。“出圈”成为钉钉 2020 年的关键词。在钉钉新推出的“圈子”功能中，钉钉打破了用户入驻需要提交组织架构的常规流程，转而将运营重点从企业内部移至外部。举个例子，学校可以用钉钉管理内部老师，但老师通过建圈子，就能把分散的学员组成社群，再进行作业审批、课堂直播等操作。从内部组织的管理，到外部流量的运营，钉钉朝 B 端工具的 To C 化迈出重要一步。企业微信在去年频频以私域流量打动企业客户，让钉钉不得不做出防御。更令钉钉警惕的是，腾讯系产品在 C 端场景攻势猛烈。3 月初，成立不到 2 年的腾讯文档宣布月活用户破 1.2 亿，而钉钉注册用户满1 亿就花了 3 年多。钉钉正在降低获取用户的门槛，“圈子”就是很明显的信号。疫情期间，有 1.2 亿学生在钉钉上网课，虽说他们闹出了组团为钉钉打一星的闹剧，但为了满足这部分用户画像，钉钉的圈子可以让学生们组成私密的社群，还有仅限圈子用户的私密朋友圈功能，让学生们分享的二次元内容只有圈子内用户才能看到。通过“出圈”，钉钉正在用更直接的手段获取和运营流量。2018年，钉钉在零售领域有过类似尝试，将钉钉与手机淘宝打通，让导购用钉钉与顾客在淘宝上互动刺激活跃度。如今，钉钉用“圈子”功能延伸至各行各业，无招就举例称，有：工作商务圈、生活娱乐圈、红娘圈、租房圈、街舞圈、淘宝购物车相亲圈等。除了在运营策略上的轻量化，钉钉在今年着重完善的，是与云业务更全面的 To B 协同体系。2019 年 6 月，阿里宣布将钉钉并入阿里云智能事业群，这也让阿里云成为首个集成“IaaS+SaaS”产品的 To B 体系。据 36 氪获悉，阿里云与钉钉下属的产品、市场团队虽然并未合并，但目前已在市场拓展阶段进行联合打单。To B 生态是一个需要长期深耕的领域，即使功能庞杂如钉钉，也无法靠一己之力满足所有用户需求。一位钉钉内部人士告诉 36 氪，分散的 To C 产品的确可以快速聚拢流量，但钉钉真正的长板，在于如何服务企业，比如与ISV（第三方开发者）的利益协同；与地面服务团队的相互借力，都是一款 To B 产品不可缺少的环节，也是钉钉被忽略的实力之一。腾讯-企业微信：帮客户管理私域流量，但怎么坚守“不打扰用户”？C 端流量对 B 端工具的影响能有多大，企业微信成为最值得借鉴的样本，没有之一。2019 年以前，企业微信曾有一段尴尬期——对外，不论是用户数还是口碑，企业微信都显得中规中矩；对内，企业微信游离在腾讯 To B 的主干“腾讯云”之外，只是微信事业群下的二级部门，而它的对手，则是在阿里内部一度“市场预算无上限”的钉钉。直到2019 年，企业微信与微信互通的声音传出，此举被业内认为是对微信私域流量最后的淘金机会，2019 年 12 月，企业微信宣布可以直加微信好友，并实现与微信朋友圈互通。“这功能一出，行业里都炸了。”一位企业微信的服务商在当时激动地对 36 氪说。尽管仍在内测阶段，但从已有的客户案例来看，企业微信在微信的加持下，有了更清晰的定位。36 氪拿到了一份企业微信运营方案：以屈臣氏为例，从线下场景的二维码导流，到添加顾客好友发券，再到日常朋友圈的互动，最终通过小程序电商实现销售，企业微信跑通了一套以 C 端触达促进B 端销售的路子。在接受 36 氪采访时，腾讯微信事业群副总裁、企业微信负责人黄铁鸣不停强调：“做 To B 产品，我们着重的逻辑，就是要为企业去做增益。”简单来说，企业主用企业微信，可以更好地运营流量以提升交易效率，说得再直白点，就是帮企业挣钱。但对于珍惜羽毛的张小龙来说，微信容不下任何粗暴掠取流量的行为，其坚持的产品风格，也不会允许微信成为导购漫天卖货的微商平台。授人以鱼不如授人以渔，与其粗暴地掠取流量，企业微信更想成为精细化运营流量的工具，在帮客户带来生意的同时，管理好微信生态内庞大的导购、微商等小 B 群体。