自动驾驶上路了，监管法规能跟上吗？在监管自动驾驶汽车这件事情上，作为全球态度最为开放的两个国家，中国和美国的前进步调显然出现了一些差异。4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，提出省、市政府相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。在这项路测规范发布的一个月前，上海市经信委和市公安局、市交通委联合发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，随后，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组向上汽集团和蔚来汽车发放了路测号牌。这是中国第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。如果算上在上海之前行动的北京、深圳、重庆和杭州，目前国内已经有5个城市公布了自动驾驶道路测试的相关政策。而且从其他一些城市的动向来看，这一数字今年还将进一步增加。大洋彼岸则遇到了一些麻烦。同样是3月，经历了自动驾驶汽车路测撞人致死悲剧后，美国亚利桑那州叫停了Uber在该州的自动驾驶汽车测试。Uber、丰田等公司也暂停了在美国加利福尼亚州、宾夕法尼亚州以及加拿大安大略省的测试。美国的事故阴影加深了中国一些业界人士的担忧，在他们看来，中国政府部门也需要对自动驾驶的监管采取更加谨慎的态度，比如在没有经过安全性和可靠性认证前，自动驾驶汽车不应该颁发号牌，着急上路，哪怕是测试。这一担忧是否合理？路测的价值从技术成熟度上看，自动驾驶汽车并没有想象中那么不堪，至少，不再是一个想象中的产品。自2016年起，人工智能、物联网、高性能计算等一系列新信息技术的发展，使得中国自动驾驶汽车发展持续加速，汽车与电子、通信、互联网等跨界合作加强，在关键技术研发应用、产业链布局、测试示范等方面，已经取得了积极进展。工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全告诉《财经国家周刊》记者，目前我国大部分主流乘用车企业已经在部分量产车型上配置了L1级驾驶辅助系统，吉利、长安、上汽、一汽等企业部分L2级车型实现量产，尤其在前撞预警、车道线偏离预警、全景泊车辅助等领域，我国企业已经推出了大量具备国际同等先进水平的产品，占据了一定的市场份额，更高级别自动驾驶车型正在研发和测试。在整个自动驾驶汽车产业链上，互联网公司、信息通信企业如百度、阿里、华为、中兴、360等纷纷入局，新型创业公司大量涌现，在车载传感器、自动驾驶系统、车载通信服务系统、汽车信息安全等领域大力投入研发，推动了自动驾驶汽车的发展进程。在这样的背景和基础上，道路测试将是进一步实现汽车自动驾驶和完全无人驾驶必不可少的一个环节。一位汽车厂商的工程技术人员告诉记者，自动驾驶汽车既需要自身传感器实现对行驶环境信息的感知，也需要通过高速无线通信技术与周围信息源进行数据交互传输，进而对车辆做出精确的决策控制。路测的价值即来源于此。通过真实的道路场景测试，企业可以获取大量的数据，并利用这些数据进行深度学习来矫正原始算法，不断优化和完善自动驾驶性能。除此之外，路测政策“破冰”对自动驾驶的产业化也是极大利好，左世全说：“道路测试的开放能够并且已经加快推动了我国自动驾驶汽车从研发测试向示范应用和商业化转化的进程。”虽然当下出现一些倒退，但美国此前仍是政策开放推动产业的最佳案例之一。美国一家科技企业人士向记者介绍，美国是最早在政策和立法上对自动驾驶持开放态度的国家，其早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业有中资背景。“这种状况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积聚了全世界顶尖的智能汽车技术人才。参与测试的企业通过道路测试不断验证技术的成熟度，而测试工作反过来也为政府推进相关立法工作积累丰富的数据和事实依据。”这位企业人士说道。浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福认为：“中国在公共道路测试立法方面，已经有了整整4年的‘时差’。这也意味着，要抢占领先地位，必须立足当下，奋起直追。”不容忽视的安全“中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者的习惯及道路交通环境。中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。”李书福认为，自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段，将是部分技术领先企业的商业化上市，目前来看，这一阶段将在2019~2021年实现。除了李书福，在今年3月底举行的2018年智能汽车国际研讨会上，大多数行业内人士均赞同继续对这一新兴技术领域保持开放的监管态度，当然，有了此前数起备受关注的交通事故后，行业对安全性这一核心问题也有新的思考。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈说：“对戴姆勒来说，我们应该负责任地交给客户一个成熟的自动驾驶系统。”沃尔沃汽车研发部门一位负责人则认为，安全性的地位应该进一步上升，全球范围内的智能汽车之争，政策法规是“变速箱”，安全系数是“发动机”，“变速箱”更灵活，“发动机”更可靠且“动力总成”更匹配的国家，将在技术迭代、用户习惯、舆论包容、基础设施等方面逐渐建立优势乃至胜势，从而在这场全球角力中赢得几乎不可逆的“先手优势”。不可否认的是，虽然目前技术发展突飞猛进，从路测到高精地图应用等方面，智能汽车和目前全球的政策法律仍然存在发展步调不一致的情况，这对智能汽车未来的发展构成了挑战。“研究自动驾驶汽车，测试自动驾驶汽车，无论技术如何发展，安全是第一位的。在如何确保乘坐者以及车外的人都安全的前提下，同时鼓励创新，鼓励新技术的发展，这是各国政府制定法律面临的共同问题。”李书福说。除了汽车和道路安全，智能化系统的信息安全问题也不容忽视，甚至在左世全看来，自动驾驶汽车最大的安全问题就是信息安全。随着自动驾驶技术的发展，汽车已不再是孤立的单元，而被视为可移动的智能网络终端，随之而来的信息安全问题也日益严峻。2015年两名黑客实现远程操控行驶中的切诺基，导致菲亚特克莱斯勒公司宣布在美国召回140万辆车，这也是全球首次汽车制造商因信息安全问题召回车辆。2016年日产聆风曝出Nissan Connect服务安全漏洞事件。2017年，福特、宝马、英菲尼迪和日产汽车的远程信息处理控制单元也被发现存在漏洞。虽然这些信息安全事件是以研究为主，并没有大规模的恶性案例发生，但从结果来看，攻击车辆的路径及手段多样化，从财产损失到人员伤亡甚至公共安全，信息安全能够导致的后果越来越严重。这不仅会影响到行车安全、用户数据泄露，更使汽车产业信息安全受到威胁。“这也对监管部门提出了巨大的挑战。”左世全说：“我国现在还没有自动驾驶汽车安全监管平台，还不能对数据流动进行监管，信息安全漏洞库也亟待建立。”政策法规新课题《财经国家周刊》记者从多方了解到，国家发改委、交通运输部、工信部等部门目前正致力于加快完善智能汽车相关法规框架的制定工作，北京、上海、重庆等城市也正在陆续出台试行办法。在中国的路测政策破冰和美国的悲剧事故之后，类似的工作已经变得更为迫切。左世全认为，自动驾驶技术进展速度很快，我国亟需建立权责统一的自动驾驶汽车事故责任管理法规，清晰界定用户、驾驶员、自动驾驶系统等概念与角色定位，以及驾驶员、车主、汽车生产销售企业、自动驾驶系统提供方对汽车交通事故的责任划分等。瑞典企业与创新部副司长Asa Vagland（阿萨?维格兰德）对《财经国家周刊》记者说：“瑞典对自动驾驶采取的是非常谨慎的态度。在推进这些事情的同时，我们时刻都牢记‘零伤亡’愿景。但我觉得最大难点在于，我们是在试图监管一个尚未被完全发明出来的技术。”“我非常同意这个观点，对于一种正在兴起而不断变化的技术，进行监管是非常困难的。另外，我们发现，深度学习对于监管的模式也会产生重要的影响。”美国交通部前部长Anthony Foxx（安东尼?福克斯）也对《财经国家周刊》记者表达了同样的看法。阿萨?维格兰德认为：“自动驾驶技术发展非常迅速，现在也遇到很多不同的挑战。所以，我认为立法者应该采取分步走的方式，渐进式小步走。当技术发展出现了新变化的时候，也能及时作出调整。立法的工作不会有准确的时间节点，这将会是个持续性的工作。”中国决策部门人士显然对这一新课题的难度有充分认识。国家发改委产业协调司司长年勇说，“发改委正在制定相关战略，从去年开始征求意见，正在抓紧完善。目前中国正在搭建国家级创新平台，以六大系统推进智能汽车战略落地。但这是非常复杂和庞大的体系，要下大力气去推进，任务繁重。”交通运输部科技司副司长袁鹏说，自动驾驶技术将深刻影响人类生活、生产方式，一经出现就引起社会高度关注，总体上看技术发展大势不可逆，应该主动迎接新技术的到来，但是也不能忽视反对、质疑的力量，持续高热对技术发展是好事，但也可能形成很大的压力和阻碍，要注意欲速则不达的问题。在他看来，自动驾驶技术需要系统集成，协同创新，融通发展。科学界、企业界、政府管理部门应该携手共进，全球技术发展应该突破封闭，共享资源，共享发展。 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

科技大佬手机都装了哪些APP呢？和我们都撞上几个呢？1、李开复：这位前谷歌大中华区总裁的手机是iPhone 6 Plus，看来李老师也是玩机达人，手机里安装了新浪微博、豌豆荚、office软件、hiibook，还有不少电子书，想必开复老师定是酷爱阅读的。2、 史玉柱：这位商界巨人最近使用的手机是iPhone 6，这位传奇人物手机里安装的应用寥寥，只有征途口袋版、大智慧、百度地图、hiibook、微信几款常用的APP。3、李彦宏：这位百度掌门人的手机是小米，李老板和雷老板肯定是真感情了，手机里装了百度APP、hiibook、微信等。4、马云：这位联手40大盗赶走胡拉哥汗的阿里巴巴掌门人用的三星，但是“马云爸爸”的手机里居然没有安装淘宝，也没有支付宝，意了个外。崇尚高效的马先生只安装了hiibook（工作）、催眠大师（睡觉）、虾米音乐（玩）等几款常用APP。5、马化腾：鹅厂马厂长有两部手机，一部iPhone 5，土豪金的，另外一部则是华为的mate8。让偶们吃了个惊的是马厂长手机里居然没有安装QQ，也没有安装QQ邮箱，好在还有微信，估计小马哥也厌倦了 QQ，对了，他的手机除了微信、hiibook、嘀嘀打车外，居然还安装了支付宝。6、丁磊：三石哥向来温吞淡定，最近在使用的手机是iPhone6P，其本人还是比较认可自家产品的，网易支付、网易·有钱、邮箱大师、易信等APP自然是少不了的，另外还安装了hiibook、Uber，三石哥是当司机呢还是当司机呢？7、柳传志：这老爷子简直任性到可爱，除了坚定不移的支持自家手机之外并没花太多心思在手机应用上，除了hiibook、懒人听书外，并没有其它APP。8、王健林：这位“国民公公”更加奇怪，儿子都玩起电竞和直播了，而这老头儿用的还是功能机，简直难以置信。这不，还是拿着报纸读在呢。9、俞敏洪：手机用的是华为，里面装着QQ课堂、微信、hiibook、新浪微博。10、Andy Chow：这位仁兄，用的竟然是9.3.1版本的iphone 4s，微信、hiibook、陌陌、网易新闻这些实用的APP自然不会落下。 本文来源于互联网，如有疑问请及时联系2898站长资源平台，更多内容可访问站长资源平台资讯栏目：官方客服，谢谢！