如何平衡微信与企业微信的互通关系，成为后者 2020 年的关键命题。两方需要磨合，使用企业微信的厂商要的是大剂量的曝光，导购加到顾客后巴不得一天发 100 条优惠券促成生意，但这显然会打扰到用户，如何平衡平台上企业与顾客的需求，让企业更精准地卖，顾客更有效地买，成为两方磨合的目标。需要磨合的不只是微信与企业微信，作为腾讯 To B 序列产品，企业微信理应和腾讯云庞大的地面团队形成联动，腾讯也越发意识到此举的重要性。过去，腾讯内部厚重的部门墙被客户诟病沟通成本极高，在几番调整架构后，这一情况有所改善。企业微信也的确需要补足服务能力，此前，微信以“没有一个销售”的团队精简闻名，但 B 端有天然的个性化需求，卖日化产品的屈臣氏与主营服饰的天虹商超，在业务流程上就有诸多不同，这就需要地面服务团队在企业微信的基础上进行软件的二次开发。对于企业微信来说，靠 To C 属性明确定位，只是现阶段打出名号的起点，往后怎么建立地面服务团队、怎么与平台上的第三方开发者平衡利益、怎么与集团内腾讯云等业务实现联动……它要继续补课的地方还有很多。字节跳动-飞书：字节 To C 成功学的 To B 试验飞书崛起的速度出乎所有人意料。36 氪此前对飞书有过报道，2019 年，它还是个在“飞书/Lark”之间摇摆的低调产品，为了不与阿里系直面竞争，张一鸣甚至不允许字节跳动的公众号为飞书打广告。但由于国际贸易摩擦的加剧，字节旗下 Tiktok 等业务在海外受阻，原本计划出海的“Lark”不得已更换策略转战国内，恰逢国内疫情愈发严峻，“飞书”决定把握住这次机会，大举进行市场推广。2 月中旬，飞书当时的负责人、字节跳动副总裁谢欣曾连续三天参加多场直播采访，为自家产品站台；2 月底，飞书宣布彻底免费，随后推出飞书会议、飞书文档多款产品；3 月初，字节跳动宣布组织调整，原西瓜视频总裁张楠担任飞书负责人，向谢欣汇报。在飞书身上，字节跳动展现出密集高效的推进步骤，短短一个月内，飞书在产品、组织层面迎来诸多变化。由于背靠字节跳动，飞书也成为在钉钉、企业微信之后，备受市场关注的又一款巨头 To B 产品。若从劣势来看，字节跳动并无深耕 To B 经验，也未向腾讯那样对产业互联网摇旗呐喊，不论是决心还是经验，飞书都未有深厚积累。但若换一种视角，将飞书当作一款 C 端工具，就能洞察到字节跳动想要复制To C 成功学的野心。“字节跳动想逐渐弱化飞书的 To B 属性，强调 To C 的形象。”一位飞书内部人士对 36 氪表示。这也是飞书在 2020 年值得关注的重点。飞书会议/文档的推出，是产品的 To C化。如同对内容领域的拆解，仅是视频赛道，字节跳动旗下就有短视频-抖音/火山小视频、长视频-西瓜、视频社交-多闪；那么在 To B 领域，飞书也可以借鉴 Google G-Suite 的打法，搭建一套包含视频会议、共享文档等产品在内的个人“全家桶套件”。前西瓜视频总裁张楠的加入，是团队的 To C 化。张楠于2014 年底加入公司，从零组建了字节跳动的用户增长团队，负责数据分析和 BI、效果广告投放；2016 年下半年开始负责西瓜视频，帮助西瓜视频从 0 增长至现在的 5000 万 DAU。对于一款 To C 产品的流量运营，张楠颇有心得。接下来，便是打法的 To C 化。尽管年轻的飞书尚未呈现明确的 C 端打法，但从现有的动作可以一探端倪。3 月中，飞书发布了一套名为“中小企业成长引擎计划”，当中特别提及一点，目前已帮助全国9545家企业开通了抖音企业号，实现线上商品售卖和营销。而随着张楠的加入，想必飞书与字节体系内其他产品的联动还会更多。从低调发展到高举高打，飞书在短短一月内成为业内焦点，其声势足以让竞争对手警惕。据 36 氪了解，飞书接下来会将获客重点放在中大型企业，并以“被集成”的方式落地进企业内部。就在一周前，飞书公布了与华润集团的合作，华润的40万员工将陆续迁移至飞书与华润共同研发的办公平台。