BBC：中国北斗导航系统走向全球，它真能匹敌GPS吗？据BBC报道，中国雄心勃勃、希望快速扩张的北斗卫星导航系统已经能够为世界许多地方（不仅仅是亚洲）提供服务，但它真的能与美国已经成熟的全球定位系统(GPS)匹敌吗？随着2018年十多颗卫星发射升空，北斗卫星导航系统的覆盖范围正在迅速扩大达林太（Dalintai）是中国北方的一名牧民，他以前每天骑摩托车跑好几公里路为牲畜送水。现在，他要做的就是发送一条短信来操作自动供水系统。达林太说：“我可以通过这个系统随时随地为牛羊送水。”这条短信是通过中国正在扩大的北斗卫星导航系统发送的，它已经被用于运输、农业甚至精确导弹。最初，北斗卫星导航系统是为军方设计的，目的是减少对美国GPS系统的依赖。随着覆盖范围的扩大，北斗系统逐渐成为巨大的商业机会。上个月，北京市政府要求3.35万辆出租车(约占出租车总数的一半)安装北斗系统，同时还设定了一个目标，即到2020年所有新车都将由北斗系统引导。华为、小米和一加等国内手机品牌现在都与北斗系统兼容，不过苹果在9月12日的发布会上表示，其新款iPhone系列不支持北斗系统。中国越来越热衷于向世界其他地区推广自己技术实力。北斗卫星导航系统的首席设计师杨长峰直言不讳地表达了中国吸引更多海外客户的雄心。他去年曾表示：“中国的北斗系统也是世界的北斗，全球卫星导航市场肯定也是北斗追寻的市场。”太空丝绸之路北斗卫星导航系统以北斗七星(西方大熊星座)命名，已经有20多年开发历史，但直到2000年、2012年才分别在中国和亚太地区投入使用。到2020年完成时，它将拥有35颗卫星，以提供全球覆盖。仅今年一年，中国就发射了10多颗北斗卫星，上周又发射了两颗。此外，中国官方媒体报道称，更多卫星将以“前所未有的密集度发射”。到2018年底，北斗卫星导航系统将覆盖“一带一路”沿线国家。“一带一路”是中国主导的大规模基础设施和贸易项目，而北斗系统则被称为“太空丝绸之路”。北斗卫星导航系统已经覆盖了包括巴基斯坦、老挝以及印度尼西亚在内的30个国家。英国皇家联合军种防务与安全研究所的亚历山德拉·斯蒂金斯（Alexandra Stickings）表示:“这期间肯定有涉及扩大影响力的因素，但更多则是关于经济安全的。”斯蒂金斯表示，能够与全球定位系统(GPS)匹敌的全球导航系统，是中国成为太空领域全球领导者雄心的一个重要组成部分。他说：“拥有自己系统的主要优势在于可保证访问的安全性，从某种意义上说，中国不需要再依赖其他国家提供类似服务。美国可以禁止用户访问某些特定地区，特别是在冲突时期。”如果全球定位系统(GPS)完全瘫痪，北斗卫星套航系统也可以作为后备支持。目前，除了北斗外，世界上还有三大卫星导航系统，分别是俄罗斯的格洛纳斯(Glonass)、欧洲的伽利略(Galileo)以及使用最广泛的GPS系统。英国也在考虑建立自己的卫星导航系统，因为英国在退欧后可能无法访问Galileo。那么北斗真的能成为世界上最流行的卫星导航系统吗？总部位于香港的卫星市场研究公司Orbital Gateway Consulting创始人布莱恩·库西奥(Blaine Curcio)表示:“在这个领域，我们可能会看到，世界将进一步分化为两个阵营——‘亲中’和‘亲美’阵营。从这个角度看，那些支持中国的国家可能更不容易信任美国和欧盟的卫星导航服务。”但库西奥补充称，尽管发展中国家的公众可能会从另一个卫星导航选项中受益，但总体而言，“并没有真正的迫切需求”。比GPS更好？中国官员表示，第三代北斗卫星将会像GPS一样精确可靠，甚至比其更准确。中国卫星导航办公室主任冉承其指出，该系统的定位精度将达到2.5米，通过增加地面基站可将精度进一步提高到厘米级水平。与此同时，用于跟踪和处理卫星信号的北斗卫星接收器芯片成本近年来有所下降，使其与GPS的技术不相上下。但是，尽管北斗卫星导航系统拥有先进的技术，但它也有个所谓的缺陷，即使用双向传输方式，包括卫星向地球发送信号，以及设备向卫星发回信号。这可能会降低精度，并占用更多的频谱带宽。相比之下，GPS设备不需要将信号传回给卫星。世界安全基金会(Secure World Foundation)主任布赖恩·维登(Brian Weeden)表示：“开发和运行全球卫星导航系统非常困难。”

联发科发布的一季度业绩显示营收环比下跌9.4%，同比则大增17.6%，近日台媒分析认为二季度联发科有望增长20%～25%，这个目标恐怕有点过于乐观，其当下可谓是希望和忧患同在。联发科的希望受全球智能手机市场增长大幅收窄的影响，特别是联发科的重点市场—中国智能手机市场不再高速增长导致手机企业的业绩普遍表现不好，近期中国大陆手机品牌TCL更报出净利大跌超过9成的不利消息，这迫使手机企业更加关注降低手机成本，这对向来强调高性能而价格低特别是拥有高整合度turnkey方案的联发科是非常有利的。特别是联发科去年推出了支持CDMA的全网通芯片，迎合了去年下半年中国联通和中国电信要求支持全网通的需求，而国产手机芯片企业展讯尚未能推出全网通芯片让它增加了又一个重要筹码。近期国产手机企业OPPO、vivo、魅族、乐视等纷纷基于联发科的高端芯片helio X20/X25发布中高端手机，证明了联发科在中高端市场获得了一定的支持。2015年底中国移动举办全球合作伙伴大会，希望手机企业推出支持VoLTE的手机低至299-399元、支持CA&VoLTE的手机低至999元，今年初联发科新推中低端MT6738、MT6750等芯片，这两款芯片的亮点是支持VoLTE和CA技术。日前魅族推出的魅蓝3采用的正是MT6750芯片，即是说更低价的MT6738有望被国产手机品牌采用推出低至500元以内的手机，这帮助中国移动推动支持CA&VoLTE的手机普及化，并且价格比预计价格999元低了近半。中国移动销售的手机占国内市场的份额近六成，联发科2013年获得销量猛增的原因之一就是它在2012年底推出支持中国移动TD-SCDMA的手机芯片帮助中国移动实现了1.55亿部TD-SCDMA手机销量，联发科占有其中近半的芯片份额。