编者按：本文来自微信公众号“腾鱼”（ID:tengyu-flyu），36氪经授权发布。作者 | 郭婉婧编辑 | 陈琪设计&数据 | 庄聪婷；谭庆超、刘磊“为什么东北盛产主播红人？”近日，腾鱼在知乎上看到有关“东北主播”的热门话题，最火的回答之一是此前某媒体一篇分析东北直播产业的文章，引起了376人共同探讨。东北的确盛产主播。2018年发布的《主播职业报告》显示，籍贯在东北三省的职业主播人数最多。不过，东北的红人产业却并没那么发达，腾鱼统计了抖音星图收录的419家MCN机构发现，东北本地MCN只有15家。我们盘了盘孵化抖音红人能力最强的MCN机构都在中国的什么省份。全国的红人和MCN机构，都在哪儿？红人经济发展至今，仅凭运气一夜爆红几乎不可能。一个红人的诞生和持续走红，离不开背后MCN机构的支持和运作。据统计，截至2019年12月，90%的头部网络红人都签约了MCN 机构或者自建MCN公司。我们以达人签署的MCN机构作为达人归属地，来看看红人在全国的分布。从数量上来看，北方在红人总量上远远不及南方。在星图收录的8486个红人中，56.6%分布在南方。达人数前十的省份中，仅有北京和山东两个北方省份。可以看到，红人大多聚集在北京、广东、上海、浙江等经济发达地区。这里也盘踞着许多头部MCN机构。比如拥有“毛毛姐”等335位达人、粉丝总量超5个亿的无忧传媒在北京。广东地区则有签约了1000多个红人的蜂群文创。上海有主攻游戏领域的薇龙文化，还有捧出了口红一哥李佳琦的美ONE。来自浙江杭州的MCN机构微念科技在红人咖位上不输北上，成立刚刚两年，麾下已有“李子柒”“卧蚕阿姨”等知名红人，还有最近因参加《青春有你2》选秀而引发热议的红人“林小宅”。（杭州微念科技旗下红人。图片来源：微念官网。）要论各地区MCN机构的综合能力，也是一线经济发达地区更胜一筹。根据抖音星图发布的《2019 MCN热力榜》，10家超头部MCN机构中北京占了4席，来自福建的有两家，上海、山东、江苏各一家。红人和MCN机构多分布在经济发达地区，很大程度上是因为打造红人太“烧钱”，没有经济实力根本玩不转。《新快报》曾提到，培养一个红人仅人力成本一年至少需要100万。打造红人还要承担一定“容错率”。美ONE当年的“BA网红化”计划挑选了200名“素人”，花2年时间仅培养出了一个头部红人李佳琦。新时代证券的调研显示，头部MCN挑选素人一般是“百里挑一”，也就是海选中仅1%有资格进入3-6个月的培训期，培训期过后再挑选合适的红人签约，签约后的回本周期通常长达一年。MCN落户北上广等发达地区，在金融支持方面也有一定优势。近年来，获腾讯和字节跳动投资的MCN机构半数以上都在北京、上海两地。（图片来源：烯牛数据）除了如北上广一类经济发达地区外，也有其他省份也进入这个赛道并占有一席之地，比如四川省就跻身红人大省TOP 10。来自四川的洋葱视频是抖音头部MCN机构之一，拥有“办公室小野”、“七舅脑爷”、“代古拉K”等400多位红人。另一家MCN成都瘾食文化传媒有限公司则以美食和搞笑视频著称，旗下红人有密子君、大胃王朵一等，其中密子君还是公司的股东之一。（左为代古拉K，右为密子君）四川省会城市成都盛产红人可能与其娱乐气质有关。秋叶ppt创始人表达过这样的观点，“成都人娱乐基因是天生的。成都妹子颜值好，皮肤白……成全了成都短视频的网红基因。”除北京以外，山东省成为红人数全国前十的唯一北方大省，得益于MCN机构古麦嘉禾。这家MCN机构的达人数比山东省其他所有MCN之和还要多，在《2019 MCN热力榜》中，它的综合实力排全国第二。如果用粉丝数作为衡量达人质量的标准，这家机构再次为北方队扳回一局。据腾鱼统计，粉丝数排名前100的达人中，来自山东的有6个，这个水平与福建、浙江相差不多。而这6个“山东之光”里有5个都签约了古麦嘉禾。“小姐姐”VS“少林僧”，谁更吸粉？在盘点了各地红人规模后，腾鱼也发现，因为各地文化气质不同，培养出的红人在内容类型上往往也有差异。根据星图对抖音达人的分类标准，腾鱼整理出了各省最主流的红人类型。从数据上看，无论在哪个地区，颜值、剧情搞笑和游戏类达人都占比较大。卡思数据《2020短视频内容营销趋势白皮书》里也提到，在抖音平台小哥哥/小姐姐、剧情搞笑等是最强势的内容类别。除去这几种主流，各大省份的差异就显现出来了。北京、四川、重庆等地盛产包括唱歌、舞蹈等在内的“艺术类”红人。这并不令人意外，三个地区都有不少艺术类院校，艺术培养氛围浓厚，人才资源相对丰富。二次元红人则多来自上海和福建等地。其中粉丝数最多的10位达人里有3个都来自上海的MCN机构有树文化，分别是虚拟IP“元气食堂”、“娜娜酱”和“豆豆的日常”。虽然有树文化成立已有9年，还推出了成熟产品“ONE一个”APP（你没猜错，这家公司的老板就是韩寒），但打入MCN领域是近一两年的事。选择内容IP入场可能是因为更擅长，有树文化长期以来的主业务就是新媒体和图书出版等文化创作。（图片来源：元气食堂熊大卫微博）红人要做出差异化要懂得结合当地特色文化，比如来自河南MCN机构的红人“少林寺释延淀”，视频大多呈现的是在少林寺练武的场景。他的内容有其独特性，“少林寺武术”自带东方传统文化光环，很多人对少林寺僧人的生活感到好奇，再加上本人功夫过硬，创意和动作不容易被模仿，是才艺技能达人中很特别的一类。原文视频链接：https://mp.weixin.qq.com/s/F456n4YckJoSAzUi5IZ9jQ（视频来源：“少林寺释延淀”抖音账号）小众垂直领域达人因为有特色，上升潜力特别大。根据《2020短视频内容营销趋势白皮书》，抖音上越小的垂类增粉幅度就越大，其中以汽车、情感、美食和美妆最为典型，正处在“爆发期”。而且垂直领域更容易成长出超级头部红人。比如，二次元红人“一禅小和尚”以4000多万粉丝成为粉丝数最多的红人，通常被认为受众少的汽车类“懂车侦探”跻身前十。我们发现，在有些省市，细分垂直类领域的达人数超过了主流三大类，比如陕西省达人数排名第一的就是美食类，湖北省的母婴亲子类达人相对强势。这或许说明，这些地区的MCN机构正在大力培养小众垂直类红人，未来说不定有机会形成垂直领域的红人聚集地。哪里的红人最会赚钱？无论粉丝数多少，有多少潜力，红人生态最吸引人的还是红人的吸金力。哪里的红人最会赚钱呢？不妨以红人背后的MCN机构作为整体来看。腾鱼搜集了小葫芦2月发布的“机构估值TOP 100”（以下简称“百强榜”），榜单以机构旗下红人的视频数、点赞粉丝增长等多个维度进行估值，虽然不是资本投资估值，但也可以相对客观地反映红人的商业价值。可以看到，最会“赚钱”的红人机构都在北上、东南沿海一带。其中广东虽然机构数量排在第二位，但总商业估值只居于第四。在百强榜上居于前二位置MCN机构分别是来自北京的无忧传媒和福建的大吕畅玩。这两家机构商业估值高可能是因为红人数量多，拥有的达人数都超过了300。从整个红人数量布局上看，75%的机构拥有的红人数是10到99人，14%机构旗下红人不到10人，人数超过100人的大型MCN机构仅占11%。从单个达人贡献情况来看，大型MCN机构和中小型有明显区别。以大型MCN机构无忧传媒为例，旗下336位达人中估值破亿的只有6人。这些吸金力较强的超头部红人在MCN整体的商业价值占比并不算太大，其他中腰部达人的贡献占比超6成。这意味着，机构可以很好地抵御头部红人“出走”的风险。此前无忧传媒总裁李琳接受36氪采访时提到，无忧传媒“人才模型是金字塔型”，但收入结构呈梭型，中腰部艺人的收入潜力非常大。