1.55亿部TD-SCDMA销量相当于2012年中国市场智能手机销量1.89亿部的82%、2013年中国联通和中国电信手机销量之和。在今年初高中低端芯片同时发布，且支持全网通、CA&VoLTE技术满足国内三家运营商需求的情况下，今年三月份联发科的营收环比猛增61.13%、同时也是历史上月度营收第三高的，推动一季度实现了同比近两成的增长，预计这种发展趋势有望延续到二季度，因此让台媒得出二季度其出货量有望增长超过两成的结论。联发科的忧患最大的忧患是，中国移动要求到今年10月入库手机均需要支持 LTE Cat7 技术(上下行均支持双载波聚合)或以上，公开市场不要求，这意味着联发科目前所有的芯片都不符合中国移动的要求，除了联发科大陆手机芯片企业华为海思目前的手机芯片也不符合该要求(华为海思有支持LTE Cat12/13的基带，不过尚未整合到手机芯片上)，有趣的是大陆另一家手机芯片企业展讯宣布其推出的手机芯片SC9869赶超联发科支持LTE Cat7技术。虽说中国移动仅是要求入库手机和中高端手机支持LTE Cat7技术，但是正如上文所述中国移动对中国智能手机市场具有的强大影响力，将迫使手机企业升级手机芯片以支持LTE Cat7技术，并且这种影响已经显现，OPPO和vivo就纷纷升级芯片采用高通的骁龙65X系列芯片推出新款手机以支持LTE Cat7技术。高通被迫强化对联发科的挤压。今年一季度，高通发布的业绩报告显示，其营收同比下滑19%，手机芯片出货量同比减少19%，并预计今年二季度芯片出货量同比下降13%-22%。在这样的情况下高通为了保持业绩的增长必然会加剧与第二大手机芯片企业联发科的竞争，事实上眼下情况就是如此，在高端芯片市场上骁龙820独占鳌头，在中端芯片市场上以骁龙65X压制联发科的helio系列，甚至骁龙65X系列已杀入千元机。国内手机企业前三强之一也是以价格杀手著名的小米目前采用高通的骁龙650芯片的红米note3手机已经杀价到1199元，这对其他国产手机造成了压力，在中国移动的要求和小米的示范效应下很快国产手机品牌就会普及LTE Cat7技术，这对联发科当然不利。另外一个不利于联发科的因素是老生常谈的专利问题，小米在印度市场和美国市场遭遇了专利侵权诉讼后都是选择与高通合作希望借助高通的反向授权逃过一劫，而国产手机品牌中除了华为、中兴、联想和TCL外拥有的手机专利有限，以致于它们在国外市场发展受到相当严重的影响，这也是国产手机品牌这两年全球市场份额冲高到四成后并没能摆脱对国内市场的依赖的原因，国内市场的销量占国产手机品牌的销量超过八成，在它们希望走向国际市场的时候将会更加依赖高通。总结来说就是联发科具有的优势依然是性价比、turnkey方案，二季度出货量增长有希望，弱点是在中高端市场上依然难以与高通竞争因此营收和利润增长将面临较大的压力。

其实现在随着400电话被广泛的认知和了解，企业办理400电话也变得越来越多。对于企业来讲当然希望办理的400电话又好，而且价格也最好是最实惠的。但是我们要知道不同的套餐，价格也是不一样的，好的号码价格也会高一点，那么最近400电话有什么优惠活动吗?现在很多客户在办理400电话的时候，都会咨询400电话有没有优惠活动。其实，我们400电话办理中心是经常会举办这种优惠活动的。那些活动也经常会在我们的网站上标识出来。我们会不定时的举办优惠活动，但是没有说一定在什么时候举行，不过，一般比较大的节日或是比较重要的纪念日，例如我们公司的成立日都会有这类活动，想办理4009电话的朋友们不妨多多留意我们的网站讯息。因为平常与优惠活动期间，400电话办理价格差距还是蛮大的，所以，如果能够赶上这些优惠活动的话，还是能省下一笔不小的费用的。其实现在办理400电话也是十分的划算，一个号码最低只要几百元就能够办理下来，而且现在办理400电话还有有附加功能赠送，非常的划算。以上就是凌沃对于400电话办理时常见问题的解答，需要了解更多关于400电话相关内容，可咨询www.0755400.com凌沃400电话客服进行了解，希望能对大家选购400电话的过程中助上一臂之力！咨询热线：400-665-9999

其实现在很多的公司和企业的联系方式都是400电话，特别是在一些宣传当中一定会用到400电话。虽然大家也经常听到400电话，但是很多人其实对于400电话并不是很了解，也并不是很知道400电话有哪些方面的好处，所以我们来说说为什么很多企业都会使用到这种400电话，也说说这些企业或者是公司使用这种400电话具体有哪些方面的好处以及优势吧。首先400电话是一个全国的号码，所以无论是在哪个地方的人都能够拨打这电话，这是很方便的，特别是在一些需要宣传的场合当中，往往不能放很多企业的电话，只能够用一个电话，那么对外公布企业的400电话就是很不多的，而且400电话是可以永远使用的，不会改变这个号码。所以当企业的客户记住这个号码以后就可以一直用，无论是新客户还是老客户都很方便，就算了这个公司搬地方了也不用担心换号码的问题了，因为这个400电话是可以一直都使用的一个号码，所以很方便，企业也不用因为换号码的问题而伤脑筋了，所以这确实是一种更加简单和方便。另外有了400电话以后也能够提升企业的形象，因为用400电话的企业总是会给人十分正规的感觉，也能够树立企业比较好的形象，也可以看出这个企业对于服务方面也是很重视，同时从400电话这个方面也可以知道这个企业也是一个非常有实力的企业买很多的潜在顾客给这个公司打电话的时候，也一定会对于这个公司有一个比较好的印象，这样的话就会有更多的客户都会联系这个公司，这对于提供公司的销售额方面也有帮助。现在很多的企业用400电话还有一个原因就是防止接听很多骚扰电话，毕竟这个时代当中，骚扰电话还是比较多的，所以企业要正确运营的话一定要避免这些恶意电话，而有了400电话就可以更加好的减少恶意电话了，这也能够减少企业在通信费用方面的花费，也是一种可以帮助企业省钱的方式，所以现在这种400电话才能够更加备受欢迎了。在全国很多的大企业也都在使用400电话，就是因为大家都发现了400电话使用是很方便，也知道了400电话的优势和好处确实非常多，相信未来会使用400电话的企业也会变得更加多。以上就是凌沃对于400电话办理时常见问题的解答，需要了解更多关于400电话相关内容，可咨询www.0755400.com凌沃400电话客服进行了解，希望能对大家选购400电话的过程中助上一臂之力！咨询热线：400-665-9999