（图片来源：小葫芦）达人数较偏少的MCN机构里，比较典型的是李佳琦所在机构美ONE，旗下仅4位艺人，粉丝数破万的只有李佳琦和李佳琦的小助理。根据这份榜单中，李佳琦一人就贡献了超77%的估值。这也从侧面说明了批量培养头部红人很难。李佳琦曾在演讲时开玩笑说，美ONE“复制”李佳琦很久了也没有成功孵化出来。红人数多的MCN机构往往在红人覆盖类型上比较广和全，无忧传媒旗下达人就包括了颜值、游戏、剧情、影视娱乐等多达26个类别。再看美ONE、瘾食文化等达人数少的公司，分别专注于美妆和美食两大垂直领域。很难说这两种模式下，哪一类MCN机构更具有竞争力。“铺得广”意味着抗风险力强，受众人群面大，但也面临着在垂直领域不如其他“小而美”公司专和精的问题。无忧传媒CEO雷彬艺曾提及这个问题，他认为当其他平台只专注一个品类时，竞争力可能更强。据新时代证券研究所数据，2019年MCN市场规模已经突破百亿，机构数量也已达到6500家，行业已经开始进入优胜劣汰的转型阶段。近期因为疫情原因，越来越多人涌入线上短视频和直播赛道，就连卖手机的罗永浩也宣布进军电商直播，并且有爆料称多个平台都在争抢签约罗永浩这个新晋红人。可以想见，接下来地域间的红人、MCN机构竞争会越来越激烈。未来，为了规模化发展红人经济，各地区也许会形成具有当地特色的红人产业带。到时红人地图又将如何改写？还有待市场验证。

编者按：本文来自“腾讯科技”，作者 硅谷分析狮，36氪经授权发布。据外媒报道称，苹果已经重新恢复了低价新iPhone的生产工作（正式名称可能会冠以iPhone 9称号），之前它曾因疫情爆发，而一度暂停生产，现在情况已经有所缓和，所以他们正在重新推进该项目。报道中提到，iPhone 9重新量产后，目前项目比较顺利，不过虽然富士康等在中国的代工厂正在恢复产能，但疫情影响了苹果上游供应链，这导致一些iPhone 9所用的零部件面临短缺，苹果正在试图跟合作伙伴一起，将面临短缺零部件生产转移到中国。不到3000元售价你会买吗？产业链消息人士透露，iPhone 9预计最快4月底发布，其硬件代号为“D79ap”，外观设计上基本上和iPhone 8差不多，但会将苹果的Logo移到背面居中的位置。对于即将发布的低价新iPhone，有不少开发人员从苹果iOS 14系统源代码中发现了iPhone 9的存在。汇总目前曝光的消息来看，iPhone SE 2/iPhone 9设计将会与‌iPhone 8‌相似，顶部和底部边框更厚并采用Touch ID，配备与iPhone 11和11 Pro相同的A13芯片，同时升级至3GB RAM，依然是1200万像素后置单摄像头，有64GB和128GB两个存储版本，提供深空灰、白色和红色可选，为了控制成本，3D Touch模块被移除。有苹果内部消息人士曾透露，即将发布的iPhone SE2（最终名称上可能被冠以iPhone 9称号）价格之所以还是399美元起，是因为苹果希望它能够尽可能多的出货，来提振2020年iPhone的整体出货量，所以至关重要。在这之前，知名分析师郭明錤给出的报告中也提到，iPhone 9的售价是399美元起，约合人民币2800元起步。对于苹果来说，iPhone 9会是他们今年非常重要的新机，这将吸引不少老用户换新，相对不错的性价比，是这些用户最看重的，这要比是否支持5G更加重要，而苹果也是希望它能够挽留老用户，并且拉动整体iPhone的出货量。物料短缺不得不限购，何时取消未知上周，由于iPhone产能有限，苹果已经在多个国家的官网上进行了调整，对客户通过其在线商店购买iPhone的数量进行限制，每人最多只能购买两部手机。上述调整在包括美国、中国在内的许多国家和地区的购买行为都有效，你会在官网上的iPhone列表中看到这样一条信息，苹果通知消费者每笔订单只能购买两部手机。