无人驾驶渐进式还是颠覆性革新？通常，互联网公司会把“无人驾驶”作为黑科技，宣称要颠覆传统汽车企业。那么，无人车真的离我们不远了吗？在2025年这个关键时间点，“无人驾驶会普及”的预言可以实现吗？ 上个周五（3月17日），《2017未来汽车峰会》在苏州吴中召开，全国上百位汽车领域的专家学者、车企代表莅临峰会现场，分享干货。开幕式的主题演讲关注智能驾驶，演讲嘉宾也是位大咖——国家千人计划学者、东风汽车技术中心副院长周剑光博士，详细阐述了他所代表的国内车企对于无人驾驶的发展看法与思路。 “智能网联汽车”的概念 演讲一开场，便讲到了一个新词——智能网联汽车，这是周博士为我们普及的第一个概念。 大家记住啊，什么无人车，无人驾驶，智能汽车的这些称谓都不能统一用来描述这个行业，国家啊，对于这块儿统称智能网联汽车，这一命名是清华大学汽车工程系主任李克强教授定下的哟。 智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。 智能网联汽车概念及分类 阐释完基本概念后，周博士科普了智能网联汽车发展现状，介绍了各个国家发展阶段及特点： 起步比较早的美国，早在上世纪90年代，就开始国家立项研究，政府组织推进，在产业链上下游配套较为完善（例如：芯片、雷达、摄像头、系统集成等），关键技术领先，以通用、福特为代表的美国车企整合自动驾驶核心技术企业，计划2021年推出全自动无人驾驶共乘汽车。 欧洲车企百花争鸣，竞相推出智能网联汽车——目前欧盟框架下路网设施建立相对完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V车车联网，V2I车与基础设施联网以及V2X车与包括人在内的其他内容联网）及控制的大规模道路测试评价。 而在日本，关键子系统技术产业化程度高，道路基础设施领先，政府大力支持智能网联，日本几大整车厂在无人驾驶车领域已具备强劲竞争力。 回到国内，2016年10月26日，中国汽车工程学会发布了中国智能网联技术路线图，在这份路线图明确显示，到2025年基本实现中国具备网联协同控制高速公路，城郊公路和市区道路的全自动驾驶，同时提出 “三横两纵” 的技术平台。 中国汽车工程学会“三横两纵” 的技术平台 目前，一汽、长安、北汽等各大车企纷纷制定战略发展规划，宣称2020年实现高速自动驾驶，2025年全自动驾驶，而扮演行业颠覆者的百度等国内互联网企业也列出了进军智能驾驶的时间表。 当下，行业组织如雨后春笋，从2015年7月以来，每个月都有智能网联汽车相关行业峰会、技术论坛。在业内，智能网联汽车产业技术创新战略联盟、中国车联网产业技术创新战略联盟、车载信息服务产业应用联盟、中国人工智能学会四大组织影响深远，它们各有侧重，对促进行业融合的智能网联汽车有较大推动。 在技术测试方面，今年3月12日，由长安大学、清华大学、中国移动通信集团公司牵头，30余家相关高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门共同发起的“车联网与智能汽车测试技术”创新联盟在长安大学成立。周博士介绍，2016年11月3日，工信部与湖北省签订《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范》 ，武汉市正式成为全国五个获批的智能汽车与智慧交通应用示范城市之一。武汉开发区提供三处智能网联汽车测试场地： 封闭道路环境（保税区/赛车场）、半封闭道路环境（龙灵山）、开放道路环境（通顺大桥）。 在周剑光眼中，国内智能网联汽车技术发展路线清晰，技术条件已基本具备，政府大力支持，多行业正在相互融合，产品化节奏正在加快。然而，国内智能网联产品配套缺少，供应商技术储备明显不足，但学习和仿制能力较强。 智能网联汽车发展的“东风”战略 “以场景应用为驱动，规划技术路线。”作为国内汽车企业的技术负责人，周博士对东风汽车发展计划着重做了介绍。 东风汽车立足3个领域，5项核心技术，分步推进，制定了自身的智能网联发展战略。在车联网领域，计划通过3阶段实现信息服务、智能服务、构建起智能汽车生态圈。目前，在智能网联关键技术上东风掌握：一级9项/二级27项/三级81项，其中包括核心技术43项，集成技术21项，应用技术17项。 在ADAS（智能驾驶辅助系统）产品规划上，通过不同的硬件组合形成不同级别的技术包，实现功能和成本的差异化，适应不同车型级别的搭载需求，打造差异化ADAS技术。目前，低速防碰撞功能AEB/FCW，高速自适应巡航功能ACC，车道偏离预警LDW，车道保持辅助LKA，车道保持LC上实现Level 1水平。 去年12月，东风技术中心独立组队参加“中国智能汽车大赛” ，对东风无人驾驶团队开发能力进行了实践检验。无人驾驶3#完成全程比赛，包括有干扰车无信号灯交叉路口、U-TURN转弯、加油站、隧道、环岛、前方施工道路车辆绕行、S弯、非机动车干扰、行人通行、任务终点停车等12项功能场景，最终比赛获得无人驾驶组领军奖和单项最佳速度奖。 据周博士介绍，瞄准未来共享汽车的应用场景，东风还与华为基于LTE-V/5G网联式自动驾驶联合测试。2016年12月26日，东风-华为-交通部公路院在北京召开三方合作研讨会，即基于LTE-V/5G网联式自动驾驶合作课题演示汇报。 东风智能驾驶功能组件 今年2月17日 ，一汽和东风——两大车企联手，在长春签订了“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议。东风公司和一汽集团将在创新中心的平台上，重点在智能网联、燃料电池、轻量化等三个领域，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。 以上，便是周剑光博士在《2017未来汽车峰会》的核心分享了。这次演示代表了中国车企的一个思路——在现场，与会者可以强烈感受到无人驾驶发展路径上的争议与分歧。 在这次峰会上，很多汽车企业技术专家，对当下互联网企业带来的智能驾驶的变革，并没有做过多赞赏与正面评价。在他们心中，考虑更多的是高成本、不可控的安全因素、复杂路况与驾驶环境。大部分传统汽车制造企业，主要发展思路还是依靠渐进式的技术革新，采取“关键零部件升级-半自动-全自动”的路径升级实现他们心中的无人驾驶。大多数汽车专家，并不认同“谷歌们”在该领域所取得成就，不相信他们可以一下子完成那么复杂技术升级与革新。 相对于互联网企业的野心勃勃，汽车企业将无人驾驶普及目标定在2025年甚至更远。而在这时间节点之前，互联网企业能否实现弯道超车呢？让我们拭目以待。

全球科技巨头争相造芯，AI芯片大战开战在即？上周，国内科技巨头阿里巴巴也宣布其正在自主研发AI芯片——Ali-NPU，此前美国科技巨头谷歌、苹果、微软、Facebook也纷纷开始自主研发AI芯片，其中谷歌的TPU已经升级到了第二代，这是否意味着AI芯片战即将开打？科技巨头造芯背后的目的有何不同？科技巨头纷纷造“芯”深度学习运算要求高 谷歌TPU已升级到第二代从发布的产品来看，谷歌的AI芯片在各大科技巨头中稍微领先。据雷锋网了解，2011年谷歌开始认真考虑使用深度学习网络，这些网络的运算要求是其计算资源变得紧张。更具体来说，谷歌计算发现，如果每位用户每天使用3分钟谷歌提供的基于深度学习语音识别模型的语音搜索服务，就必须把现有的数据中心扩大两倍。谷歌需要更强大、更高效的处理芯片，但已有的CPU和GPU都不能满足需求，因此谷歌决定自己研发更高效的芯片。2016年5月的谷歌I/O大会，谷歌首次公布了自主设计的TPU，并称其在谷歌数据中心已使用了一年。发布一年之后，关于谷歌的机器学习定制芯片的神秘面纱才最终揭开，谷歌资深硬件工程师Norman Jouppi刊文指出，谷歌TPU处理速度要比GPU和CPU快15-30倍（和TPU对比的是英特尔Haswell CPU以及Nvidia Tesla K80 GPU），能效上，TPU更是提升了30到80倍。2017年谷歌I/O大会上，谷歌就宣布正式推出第二代TPU处理器，第二代TPU处理器加深了人工智能在学习和推理的能力，据谷歌的内部测试，第二代TPU芯片针对机器学习的训练速度比目前市场上的 GPU节省一半时间。2018年，谷歌传奇芯片工程师Jeff Dean连发了十条twitter宣布谷歌TPU首次对外全面开放，第三方厂商和开发者可以每小时花费6.5美元来使用它，但需要先行填表申请。外界认为这意味着AI芯片和公有云市场将迎来新的变革。满足iPhone应用需求 A11Bionic加入NPU作为当今的手机巨头，苹果的首款人工智能芯片是A11 Bionic。在苹果2017年秋季新品发布会上，A11 Bionic随iPhoneX一起亮相。A11除了在CPU、GPU、ISP方面的提升，还首次搭载了专用于机器学习的硬件 “神经网络引擎（neural engine）”，该神经网络引擎采用双核设计，每秒运算次数最高可达6000亿次，相当于0.6TFlops，以帮助加速人工智能任务，即专门针对Face ID，Animoji和AR等应用程序的ASIC。有了神经网络引擎，苹果高级副总裁Phil Schiller曾表示：基于ASIC的深度学习实现了高准确率之外，还能比基于通用芯片的方案减少功耗。不过苹果并未披露对这款神经网络引擎的功耗、实测性能，不过据GeekBench 跑分库的数据，其单核和多核跑分均超过骁龙835。发布会后苹果IC设计团队总监、硬件科技资深副总裁Johny Srouji表示，苹果着手架构芯片一般从3年前就开始，这意味着A11 Bionic大概在2014年间就进行开发工作了。微软为下一代HoloLens研发AI芯片2017年7月，微软在夏威夷举办的 CVPR 大会上公布他们正在为HoloLens开发新的AI芯片。2017年10月，微软设备部门全球副总裁Panos Panay接受CNBC采访时也确认了微软正在为下一代HoloLens MR头戴设备研发AI芯片，并表示微软不仅拥有一支专注的IC设计团队，而且还与芯片制造商和其他合作伙伴共同开。据悉，HoloLens是目前全球第一台能识别环境，在空间中显示3D图像的MR设备，支持简单的3D手势交互，但HoloLens还缺乏对环境的深度理解，AI芯片的加入将提升这一能力, 为其提供额外的语音和图像识别等复杂处理功能力，支持更多手势交互无法实现的任务。不过，微软的AI芯片也将用在其他设备上，还会授权其他第三方厂商。亚马逊为Echo定制AI芯片2018年2月，透露消息一向比较靠谱的外媒 The Information 发布文章，该文章援引知情人士的消息称亚马逊已经在为旗下的 Echo 音箱以及其他搭载亚马逊旗下的虚拟助手 Alexa 的硬件产品开发专用的 AI 芯片。The Information 还表示亚马逊的 AI 芯片开发过程起自于两年前，主要的手段就是招聘和收购，据称已经拥有近450名芯片专业员工。2015 年亚马逊以 3.5 亿美元的价格，收购了一家名为 Annapurna Labs 的以色列公司，该公司其实就是一家不为人知的芯片公司。当然亚马逊对于这起收购讳莫如深，然而在 2016 年 Annapurna Labs 表示它正在开发一系列名为 Alpine 的芯片，面向存储器、WIFI 路由器、智能家居、流媒体等设备类型。