据悉，苹果上一次这样做是在2007年，当时iPhone刚刚推出，该公司进行限购的原因是为了阻止人们转售iPhone。此次限购令出台之际，苹果公司正在应对新型冠状病毒对销售数据造成的冲击，这种影响的主要原因包括供应链中断和用户需求的疲弱。对于何时iPhone产能恢复，苹果表示，这取决于疫情的走势。目前的情况是，疫情让韩国、日本、美国、德国等国家的生产陷入了停滞状态，而苹果的全球产业链也受到了很大的冲击，这导致一些生产iPhone所用的关键零部件供应不上，代工厂没办法去生产更多的机器。LGD旗下的 LG Innotek是苹果公司的高端相机模组的主力供应商。长期以来，LG Innotek包揽了iPhone系列中大部分的高端相机模组订单。此外，苹果也从意法半导体位于意大利的工厂采购芯片。现在爆发的疫情，让这些工厂都陷入了停工状态。全球供应链的困境使苹果短期内难以解决供货问题，更何况现在全球多个国家对中、韩两国的物流运输也实施了严格管制，短期内想要解除人员和物料的出入境防线颇为困难。之前库克在接受采访时说：“供应商方面，iPhone在世界各地都有生产，关键部件有来自美国的，也有来自中国的。我们已经重新开放了在中国的工厂，工厂能够在更开放的条件下运转。这些工厂目前正处于向正常状态恢复的爬坡过程中。”业界分析人士直言，富士康的产能虽然没有恢复到疫情发生前水平，但是不至于让iPhone限购，iPhone关键零部件的短缺，让苹果暂时没有办法解决，所以在现有基础上实施大面积的限购，就是相对稳妥的做法。

编者按：本文来自微信公众号“脑极体”（ID:unity007），作者 藏狐，36氪经授权发布。彩铃，对05、10后的小朋友们，可能是一个久远到根本没听说过的名词。而再大一点读者，一想到它估计就会梦回2000，耳边响起《两只蝴蝶》的音乐，举着翻盖手机的少年染着五颜六色的头发从时间长河里走来……尽管彩铃已经淡出了新一代冲浪爱好者的视野，但其业务的吸金程度却远超乎想象。高晓松曾在某次分享活动上，爆料了中国运营商仅用户没有退订的彩铃服务，收入就高达百亿级之多。要知道，因为用户更新彩铃意愿的降低，该类服务的版权成本几乎可以忽略不计。而伴随着5G套餐用户逐渐抵达千万量级，新一代彩铃产品也被打包推出，重新出现在人们的视野当中。可以说，彩铃的发展，既凝聚了ICT产业的发展进程，某种意义上也是互联网内容产业的商业化缩影。彩铃的进阶：那些年用过的彩铃现在怎么样了？没用过彩铃的小朋友是否有很多问号？简单解释一下，彩铃全称为多彩回铃音业务(CRBT,ColoringRingBackTone)，就是被叫用户为自己设定一个特殊的音效，可以是歌曲、故事、段子、录音等等，别人在呼叫他的时候，听到的就不再是单调的“嘟嘟嘟”，而是一段“个性”铃声。这个剧情熟悉了吧？？那些从父母手机里传出的中老年广场舞音乐，那些转接期间罗里吧嗦的机器女声，都是彩铃业务的一部分。名字很陌生，存在感却很强，这到底是什么“幽灵业务”？？其实，相对于通讯网络，彩铃的历史并不长。简单起见，我们就用通讯代际来捋一捋。第一阶段：2003-2008，2G时代。彩铃从2002年3月由韩国SK电讯首推，被引入国内的时间很短，2003年5月，中国移动、联通、电信和网通等运营商就相继推出了彩铃业务（有的叫炫铃）。那场面可以说是，红旗招展，人山人海~一经推出，就受到了手机用户的追捧。在没有做任何推广的情况下，浙江移动仅用了半年时间，彩铃用户就超过了100万。并且还在持续增长。当时有机构数据显示，2005年彩铃业务用户增长率达到102.8%，市场规模将从去年的10亿元增加到21.3亿元，到了2006年，全国彩铃用户突破500万户，成为移动增值业务发展的新动力。