根据那位知情人士的说法，目前正在为亚马逊开发AI 芯片的就是 Annapurna Labs，不过亚马逊方面拒绝评论。亚马逊研发AI芯片的目的也很明确，Echo 音箱的智能语音助理需要靠云端完成，AI芯片可以实现部分数据的本地处理，能够一定程度降低设备对云端指令的依赖，从而大幅度加快设备的响应速度。亚马逊希望在智能家居硬件市场和面向消费者的人工智能产品领域保持竞争力。Facebook 正组建AI芯片团队2018年4月，从Facebook在其网站发布的招聘信息看，Facebook正在组建一个新的团队设计自主芯片。从Facebook网站可以看到，其公司总部加利福尼亚州门洛帕克正在招聘ASIC & FPGA设计工程师，招聘的岗位属于基础建设（infrastructure）范畴，应聘者需要具有架构和设计半定制和全定制ASIC的专业知识，与软件和系统工程师合作，了解当前硬件的局限性，并利用专业知识打造针对AI/ML，压缩，视频解码等多种应用的的定制解决方案。除了设计工程师，Facebook也在招聘负责管理ASIC的开发的经理。不过Facbook拒绝发表评论，目前也尚不清楚Facebook会将芯片用于哪些应用，但从招聘可以看出其自主开发芯片的计划还处于早期阶段。外媒认为Facbook自主研发AI芯片的主要目的可能是想降低对NVIDIA、高通、英特尔等芯片厂商的依赖，当然也可能为Facebook的Oculus虚拟现实头戴设备而研发。阿里自研Ali-NPU提升云计算运算效率除了美国的科技巨头，上周阿里巴巴也宣布达摩院正在研发一款名为Ali-NPU的神经网络芯片，按照设计，Ali-NPU性能将是现在市面上主流CPU、GPU架构AI芯片的10倍，制造成本和功耗仅为一半，性价比超40倍。据悉，Ali-NPU为解决图像、视频识别、云计算等商业场景的AI推理运算问题，提升运算效率、降低成本。未来，Ali-NPU的能力也可以通过阿里云进行计算能力的输出赋能各行各业。阿里巴巴基础设施事业群首席架构师高山渊表示，阿里巴巴2017年成立了达摩院，并宣布投入1000亿到技术研发。实质上远在达摩院成立之前阿里就已经开始在AI芯片领域进行投入，目前这个研发已经进入到一个比较深水区的阶段另据雷锋网了解，阿里研究院还在全球设办事处，包括位于微软总部附近的华盛顿州贝尔维尤。2017年，阿里巴巴硅谷办公室聘请了高通前员工Han Liang为“人工智能芯片架构师”。同时，阿里还在为该办公室招聘更多人才。你我都有芯片，AI芯片战来了吗？不难发现，谷歌的TPU已经对外开放，微软表示其AI芯片也会授权第三方使用，阿里也希望其Ali-NPU能够赋能各行各业，虽然亚马逊和Facebook的情况暂不明了，但除了苹果应该都有希望开放自家的AI芯片。至于自研AI芯片的目的，雷锋网认为一方面在芯片发展速度变慢的背景下，通过CPU、GPU已经不能满足科技巨头的需求，为了摆脱对芯片巨头的依赖，纷纷开始自研芯片。其次，针对不同的AI应用，定制芯片的性能明显高于通用芯片，因此自主研发FPGA或ASIC成为了好选择。不过，除了纷纷开始自研AI芯片的科技巨头，英特尔、高通、英伟达、AMD、赛灵思等在各自领域中有绝对优势的传统芯片巨头也都有自家的AI芯片，其中英伟达的GPU被广泛应用于包括谷歌和Facbook在内多家公司的数据中心。那么，科技巨头的纷纷入局是否意味着AI芯片战即将开打？未来还会有哪些巨头加入争夺战？巨头都有芯片的情况下，谁受到的影响最大？ 2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

李彦宏：未来交通问题的解决要靠软件升级。在2018百度世界大会上，李彦宏发布了由百度和一汽红旗共同研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。在谈及具体行动计划时，一汽集团董事长、党委书记徐留平表示，明年年底，这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产，2020年年底实现大批量量产，奉献给消费者，首批开放城市将会有北京、长春等。李彦宏还表示，光有智能的车是不够的，还需要有智能的路。在很多大城市，交通问题正带来巨大经济损失。据公开资料显示，纽约市每年因交通问题带来的损失折合人民币约2200亿。用同样的方法测算，北京市每年因交通问题造成的损失也高达1500亿人民币。“当前，国家在交通方面的投入每年超过10500亿人民币，而智能交通方面的投资却只有240亿，仅占2%。城市物理空间有限，不可能无限建设交通设施。未来交通问题的解决要靠软件升级。智能交通前景广阔，大有可为。” 李彦宏说。

摘要：红包打赏已过时，百度钱包带红包进入消费时代。自从2014年的春节微信发红包开始，红包到今年已经有三个年头了，微信与支付宝之间的屏蔽与反屏蔽战也是打得热闹非凡。今年，就在这二位战得你死我活之际，半路上又杀出个程咬金来，百度钱包携60亿福袋杀将出来。自从2014年的春节微信发红包开始，红包到今年已经有三个年头了，微信与支付宝之间的屏蔽与反屏蔽战也是打得热闹非凡。今年，就在这二位战得你死我活之际，半路上又杀出个程咬金来，百度钱包携60亿福袋杀将出来。且不论BAT三巨头之间的红包大战厮杀得如何厉害，但是有一点不可否认，手机发红包已经成为了百姓生活的一部分。那么三巨头接连加入的手机红包将如何发展呢?让我们盘点各家红包之后得出规律。微信红包让打赏成为一种习惯虽说手机发红包是微信掀起的头，但是从去年开始，不论是支付宝、微博还是QQ，也都玩起了红包。然而，有一个非常明显的现象我们不可否认：微信红包已经让打赏成为了一种习惯，却鲜有手机用户在平常通过支付宝来发送红包。首先是熟人社交背后的用户粘性让微信红包变得越来越流行。这个支付宝看得最为清楚，否则支付宝也不会发动如此巨大的力量来搞什么社交。手机QQ虽然今天用户数量最多，但是从用户的粘性以及使用时长来看，手机QQ已经明显比不过微信。而微博虽为社交平台，但基本上是一个十足的陌生人社交，并且已经越来越具备媒体属性，虽然用户数量并未减，但是用户使用微博的时长已是大不如从前。相比之下，多数手机用户的多半手机使用时间都已经用在了微信上，求人、祝贺、道歉、笼络感情等等常见的社交场景都在微信上进行，而“拿钱说话”的微信红包成为了人们表达情感、意见的表现方式。相互发来发去的微信红包让用户打赏成为了一种习惯，却并没有培养出用户的消费习惯。基本上所有的用户收到了微信红包之后，要么就是作为红包发给了其他人，要么就是提现到了银行卡中，很少有微信用户用红包直接去消费。相比之下，支付宝也正是瞄准了微信红包的这一点不足，利用自身天猫、淘宝等电商平台优势，在现金红包之外，支付宝在优惠券红包上也下足了功夫。不过由于支付宝红包上生活消费场景的缺失，最终这些消费代金券却都没有用武之地，成为了一纸空文。然而百度钱包的出现，却让这种优惠券红包迎来了新时代。百度钱包福袋将引领一种新的O2O消费方式猴年春节百度钱包推出的福袋价值一共为60亿，包括大量现金券，百度糯米电影票折扣、百度外卖折扣、爱奇艺会员礼券等优惠券，以及最近炙手可热的太空旅行机会，但大部分用户还是领到优惠券最多。百度钱包通过整合自家的百度糯米、百度外卖等O2O平台作为消费场景，然后将线下商家汇集在平台上，通过福袋代金券、优惠券让用户使用优惠券直接去消费。从这个角度来看，百度红包此举明显将会刺激带动消费者的O2O消费，那么未来这种红包消费方式会不会得到其他平台的效仿呢?我们从用户角度来看，百度钱包福袋既有趣味性又能实实在在的省钱。百度此次发红包充分利用了自身的技术优势。一个是语音识别技术，通过语音喊红包的互动形式;还有一个是利用百度的图像识别技术，通过手机拍福字拍笑脸的互动形式，身边不少朋友都不止一次进行互动，领到的福袋累计能达到数百元。手握百元代金券，自然激发了用户的消费需求。从平台角度看，福袋的发放明显对于O2O平台的消费具有一定的刺激作用，据百度钱包的官方数据，截止2月8日正月初一，用户领取福袋中的优惠券使用最多的去向是糯米电影票，这与百度钱包在糯米优惠力度及春节电影市场火热有极大关系，大量用户涌入百度糯米使用团购券购买电影票也为百度糯米的其他类目带来可观受益。相信很多O2O平台在看到此番百度红包刺激百度糯米、百度外卖等平台的消费之后，定然也会开始效仿百度红包，不断推出自己的红包玩法，从而来提升平台的用户活跃性，进而刺激消费。再从商户的角度来看，通过百度糯米等平台将服务集约化，同时大平台也为商户引流。通过抢红包的方式抢到优惠券红包，这对于商家们来说，是一种创新的促销方式。商家提供补贴，用户进行消费，如果用户没有通过红包进行消费，那么商家通过借助这个红包就行了免费的品牌宣传。最后，再从中国的传统风俗习惯来看，红包作为国人的传统风俗，象征着喜气。从这个角度来看，抢到红包意味着好运气好福气，红包营销相比普通的优惠券促销更能深入到消费者的心中，而此次百度钱包的福袋活动整体集中在“福文化”上，在春节这个特殊的时间节点，相比普通优惠券来说在O2O消费上的利用率会更高，而且大家也比较容易接受。也就是说，无论是对于平台来说还是对于商家来说，亦或是对于消费者而言，红包消费能够借助红包获取更多的流量，商家能够借助平台吸引更多真实的用户，消费者则能通过红包节省更多的费用，而其中最重要的就是一个集约众多商户、具有强大流量的平台。百度钱包通过此次的“新年开福袋”，成功协同联动手机百度、百度糯米等平台级产品，为红包消费打下坚实基础。而此次百度钱包福袋的成功模式也将得到越来越多O2O平台效仿，红包消费将成为商户和用户的消费新习惯。红包先拉动了消费，而后才能真正带动金融支付宝的今天全凭淘宝、天猫的带动;而腾讯为了增强微信支付的消费场景，也疯狂打造自己的O2O消费生态，先后投资布局了滴滴出行、58赶集、美团点评等O2O平台;至于百度钱包能够在去年短短一年时间成为第三大支付平台，也离不开百度糯米、百度外卖、去哪儿、顺风车等百度系O2O消费场景的拉动。可见消费场景的闭环对于打造互联网金融具有至关重要的作用。而微信红包的事例则告诉我们，仅仅只是通过发红包并不能盘活整个金融体系，还需要构建完善的金融消费生态，如此才能构建一个更庞大的金融帝国。微信红包仅仅只是限于发红包，并没有拉动消费，也就无法真正盘活整个互联网金融体系。相比之下，百度钱包聪明地培养了用户的红包消费习惯，这其实也是为盘活自身的金融体系打下了坚实基础。在百度糯米、携程去哪儿、百度外卖等百度系O2O生态的支撑下，百度钱包已经在移动支付产品中崭露头角，黑马之势的百度钱包未来可期。红包拉动消费还需警惕三大弊端不过红包在带动O2O平台消费以及金融发展的同时，也一定要注意红包可能引发的负面效果，否则只会得不偿失。其一，红包要警惕滥用滥发。对于任何一个O2O平台来说，不能动不动就发动平台的商家来发红包搞促销活动，否则只会适得其反，既让消费者失去了兴趣，甚至有可能还会让消费者感到厌烦。如此一来，这样的红包也不会被消费者所珍惜，最终也就无法带来平台和商家想要的效果。其二，平台所发的红包一定要给到实用处，现金红包可能不会存在这方面的问题，但是也要注意量的问题，否则就像支付宝在去年春节所发出的第一波1000万红包，平摊到每个用户手中就只有几分钱了，用户哪有什么高度的热情来抢?其三，消费红包要禁止文字游戏。有的电商或者O2O平台可能会临时抬高商品的价格，然后消费者通过抢到红包前来消费实际上却并没有享受到红包所带来的优惠，一旦被消费者发现，不论是平台还是消费者，最终可能将会失去一个原本忠实的用户。总体看来，微信红包已经让红包打赏成为了一种习惯，而百度钱包福袋将会让红包成为一种新的消费习惯，而只有具备消费生态优势的平台将能够率先引领红包消费大潮。2016年，将会有越来越多的O2O平台通过借助红包来刺激平台的消费，各家支付工具也将在O2O发展的大潮中尝到甜头，那么不停更新发展的红包习惯会让哪家移动支付工具站上风口呢?我们拭目以待。