2008年，中国移动的营收超过了40亿，并统一建设了全国性的彩铃音乐生成平台，启动无线音乐排行榜制度，及彩铃创作大赛等。大家购买彩铃的需求主要是设置个性化的铃声，后期还出现了集团彩铃、彩铃DIY等新功能。可以说，在2G时期，检验一首歌到底火不火，各类彩铃排行榜是唯一标准。比如2006年新浪年度十大网络彩铃歌曲中的《QQ爱》，就在彩铃中泛滥成灾，也许很多人都没听过，但莫名其妙地就学会了！第二阶段：2008-2012，3G时代。3G网络的完善，让终端设备有能力承载更多样化的媒体形式。“音乐+视频”逐渐成为了彩铃党的新选择。这一时期，彩铃业务已经成为运营商仅次于短信的最成熟数据业务。艾媒市场咨询研究数据显示，目前中国移动彩铃功能费收入占总收入的94% ，而信息费仅占6% 。这也使得，2010年8月，中央音乐平台引入的音乐内容已超过120万首。但一些问题已经开始凸显，比如市场经过了数年的发展，各省彩铃业务发展状况存在明显不均匀。最初的新鲜感已经消退，而彩铃很难让本人得到“张扬个性”之外的好处，加上收费不低（5元/月，使用不足一个月的全额收取月费，不同的彩铃等待音收取0-2元不等的彩铃信息费），退订率也开始升高。尝到了彩铃业务甜头的运营商也开始谋求改变，打出了“多媒体彩铃”的旗号，宣称支持在语音之外增加图片、动画、FLASH影片、视频等等形式的彩铃。从大众认知度就可以知道，这一尝试与当时的产业环境和网络基础并不匹配。2010年开始，无线音乐、手机报、飞信、手机视频等开始取代彩铃，成为运营商的新掘金手段。第三阶段：2013-2017，4G时代。智能手机和移动互联网的出现，给了彩铃业务最致命的一击。社交软件如QQ和微信，开始动摇彩铃业务的核心支撑——电话通讯。“管道”的变化，让“坐收买路钱”的运营商开始让位给腾讯这样的信息服务商。首先是用户的流失，新一代年轻网民越来越习惯通过移动应用来与外界产生联系，越来越多地减少了短信、彩信、彩铃等由运营商系统平台统一掌控的服务频次。其次是需求的转变。曾经彩铃最大的价值就在于它能彰显时尚、凸显个性，逐渐变成了电话拨号音的一部分，以及中老年习惯的代名词。而内容娱乐消费，则开始被直播所取代，彩铃的听众开始走向“秀场”，从为神曲作者付费转变为给主播打赏。此时的平民化偶像不再是庞龙们，变成了MC天佑们……网络生活方式的转变，也直观地体现在商业价值的变迁上。2011年Q3，中移动市值达到1.55万亿港元，是当时香港主板市值最高的公司，而腾讯市值还不到中移动的五分之一。但到了2014年的时候，腾讯市值已经达到中移动的70%，2016年则超越中移动，成为亚洲资本市场市值最高的上市公司。而彩铃，也被雨打风吹去。第四阶段：2018-未来，5G时代。伴随着产业标准、基础技术研发的逐步推进，5G从2018年开始走入了大众视野。全球运营商也开始投资建设VoLTE网络，旨在将“听的彩铃”演进成“看的彩铃”。2018年，中移动在全球首发了该业务，2019年，中国联通也宣布启动5G彩铃的限时内测。鉴于本老年人以及周围的人都没有使用过该功能，只能通过网络上的只言片语，看到作为“多媒体彩铃”的高清进阶版，5G视频彩铃可以为被叫用户展示一段高清的短视频，还可以针对不同主叫方设定不同的视频内容……目前看来，除非年轻人主动预定5G套餐中的彩铃业务（显然并没有），否则彩铃的复苏恐怕还为时过早。彩铃为中国内容市场带来了什么？今天当我们回顾彩铃业务，会发现它不仅仅是一段时期的技术现象，更为中国内容产业带来了短暂的商业繁荣。首先，彩铃激活了草根内容生产。既然是为了彰显个性而生的，那么很早就出现的彩铃DIY也为草根歌手的出现奠定了前提。只需要安装专门的唱录软件，即可轻松进行歌曲唱录并制作成DIY彩铃，不仅可以省去购买彩铃版权的费用，而且成为激活民间创造力的重要方式。也正是在这样“内容为王”的风潮下，中国音乐产业出现了一段短暂的“打歌”时期。一直以来，中国内地没有唱片工业，也没有韩国的“打歌模式”，音乐唱作人无法通过唱片来赚钱，加上盗版与网络非法下载，直接导致原创环境的萎靡。但运营商彩铃业务，必须具有全版权，2003年中国移动规定，所有SP提供的音乐都必须得到唱片公司授权。这也为原创歌曲的宣发、商业化变现等提供了一个可取的额方向。只要能够成为“爆款彩铃”，那么创作者就会获得丰厚的市场回报。比如2004年麦田就开出8位数的天价购买了刀郎作品在新技术领域的版权。演唱《两只蝴蝶》的庞龙也成为2006 年福布斯名人榜上内地收入最高的男艺人，收入大部分源自神曲的彩铃下载分账。据统计《两只蝴蝶》的彩铃下载量单月最高突破500万。单月彩铃下载量突破600万的《老鼠爱大米》，也为创作者杨臣刚带来了每月数千万的进账。那么，彩铃在5G时代还能继续为内容产业贡献力量吗？彩铃能够为5G输出什么？要回答前面的问题，需要先解决三个问题：1.这届年轻人还需要彩铃吗？说不需要，似乎是一个过于武断的答案。尽管这届年轻人不再沉迷于网络神曲，但病毒视频、YouTube等平台的走红，以及偶像爱豆来电等营销玩法的兴起，也都说明了，个性化表达与富媒体内容依然是智能终端用户的刚需。但满足这一需求的“管道”，显然不必是运营商。移动网络的丰富、IoT智能终端的出现，有越来越多的介质可以承载这一需求，拨打电话早已不再是社交互动的第一选择，彩铃曾经的纯渠道分发时代已经不复存在。2.彩铃还能为内容产业带来价值吗？不可否认，彩铃的商业化规模对原创音乐有着极大的刺激作用。但在今天的内容市场，创作者资源是十分有限的，尤其是高质量的长短视频，已经是一篇竞争红海。尽管运营商们都试图孵化自有的短视频内容生态，摆脱单一的管道化定位，但从效果来看，原生态的移动应用产品更受创作者的喜爱，平台的商业变现和利益分配能力也更强。最简单的，早在彩铃时代，都是中间批发商赚取了暴利。2010年，运营商在彩铃业务上有200、300个亿的收入，而艾媒市场咨询研究发现，当时音乐者（词作者、曲作者、版权单位）的收益率不到1%，收不到钱已经成为更优秀版权内容加盟的致命点。与之相比，诸多短视频生态对创作者的扶持生态，可以说是“保姆级服务”也不为过。比如视频/直播平台的头部主播，往往能达到数千万的年收入。彩铃运营商如何与之竞争，也成为一个难题。3.5G能带来改变吗？立命之本的5G网络，能够为运营商彩铃业务带来竞争优势吗？目前看来，5G对通信行业格局的冲击与重塑，给产业链上各个环节都带来了商机。尤其是表达形式的改变，让高清、全面屏的视频成为了更佳的内容载体。某种程度上，视频彩铃的出现，踩准了5G时代的节奏。但大范围地推广，显然对网络时延、带宽、稳定性、处理能力等都提出了非常高的要求，也决定了目前只能为部分人尝鲜，短期内还难以走进大众生活。个性表达永远是用户的刚需，这支撑着彩铃数十年来的生存。时代会给它怎样的结尾，恐怕还需要时间来证明。你会为自己定制一个视频彩铃吗？欢迎留言分享你的脑洞~

据北京卫健委消息，3月25日12时至24时，新增报告境外输入新冠肺炎确诊病例4例，其中英国3例、匈牙利1例。昨日共新增境外输入确诊病例6例，疑似病例4例。截至3月25日24时，累计报告境外输入确诊病例149例，治愈出院病例11例。3月25日12时至24时，无新增报告本地确诊病例。截至3月25日24时，累计报告本地确诊病例416例，治愈出院病例392例，治愈出院率94.2%。全市有15个区已连续14天以上无本地报告新增确诊病例，具体为平谷区自有疫情以来无报告病例、延庆区62天无报告病例、门头沟区52天、怀柔区48天、顺义区46天、密云区43天、石景山区41天、大兴区41天、房山区38天、昌平区37天、西城区35天、通州区35天、丰台区22天、朝阳区21天、东城区19天。